Александр не дочитал ттх 500 ватт в час правильно будет у меня велосипед giant fathom e+ 0 pro 29 так вот параметры акума с сайта производителя Giant EnergyPak 500, 36V 13.8Ah integrated Lithium-Ion
3. Не нужно забывать и про такой момент как качество дороги. Ехать 40 км в час и более по не очень качественной дороге со швами на асфальте, буграми и ямами, или по грунтовке нужно на полноподвесной технике и видимо это уже должен быть электромопед типа Сурона или там Евела. На электровелосипеде, подобном данному, комфортно с высокой скоростью ехать только по качественной и ровной дороге. Не нужно забывать, что двухподвесный велосипед раскачивается при педалировании. И поэтому задний амортизатор часто блокируют, чтобы не терять энергию на раскачку. Это концептуально не сочетаемые вещи - двухподвес, педалирование, плохая дорога, высокая скорость и энергоэффективность . Как минимум одно из этой формулы нужно выбросить.
5. Насчет компоновки «Сити байк». Я 20 лет проездил на горном велосипеде в прогулочном стиле по в основном ровным дорогам. Электровелосипед тоже хотел в компоновке «горного велосипеда». Но так случилось что попался хороший велосипед в компоновке «сити байк» и я просто прозрел. Для прогулок - это то, что нужно. Более высокий руль, более ровная спина. Уже не хочется держаться за руль кончиками пальцев. Руль у меня искривлен по направлению к водителю (присмотритесь к европейским «сити байкам» и вы поймете, о чем речь.) Это очень удобно и можно ездить и не ставить рога. Я не могу понять, как я ездил 20 лет на горном велосипеде. Без рогов вообще катастрофа была. Сейчас я с болью в сердце смотрю на людей, у которых прямой руль. Горный руль для прогулочного велосипеда - это не то, что нужно. Ну и, конечно, комплектация. Все включено. Фара передняя и задняя, крылья, багажник, подножка, звонок. Сел и поехал. По балкам тоже на «сити-байке» поездить можно. Это конечно не Санта Круз на Фоксе без мотора за 10 000 $. Но тоже ничего. Для умеренной езды подойдет. Вверх едет чудесно. Мотор помогает на 100%. Спускаться тоже можно. Но с оглядкой на подвеску и тормоза.
14. Есть еще идея, как обмануть алгоритм мотора. Нужно поставить на перед звезду большего диаметра. В моем случае вместо звезды на 42 зуба поставить звезду на 48 зубов. Вырастет крутящий момент и помощь мотора будет осуществляться до более высокой скорости. Но ехать станет тяжелее, особенно в крутые горки. Но есть вариант и назад поставить другой набор звезд с большой звездой на 48. Но возможно нужна будет новая перекидка. На западе были люди, которые уже проводили подобный тюнинг.
7. Режимы езды. Турбо, Спорт, Трип и Эко. Эко режим, по-моему, просто компенсирует разницу в весе между обычным велосипедом и электровелосипедом. Нет смысла покупать электровелосипед и ездить в режиме Эко. Спорт и Трип - это грустные режимы. Я езжу все время в режиме Турбо. Мотор Бош Перформанс Лайн СХ 4 поколения. В смешанном режиме пробег на режиме Турбо на зачипованном велосипеде составляет 60 км. Какие-то участки проходятся на скорости около 40 км в час, другие участки 20 -25 км в час, иногда медленнее. На среднюю скорость пока не обращал внимание. Если исключить участки с ездой 40 км в час, то можно проехать и 70 - 72 км. Наверное, в режиме Спорт или Тур можно и больше проехать, но я так над собой издеваться не захотел.
13. Хорошая идея иметь 2 аккумулятора. Тогда пробег за день может достичь 120 км. При определенных условиях (не ехать 40 км в час), и несколько больше. И можно отправиться в путешествие планируя дневной пробег на 120 - 140 км. И ночевать там, где есть возможность заряжаться.
