À mon sens, c'est la meilleure vidéo de la chaîne. Ce type est passionnant. J'aimerais encore plus de théorie ! Soit dit en passant, son expression « aimer avoir de l'eau sous la quille », qu'il a déjà mentionné dans au moins une autre vidéo, est excellente. Je la lui pique !
@@mamaw215 Pas de souci. A 13"24 Arnaud fait une peu d'ironie.. Genre blague de pilote d'avion non suicidaire. :D C'est le "accessoirement" qui est drôle.. ! Arnaud exprime par métaphore le fait que les pilotes préfèrent voler en altitude pour plusieurs raisons.. et notamment comme un bateau a besoin de beaucoup d'eau sous la quille pour voguer en toute sécurité. Dans le cas de la dépressurisation présentée, comme il a fallu faire descendre ton avion rapidement à une altitude plus basse, à laquelle tu vas lui faire réduire aussi sa vitesse, tu as intérêt à refaire tes calculs parce que ta consommation de kérosène s'est accrue. "Accessoirement" Il faut que tu saches combien de temps ton avion va pouvoir voler et prévoir jusqu'où, pour pouvoir atterrir en toute sécurité.
Merci pour cette vidéo. C'est vraiment passionnant, c'est gentil à vous pour toutes ces explications intéressantes pour nous qui prenons l'avion quelquefois.
Grand merci à vous pour ce que vous faite, Vous arriver à lier le divertissement avec l'explication et l'apprentissage sur beaucoup de points. Je trouve cela super intéressant merci à vous. Vous me faite encore plus aimer l'aviation :) Je like et m'abonne +1 ✌
@@XavierTytelman merci; J'ai une question. Je suis au sol si je veux savoir la durée de vol entre mon point A et mon point B. en utilisant la formule T= D/V pour la vitesse est ce que je peux prendre la vitesse de croisière fournie par le constructeur ou est ce que je devrai obligatoirement prendre la Ground Speed. Merci
@@XavierTytelman sur un commentaire précédent vous parliez de retourner faire un tour à la 23 F . Je crois bien que ça plairait à pas mal de vos abonnés . En tout cas moi oui !
Quel été ton rôle dans la marine ? Peux tu préciser ce que tu faisais ? À bord de quel avion naviguais-tu ? Quels études as-tu fais ? Merci pour cette super vidéo en tous cas tu nous régales :) !
Bonjour, j’ai commencé par être élevé pilote (EOPAN) à la 50S, mais je n’ai pas été au jour de la sélection et ai donc été pénétré en tant que détecteur navigateur aérien (DENAE). École de Maistrance, puis formation à l’école du personnel volant (base de Nîmes Garon) sur Nord 263, et enfin intégration de la flottille 23F sur Atlantique 2 (Tchad, Côte d’Ivoire, Sénégal... j’étais même à bord de l’Atl2 qui s’est crashé à Lann Bihoué !). J’ai ensuite perdu mon aptitude médicale (pour un asthme pourtant leger) et ai occupé des fonction sol, notamment a la préparation de mission des avions de chasse Rafale à la 12F. J’ai donc quitté la Marine, ai créé le centre de traitement de la peur de l’avion et ai rejoint le centre opérationnel de la direction de la sécurité civile et de la gestion de crise (Ministère de l’intérieur) où j’ai développé l’exploitation des médias sociaux en gestion de l’urgence. Après 4 ans, j’ai rejoint le cabinet de conseil CGI en 2017 :) Je pourrais peut-être demander à aller refaire un tour à la 23F, ça vous plairait ?
Super vidéo ! Et riche en explications ! Petite question : Si il y a une dépressurisation, et que les pilotes pour x ou y raison ne puissent pas mettre leur masques à oxygène à temps, est ce que le pilote automatique va détecter le problème et faire descendre l'appareil à 10 000 pieds afin de rétablir la pression ? Et peut-il envoyer un message d'alerte sur les ondes ?
Excellente vidéo comme tout les autres. Mais jai une question. Si le but est de descendre le plus rapidement possible alors pourquoi sortir le train d'atterrissage qui va ralentir l'avion dû à la friction dans lair?
Je suis une pationnée de vos vidéos car j'ai eu dans mon jeune âge, l'opportunité de piloter des cesna sur l'est de la Belgique . Aérodrome de Spa malchamps. Et je comprend très bien qu'un constructeur veuille installer sa manière de positionner les différentes commandes et instruments de navigation mais aujourd'hui pourquoi l'ensemble des constructeurs d'avions ne se concertent pas pour définir une fois pour toute les emplacements des cadrans, boutons et commandes. Un peu comme sur les voitures; je me souviens que quand je pilotais une anglaise, tout était inversé. Et il fallait un temps d'adaptation pour maîtriser le tout. Je pose la question car en cas de souci peu importe d’instruments ou de commandes il serait beaucoup plus facile pour le pilote d'intervenir efficacement sans devoir chercher l'endroit où se trouve l'objet chercher.Peu importe l'avion que vous pilotez, cela éviterait bien des désagréments.
ce qui pourrait être vraiment sympa c'est de voir et d'avoir des explications et simulation sur tout ce qui est décrochage de l'avion, du à sa vitesse, inclinaison...
