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土浦でグリーン車捨てて付属編成5両だけで水戸方面に向かっちゃう、朝7時〜8時台上野駅始発の常磐線下りを思い出しましたw
やっぱり横浜を通過するってすごいですよね。関西で言うと特急らくラクはりま号が三ノ宮を通過するようなもんですもんね。
見れば見るほどなんでこの列車が誕生したのが分からないどういう会議が成されたんだ…？どういうメリットがあると判断されたんだ…？
せめて金沢文庫から普通浦賀ゆきに化ける運用にししたら、違う客層をターゲットにしてみたって言い訳ができたのにな
有料座席のレベルは西高東低。京急は名鉄のような締め切りとか蒲田では快特と誤表示されるとか・・・。関西人には転換クロスシートやL/Cカーのようなリクライニングシートでないのは金を出す気にはなれない。近鉄、京阪や阪急は高級感があり、金を出す価値はあるが・・・。うれシートもほぼ奈良の人には不評だけど、兵庫の方はどうだか・・・。
うれシートは大阪人にも不評でした京阪を見習えと(笑)
兵庫民だけど、改造費がのれん代だけの低レベ車両には金出せんね。しかも朝の快速大阪行きとか誰が使うねんって感じ。
一応時間帯が遅かった甲斐もあって所要時間は短い方でしたね…横須賀まで行けない問題ですが、前より4両ルシエル、中4両始発快特三崎口行き、後4両始発快特文庫行きとすれば横須賀方面に行くことはできそうでしたが、定員が減る問題がどうにもならないのでやらなかったのかな…？品川の案内も簡易的で急行の自動放送を更新した際にもこちらは修正なしだったので元々暫定的なものだったのかもしれません（3番線を工事用で開けるためと考察してる方もいらっしゃいました…）1:36 過去には高架化工事の制約の中で片道2回種別変更する列車を毎時3本も運転していたことも…
動画の趣旨とは外れるけど、京急の自動放送の駅名読みが日本語読みになりましたね
みたいですね。そのうち録りにいきます🎙️
4両だけ有料にしても乗らないですし、乗る人は久里浜方面行きたい人多いですからねこれは本当失敗だと思います
名鉄も「有料座席」には難儀していた初めは「座席指定券」で7000系パノラマカーに白帯まいて「指定席」の表示だけの普通のシートだった…(運輸省からクレームがついて床が絨毯になったりしたけど)1000系をはじめとする専用車両群「特別車」が出てきて、そこからは認知されるようになってミュースカイ登場にあわせて「特別車両券」を「ミューチケット」に名称変更その間、特急に無料自由席と有料指定席が混在したり特急を有料全席指定にして、無料自由席特急は「高速(急行)」に格下げしたり1000系登場で指定席車が特別車になったり特急と高速を併結したり(「一部特別車特急」の開始)「全車特別車特急」を2000系のみとし新種別「ミュースカイ」に格上げしたり…
有料の快特、になったのとあのル・シエルの朝以外の使い道が今後気になるところ(全座席でコンセントあります！と何故言わなかったのか)
どうなんでしょう、イブニングウィング号などでも運用されていたりするんじゃないかな…？と思っていますが
ウィング号は300円と、比較的安価なんですね。JR西日本は、うれしートも含め、強気な値段設定ですね。ところで、JR西日本といえば、神戸線の垂水駅の放送がちょっとおかしいですね。放送更新を受けて、到着列車の案内をしてしましたが、夏頃(?)から取り止め、代わりに、「お忘れ物のないようにご注意ください」が、入ることもなく、「垂水、垂水です。乗り降りの際、足元にご注意ください」という、物足りない放送と化しました。後、阪和線堺市駅は、「堺市、堺市です」しか、流していなかったような…(知らんけど)
損した気分と言えば、泉北ライナー。夜の大阪へ向かう電車は、前の準急すら抜かさない。更には先発の各駅停車なかもず行きに乗って、乗り換え2回をすれば、その電車が先発。追い越しが無い、時間もほとんど同じで520円はぼったくり。
正直快特を品川始発にして4+4+4（wing）の組成に、前4両を文庫止まりに出来る運用だったならまだどうにかなったのでしょうかね...❔でも文庫での前だけ解結って存在してないはずだからなぁ...