6. Про емкость батареи и пробег. Емкость батареи у фирмачей (Европа Япония США) дается в ватт часах. Или упрощенно в ватах. Это связано с тем, что одинаковые по емкости в ампер часах батареи имеют разную емкость в зависимости от напряжения. У меня батарея 630 ватт. При напряжении 36 вольт это получается 17 с копейками амперчасов. У китайцев зачастую батареи идут на 48 вольт. На мощной технике бывает и 72 вольта. Бывает и больше, но не помню точных цифр. Емкость в ватт часах учитывает и ампер часы и напряжение. Наиболее адекватна для понимания настоящей емкости.
вот много кто про чип говорят на электро велики , но лично не видел чипованых . Да и так сколько видео все обычные с ограничением скорости , посмотреть бы видео где велик чипанули и что как по эксплуатации он будет
Привет всем. Несколько пояснений по поводу данного видео. 1. Насчет чиповать велосипед или нет. Чиповать однозначно. После того как поставите чип Вы будете горько сожалеть обо всех днях, когда Вы ездили без чипа. Про скорость 27 км в час вы забудете навсегда. Если есть фирма, которая поставит качественный чип - нужно ставить. 100 - 150 долларов это не так много (по сравнению со стоимостью данного велосипеда). Велосипед преобразится.
Так тільки якщо щось трапиться на дорозі і єкспертиза покаже що був встановлений чіп то ти будеш винний і ще якщо щось трапиться з байком тотемна гарантії на все
10. Про подседельный штырь. Выдвигающийся (телескопический или как там он правильно называется) подседельный штырь на «сити-байк» ставить по моему мнению не нужно. Это не горный велосипед. Но есть другая тема. Амортизируемый подседельный штырь Santour NCX. Погуглите. Чудесная штука. Тяжелая правда - весит около килограмма, но точно не помню, стоит от 100 до 150 $ в зависимости от поставщика и схемы привозки. Ваш позвоночник, межпозвоночные хрящики, а также Ваша жопа скажут Вам за эту покупку большое спасибо. Покупать нужно в комплекте с неопреновым чехлом, и возможно нужен будет переходник под Ваш диаметр посадочного места под подседельный штырь. Высота амортизирующего механизма примерно 10,5 см до низа крепежной рамки седла. Если у Вас седло сидит прямо на раме - то амортизирующий механизм не влезет.
17. Если бы были умельцы, которые бы взломали и переписали программный софт Бош, и изменили алгоритм поддержки мотора. Чтобы она (поддержка) в одном из режимов не падала с набором скорости скажем меньше 50%. При долгой езде со 100% поддержкой мотор будет перегреваться. Есть не паханное поле для энтузиастов… 18. Итог мыслей про мощь мотора - возможно мотор типа Перформанс Лайн СХ 250 Вт способен на большее, но его сдерживает программная прошивка.
Ще раз не буде гарантії і до першої проблеми з софтом все буде весело. В мене в майстерні за тиждень більше 50 єлектро велосипедів і я знаю про що кажу
8. Для тех, кто никогда не ездил на электровелосипеде европейского образца, рассказываю, как выглядит езда в стандартном (незачипованном варианте). Начинаешь ехать. Бодренько разгоняешься до 27 км в час. После этого помощь мотора выключается. Дальше ощущение такое, что приходится прикладывать не человеческие усилия, чтобы крутить педали. Про какой-то разгон после 27 км в час нет и речи. Через какое-то время ты начинаешь понимать, что после 27 км в час крутить педали не нужно. Иначе кайф от езды на электровелосипеде попадает напрочь. И ты начинаешь ехать примерно в таком стиле. Разогнался до 27 км в час, дальше едешь накатом пока скорость не упадет до 20 км в час. Дальше крутнул педали 2 раза и опять 27 и мотор выключился. Опять накатом, потом 2 раза крутнул. И так по кругу до бесконечности. Вспотеть нереально. По осени можно вообще замерзнуть. Единственная радость - когда найдешь гору и едешь вверх. Тогда чувствуется настоящая мощь мотора. Я первый месяц так и ездил. По равнине ехать скучно до горя. Ищешь всякие холмогоры. И там кайфуешь. Но вот прошел месяц, и я зачиповался. Я, как и было сказано, пожалел о всех днях, которые я себя мучил без чипа. Вывод: езда без чипа - это лютый треш. Чипуйте вельчик сразу как появиться такая возможность. Характер езды радикально меняется. Помощь мотора не выключается. Она плавно снижается с процессом набора скорости и нет никакого резкого облома. Сразу становиться интересно ехать и по равнине, и по холмогорам.