Bravo pour le travail gigantesque que vous faites , Jaime beaucoup vos vidéos mais je ne comprend pas a cause des acouphènes, si c'est possible un sous titre en français ça sera formidable pour nous les malentendants.
Ben j'en profite , ca arrive que des gaz d'echappement, ou bien de l huile moteur brulée sur une piece brulante, soient refoulés dans le circuit qui comprime l air interieur de l avion, j ai vu des articles sur des empoisonnements graves liés a ces gaz. QUe pouvez vous dire la dessus (je crois incident type 1 sur 10000 h de vol (?)) . Vos vidéos sont super , intéressantes et dns une bonne ambiance (sauf on vient pas vous proposer des rafraichissements, mais bon...)
Merci pour cette vidéo très instructive. Pourriez-vous simuler un atterrissage avec défaut complet des trains, et un largage carburant ? Bonne continuation et à très bientôt.
Bonjour super video très bien expliquée pourriez vous nous montrer comment l'avion decolle quand le pilote tire sur le manche et actionne les gouvernes de profondeurs Merci a vous
Alors la vraiment incroyable il est très doué dans ces explications et utilise des termes assez simple et très professionnel bravo et merci à toi pour toute t’es vidéo, j’espère une prochaine vidéo sur le vol MH 370 qui me passionne terriblement car ayant bien étudié ce dossier de très près je ne suis pas forcément d’accord avec votre avis mais c’est ce qui me passionne A très vite
@@XavierTytelman Arnaud explique que cette procédure de descente d'urgence doit être connue par cœur et exécutée comme un réflexe par tous les pilotes. Donc c'est normal et rassurant de constater que c'est bien le cas.
Dans les films, les dépressurisations rapides entraînent à chaque fois l'arrachage de sièges passagers (et de passagers avec). Dans la réalité, ces derniers tiennent le coup ?
Très bon vos vidéos. J'ai pas compris pourquoi vous devez prendre un cap à droite de 20 degrés avant une descente en urgence?? C'est pour éviter ceux qui suivent la même route plus bas?
Bonjour Xavier et Arnaud j'adore vos vidéos que j'ai découvert par hasard en surfant sur Pilot's Eyes entre autres. Ancien élève pilote dans la plus ancien aéro-club de France, j'ai eu la chance de pouvoir à une certaine époque être en sac de sable dans des cockpits de liners (Fairchild FH-227, ATR 72,....) et notamment un aller-retour Lyon Satolas/Poitiers sur ATR avec le même co-pi, attéro VFR sur Poitiers et en IFR complet au retour sur Lyon avec visi pratiquement nulle, et donc attero entièrement automatique ! PAssionnant) Grâce à vous, on peut revivre ça et vos vidéos sont très bien faites, permettent de comprendre des choses parfois pas évidents !! Un grand merci à vous deux ! Juste une question Xavier : tu dis que le système anglo-saxon s'est imposé, mais n'est-ce pas plutôt le vocabulaire des marins en fait ? Noeuds, mile nautique sont utilisés depuis des siècles par les marins, ouj c'est moi qui me trompe ?
C'est bien un probleme anglo-saxon. Les Russes utilisent le metre et le kilometre heure, ce qui est beaucoup plus coherent, surtout pour nous qui utilisons le systeme metrique.Ils sont tres recemment passes aux feet, a la difference des Chinois et des nord coreens par exemple.
Bonjour monsieur Xavier, Je suis beaucoup vos vidéo sur le simulateur.est ce qu'il y a des initiations au vol juste pour réaliser un rêve dans un cockpit? Merci encore de nous faire rêver
Uh hublot qui pete sur un avion de 60tonnes, c est une depressurisation explosive (et soit dit en passant 1 a plusieurs passagers qui passent au travers et dont il ne reste rien). Sur le 747, les outflow valves avaient la taille d un hublot pour justement garantir l integrite de la pressu en cas d'explosion de hublot.
J'ai cherché des infos concernant la grille mentionnée par Arnaud Grille De Mora?? (concernant l'altitude de sécurité à ne pas aller en-dessous) mais j'ai pas toruvé. Vous pouvez le mettre en Commentaire SVP ?