都営線に4+4を持って行ってもいいのかも気になります。快特は都営線からの直通便でしたので
@@SubYataあの…前8両の快特は都営直通じゃなくて品川始発なんです。そのため、併結ウイング号に乗らなくても待てば8両の方に座れたので、ホントに乗り損列車だったです。ちなみに都営直通は20:49発と21:09発と元々 ウィング号の後を走っている形でした。
@@けいすけ950え…？ 確か「都営線からの12両編成」とアナウンスで流していたはずなのですが。音声を漁り直してみます
@@SubYata あ…自動放送。もし、「都営線からの〜」とアナウンスしてるのであれば誤案内ですね。もし映像にあれば、前8両で並んでる人の整列枠の色を確認してみてください。
@@けいすけ950外から失礼します。今年の改正前の14号・16号はいずれも自社線完結のA快特(3A・5A)の増結でしたね。
今回の改正でも、車内のLCDは改善されず、バグだらけです。この前乗車した時、上大岡駅停車時に運転士が案内表示を手動修正させていました。
結局全車品川始発ならW4-快4-快4で文庫で後ろ4両切り離しじゃダメだったのかな？女性専用車両とか4連運用の都合？
この運行形態ゆえに、金沢文庫以遠の横須賀や久里浜方面の客からは、ブーイングウイングと呼ばれていたとか。
文庫ダッシュは草なんよ
こんばんは！実は車内放送の英語放送が英語読みから日本語読みに変わりました！
まぁ文庫止めとして案内していた以上はその実態がただの快特増結車(ただし上大岡まで缶詰)であっても制度上は問題ないわけですけど…まぁ誰も得しないっすわな。切り放したヤツを快特続行で三崎口まで走らせたら有料座席サービスとしての面目は立ちますけど文庫以南のノロノロ運転は不可避になりますし…(八景で快特抜かせば話は別ですけど：やろうと思えばやれないことはないはず)
京急は今度の改正含めて迷走しているよな。。。
切り離した8両を車庫に回送させて4両のほうを三崎口に向かわせたらダメだったのかな？
知らなかったw
京急と言えばドレミファインバータだけどもう新規録音は出来ないな
土浦でグリーン車捨てて付属編成5両だけで水戸方面に向かっちゃう、朝7時〜8時台上野駅始発の常磐線下りを思い出しましたw
やっぱり横浜を通過するってすごいですよね。関西で言うと特急らくラクはりま号が三ノ宮を通過するようなもんですもんね。
見れば見るほどなんでこの列車が誕生したのが分からない
どういう会議が成されたんだ…？どういうメリットがあると判断されたんだ…？
せめて金沢文庫から普通浦賀ゆきに化ける運用にししたら、違う客層をターゲットにしてみたって言い訳ができたのにな
有料座席のレベルは西高東低。京急は名鉄のような締め切りとか蒲田では快特と誤表示されるとか・・・。
関西人には転換クロスシートやL/Cカーのようなリクライニングシートでないのは金を出す気にはなれない。
近鉄、京阪や阪急は高級感があり、金を出す価値はあるが・・・。
うれシートもほぼ奈良の人には不評だけど、兵庫の方はどうだか・・・。
うれシートは大阪人にも
不評でした
京阪を見習えと(笑)
兵庫民だけど、改造費がのれん代だけの低レベ車両には金出せんね。しかも朝の快速大阪行きとか誰が使うねんって感じ。
一応時間帯が遅かった甲斐もあって所要時間は短い方でしたね…
横須賀まで行けない問題ですが、前より4両ルシエル、中4両始発快特三崎口行き、後4両始発快特文庫行きとすれば横須賀方面に行くことはできそうでしたが、定員が減る問題がどうにもならないのでやらなかったのかな…？
品川の案内も簡易的で急行の自動放送を更新した際にもこちらは修正なしだったので元々暫定的なものだったのかもしれません（3番線を工事用で開けるためと考察してる方もいらっしゃいました…）
1:36 過去には高架化工事の制約の中で片道2回種別変更する列車を毎時3本も運転していたことも…
動画の趣旨とは外れるけど、京急の自動放送の駅名読みが日本語読みになりましたね
みたいですね。そのうち録りにいきます🎙️
4両だけ有料にしても乗らないですし、乗る人は久里浜方面行きたい人多いですからね
これは本当失敗だと思います
名鉄も「有料座席」には難儀していた
