【ラクに走る】ホンダ Nバン e:を ラブカーズtv 河口まなぶが初試乗！ 660ccターボと比べても走りは良い！【4K】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
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Honda N-VAN e:
主要諸元
全長×全幅×全高 : 3395×1475×1960mm(1950mm/e: G)
ホイールベース : 2520mm
最低地上高 : 165mm
車両重量 : 1140kg
電動機モーター
最高出力 : 53ps(e: G/e: L2) 64ps(e: L4/e:FUN)
最大トルク : 162Nm
一充電走行距離 : 245km(WLTCモード)
80%までの充電時間
普通充電(6.0kW) : 約4.5時間
急速充電 : 約30分
動力用主電池
種類 : リチウムイオン電池
容量 : 82.7Ah
総電圧 : 358V
駆動方式 : FF(前輪駆動)
タイヤ
銘柄 : YOKOHAMA BluEarth_Van RY55
サイズ : 145/80 RF13(フロント/リア)
ーーーーーーーーーー
ラインナップ(メーカー希望小売価格)
e: L4(FF/4名) 269万9400円(急速充電未対応)
e: L4(FF/4名) 280万9400円(急速充電対応)
e: FUN(FF/4名) 291万9400円(急速充電対応)
本田技研工業(株) 法人営業部及び Honda ON 限定タイプ
e: G(FF/1名) 243万9800円(急速充電未対応)
e: G(FF/1名) 254万9800円(急速充電対応)
e: L2(FF/2名) 254万9800円(急速充電未対応)
e: L2(FF/2名) 265万9800円(急速充電対応)
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N-VAN +STYLE FUNターボ
主要諸元
全長×全幅×全高 : 3395×1475×1945mm
ホイールベース : 2520mm
最低地上高 : 155mm
車両重量 : 970kg
エンジン
型式 : S07B
種類 : 水冷直列3気筒横置ターボ
総排気量 : 658cc
最高出力 : 64ps/6000rpm
最大トルク : 104Nm/2600rpm
トランスミッション : CVT
駆動方式 : FF(前輪駆動)
燃料消費率 : 18.8k/_L(WLTCモード)
燃料タンク容量 : 27L
使用燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
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#ホンダ #honda #電気自動車
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/ @lovecars
なんでN-VANからなんだろうと思ってましたが、商用貨物だと補助金が大きいんですね。性能的にも電費的にもストップアンドゴーの多い状況でEVは有利なので商用貨物に最適ですし、電源管理できる事業者なら決定版になりうるのでは。
あとは商用車を敢えて買って拘ってカスタムして自分色に染め上げる人も多いからかも知れない。そういうところからマーケティングチャンス見出だせそうだし
そうそう。
九州の農家は、
雪が少ない地域で、
事業をしているから、
夫か妻のどちらかが、
オフロード対応軽トラックに乗り、
もう一人がご覧のＥＶに乗って直売所へ納品。
雪の日は、
台風や土砂降りの雨の日と同様に、
休めばいい。
だから、ご覧のＥＶが欲しい。
将来これが主流になるかもしれませんね
N-VAN四駆ターボで配送しているので
ターボ車の比較ではとても参考になりました！
タイヤのインチUPとバッテリーを床下に置くことによっての低重心化で変わる
ドライブフィールは気になりますね！
ただターボ車の音とエンジン振動は自分好きなのですが（笑）
次期配送車&愛車選びに役立つ動画でした！
商用車、つまりそれは業務で使うクルマ、つまりそれはクルマが職場環境となる。
職場環境は静かで快適な方が良い。入り組んだ住宅地をせわしなく走る事になる軽商用車にとって静かで快適なEVは一つの最適解なのかもしれない。
現場はそうだが、会社としては安いが正義。会社側が試しにNBOX買ったけど、結局安い(乗り心地イマイチ)なスズキに戻った。おかげで営業では数少ないNBOXのとりあいとなってる
電気自動車は
比較的大きめの乗用車
→バッテリーを沢山積める
軽の様なマイクロカー
→バッテリーを沢山積めなくても一回の走行距離が少ないから充分
という両極端な車種と相性が良いんですよね。
Nシリーズの中ではN-VANのデザインが好き。
今のところ電気の軽は軽セダンと軽バンだけですが、軽トラや乗用ハイトワゴンにも需要があると思うので、広めていってほしいな
ミニキャブミーブトラックに四駆があれば…