En fait, le pilote qui dépasse la vitesse du son lui n'entendra pas le bang supersonique. Ce fameux boom par contre est entendu (et parfois visible) par les personnes qui observent un objet à une vitesse supersonique. Il est dû au fait que l'objet supersonique va plus vite que le son, on voit donc l'objet arriver et passer devant nous avant que le son n'arrive. Le boom correspond au bruit (souvent d'un avion) à une vitesse supersonique. Comme il va plus vite que le son ce qui est marrant c'est que tout est calme avant qu'il n'arrive et qu'a son passage le son qu'il fait arrive d'un coup aux oreilles de l'observateur et cela ressemble à une explosion. Si le même avion passe devant toi avec une vitesse inférieure il fera tout autant de bruit mais tu l'entendra venir car il va moins vite que le son ;)
a 29:30 si je peux me permettre, le zinc ne s'était pas perdu faute du nav, mais a cause d'une mauvaise entrée de point coordonnée de point de passage au départ, ainsi que d'un copié coller, au lieu de retaper le point question de sécurité. Comme quoi la redondance a du bon
Tout l'oxygene est embarque, la quantite est bien sur limitee mais prevue pour le nombre de passagers, on prevoit aussi des scenarios de depressu critiques par exemple au dessus des montagnes avec des routes de sorties et des temps a plus haute altitude sous O2.
Royal8800 Les masques à oxygènes dans les avions sont prévus pour durer au moins 12 - 15 minutes soit le temp de faire une descente et de trouver un aéroport pour atterrir en urgence.
Comment les pilotes voir les Avions se repaire voir, sont guider afin de prendre la bonne piste et la bonne direction pour décollez ou atterrir à leur Parking de débarquement, par leurs Manche ou ???????
Les taxiways et les pistes ont toutes un nom, le contrôleur leur dit juste à quel endroit ils doivent aller et par quelle route. Les pilotes ont en plus une documentation avec un plan et tous les noms, c’est vraiment facile à utiliser. Les pilotes « conduisent » leur avion au sol avec une roue située sur le côté et qui permet d’orienter la roulette de nez.
le tube pitot type antenne de Prandtl fait un delta entre pression d’écoulement de l'air et pression statique il me semble non ? Ce qui permet comme le dit Arnaud, de mesurer la quantité de "molécules d'air" qui s'ecoule sur les ailes. Me trompe-je ? :)
Bonjour Xavier, je prépare le concours cadet Air France serait possible d‘avoir des informations pour communiquer avec le vrais pilote. Merci de ta réponse
Hello Xav, super vidéo ! Petit question, au niveau des pourcentages de d'Oxy de subsidence, comment c'est calculé ? ( Ex : Pour 10% des pax à alt sup à 10000 FT …..) Merci =)
Qui que quoi ? Les passagers n’ont pas de bonbonnes, c’est de l’oxygène chimique obtenu par décomposition de composés, c’est suffisant pour aller jusqu’en basse altitude où on va voler dépressurisé. C’était ça la question ?
Xavier Tytelman hé bien pas tout à fait. C’est des questions ATPL où ils parlent de l’oxygène de subsistance pour avions pressurisé et non pressurisé en cas pour une descente d’urgence ( dépressu lente ou explosive) avec un certain pourcentage d’oxy par pax par rapport à l’altitude de vol.. ce pourcentage est calculé comment ?? Merci :-)
Question typique de l atpl, il te faut utiliser les tableaux correspondant. 100% des pax: Totalité du vol à des altitudes pressions supérieures à 15 000ft, mais en aucun cas moins de 10 minutes. 30% des pax: Totalité du vol à des altitudes pressions supérieures à 14 000ft, mais ne dépassant pas 15000ft. 10% des pax: Le reste du temps de vol à des altitudes-pression supérieures à 10 000ft, mais ne dépasse pas 14 000ft, après les 30 premières minutes passées à ces altitudes
Non, la mise en sécurité de l’avion est prioritaire sur l’annonce, et a priori quand les masques à oxygène tombent les gens savent quoi faire :) Mais une fois que les pilotes auraient un peu plus de temps alors il y aurait une information aux passagers, c’est une certitude.
the chips 78 oui mais dans ce cas c’est beaucoup plus dangereux. Si la mer est agité ça sera réellement compliqué. Ma question était vraiment de savoir si quoi qu’il arrive (entre guillemet bien sûr) les réservoirs de l’avion sont capable de rejoindre les côtes meme en plein milieu de l’océan
Pourquoi sortir le train pendant la descente d urgence ? Dans ce cas l objectif n est pas d atterrir tt de suite. Augementer la resistance au vent , ou c est la procedure au cas ou on atterrit a la fin de la descente, donc c est sorti.?
On veut descendre vite mais ne pas dépasse la vitesse maximale autorisée... donc on sort tout ce qui nous freine, c’est vraiment pour perdre de l’altitude sans voler trop rapidement
Attention c est une procedure propre au 37 qui n a pas de trappes de trains. La procedure standard la plus repandue c est au contraire de descendre a MMO, spoilers sortis. On touche pas au train.