19. Почему перешли на колеса под 27 диаметр? Видимо это сделано потому, что под 28 диаметр очень ограничен выбор амортвилок. А под 27 диаметр - выбор вилок просто неограничен. Хош рок-шокс, хош фоксы, хош сантур ставь. От топа и до дешмана. И любой ход вилки. Не забывайте о том, что дорогие и модные вилки требуют дорогого обслуживания по моточасам. Особенно если Вы ездите в дождь и любите месить грязь. В этой ситуации на вилку Рок шокс легкое ТО раз на 50 моточасов, серьезное ТО раз на 200 моточасов. Если в дождь и по грязи не ездить - то можно обслуживать гораздо реже. Обслуживание стоит дорого. 20. Еще на такой велосипед можно поставить сумку с отстегивающимися боковыми дополнительными сумками типа cумки Topeak MTS. Очень удобно для езды по городу и легкого велотуризма. Есть аналогичные варианты других производителей ценою подешевле. 21. Покупайте электровельчики новые и бу. Чипуйте их сразу. Не тяните кота за хвост. Ставьте амортизирующий подседельный штырь Suntour NCX, не забывайте про чехольчик и диаметр трубы, присмотритесь к концепции «сити -байк» для легкого туризма. 22. Всем удачи на дорогах.
11. Для тех, у кого еще нет электровелосипеда. Не забывайте, что существуют подержанные электровелосипеды из Европы. Они бывают в хорошем состоянии и стоить будут гораздо дешевле. 12. А также не забывайте, что аккумулятор Бош 630 Вт стоит в Европе как запчасть около 800 Евро и официально в Украину не поставляется. И лет через 5-7 (если повезет, то может и больше) его придется менять. Бывают и варианты б.у.
Якщо ти береш єлектричку б/у з европи де ціни такі ж самі на вживаний товар чи новий то там буде шось не гарне. Як мінімум аккуму спака чи мотору а це коштує як весь велосипед і нарінії в тебе нема(((
15. Еще раз на тему чипования. Выражу идею другими словами. На стандартном «незачипованном» электровелосипеде европейского типа нельзя просто сесть, включить режим «Турбо» и ехать, равномерно крутя педали с каденсом 60, 70 или 80 оборотов в минуту. Кручение педалей выглядит так - 2 раза крутнул и ждешь, еще 2 раза крутнул и еще ждешь. Поэтому чипование это не для того, чтобы ехать 50 км в час. Чипование превращает ущербное изделие в нормальное. Это очень важно понимать.
9. Про мощность и крутящий момент. Автор ролика ни разу не упомянул о том, что мощность данных моторов 250 Ватт. По китайским меркам это не мощь, а можно сказать немощь. Китайцы делают свои Бафанги по 750 и 1000 Вт. Как на них ездить не знаю. Не пробовал. Можете глянуть канал Казак ТВ, он как-то экспериментировал с моторами Бафанг. В целом концепция такова - за максимальную скорость отвечает мощность мотора (250 Вт), а за разгонную динамику отвечает крутящий момент. Мотор Бош Перформанс Лайн СХ 4 поколения образца 2019 года имеет крутящий момент 75 ньютон-метров. Такой же мотор образца 2021 года имеет крутящий момент 85 ньютон-метров. Я поинтересовался данным вопросом. Выяснилось, что дело в прошивке софта. Можно приехать к дилеру и перепрошить мотор и будет тебе 85 ньютонов. Вник дальше. Этот момент доступен кратковременно в определенном режиме (у меня такого режима нет, называется е-МТБ или типа того). Видимо, чтобы сдвинуть велосипед с места, когда он застрял на камнях. Такие вот дела. Насчет ехать более быстро есть мотор Бош Перформанс Лайн Спид. Мощностью 350 Вт. На западный манер такие велосипеды называют С-педалек. Едет до 45 км в час с завода. Но в Европе на такие велосипеды нужны права, номерной знак и какой-то мотоэкип и нельзя ездить по велодорожкам. Их выпускается очень мало и цены под 6000 Евро за двухподвес и бэушных в Украине практически нет.