初めは「座席指定券」で7000系パノラマカーに白帯まいて「指定席」の表示だけの普通のシートだった…(運輸省からクレームがついて床が絨毯になったりしたけど)
1000系をはじめとする専用車両群「特別車」が出てきて、そこからは認知されるようになって
ミュースカイ登場にあわせて「特別車両券」を「ミューチケット」に名称変更
その間、特急に無料自由席と有料指定席が混在したり
特急を有料全席指定にして、無料自由席特急は「高速(急行)」に格下げしたり
1000系登場で指定席車が特別車になったり
特急と高速を併結したり(「一部特別車特急」の開始)
「全車特別車特急」を2000系のみとし新種別「ミュースカイ」に格上げしたり…
有料の快特、になったのとあのル・シエルの朝以外の使い道が今後気になるところ(全座席でコンセントあります！と何故言わなかったのか)
どうなんでしょう、イブニングウィング号などでも運用されていたりするんじゃないかな…？と思っていますが
ウィング号は300円と、比較的安価なんですね。
JR西日本は、うれしートも含め、強気な値段設定ですね。
ところで、JR西日本といえば、神戸線の垂水駅の放送がちょっとおかしいですね。放送更新を受けて、到着列車の案内をしてしましたが、夏頃(?)から取り止め、代わりに、「お忘れ物のないようにご注意ください」が、入ることもなく、「垂水、垂水です。乗り降りの際、足元にご注意ください」という、物足りない放送と化しました。
後、阪和線堺市駅は、「堺市、堺市です」しか、流していなかったような…(知らんけど)
損した気分と言えば、泉北ライナー。
夜の大阪へ向かう電車は、前の準急すら抜かさない。更には先発の各駅停車なかもず行きに乗って、乗り換え2回をすれば、その電車が先発。
追い越しが無い、時間もほとんど同じで520円はぼったくり。
正直快特を品川始発にして4+4+4（wing）の組成に、前4両を文庫止まりに出来る運用だったならまだどうにかなったのでしょうかね...❔
でも文庫での前だけ解結って存在してないはずだからなぁ...
都営線に4+4を持って行ってもいいのかも気になります。快特は都営線からの直通便でしたので
@@SubYataあの…前8両の快特は都営直通じゃなくて品川始発なんです。
そのため、併結ウイング号に乗らなくても待てば8両の方に座れたので、ホントに乗り損列車だったです。
ちなみに都営直通は20:49発と21:09発と元々 ウィング号の後を走っている形でした。
@@けいすけ950え…？ 確か「都営線からの12両編成」とアナウンスで流していたはずなのですが。音声を漁り直してみます
@@SubYata あ…自動放送。もし、「都営線からの〜」とアナウンスしてるのであれば誤案内ですね。
もし映像にあれば、前8両で並んでる人の整列枠の色を確認してみてください。
@@けいすけ950
外から失礼します。
今年の改正前の14号・16号はいずれも自社線完結のA快特(3A・5A)の増結でしたね。
今回の改正でも、車内のLCDは改善されず、バグだらけです。
この前乗車した時、上大岡駅停車時に運転士が案内表示を手動修正させていました。
結局全車品川始発ならW4-快4-快4で文庫で後ろ4両切り離しじゃダメだったのかな？女性専用車両とか4連運用の都合？
この運行形態ゆえに、金沢文庫以遠の横須賀や久里浜方面の客からは、ブーイングウイングと呼ばれていたとか。
文庫ダッシュは草なんよ
こんばんは！
実は車内放送の英語放送が英語読みから日本語読みに変わりました！
まぁ文庫止めとして案内していた以上はその実態がただの快特増結車(ただし上大岡まで缶詰)であっても制度上は問題ないわけですけど…まぁ誰も得しないっすわな。切り放したヤツを快特続行で三崎口まで走らせたら有料座席サービスとしての面目は立ちますけど文庫以南のノロノロ運転は不可避になりますし…(八景で快特抜かせば話は別ですけど：やろうと思えばやれないことはないはず)
京急は今度の改正含めて迷走しているよな。。。
切り離した8両を車庫に回送させて4両のほうを三崎口に向かわせたらダメだったのかな？
知らなかったw
京急と言えばドレミファインバータだけどもう新規録音は出来ないな