La priorite c est de retrouver une atmosphere respirable.Une fois la procedure de descente d urgence accomplie on avise, sur le continent on atterit, sur l ocean on suit un scenario predefini, on cherchera la cause de la panne, mais sur un probleme de pressu, c est souvent un bris mecanique et on ne recupere pas grand chose.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 80 | คู่เอก "รักษ์ vs ยอดนำชัย"](http://i.ytimg.com/vi/ckLMRorsMeY/mqdefault.jpg)
A chaque vidéo, une découverte de l’aviation, top
À mon sens, c'est la meilleure vidéo de la chaîne. Ce type est passionnant. J'aimerais encore plus de théorie ! Soit dit en passant, son expression « aimer avoir de l'eau sous la quille », qu'il a déjà mentionné dans au moins une autre vidéo, est excellente. Je la lui pique !
Merci :)
Il n’y a pas de droit d’auteur à payer ! Ce simulateur a malheureusement fait faillite mais on va tenter de refaire du Simu ensemble
Vraiment super ! Vos explications sont très claires !!
J'adore le : " ..et puis accessoirement, on aime bien avoir de l'eau sous la quille...!! "
J’ai honte de te demander mais pour le coup peux tu m’expliquer l’expression ? Je n’ai absolument pas saisi?
@@mamaw215 Pas de souci. A 13"24 Arnaud fait une peu d'ironie.. Genre blague de pilote d'avion non suicidaire. :D C'est le "accessoirement" qui est drôle.. !
Arnaud exprime par métaphore le fait que les pilotes préfèrent voler en altitude pour plusieurs raisons.. et notamment comme un bateau a besoin de beaucoup d'eau sous la quille pour voguer en toute sécurité.
Dans le cas de la dépressurisation présentée, comme il a fallu faire descendre ton avion rapidement à une altitude plus basse, à laquelle tu vas lui faire réduire aussi sa vitesse, tu as intérêt à refaire tes calculs parce que ta consommation de kérosène s'est accrue.
"Accessoirement" Il faut que tu saches combien de temps ton avion va pouvoir voler et prévoir jusqu'où, pour pouvoir atterrir en toute sécurité.
Merci pour cette vidéo. C'est vraiment passionnant, c'est gentil à vous pour toutes ces explications intéressantes pour nous qui prenons l'avion quelquefois.
Grand merci à vous pour ce que vous faite,
Vous arriver à lier le divertissement avec l'explication et l'apprentissage sur beaucoup de points. Je trouve cela super intéressant merci à vous. Vous me faite encore plus aimer l'aviation :)
Je like et m'abonne +1 ✌
Bienvenue Aymeric et merci :)
connecté au bon moment. Merci Xavier pour la vidéo. Pour la précédente aussi qui était super. Continuez comme ça la team
Merci beaucoup, comptez sur nous ! :))
@@XavierTytelman merci; J'ai une question. Je suis au sol si je veux savoir la durée de vol entre mon point A et mon point B. en utilisant la formule T= D/V pour la vitesse est ce que je peux prendre la vitesse de croisière fournie par le constructeur ou est ce que je devrai obligatoirement prendre la Ground Speed. Merci
Explications très claires . C'est bien de rentrer dans la théorie . Ça permet de comprendre ce qu'il se passe . Good job !!
Merci ! Heureux que ça plaise :)
@@XavierTytelman sur un commentaire précédent vous parliez de retourner faire un tour à la 23 F . Je crois bien que ça plairait à pas mal de vos abonnés . En tout cas moi oui !
Excellente vidéo ! On apprend énormément de choses !
j'adore toutes vos explications qui sont très intéressantes.
Quel été ton rôle dans la marine ? Peux tu préciser ce que tu faisais ? À bord de quel avion naviguais-tu ? Quels études as-tu fais ?
Merci pour cette super vidéo en tous cas tu nous régales :) !
Bonjour, j’ai commencé par être élevé pilote (EOPAN) à la 50S, mais je n’ai pas été au jour de la sélection et ai donc été pénétré en tant que détecteur navigateur aérien (DENAE). École de Maistrance, puis formation à l’école du personnel volant (base de Nîmes Garon) sur Nord 263, et enfin intégration de la flottille 23F sur Atlantique 2 (Tchad, Côte d’Ivoire, Sénégal... j’étais même à bord de l’Atl2 qui s’est crashé à Lann Bihoué !). J’ai ensuite perdu mon aptitude médicale (pour un asthme pourtant leger) et ai occupé des fonction sol, notamment a la préparation de mission des avions de chasse Rafale à la 12F. J’ai donc quitté la Marine, ai créé le centre de traitement de la peur de l’avion et ai rejoint le centre opérationnel de la direction de la sécurité civile et de la gestion de crise (Ministère de l’intérieur) où j’ai développé l’exploitation des médias sociaux en gestion de l’urgence. Après 4 ans, j’ai rejoint le cabinet de conseil CGI en 2017 :)
Je pourrais peut-être demander à aller refaire un tour à la 23F, ça vous plairait ?