2. Насчет ехать 50 км в час на зачипованном велосипеде. Это не будет так. Реальная скорость будет примерно 38 -40 км в час. При этом пульс у меня около 130 ударов в минуту. То есть это не прогулочный пульс. Это реально педали нужно крутить. Почему сложно разогнаться больше. В кареточных моторах (не китайских) установлен датчик крутящего момента. Мотор помогает пропорционально крутящему моменту, который прикладывает велосипедист. С ростом скорости каденс растет, а крутящий момент падает. Соответственно падает и процент помощи мотора. И на скоростях свыше 40 км в час начинает нарастать сопротивление ветра. И видимо эти два фактора и приводят к тому, что ехать по прямой свыше 40 км в час можно, но уже как бы не очень комфортно, во всяком случае для меня.
4. Тормозов Шимано МТ-200 для велосипедов подобного типа (сити-байк) в зачипованом состоянии достаточно. Конечно, если наваливать по трейлам как это делает блогер Козак ТВ (для этого по видимо этих тормозов будет недостаточно). Но этот велосипед не про это.
16. Еще раз про движение со скоростью 50 км в час. Физику не обманешь. Мотор 250 ватт не предназначен для такой скорости. Да, если на перед поставить 48 звезду -то достичь такой скорости будет можно, но Ваш пульс будет при этом в зоне от 160 до 180 ударов в минуту. А это уже серьезный тренировочный пульс, который не все потянут без последствий для здоровья. Я на 42 звезде разгонялся до 45 км в час, но ехать так не комфортно. Слишком высокий каденс. Можно было бы прикольнуться и посмотреть на пульс при такой езде. Если кого интересует более высокая скорость и комфортный режим езды нужно присматриваться к велосипедам типа С-педалек. В частности, с мотором Бош Перформанс Лайн Спид мощностью 350 ватт. У Ямахи есть аналогичные моторы. Он без чипа с завода едет 45 км в час. Сейчас зашел на сайт Бош-ебайк.ком чтобы посмотреть на эти моторы. Они нигде сейчас не пишут 350 Вт. Видимо что-то изменилось. Возможно, моторы отличаются только программной прошивкой. И вес моторов - одинаковый. Есть правда вариант мотора, который весит на 300 грамм тяжелее. Но на нем отсутствует функция Волк ассист. (Помощь на пеших скоростях - помогает тянуть вельчик пешком в горки). Все запутано и туманно стало… Конечно, проще выпускать один мотор и менять только софт.
Гарний велік,але дорогий!.. Дякую за об'ємний огляд.Молодець!!!
Мені ще ніколи не писали що велосипед дешевий))))
Не понял про ёмкость батареи.500 мА\ч?У телефона батарея более ёмкая.У моего 4100 мА/ч.
Угу
Александр не дочитал ттх
500 ватт в час правильно будет у меня велосипед giant fathom e+ 0 pro 29 так вот параметры акума с сайта производителя
Giant EnergyPak 500, 36V 13.8Ah integrated Lithium-Ion
За відос про окуляри дякую, допомогло визначитися. Вибирав між феніксами та омахою.
Рад допомогти))
Гарний велик , хоч і не дешевий
А що зараз дешево?)
3. Не нужно забывать и про такой момент как качество дороги. Ехать 40 км в час и более по не очень качественной дороге со швами на асфальте, буграми и ямами, или по грунтовке нужно на полноподвесной технике и видимо это уже должен быть электромопед типа Сурона или там Евела. На электровелосипеде, подобном данному, комфортно с высокой скоростью ехать только по качественной и ровной дороге. Не нужно забывать, что двухподвесный велосипед раскачивается при педалировании. И поэтому задний амортизатор часто блокируют, чтобы не терять энергию на раскачку. Это концептуально не сочетаемые вещи - двухподвес, педалирование, плохая дорога, высокая скорость и энергоэффективность . Как минимум одно из этой формулы нужно выбросить.
