Hab selbst den M57D30TÜ2 in einem 335D und fahre diesen mit 420ps. Er hat momentan 265.000 km auf der Uhr und die Software von Marcel Meyer ist seit 45tkm drauf. Er macht keinerlei Probleme. Ich liebe mein Auto :) Ich hab bis jetzt vorsichtshalber alle 6 Injektoren neu gemacht und die Steuerkette.
Interessant mal zu hören was ein Profi von den einzelnen Motoren hält. Im Autohaus ist ja immer alles ganz toll. Du bist auch mit den kleinen Versprechern sehr sympathisch und authentisch. Ich sehe das immer wieder gern. Weiter so!
Super!!!! Endlich BMW Schrauba.... nach langer Suche habe ich euch gefunden, Schrauba die nur BMW Motoren reparieren, quasi ein Pendant zu Motoren Zimmer. Da ich selber ein E 39 535i besitze, warte ich sehnsüchtig und gespannt auf eure Videos. Mega ist eure Arbeit!!!!
@@j_takasaki glaub mir upgradelader drauf, ab Turbo 3zoll durchgehend, hört sich so geil an für ein Diesel und mit 400ps+ macht es richtig Spaß wenn des Drehmoment dich in den Sitz drückt. Habe schon 120tkm mit dem setup. BMW e61 535d bj 2006 272ps original.
@@whitewarrior187 ich bezog mich ja auch auf den m47, den ich übrigens fahre im e46. der hat katlose downpipe und software, das geht auch schon nicht schlecht aber wie gesagt, klingt wie rotze und auch vom ansprechverhalten, charakteristik etc. echt nicht wirklich spaßig.
Hatte auch einen. Bei 180tkm Optimiert auf 285PS in Verbindung mit LLK, Downpipe, drallklappen entfernt und AGR Off. Bin den gefahren bis 430tkm ohne jegliche Probleme.
@@hansjochen6257 der Motor hält auch 500+ PS mit Serien Innereien, da brauchst dir keine Gedanken machen;) die Gefahr ist größer das die Software bei so wenig Leistung nicht gut geschrieben ist, denn die 300 PS+ zu erreichen klappt nur wenn man die Materie versteht
M57 ist einfach ein mega Motor! Mein „Winterfahrzeug“ e46 330d (306d1), das im laufe der Zeit zu meinem Daily wurde hat mittlerweile über 540.000km auf der Uhr, Drallknallen sind draußen und er läuft wie ein Uhrwerk (ist sogar optimiert seit über 50.000km)
Neben meiner Liebe zu Renault 2.0T Motoren ist der M57 mein absoluter Lieblingsmotor. Aktuell fahre ich einen 2007er X3 3.0SD 286ps welcher auf 400ps & 800nm aufgeblasen ist. Bin mehr als zufrieden! Mein Tipp für einen sorgenfreien M57: -DPF off -AGR off -Drallklappen off -Unterdruckschläuche (8 meter) Neu -Druckwandler Neu -Thermostate Neu -Glühkerzen & Steuergerät Neu Natürlich gehört da noch viel mehr dazu, aber diese Basics sollten schon erfüllt sein außer vielleicht der Punkt mit dem DPF.
Hi Richard das gleiche hätte ich auch vor (e83 x3sd) wobei bei mir der motor bei 286ps bliebe...hast du vielleicht nen tipp oder eigene erfahrung aus dpf on + agr off?
Mit DPF/Agr off hatte ich richtig spaß, da erlöscht ja die BE und man fährt dann mit Vorsatz § 6, hatte dann Unfall und nach Untersuchung haben die es gesehen und die Versicherung (Allianz) zahlt dann kein Cent (Stand 2014). Bin auf 12000€ sitzen geblieben und Anwalt kann da übrigens auch nichts machen.
@@Impuls20 auf deinem schaden bleibst du sitzen haftpflicht zahlt trotzdem den gegnerischen schaden bei obliegenheitsverletzungen kann die versicherung sich aber max 5000 euro von dir wiederholen.
Vielen vielen Dank für das Video. Es ist super interessant und mich stören kleine Versprecher absolut gar nicht. Bist mega sympathisch, mach bitte weiter so :)
Interessant. Ich habe noch einen e39 stehen mit dem M57D30 Gussblock. Hat bisher 239Tkm gelaufen. Drallklappen sind noch fest. Eigentlich ein Unauffäliger Motor.
Hab auf meinem e61 530xd 2005er knapp 520.000km. 1. Motor 1. Kette 1. Lader 1. VTG 1. Getriebe Bei 470.000km erst mal Getriebe Öl gewechselt und gespült. Haupt Probleme .... Electronic 🤷♂️
Hi tolles Video. Aber eine Frage. Hast du die Hauptlager Schrauben nicht erneuert? Da es die als Sechskantschraube nicht mehr gibt. Die wurde so weit ich weis durch eine Innentorx ersetzt.