@@Mt.kusodasa さん。
高速低速切り替え付き4WDで、
クラッチペダルレスの
電気自動車型軽トラが
有ったら、
いいね。
待っていました。
この動画。
いいですね。
アイミーブ乗ってるけどわりとマジでテスラとかアリアとかいっぱいあるけど一番ときめく。でかいのは別にPHEVとかHEVでええねん。
購入時の金額差もランニングコストなどですぐ償却されるだろうから、この金額差なら優秀かな。何よりスタンドを探さなくて良いのが素敵
NバンいけるならNボックスのEVも近い将来出そう🔌
そうですね。
私も欲しい。
４３歳男。障害者。
東京の事業者が黒ナンバーで買えば
130万円〜で買えるんでしょ？
ガソリンの軽バンと価格が変らない。
ガソリンと電気代の差が恐らく
4分の1とか5分の1になるだろうし
エンジンやミッションオイルなどの
油脂類の定期的な交換も不要になる
ガソリンよりタイヤの摩耗は早くても
タイヤ寿命が半分になる訳でも無いし
13インチのタイヤは激安で買える。
他社の軽バンEVは後輪駆動ばかり
FFだから東北地方でも売れるだろう。
現在fanターボの4WDを仕事用と3ndカーとして使用しております。仕事用なので燃費が現在リッター9キロ台と燃料タンクが小さいので3日に1回の割合で給油しております。Nバンe興味があり 普段は近距離移動だけなので、EVでも十分かなとも思っています。ただ、冬は降雪地帯なので 本当は4WDがあると即購入となるのですが・・・・。
フロントグリルに充電口があると、吹雪の中を走った際に条件によっては凍結して開けられなくなりそうですね
@@user-plmbbc 確かにその通りです。今の車はライトもLEDなので、コーティングしていないと真っ白になって暗くなりますね。
ℕーＶＡＮターボで配達をしています。１日１００ｋｍ近く走るので、エアコンを使うと２日で給油しなければなりません。また、アイドリングストップと配達先で常にエンジンのオン・オフを頻繁に行うため、車検毎にバッテリーを新調しています。なのでℕーＶＡℕe気になっていました。航続距離も気になるところです。走行用モーターの電源とアクセサリー電源は一緒なんですかね？いっそのこと、屋根にソーラーパネルを設置して、停止中に充電できるといいのに。技術的に無理なのかな？
この電気自動車、良さそうですね。
現行ハイゼットカーゴ5MT車で1日60〜100kmルートセールスしていますが、給油は3日毎です。
アイドリングストップはキャンセラーを着けましたが、燃費は12〜13km/Lで、殆ど変わりません。
この車も電装品は汎用部品でしょうから、リーフ等と同じで12V鉛バッテリー積んでるのではと思います。
ソーラーパネルはプリウスPHEVが実現してますから、コスパが合えば採用されるかもしれません。
ダイハツ等3社がハイゼットカーゴのEVを開発中なので私はそれが出たら比較検討します。
セカンドカーに欲しいなぁ
乗用で使う人も増えているそうです
一人趣味＆車中泊は良いと思うが
今後は定年組が増えてペットと一緒に旅に出る熟年車中泊希望者が増えると思うので
是非、乗車定員2名乗りの夫婦二人旅仕様を販売されたら売れるのでは！
助手席が長距離でも疲れないサポート性の良いシートを装備して、
シートヒーターやハンドルヒーターや大型LED照明、大型室内換気扇など車中泊仕様のクロスターをホンダで制作、販売が良いのでは！
そう言う貴方にN-BOX JOY❤
そう言う貴方にN-BOX JOY❤
@@ドンどですか ホンダ系にお勤めの方ですか？
N-BOX JOYでは車中泊は出来ません！
ラゲージルーム（チェック柄部分）は卓袱台を置いてお茶でも飲む寸法程度で！車中泊が可能の寸法はありません！
（運転席から後方までが凹凸が無いフルフラットになれば車中泊も可能と思われますが）
その他車室高も低く狭い！またJOYは中途半端な装備で質素な内外装で車両価格もオプション品も多く超高額（N-VANも同等）！
定年組リタイヤの方には購入が困難では！
物好きの方以外は恐らくN-BOX JOYの購入はないのでは！！違う目的でJOYと新型スペーシアギアと比較したら装備が充実したギアを購入すると思います！！
モーターのレスポンスとトルク特性は、重い物を運ぶ時こそ真価を見せると思う。エンジンから来る振動や騒音、アイドルリング時の排ガスの匂いがないのもストレス軽減になる。営業車とすればガソリンは勿論、エンジンのオイル交換やプラグ点検、エアフィルター交換などもなく、ギアボックスもないから車として機構的にシンプルな分管理しやすくなる。下回りが重い分直進安定性も高そう。
雪道が気になります。是非冬場の走行をして下さい。
赤色に塗ってると、「〒」の車に見えてくる。
ぽすくまが電源コードを持っているイラストが描いてあったらそのまま郵便車ですね。
郵便局は三菱とスズキが多いからホンダはヤマト運輸と共同開発したようですが、郵便局でもN-VAN:eを追加購入に導入するのか気になります。
チョコプラさん、
出番ですよ。
エンジン車両だからエンジン掛ける所からの室内音、走行音声が聴きたかった。