Їздив на чвпованому підвісі по лісу 50 норм їде
Велик їздити на роботу- супер. Шкода що у нас у Львові самокатів більше ніж велосипедів, тим паче таких.
В вас в Львові багато таких було до війни , а зараз коли житло було за міліон ти думаю ще більше стало
@@Sterlikov то в нас ріелтори ціну розганяли так. Воно реально того неварте в таку ціну бо зарплати не великі
Ці ціни і в европі великі. В европі беруть дорогі речі в лізинг
@@Sterlikov чосусь така модель, а саме брати в лізинг, в Україні мало поширена (напевно і умови не ті і люди стараються речі набувати у власність)
Ну у Німців ця змога тільки 2 роки як з’явилась. До цього вони не купляли дорогих велосипедів.
5. Насчет компоновки «Сити байк». Я 20 лет проездил на горном велосипеде в прогулочном стиле по в основном ровным дорогам. Электровелосипед тоже хотел в компоновке «горного велосипеда». Но так случилось что попался хороший велосипед в компоновке «сити байк» и я просто прозрел. Для прогулок - это то, что нужно. Более высокий руль, более ровная спина. Уже не хочется держаться за руль кончиками пальцев. Руль у меня искривлен по направлению к водителю (присмотритесь к европейским «сити байкам» и вы поймете, о чем речь.) Это очень удобно и можно ездить и не ставить рога. Я не могу понять, как я ездил 20 лет на горном велосипеде. Без рогов вообще катастрофа была. Сейчас я с болью в сердце смотрю на людей, у которых прямой руль. Горный руль для прогулочного велосипеда - это не то, что нужно. Ну и, конечно, комплектация. Все включено. Фара передняя и задняя, крылья, багажник, подножка, звонок. Сел и поехал. По балкам тоже на «сити-байке» поездить можно. Это конечно не Санта Круз на Фоксе без мотора за 10 000 $. Но тоже ничего. Для умеренной езды подойдет. Вверх едет чудесно. Мотор помогает на 100%. Спускаться тоже можно. Но с оглядкой на подвеску и тормоза.
Ну кожному своє )
14. Есть еще идея, как обмануть алгоритм мотора. Нужно поставить на перед звезду большего диаметра. В моем случае вместо звезды на 42 зуба поставить звезду на 48 зубов. Вырастет крутящий момент и помощь мотора будет осуществляться до более высокой скорости. Но ехать станет тяжелее, особенно в крутые горки. Но есть вариант и назад поставить другой набор звезд с большой звездой на 48. Но возможно нужна будет новая перекидка. На западе были люди, которые уже проводили подобный тюнинг.
Так не працює
Що не так з 27.5 колесами ?
Вони не 28
7. Режимы езды. Турбо, Спорт, Трип и Эко. Эко режим, по-моему, просто компенсирует разницу в весе между обычным велосипедом и электровелосипедом. Нет смысла покупать электровелосипед и ездить в режиме Эко. Спорт и Трип - это грустные режимы. Я езжу все время в режиме Турбо. Мотор Бош Перформанс Лайн СХ 4 поколения. В смешанном режиме пробег на режиме Турбо на зачипованном велосипеде составляет 60 км. Какие-то участки проходятся на скорости около 40 км в час, другие участки 20 -25 км в час, иногда медленнее. На среднюю скорость пока не обращал внимание. Если исключить участки с ездой 40 км в час, то можно проехать и 70 - 72 км. Наверное, в режиме Спорт или Тур можно и больше проехать, но я так над собой издеваться не захотел.
Підтримую. Більше кайфу тільки на турбо
Технологичная буржуйская электричка😺
Так
13. Хорошая идея иметь 2 аккумулятора. Тогда пробег за день может достичь 120 км. При определенных условиях (не ехать 40 км в час), и несколько больше. И можно отправиться в путешествие планируя дневной пробег на 120 - 140 км. И ночевать там, где есть возможность заряжаться.
