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国鉄時代は日中に103系運用の和泉砂川始発や東岸和田始発、杉本町始発の普通もありましたね。
お疲れ様でした&動画ありがとうございます。9:40 通過電車案内→壁で勘弁 草
平日の直通快速は、昼間の紀州路快速とは違って日根野より南いわゆる長滝駅、新家駅、和泉鳥取駅、山中渓駅、紀伊中ノ島駅は、通過扱いとなるため、普通電車が必要となるため、このような電車が設定されています。また、和泉砂川駅では、車庫がないため日根野からわざわざ持って行く必要性があります。
和歌山行き快速（日根野以南通過運転あり）が毎時3本だった頃は確かほぼ毎時1本和泉砂川発着の普通がありましたねデイタイムはいびつながら和泉砂川から北は4本、日根野折り返しが1か2（日根野1の場合は熊取発着？が1）の計6本あった気がします
編集お疲れさまです！このような運用もあるんですね…初めて知りました！寒くなってきたので体調には気を付けてくださいね
阪和線の座席は、1対2だから快適そうです!乗って見たい!!
この列車、私が利用する快速の直前に天王寺に着くやつですね。和泉砂川発着、国鉄最後のダイヤ改正では昼間毎時2本出て（毎時2本和歌山、2本鳳、2本和泉砂川発着←東岸和田発着を延長）ましたので、当時と比べて日根野〜和泉砂川の衰退を感じさせます。
08:20清水学習館が跡形もなく消されてる…上野芝から乗って毎日ここを見ているはずの地元民なのですが、まさか人様の動画でこの事実を知るとは思ってもいませんでした😱
折り返し線の錆び取りかな。昔は和泉砂川行き（折り返し）は多かったけど・・・
和泉砂川始発の普通必要ではないと思ってましたが快速通過駅では必要な列車なんですね！（師匠お誕生日おめでとうございます！少し遅れて微細ながら誕生日プレゼント送らせて頂きました！）
和泉砂川は昔は結構始発終着の列車があったけど最近は全然見かけないよねやっぱり日根野や熊取の方が需要が大きいのかな
朝ラッシュ時の混雑具合は流石阪和線って言ったところですね
朝と昼間で快速系の運転が変わるので普通電車の本数確保のために走る、縁の下の力持ち的な運用だね
0:22 朝6時前…かなり早いな〜和泉砂川発の普通ってなかなかラッシュには重宝するかもしれんなあ…
和泉砂川折り返しの電車は阪南市民にとっては😂。特に深夜はわざわざ最終くろしおに誘導したいがために天王寺からの和泉鳥取以南への有効快速の運行間隔が４０分も空く事態に。
はい、誤植見つけました12:07 右下 21thじゃなくて21stでございます。
阪和線って仕立駅が多くきめ細やかですね。和泉砂川-日根野もそれなりに客が居ますね。昔は和泉砂川行きはある程度ありましたね。熊取-天王寺は33キロと長くないのにくろしおにもはるかにも抜かれるのが凄い(夕方下り普通は熊取までで特急4本に抜かれるやつも)ʕ´•ᴥ•`ʔ
223系の普通が化石だった頃、関空の埋め立てで台地になってスカイタウンできたぐらいはようさん和泉砂川行きの快速があったけど 今や1往復だけなのね・・・・和歌山のコーナンによう配達いってたので早朝で線路側で眺めてたけど、5時寸前の始発からまあまあ座ってたよ 205の4+4の快速とか103系の4両の5時位の普通も湾岸線あんなに混んでたら。6時位なら結構いてても普通かとそいえば数年前のウィングバス金岡統廃合後のウィングバス南部の路線が空港以外ほとんどなくなる騒動はどうなったんやろうか意外と沿線から相当山手の方に住んでる人の利用が多いし阪急以上に駅上泊は、十数年前に落書きトラブル続きで敬遠してて信じられないほどの長距離回送だらけになってたはず新在家は和歌山線ときのくに線ワンマンカー主体なので、阪和の短距離回送はそんななかったはず。。。。
阪和線の日根野駅はシーセイさんの駅。
昔はちょくちょく和泉砂川始発の列車はあったよ、自分が小学生くらいの時は
確か始発の和歌山いきって日根野駅3番線発車やっけ？
錆取り運用に客乗せる奴あるんやなぁあと来年は就活or院試頑張れよ～
んってことは平成15年生まれか。結構わけーじゃねーか
今日、梅田のポポンデッタに行きました👍
国鉄時代は日中に103系運用の和泉砂川始発や東岸和田始発、杉本町始発の普通もありましたね。
お疲れ様でした&動画ありがとうございます。
9:40 通過電車案内→壁で勘弁 草
平日の直通快速は、昼間の紀州路快速とは違って日根野より南いわゆる長滝駅、新家駅、和泉鳥取駅、山中渓駅、紀伊中ノ島駅は、通過扱いとなるため、普通電車が必要となるため、このような電車が設定されています。また、和泉砂川駅では、車庫がないため日根野からわざわざ持って行く必要性があります。
和歌山行き快速（日根野以南通過運転あり）が毎時3本だった頃は確かほぼ毎時1本和泉砂川発着の普通がありましたね
デイタイムはいびつながら和泉砂川から北は4本、日根野折り返しが1か2（日根野1の場合は熊取発着？が1）の計6本あった気がします
編集お疲れさまです！このような運用もあるんですね…初めて知りました！寒くなってきたので体調には気を付けてくださいね
阪和線の座席は、1対2だから快適そうです!