@@XavierTytelman Évidement que ça me plairait ! Votre parcours est très inspirant et motivant ! Vous êtes un modèle pour moi :) !
Excellent et encore une fois, passionnant ! Merci !!!
Merci à vous deux pour vos explications cela est vraiment très instructif génial beaucoup de mérite😉👍👍👍
On a prévu de faire une séance par semaine 😀
Trop top 😉👍👍👍
Bravo Xavier vous faites un travail magnifique
Merci Yamen :)
Très intéressant, vraiment super,une découverte et des réponses aux nombreuses questions que l'on se poser
Vos vidéos sont très très intéressante surtout pour les future pilote continué comme çà :)
Comptez sur nous ! J’espère que vous deviendrez pilote :)
Merci 🙏 pour vis vidéo, ont découvre le pilotage comme de vrais, merci
Maman, je peux avoir un avion pour Noël ?? 😂😂😂😂
Bravo Xavier & co 😍😍😍
Toujours des tres bonnes videos, agreables a regarder :)
Magnifique ! j'adore vos vidéo bravo pour vos explications, at d'en voir encore plus !!
Merci !
Heureux que ça plaise autant ! Oui nous avons prévu de faire des séances de simulateur régulièrement :)
Super vidéo ! Et riche en explications ! Petite question : Si il y a une dépressurisation, et que les pilotes pour x ou y raison ne puissent pas mettre leur masques à oxygène à temps, est ce que le pilote automatique va détecter le problème et faire descendre l'appareil à 10 000 pieds afin de rétablir la pression ? Et peut-il envoyer un message d'alerte sur les ondes ?
Bien expliqué. Avec une descente aussi rapide, les sensations doivent vraiment être très certainement désagréables.
Oui certainement, mais il vaut mieux descendre vite que s’évanouir :)
Merci pour cette vidéo, c'est super en période de révisions pour les cadets AF. On veut plus de vidéos en simulateur ! :D
Comptez sur nous, on prévoit d’en faire une par semaine tant qu’il y aura des sujets sympas :)
Incroyablement interessant!
Très fourni et très bien expliqué. Merci
Bonjour, très intéressant, merci de nous faire découvrir l'envers du décor sur ce domaine passionnant...
Excellente vidéo comme tout les autres. Mais jai une question. Si le but est de descendre le plus rapidement possible alors pourquoi sortir le train d'atterrissage qui va ralentir l'avion dû à la friction dans lair?
Vraiment toujours fascinant
Cette vidéo est super intéressante ! Est-ce qu'on pourrait avoir une vidéo explicative du vol Rio-Paris ?
Notre prochaine vidéo en simulateur de vol est sur le décrochage justement :)
Xavier Tytelman décrochage de la super cagnotte du loto samedi prochain inchallah ....stall ..stall speed low speed low
@@karimtebbakh2432 - pull up ! - "crash !"
Philippe SAIZ hhhhhhh vous voulez dire recevoir de l'argent CASH ?
J apprend plein de trucs j adore u grand merci
13:23 Toujours agréable !
Je suis une pationnée de vos vidéos car j'ai eu dans mon jeune âge, l'opportunité de piloter des cesna sur l'est de la Belgique . Aérodrome de Spa malchamps. Et je comprend très bien qu'un constructeur veuille installer sa manière de positionner les différentes commandes et instruments de navigation mais aujourd'hui pourquoi l'ensemble des constructeurs d'avions ne se concertent pas pour définir une fois pour toute les emplacements des cadrans, boutons et commandes. Un peu comme sur les voitures; je me souviens que quand je pilotais une anglaise, tout était inversé. Et il fallait un temps d'adaptation pour maîtriser le tout. Je pose la question car en cas de souci peu importe d’instruments ou de commandes il serait beaucoup plus facile pour le pilote d'intervenir efficacement sans devoir chercher l'endroit où se trouve l'objet chercher.Peu importe l'avion que vous pilotez, cela éviterait bien des désagréments.
Superbe j'adore !!
ce qui pourrait être vraiment sympa c'est de voir et d'avoir des explications et simulation sur tout ce qui est décrochage de l'avion, du à sa vitesse, inclinaison...
Excellent merci simulateur 😉👍👍👍
J'aime tellement vos vidéos
Bravo pour le travail gigantesque que vous faites , Jaime beaucoup vos vidéos mais je ne comprend pas a cause des acouphènes, si c'est possible un sous titre en français ça sera formidable pour nous les malentendants.
Ça m'étonnerait que les capteurs de vitesse soient basés sur le comptage de molécules! C'est pas plutôt une indication de pression?
Ben j'en profite , ca arrive que des gaz d'echappement, ou bien de l huile moteur brulée sur une piece brulante, soient refoulés dans le circuit qui comprime l air interieur de l avion, j ai vu des articles sur des empoisonnements graves liés a ces gaz. QUe pouvez vous dire la dessus (je crois incident type 1 sur 10000 h de vol (?)) .