Другий аккум це гарно но він дуже важкий і дуже дорогий
6. Про емкость батареи и пробег. Емкость батареи у фирмачей (Европа Япония США) дается в ватт часах. Или упрощенно в ватах. Это связано с тем, что одинаковые по емкости в ампер часах батареи имеют разную емкость в зависимости от напряжения. У меня батарея 630 ватт. При напряжении 36 вольт это получается 17 с копейками амперчасов. У китайцев зачастую батареи идут на 48 вольт. На мощной технике бывает и 72 вольта. Бывает и больше, но не помню точных цифр. Емкость в ватт часах учитывает и ампер часы и напряжение. Наиболее адекватна для понимания настоящей емкости.
Не довіряю Китаю. Навіть Шимано гівно. Норм у бош не погано ямаха. Кажуть гарні у спеша но з ними ще не стикався
Написал тут про электровелики и чипование целую диссертацию, и не могу отправить
Бачу)
вот много кто про чип говорят на электро велики , но лично не видел чипованых . Да и так сколько видео все обычные с ограничением скорости , посмотреть бы видео где велик чипанули и что как по эксплуатации он будет
Так само в єксплуатації тільки їде до 50км
Привет всем.
Несколько пояснений по поводу данного видео.
1. Насчет чиповать велосипед или нет. Чиповать однозначно. После того как поставите чип Вы будете горько сожалеть обо всех днях, когда Вы ездили без чипа. Про скорость 27 км в час вы забудете навсегда. Если есть фирма, которая поставит качественный чип - нужно ставить. 100 - 150 долларов это не так много (по сравнению со стоимостью данного велосипеда). Велосипед преобразится.
Так тільки якщо щось трапиться на дорозі і єкспертиза покаже що був встановлений чіп то ти будеш винний і ще якщо щось трапиться з байком тотемна гарантії на все
10. Про подседельный штырь. Выдвигающийся (телескопический или как там он правильно называется) подседельный штырь на «сити-байк» ставить по моему мнению не нужно. Это не горный велосипед. Но есть другая тема. Амортизируемый подседельный штырь Santour NCX. Погуглите. Чудесная штука. Тяжелая правда - весит около килограмма, но точно не помню, стоит от 100 до 150 $ в зависимости от поставщика и схемы привозки. Ваш позвоночник, межпозвоночные хрящики, а также Ваша жопа скажут Вам за эту покупку большое спасибо. Покупать нужно в комплекте с неопреновым чехлом, и возможно нужен будет переходник под Ваш диаметр посадочного места под подседельный штырь. Высота амортизирующего механизма примерно 10,5 см до низа крепежной рамки седла. Если у Вас седло сидит прямо на раме - то амортизирующий механизм не влезет.
В шарнірному підселілі толку нема. В дропері є навіть у гравійника. Спробуй і зрозумієш
17. Если бы были умельцы, которые бы взломали и переписали программный софт Бош, и изменили алгоритм поддержки мотора. Чтобы она (поддержка) в одном из режимов не падала с набором скорости скажем меньше 50%. При долгой езде со 100% поддержкой мотор будет перегреваться. Есть не паханное поле для энтузиастов…
18. Итог мыслей про мощь мотора - возможно мотор типа Перформанс Лайн СХ 250 Вт способен на большее, но его сдерживает программная прошивка.
Ще раз не буде гарантії і до першої проблеми з софтом все буде весело. В мене в майстерні за тиждень більше 50 єлектро велосипедів і я знаю про що кажу
8. Для тех, кто никогда не ездил на электровелосипеде европейского образца, рассказываю, как выглядит езда в стандартном (незачипованном варианте). Начинаешь ехать. Бодренько разгоняешься до 27 км в час. После этого помощь мотора выключается. Дальше ощущение такое, что приходится прикладывать не человеческие усилия, чтобы крутить педали. Про какой-то разгон после 27 км в час нет и речи. Через какое-то время ты начинаешь понимать, что после 27 км в час крутить педали не нужно. Иначе кайф от езды на электровелосипеде попадает напрочь. И ты начинаешь ехать примерно в таком стиле. Разогнался до 27 км в час, дальше едешь накатом пока скорость не упадет до 20 км в час. Дальше крутнул педали 2 раза и опять 27 и мотор выключился. Опять накатом, потом 2 раза крутнул. И так по кругу до бесконечности. Вспотеть нереально. По осени можно вообще замерзнуть. Единственная радость - когда найдешь гору и едешь вверх. Тогда чувствуется настоящая мощь мотора. Я первый месяц так и ездил. По равнине ехать скучно до горя. Ищешь всякие холмогоры. И там кайфуешь. Но вот прошел месяц, и я зачиповался. Я, как и было сказано, пожалел о всех днях, которые я себя мучил без чипа.