Persönlich halte ich den M57 aus e39+e46 mit 193/204 PS sowie die Variante aus E6X(e7x und e83 gab's die zt auch) mit 235/286 und den 525d mit 197PS für so ziemlich die besten Diesel Motoren von BMW überhaupt. M47 sind 4zyl und ich persönlich mag keinen BMW kaufen um dann 4zyl zu fahren....Übrigens ich glaube Hauptgrund warum ihr so wenig M51 habt ist auch die Abgasnorm und der Fakt wenn ein m51 hops geht wird meist das Auto verschrottet oder auf m57 umgebaut. Schäden durch vor allem Tuning am m51 sind meist so Kapital (thermische Überlastung meist) das ein Neuaufbau nicht lohnt.
Hab auch einen e61 525d mit dem M57d25tu mit 177 PS und 220.000km auf der Uhr, mir persönlich gefällt der Motor nur bedingt, er läuft sehr rau und nagelt selbst noch wenn er Betriebstemperatur hat obwohl alles in Ordnung ist.
Würd ich meinem M57 auch gern mal gönnen und dabei sogar mit wirken einfach nur, um etwas über meinen Wagen lernen zu können. Geile Arbeit jedenfalls! Wie viel Potenzial steckt eigentlich in so einem E60 525d mit 177 PS?
6:35 Die tds Dieselmotoren in E34 525tds und Co sind damals durch zahlreiche Zylinderkopfrisse aufgefallen. Dass du die nicht in der Werkstatt hast liegt wohl eher daran, dass die fast alle längst auf dem Schrottplatz oder im Export gelandet sind. Hohe Kfz Steuer, Fahrverbot wg Feinstaubplakette und hohe Typklassen sind mitschuldig.
Ist auch viel Mythos um den M51 und Zylinderkopf Risse. Der Zylinderkopf war vor allem bei den TÜ Modellen nicht mehr so schlecht. Fahre selbst einen E36 Touring 325tds ohne Probleme und kenne auch Leute die damit 300-400.000 km fahren mit dem ersten Kopf. Man muss ihn halt ordentlich warm fahren und Vollgas Orgien mag der noch nicht so, aber ansonsten ein sehr langlebiger Motor. Die M21 waren da noch Riss empfindlicher vom Material her, aber auch die können 300-400.000 km halten bei entsprechender Fahrweise und Pflege
Eins darf man nicht außer Acht lassen. Der E36 325tds hat soweit ich weiß 115ps auf 2,5l 6zyl Sind halt die 25d im e90 mit 197ps oder 286ps im 35d ganz anders belastet
can someone explain me difference between 306d3 vs 306d5 ? I bought 335d and seems like engine was swapped so i have 306d3 instead 306d5 . Is there a difference? i still have 2 turbos
Die Guss Motoren mag ich wesentlich weniger. Meines Wissens keine Laufbuchse welche man ersetzten kann, was ein riesiger Nachteil ist. Könnt ihr Buchsen? Zudem ist Guss Block und Alu Kopf immer so ne Sache, 2 Materialien welche sich ungleich thermisch ausdehnen, gerade bei Tuning nicht optimal. Mein Herz gehört dem M57D3/D5, die besten Motoren meiner Meinung nach, einzig die Ketten sind ebenso wie Injektoren im Auge zu behalten bei hohen Laufleistung und gegebenenfalls zu ersetzten (1/4 Mio Km). Die Kolben vom D3 und D5 müssten identisch sein bis auf das Loch für den Kolbenbolzen oder nicht? Du hast irgendwas von zwei Ölkanälen beim d5 und einem beim D3 gesagt oder hab ich das missverstanden?:)
Ich hätte mal noch eine Frage, ist eigentlich ein m57 mit Standheizung, der täglich von Montag bis Freitag 2x 12km und am Wochenende Samstag und Sonntag min 2x 50km sieht, mit AGR off aber DPF on haltbar fahrbar? Können auch gern andere beantworten. Ich überlege mir momentan einen e83 3.0SD als daily zuzulegen. Fährt sich sehr angenehm und bietet viel Komfort.
Wenn Agr off dann muss normal auch dpf off ansonsten verdreckt er wesentlich schneller. Oder agr off und dann mit der Software einstellen, Frischluft etc das geht auch. Am besten mal Googlen da steht alles und viele haben darüber schon diskutiert
@@BesserAlsDuInAllem ok, ich hatte zu dieser Kombination wirklich sehr wenig gefunden. Das die Frischluftrate hoch muss war mir bei agr off bekannt bzw sogar selbstverständlich...ich werde aber noch mal versuchen dazu was im netz zu finden. Zumindest war nach meinem Verständnis vor allem die AGR und die KGE(käme ne catchcan bei mir dazwischen, also inline vor die oem kge) der grund für den schmodder im Ansaug und Abgaskrümmer...