Vos vidéos sont super , intéressantes et dns une bonne ambiance (sauf on vient pas vous proposer des rafraichissements, mais bon...)
Très intéressant, comme d.habitude 👍
Merci pour cette vidéo très instructive. Pourriez-vous simuler un atterrissage avec défaut complet des trains, et un largage carburant ? Bonne continuation et à très bientôt.
Merci, très intéressant !
Bonjour super video très bien expliquée pourriez vous nous montrer comment l'avion decolle quand le pilote tire sur le manche et actionne les gouvernes de profondeurs Merci a vous
On a prévu de faire cela, oui, probablement pour le mois de mars !
460 kts enorme, quand on y pense...le train peut se brosser
Super video
merci pour cette leçon sur la vitesse.
J’ai un peu mal au crâne pour les explications de vitesse mais j’ai bien fini par comprendre toujours au top et un grand merci pour tout
Oui, et le plus formidable c’est qu’Arnaud ne connaissait pas le sujet de la vidéo et n’a pas révisé... c’est balaise un pilote !
Alors la vraiment incroyable il est très doué dans ces explications et utilise des termes assez simple et très professionnel bravo et merci à toi pour toute t’es vidéo, j’espère une prochaine vidéo sur le vol MH 370 qui me passionne terriblement car ayant bien étudié ce dossier de très près je ne suis pas forcément d’accord avec votre avis mais c’est ce qui me passionne
A très vite
@@XavierTytelman Arnaud explique que cette procédure de descente d'urgence doit être connue par cœur et exécutée comme un réflexe par tous les pilotes. Donc c'est normal et rassurant de constater que c'est bien le cas.
Bmw World promis le MH370 arrive en janvier
Xavier Tytelman super merci Xavier 👍👍
Dans les films, les dépressurisations rapides entraînent à chaque fois l'arrachage de sièges passagers (et de passagers avec). Dans la réalité, ces derniers tiennent le coup ?
Non pas toujours.
Très bon vos vidéos. J'ai pas compris pourquoi vous devez prendre un cap à droite de 20 degrés avant une descente en urgence?? C'est pour éviter ceux qui suivent la même route plus bas?
Exactement, c’est pour éviter d’entrer en collision avec un éventuel avion qui se trouverait sur la même airway à une altitude inférieure.
Bonjour Xavier et Arnaud
j'adore vos vidéos que j'ai découvert par hasard en surfant sur Pilot's Eyes entre autres.
Ancien élève pilote dans la plus ancien aéro-club de France, j'ai eu la chance de pouvoir à une certaine époque être en sac de sable dans des cockpits de liners (Fairchild FH-227, ATR 72,....) et notamment un aller-retour Lyon Satolas/Poitiers sur ATR avec le même co-pi, attéro VFR sur Poitiers et en IFR complet au retour sur Lyon avec visi pratiquement nulle, et donc attero entièrement automatique ! PAssionnant)
Grâce à vous, on peut revivre ça et vos vidéos sont très bien faites, permettent de comprendre des choses parfois pas évidents !!
Un grand merci à vous deux !
Juste une question Xavier : tu dis que le système anglo-saxon s'est imposé, mais n'est-ce pas plutôt le vocabulaire des marins en fait ? Noeuds, mile nautique sont utilisés depuis des siècles par les marins, ouj c'est moi qui me trompe ?
C'est bien un probleme anglo-saxon. Les Russes utilisent le metre et le kilometre heure, ce qui est beaucoup plus coherent, surtout pour nous qui utilisons le systeme metrique.Ils sont tres recemment passes aux feet, a la difference des Chinois et des nord coreens par exemple.
Pourquoi sortir le train d’atterrissage sur la descente d’urgence , alors qu’il faut accélérer le plus vite possible ?
Merci à tout deux est ce qu'un avion en plein vol perdera un moteur peut voler avec un seul et attérir en sécurité?
Vraiment intéressant, bravo 👍👍👍
Bonjour monsieur Xavier,
Je suis beaucoup vos vidéo sur le simulateur.est ce qu'il y a des initiations au vol juste pour réaliser un rêve dans un cockpit?
Merci encore de nous faire rêver
P A S S I O N N A N T !
Uh hublot qui pete sur un avion de 60tonnes, c est une depressurisation explosive (et soit dit en passant 1 a plusieurs passagers qui passent au travers et dont il ne reste rien).
Sur le 747, les outflow valves avaient la taille d un hublot pour justement garantir l integrite de la pressu en cas d'explosion de hublot.
merci pour le partage de l information et de la passion
Tres intéressant.merci
Très intéressant, mais comment vous faites pour éviter de croiser les autres avions en descendant si rapidement?
J'ai encore appris des choses
Merci pour cette vidéo très instructive!!!!!😊😊😊
Top si ça vous plait !