Вывод: езда без чипа - это лютый треш. Чипуйте вельчик сразу как появиться такая возможность. Характер езды радикально меняется. Помощь мотора не выключается. Она плавно снижается с процессом набора скорости и нет никакого резкого облома. Сразу становиться интересно ехать и по равнине, и по холмогорам.
В мене єлектро без чіпу не погано їде 30. Но гума слік хід вилки 100мм
19. Почему перешли на колеса под 27 диаметр? Видимо это сделано потому, что под 28 диаметр очень ограничен выбор амортвилок. А под 27 диаметр - выбор вилок просто неограничен. Хош рок-шокс, хош фоксы, хош сантур ставь. От топа и до дешмана. И любой ход вилки. Не забывайте о том, что дорогие и модные вилки требуют дорогого обслуживания по моточасам. Особенно если Вы ездите в дождь и любите месить грязь. В этой ситуации на вилку Рок шокс легкое ТО раз на 50 моточасов, серьезное ТО раз на 200 моточасов. Если в дождь и по грязи не ездить - то можно обслуживать гораздо реже. Обслуживание стоит дорого.
20. Еще на такой велосипед можно поставить сумку с отстегивающимися боковыми дополнительными сумками типа cумки Topeak MTS. Очень удобно для езды по городу и легкого велотуризма. Есть аналогичные варианты других производителей ценою подешевле.
21. Покупайте электровельчики новые и бу. Чипуйте их сразу. Не тяните кота за хвост. Ставьте амортизирующий подседельный штырь Suntour NCX, не забывайте про чехольчик и диаметр трубы, присмотритесь к концепции «сити -байк» для легкого туризма.
22. Всем удачи на дорогах.
Сам й великий вибір 29
11. Для тех, у кого еще нет электровелосипеда. Не забывайте, что существуют подержанные электровелосипеды из Европы. Они бывают в хорошем состоянии и стоить будут гораздо дешевле.
12. А также не забывайте, что аккумулятор Бош 630 Вт стоит в Европе как запчасть около 800 Евро и официально в Украину не поставляется. И лет через 5-7 (если повезет, то может и больше) его придется менять. Бывают и варианты б.у.
Якщо ти береш єлектричку б/у з европи де ціни такі ж самі на вживаний товар чи новий то там буде шось не гарне. Як мінімум аккуму спака чи мотору а це коштує як весь велосипед і нарінії в тебе нема(((
15. Еще раз на тему чипования. Выражу идею другими словами. На стандартном «незачипованном» электровелосипеде европейского типа нельзя просто сесть, включить режим «Турбо» и ехать, равномерно крутя педали с каденсом 60, 70 или 80 оборотов в минуту. Кручение педалей выглядит так - 2 раза крутнул и ждешь, еще 2 раза крутнул и еще ждешь. Поэтому чипование это не для того, чтобы ехать 50 км в час. Чипование превращает ущербное изделие в нормальное. Это очень важно понимать.