娘の車Nボックスで代車はデイスに乗ったけど、駄目ですね、Nボックス売れるはずです。本田はエンジン辞めちゃだめです😢
N-WGNのEVモデルがあったら欲しいなぁ 早く気軽にEVが買える時代になって欲しい
バッテリー容量はkWhではなくてAhを使ってるんですね。統一しないのかな
そうそう。
困る。
俺は障害者の昭和産まれだから、
超困る。
後席の乗り心地はどうなんすかね？
EVだとエンジン音もエンジン振動も無いから、その分快適と思いますがどうなんでしょう？
大雪警報がでる地域で渋滞などある場合この車じゃ通用しないだろう
NBOXタイプのEV出ないかなー。SAKURAも良いんだけどワンボックスの方が沢山荷物乗るしなぁ。
セカンドカーに軽EVがほしい。
コレで良いんじゃないの？
@@user-bb3qk2os7j ですかねー。もう少しだけ椅子とかをこう…ファミリーカーぽく（笑）
N-ONEのEVモデルならそろそろ出ますよ〜
海外のEVタクシー乗ったけどなんかすごくワクワクした笑
近所の人が、N VANを営業車登録して自営しています。
坂道は、良く登るけど燃費が悪い。
次の車検を受ける時に、N VAN e に代替えすると教えてくれた。
1年後に。🎉
NｰBOX電動化お願いします❤
350キロの荷物わ載せた状態での運動性能もコメントして欲しかった！
実際の稼動距離はどれくらいに
落ちるのかな？
それは、
生きた道。
(一般道路)で、
やって下さい。
とくに、
G味Yたかさんは。
もちろん、
河口さんも。
雪国で山間地だと
バッテリーの持ち
心配ですね😢
STYLEFUNユーザーですが、ベース車両も航続距離300km±30くらいなので
そんなには変わらない（短いだけにその数十kmが大きいとも言えますが）し
価格的にも補助金入れれば同グレード+50万くらいなら許せる範囲と言えますかね
なにより高重心車なのでバッテリーで低重心化できるのはハンドリングや乗り心地にも
いい影響がありそうです（重りで低くするって設計はあまりすきではないですが）
ただ、仕事でつかうと急用でどうしてもいますぐどこそこへ行け、という用事も
発生するので、完全に決まった時間きまった距離しか走らないか、急用時には
代わりに使える車両がないとやはりEVは厳しいかな
ハーフシェイドガラス 辞めたの残念！
10:26
4代目はEVが搭載されるだろうか。
電気自動車は軽自動車の欠点をすべて克服するよね
EVだからって環境に優しくリサイクル素材みたいな考えっているんですかね？EVならではの力強さを強調するだけでいいと思うんですけどね。
エコアピールせな売れへんやん。
@@user-xv6xl9sf1y
経済的にエコなアピールなら買うけど環境に優しいアピールなんている？それなら車買わんと自転車乗ってる方がいいと思う。
@@45takapi29まぁ、 そういう時代やし。
ガソリンモデルより70万円も高くて150キロも航続距離少ないから、ちょっとでもええことしてるアピールせな。
自転車乗れはちょっと話違うかな。人も荷物も乗らんし。
@@user-xv6xl9sf1y
エコに魅力を感じる人がそんなにいるんやなぁ〜俺には分からんわꉂ🤣𐤔EVは加速とレスポンスの良さが1番気に入ってる。
それやるとVTEC信者とMT信者のスポコン厨がギャオオオオオオオオン！！って騒ぐと思う
商用だけに200〜300kg積載してワインディング走行してみたいですね🤔
フィットのEVもできなくなさそう
シフトがボタン式になってんだ～～ これなら入れ間違いが起きないかな？・・ 車重が重いからタイヤのlifeが短そう・・
ホンダ式だけ、「R」だけ "引く" タイプ。パワーウィンドウで窓を閉める動作みたい。
Fordの商用車とかはボタン式だし慣れるしかなさそう
ガソリン車からハイブリッドに乗り換えましたがタイヤの減りはほぼ変わっていませんよ。
発進時にガソリン車のようにアクセルを踏むと滑るのが一番の原因じゃないかと思います。
サクラよりは走るけど実用的にはもうちょっと走って欲しいな
何故に2名乗車で350kg積載を開発しなかったのか意味不明。軽貨物事業で使えません。非常に非常に残念😢
あるよ
いちこめ
ターボよりも100万高いんじゃ厳しいな。価格差が50万以内になれば検討に入るだろうにホンダは企業努力が足りないね最初は赤字でも売るんだよ
でも補助金使って実質50万円差じゃ…
補助金ありますよ。
補助金入れると地域によっちゃターボより安くなるよ。
あと燃料代は圧倒的に電気が安いよ。オイル代も要らないし。
@@KamenRingo ターボと家充電のＮバンeだとかなりエネルギー代が違います。
ましてやオール電化の夜充電。
ターボだとオイルもそこそこの入れるでしょ？
頻度もNAよりシビアだったり、ブレーキパットも減らないし、20万キロまでのガソリン代・メンテナンスコストは大差がつく
@@new_ss3039 そうですよね…？
何をしようがこれ以上売れない。電気にするより、助手席を正しくするだけどもっと売れる。完全な一人用。
cvtはこわれやすいからevがいいな ダイナモもセルモーターもないからすてき
仕事に使えないもでるの派生か・・