....mache ich seit 3 Jahren so. Selbe Kombi, am Wochenende wird mit meinem gefahren, dass der warm wird, habe kein Wasserkondensat bei Gebrauch von Standheizung. AGR Off und Ansaugbrücke vom 525d ohne Drallklappen und du hast Ruhe für immer. DPF ist natürlich auch bei mir nicht ideal, mit DPF Reinigungszusätzen oder hin und wieder manuell anwerfen aber bis jetzt kein Problem
@@vollcare4076 Thermische Überlastung an nur einem Zylinder.Haarlinial auf Zylinderkopf Verzug festgestellt max. glaube 0,05 mm.Außerhalb der Toleranz also planen.
@@vollcare4076 Das war einfach zu viel Kraftstoff in dem Fall Diesel von einem defekten Injektor.Solche Folgeschäden gibt es doch schon seit jahrzehnten.
Also der m51 ist ein guter Motor, allerdings nicht der beste. Klar alte Technik, kann nicht viel kaputt gehen aber die haben auch so einige Probleme, Kette reißt mal gerne, Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf Risse, undichte Pumpe, verbraucht solala und Leistung ist auch nicht berauschend... der m57 ist definitiv der bessere Motor, und ich würde sogar sagen der beste Diesel von BMW.
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
![[part 2] Nissan Patrol GQ widebody build ✅️ Nissan Y60 BMW M57 powered‼️offroad](/img/n.gif)
Was ich hier in diesem Video sehe ist noch Deutsche Wertarbeit! Super Handwerk ❤❤❤❤
Für mich bleibt der M57 einer besten Dieselmotoren
Hab selbst den M57D30TÜ2 in einem 335D und fahre diesen mit 420ps. Er hat momentan 265.000 km auf der Uhr und die Software von Marcel Meyer ist seit 45tkm drauf. Er macht keinerlei Probleme. Ich liebe mein Auto :) Ich hab bis jetzt vorsichtshalber alle 6 Injektoren neu gemacht und die Steuerkette.
Marcel ist der BMW Meister. Gute Auswahl,
Interessant mal zu hören was ein Profi von den einzelnen Motoren hält. Im Autohaus ist ja immer alles ganz toll. Du bist auch mit den kleinen Versprechern sehr sympathisch und authentisch. Ich sehe das immer wieder gern. Weiter so!
Super!!!! Endlich BMW Schrauba.... nach langer Suche habe ich euch gefunden, Schrauba die nur BMW Motoren reparieren, quasi ein Pendant zu Motoren Zimmer. Da ich selber ein E 39 535i besitze, warte ich sehnsüchtig und gespannt auf eure Videos. Mega ist eure Arbeit!!!!
Ja er ist der beste Diesel Motor, Meiner hatt bereits knapp 400.000km und noch original Bauteile Turbo/Kupplung ect.. 330d E91
Mach die Ketten!!!
M57 ist bleibt der beste BMW Diesel egal welche Ausführung
jup. hatte mal nen e61 530d 2004er
Ich habe den kleinere Bruder M47 mit bischen software, auch haltbar, und es reicht für mich,
@@pritorian wenn der nicht klingen würde wie ein haufen scheiße... wirklich fahrspaß kommt da nicht auf.
@@j_takasaki glaub mir upgradelader drauf, ab Turbo 3zoll durchgehend, hört sich so geil an für ein Diesel und mit 400ps+ macht es richtig Spaß wenn des Drehmoment dich in den Sitz drückt. Habe schon 120tkm mit dem setup. BMW e61 535d bj 2006 272ps original.
@@whitewarrior187 ich bezog mich ja auch auf den m47, den ich übrigens fahre im e46. der hat katlose downpipe und software, das geht auch schon nicht schlecht aber wie gesagt, klingt wie rotze und auch vom ansprechverhalten, charakteristik etc. echt nicht wirklich spaßig.
Wenn man Leistung und Haltbarkeit haben möchte bleibt der M57 und M47 die besten
Aktuell 370.000 km auf dem m47n2, nie n Problem mit dem gehabt, langsam gibt allerdings das Auto drumherum auf 😅
Noch nicht geschaut aber Daumen ist raus, schon allein weils um den besten Motor aller Zeiten geht❤️
Hatte auch einen.
Bei 180tkm Optimiert auf 285PS in Verbindung mit LLK, Downpipe, drallklappen entfernt und AGR Off. Bin den gefahren bis 430tkm ohne jegliche Probleme.
Für nen LCI ist das wenig Leistung, die können auch gute 310-320 PS und 750 NM
@@martinigamer Ja mit etwas weniger Leitung hält das aber auch länger.