Можна їздити просто треба перемикати передачі
9. Про мощность и крутящий момент. Автор ролика ни разу не упомянул о том, что мощность данных моторов 250 Ватт. По китайским меркам это не мощь, а можно сказать немощь. Китайцы делают свои Бафанги по 750 и 1000 Вт. Как на них ездить не знаю. Не пробовал. Можете глянуть канал Казак ТВ, он как-то экспериментировал с моторами Бафанг. В целом концепция такова - за максимальную скорость отвечает мощность мотора (250 Вт), а за разгонную динамику отвечает крутящий момент. Мотор Бош Перформанс Лайн СХ 4 поколения образца 2019 года имеет крутящий момент 75 ньютон-метров. Такой же мотор образца 2021 года имеет крутящий момент 85 ньютон-метров. Я поинтересовался данным вопросом. Выяснилось, что дело в прошивке софта. Можно приехать к дилеру и перепрошить мотор и будет тебе 85 ньютонов. Вник дальше. Этот момент доступен кратковременно в определенном режиме (у меня такого режима нет, называется е-МТБ или типа того). Видимо, чтобы сдвинуть велосипед с места, когда он застрял на камнях. Такие вот дела. Насчет ехать более быстро есть мотор Бош Перформанс Лайн Спид. Мощностью 350 Вт. На западный манер такие велосипеды называют С-педалек. Едет до 45 км в час с завода. Но в Европе на такие велосипеды нужны права, номерной знак и какой-то мотоэкип и нельзя ездить по велодорожкам. Их выпускается очень мало и цены под 6000 Евро за двухподвес и бэушных в Украине практически нет.
В 10 пунктах реклама іншого каналу. Я їздив на фоайоні нема сенсу і всі росхідники уходять швидше
Лайк
Дякую
Як вам такий турінг ? 🚲
Электричку конечно надо двухподвес, с малыми ходами для города🚲👍🏻
Интересный, особенно если горная местность.
Агажник якийсь хлипкий
2. Насчет ехать 50 км в час на зачипованном велосипеде. Это не будет так. Реальная скорость будет примерно 38 -40 км в час. При этом пульс у меня около 130 ударов в минуту. То есть это не прогулочный пульс. Это реально педали нужно крутить. Почему сложно разогнаться больше. В кареточных моторах (не китайских) установлен датчик крутящего момента. Мотор помогает пропорционально крутящему моменту, который прикладывает велосипедист. С ростом скорости каденс растет, а крутящий момент падает. Соответственно падает и процент помощи мотора. И на скоростях свыше 40 км в час начинает нарастать сопротивление ветра. И видимо эти два фактора и приводят к тому, что ехать по прямой свыше 40 км в час можно, но уже как бы не очень комфортно, во всяком случае для меня.
Я їздив на чіплваних. 50 на ізі
4. Тормозов Шимано МТ-200 для велосипедов подобного типа (сити-байк) в зачипованом состоянии достаточно. Конечно, если наваливать по трейлам как это делает блогер Козак ТВ (для этого по видимо этих тормозов будет недостаточно). Но этот велосипед не про это.
Мт200 підходять тільки для дітей жінок з малою вагою і в е це на велосипеді начального рівня
16. Еще раз про движение со скоростью 50 км в час. Физику не обманешь. Мотор 250 ватт не предназначен для такой скорости. Да, если на перед поставить 48 звезду -то достичь такой скорости будет можно, но Ваш пульс будет при этом в зоне от 160 до 180 ударов в минуту. А это уже серьезный тренировочный пульс, который не все потянут без последствий для здоровья. Я на 42 звезде разгонялся до 45 км в час, но ехать так не комфортно. Слишком высокий каденс. Можно было бы прикольнуться и посмотреть на пульс при такой езде. Если кого интересует более высокая скорость и комфортный режим езды нужно присматриваться к велосипедам типа С-педалек. В частности, с мотором Бош Перформанс Лайн Спид мощностью 350 ватт. У Ямахи есть аналогичные моторы. Он без чипа с завода едет 45 км в час. Сейчас зашел на сайт Бош-ебайк.ком чтобы посмотреть на эти моторы. Они нигде сейчас не пишут 350 Вт. Видимо что-то изменилось. Возможно, моторы отличаются только программной прошивкой. И вес моторов - одинаковый. Есть правда вариант мотора, который весит на 300 грамм тяжелее. Но на нем отсутствует функция Волк ассист. (Помощь на пеших скоростях - помогает тянуть вельчик пешком в горки). Все запутано и туманно стало… Конечно, проще выпускать один мотор и менять только софт.
Гарний універсальний велосипед з мотором фазуа
А для німця не такий вже він і дорогий.
Ні. Вони беруть все у лізинг