Super éducatif !
Salut c'est quoi le truc qui tourne à droite et à gauche des manettes de gaz ?
Super video j'adore
Je vous suggère de faire une vidéo sur La dépressurisation au nuit qui a été causer par un grave problem collision de 2 avion ou un explosion
1
La vraie chicken list est celle appelée communément par menu chez KFC ...et on la trouve souvent dans la valise à roulette du pilote .
Les fameuses pattes d’oie . Ma vieille QT a 20 piges mais ça me rapelle pas mal de choses.
J'ai cherché des infos concernant la grille mentionnée par Arnaud Grille De Mora?? (concernant l'altitude de sécurité à ne pas aller en-dessous) mais j'ai pas toruvé. Vous pouvez le mettre en Commentaire SVP ?
Bonjour
J'aimerais être un pilote professionele , alors quelle est le procedure a entamer???
Pourquoi sortir le train au moment de la descente d'urgence puis les faire entrer à 10000 pieds
Il y a eu un crash à Athènes a cause d’une erreure humaine sur la pressurisation. Tout le monde a perdu connaissance.
Toujours très intéressant et pédagogique mais serait il possible d'améliorer la qualité d'image car cela gâche un peu le plaisir de la vidéo
Bonjour, malheureusement j’utilise la caméra installée dans le simulateur, je ne peux pas ajouter la mienne :(
Pourquoi sortir le train? Pour descendre plus vite?
La dépressurisation à cause d'une porte qui se barre, ça vient d'arriver avec le max-9😂
Merci beaucoup beaucoup
J aime cette video
cette vidéo est très intéressante, technique mais abordable!
faites vous de même avec les hélico ?
bien à vous, merci
Bonjour, oui il est prévu de faire un simulateur d’hélicoptère militaire en janvier, ainsi qu’une vraie leçon de pilotage d’hélicoptère en février :))
À quel altitude on passe des noeuds au mack ? Merci
C'est quoi le bruit explosif qu'on entend lorsqu'on dépasse la vitesse du son ? Merci
En fait, le pilote qui dépasse la vitesse du son lui n'entendra pas le bang supersonique.
Ce fameux boom par contre est entendu (et parfois visible) par les personnes qui observent un objet à une vitesse supersonique. Il est dû au fait que l'objet supersonique va plus vite que le son, on voit donc l'objet arriver et passer devant nous avant que le son n'arrive. Le boom correspond au bruit (souvent d'un avion) à une vitesse supersonique.
Comme il va plus vite que le son ce qui est marrant c'est que tout est calme avant qu'il n'arrive et qu'a son passage le son qu'il fait arrive d'un coup aux oreilles de l'observateur et cela ressemble à une explosion. Si le même avion passe devant toi avec une vitesse inférieure il fera tout autant de bruit mais tu l'entendra venir car il va moins vite que le son ;)
MERCI XAVIER ET ARNAUD
a 29:30 si je peux me permettre, le zinc ne s'était pas perdu faute du nav, mais a cause d'une mauvaise entrée de point coordonnée de point de passage au départ, ainsi que d'un copié coller, au lieu de retaper le point question de sécurité. Comme quoi la redondance a du bon
En effet merci
Excellent ! ! ! Merci ...
Merci pour la vidéo, du coup l'oxygène dans les masques est générée par l'avion ou bien il y a une réserve limité d'oxygène ?
Tout l'oxygene est embarque, la quantite est bien sur limitee mais prevue pour le nombre de passagers, on prevoit aussi des scenarios de depressu critiques par exemple au dessus des montagnes avec des routes de sorties et des temps a plus haute altitude sous O2.
Royal8800 Les masques à oxygènes dans les avions sont prévus pour durer au moins 12 - 15 minutes soit le temp de faire une descente et de trouver un aéroport pour atterrir en urgence.
Comment les pilotes voir les Avions se repaire voir, sont guider afin de prendre la bonne piste et la bonne direction pour décollez ou atterrir à leur Parking de débarquement, par leurs Manche ou ???????
Les taxiways et les pistes ont toutes un nom, le contrôleur leur dit juste à quel endroit ils doivent aller et par quelle route. Les pilotes ont en plus une documentation avec un plan et tous les noms, c’est vraiment facile à utiliser. Les pilotes « conduisent » leur avion au sol avec une roue située sur le côté et qui permet d’orienter la roulette de nez.
ne ratez pas la prochaine vidéo :perte physique d'un réacteur en vol ;-)
SUper intéressant
le tube pitot type antenne de Prandtl fait un delta entre pression d’écoulement de l'air et pression statique il me semble non ?
Ce qui permet comme le dit Arnaud, de mesurer la quantité de "molécules d'air" qui s'ecoule sur les ailes.