乗って見たい!!
この列車、私が利用する快速の直前に天王寺に着くやつですね。
和泉砂川発着、国鉄最後のダイヤ改正では昼間毎時2本出て（毎時2本和歌山、2本鳳、2本和泉砂川発着←東岸和田発着を延長）ましたので、当時と比べて日根野〜和泉砂川の衰退を感じさせます。
08:20清水学習館が跡形もなく消されてる…
上野芝から乗って毎日ここを見ているはずの地元民なのですが、まさか人様の動画でこの事実を知るとは思ってもいませんでした😱
折り返し線の錆び取りかな。
昔は和泉砂川行き（折り返し）は多かったけど・・・
和泉砂川始発の普通必要ではないと思ってましたが快速通過駅では必要な列車なんですね！（師匠お誕生日おめでとうございます！少し遅れて微細ながら誕生日プレゼント送らせて頂きました！）
和泉砂川は昔は結構始発終着の列車があったけど最近は全然見かけないよね
やっぱり日根野や熊取の方が需要が大きいのかな
朝ラッシュ時の混雑具合は流石阪和線って言ったところですね
朝と昼間で快速系の運転が変わるので普通電車の本数確保のために走る、縁の下の力持ち的な運用だね
0:22 朝6時前…かなり早いな〜
和泉砂川発の普通ってなかなかラッシュには重宝するかもしれんなあ…
和泉砂川折り返しの電車は阪南市民にとっては😂。特に深夜はわざわざ最終くろしおに誘導したいがために天王寺からの和泉鳥取以南への有効快速の運行間隔が４０分も空く事態に。
はい、誤植見つけました
12:07 右下 21thじゃなくて21stでございます。
阪和線って仕立駅が多くきめ細やかですね。和泉砂川-日根野もそれなりに客が居ますね。昔は和泉砂川行きはある程度ありましたね。熊取-天王寺は33キロと長くないのにくろしおにもはるかにも抜かれるのが凄い(夕方下り普通は熊取までで特急4本に抜かれるやつも)ʕ´•ᴥ•`ʔ
223系の普通が化石だった頃、関空の埋め立てで台地になってスカイタウンできたぐらいはようさん和泉砂川行きの快速があったけど 今や1往復だけなのね・・・・
和歌山のコーナンによう配達いってたので早朝で線路側で眺めてたけど、5時寸前の始発からまあまあ座ってたよ 205の4+4の快速とか103系の4両の5時位の普通も
湾岸線あんなに混んでたら。6時位なら結構いてても普通かと
そいえば数年前のウィングバス金岡統廃合後のウィングバス南部の路線が空港以外ほとんどなくなる騒動はどうなったんやろうか
意外と沿線から相当山手の方に住んでる人の利用が多いし
阪急以上に駅上泊は、十数年前に落書きトラブル続きで敬遠してて信じられないほどの長距離回送だらけになってたはず
新在家は和歌山線ときのくに線ワンマンカー主体なので、阪和の短距離回送はそんななかったはず。。。。
阪和線の日根野駅はシーセイさんの駅。
昔はちょくちょく和泉砂川始発の列車はあったよ、自分が小学生くらいの時は
確か始発の和歌山いきって日根野駅3番線発車やっけ？
錆取り運用に客乗せる奴あるんやなぁ
あと来年は就活or院試頑張れよ～
んってことは平成15年生まれか。結構わけーじゃねーか
今日、梅田のポポンデッタに行きました👍