Me trompe-je ? :)
Non c’est bien cela
@@XavierTytelman je gagne donc un tour de simulateur ? :P
Bon maintenant que je sais piloter pourriez vous me dire ou je peux acheter un uniforme avec 4 barettes
Merci
A quand une vidéo sur la notion "avoir de l'eau sous la quille"? ;)
Bonjour Xavier, je prépare le concours cadet Air France serait possible d‘avoir des informations pour communiquer avec le vrais pilote.
Merci de ta réponse
Bjr, vous pouvez écrire à Arnaud sur Arnaud.losi@gmail.com
Bon courage pour les sélections !
Xavier Tytelman d’accord merci beaucoup
Bonjour Xavier!
Super ! Merci !
de l eau sous la quille? Xavier, peux tu expliquer cette expression?
Ça veut dire qu’il reste de la marge :)
Hello Xav, super vidéo ! Petit question, au niveau des pourcentages de d'Oxy de subsidence, comment c'est calculé ? ( Ex : Pour 10% des pax à alt sup à 10000 FT …..) Merci =)
Qui que quoi ? Les passagers n’ont pas de bonbonnes, c’est de l’oxygène chimique obtenu par décomposition de composés, c’est suffisant pour aller jusqu’en basse altitude où on va voler dépressurisé. C’était ça la question ?
Xavier Tytelman hé bien pas tout à fait. C’est des questions ATPL où ils parlent de l’oxygène de subsistance pour avions pressurisé et non pressurisé en cas pour une descente d’urgence ( dépressu lente ou explosive) avec un certain pourcentage d’oxy par pax par rapport à l’altitude de vol.. ce pourcentage est calculé comment ?? Merci :-)
Smile 63 ah mince désolé j’avais mal compris ! Il y a un pilote dans la salle pour répondre??
Xavier Tytelman je continue mes recherches, si j’ai la réponse je le ferais savoir . Bonne continuation !
Question typique de l atpl, il te faut utiliser les tableaux correspondant.
100% des pax: Totalité du vol à des altitudes pressions supérieures à 15 000ft, mais en aucun cas moins de 10 minutes.
30% des pax: Totalité du vol à des altitudes pressions supérieures à 14 000ft, mais ne dépassant pas 15000ft.
10% des pax: Le reste du temps de vol à des altitudes-pression supérieures à 10 000ft, mais ne dépasse pas 14 000ft, après les 30 premières minutes passées à ces altitudes
une vidéo sur l'hypoxie avec des exemples serait pas de refus
très très bien ............merci
Avant de la descente vous prevenez les passagers de la situation merci
Non, la mise en sécurité de l’avion est prioritaire sur l’annonce, et a priori quand les masques à oxygène tombent les gens savent quoi faire :)
Mais une fois que les pilotes auraient un peu plus de temps alors il y aurait une information aux passagers, c’est une certitude.
Même au milieu de l’Ocean Atlantique, un avion en détresse à la capacité de rejoindre un aéroport ?? Merci
the chips 78 oui mais dans ce cas c’est beaucoup plus dangereux. Si la mer est agité ça sera réellement compliqué. Ma question était vraiment de savoir si quoi qu’il arrive (entre guillemet bien sûr) les réservoirs de l’avion sont capable de rejoindre les côtes meme en plein milieu de l’océan
the chips 78 ok c’est rassurant merci beaucoup
Moi aussi je connais beaucoup de trucs!!
Pourquoi sortir le train pendant la descente d urgence ? Dans ce cas l objectif n est pas d atterrir tt de suite. Augementer la resistance au vent , ou c est la procedure au cas ou on atterrit a la fin de la descente, donc c est sorti.?
On veut descendre vite mais ne pas dépasse la vitesse maximale autorisée... donc on sort tout ce qui nous freine, c’est vraiment pour perdre de l’altitude sans voler trop rapidement
@@XavierTytelman Merci pour la reponse detaillee et rapide :) Top
Attention c est une procedure propre au 37 qui n a pas de trappes de trains. La procedure standard la plus repandue c est au contraire de descendre a MMO, spoilers sortis. On touche pas au train.
Comment faire pour avoir un simulataire de vol sur pc?
Donc si j'ai tout compris je peux claquer mon nœud sur un mur, sans risque. Merci, j'essaie tout de suite.
Edit: Ok je n'ai rien compris, j'ai mal.
Il y a un site qui permet de savoir quel type d'avion vole a quel endroit ? J'aimerais bien prendre un a380 avant qu'il disparaisse totalement
C'est la production qui a cesse, les avions sont encore la pour 30ans.
A aucun moment vous ne recherchez les causes probables de la dépressurisation qui pourraient éventuellement affecter la structure de l'avion?
La priorite c est de retrouver une atmosphere respirable.Une fois la procedure de descente d urgence accomplie on avise, sur le continent on atterit, sur l ocean on suit un scenario predefini, on cherchera la cause de la panne, mais sur un probleme de pressu, c est souvent un bris mecanique et on ne recupere pas grand chose.