@@hansjochen6257 der Motor hält auch 500+ PS mit Serien Innereien, da brauchst dir keine Gedanken machen;) die Gefahr ist größer das die Software bei so wenig Leistung nicht gut geschrieben ist, denn die 300 PS+ zu erreichen klappt nur wenn man die Materie versteht
@@martinigamer Jo die Frage ist nur wie Lange das gut geht.
@@hansjochen6257 bei uns 80.000 km, bei unserem Abstimmer bereits 250.000+ km, dann waren auch dort Ketten fertig
M57 ist einfach ein mega Motor! Mein „Winterfahrzeug“ e46 330d (306d1), das im laufe der Zeit zu meinem Daily wurde hat mittlerweile über 540.000km auf der Uhr, Drallknallen sind draußen und er läuft wie ein Uhrwerk (ist sogar optimiert seit über 50.000km)
Hast du den noch Jakob der wo mal grün war ?
Neben meiner Liebe zu Renault 2.0T Motoren ist der M57 mein absoluter Lieblingsmotor. Aktuell fahre ich einen 2007er X3 3.0SD 286ps welcher auf 400ps & 800nm aufgeblasen ist.
Bin mehr als zufrieden!
Mein Tipp für einen sorgenfreien M57:
-DPF off
-AGR off
-Drallklappen off
-Unterdruckschläuche (8 meter) Neu
-Druckwandler Neu
-Thermostate Neu
-Glühkerzen & Steuergerät Neu
Natürlich gehört da noch viel mehr dazu, aber diese Basics sollten schon erfüllt sein außer vielleicht der Punkt mit dem DPF.
Hi Richard das gleiche hätte ich auch vor (e83 x3sd) wobei bei mir der motor bei 286ps bliebe...hast du vielleicht nen tipp oder eigene erfahrung aus dpf on + agr off?
zu den basics würd ich noch injektoren überholen schreiben
Mit DPF/Agr off hatte ich richtig spaß, da erlöscht ja die BE und man fährt dann mit Vorsatz § 6, hatte dann Unfall und nach Untersuchung haben die es gesehen und die Versicherung (Allianz) zahlt dann kein Cent (Stand 2014). Bin auf 12000€ sitzen geblieben und Anwalt kann da übrigens auch nichts machen.
@@Impuls20 auf deinem schaden bleibst du sitzen
haftpflicht zahlt trotzdem den gegnerischen schaden
bei obliegenheitsverletzungen kann die versicherung sich aber max 5000 euro von dir wiederholen.
@@tobyg2313 Jap, viele kennen aber es nicht , ich war einer davon und hab es schmerzhaft gelernt 😂.
Vielen vielen Dank für das Video. Es ist super interessant und mich stören kleine Versprecher absolut gar nicht. Bist mega sympathisch, mach bitte weiter so :)
Endlich wieder geile fachliche videos
Erstmal freinehmen frohes neues Jahr 🎉 toller Videoschnitt und alles klasse erklärt ✌️
Interessant. Ich habe noch einen e39 stehen mit dem M57D30 Gussblock.
Hat bisher 239Tkm gelaufen. Drallklappen sind noch fest.
Eigentlich ein Unauffäliger Motor.
Mach die doch lieber raus, warum den Motor riskieren?
Habe in meinen e34 mit 525tds 143 PS ist mega gut
Auch für mich ist der M57 der beste Dieselmotor. Fahre im Alltag einen 530D Touring E39 als Schalter.
M57 D25 380.000 auf der Uhr und läuft immernoch wie ein Uhrwerk 🙏
Diesel Panzermotor von BMW
Dir auch ein frohes neues Jahr 😊
Hoffe auf viele Videos dieses Jahr von euch. Und auf die 100 tsd abos 💪🏼
Hab auf meinem e61 530xd 2005er knapp 520.000km.
1. Motor
1. Kette
1. Lader
1. VTG
1. Getriebe
Bei 470.000km erst mal Getriebe Öl gewechselt und gespült.
Haupt Probleme .... Electronic 🤷♂️
Auch Elektronik hab ich keine Probleme erkannt außer man kümmert sich nicht ums Panorama Dach
God save the M57 😎💪👌
Wird bei den kopfschrauben nicht das Drehmoment beeinflusst durch das Fett am gewinde? 🤔
Laut BMW TIS : "Die Gewindebohrungen im Motorblock müssen schmutz- und ölfrei sein.
(Rissgefahr, verfälschte Anziehwerte)."
Welche Paste nimmst du für die Kopfschrauben?
Moin und frohes neues Jahr.
Fahre auch M57 im e61 525d bj2010✨
Sieht sehr clean aus !!! Habe einen e39 530d 2001er mit 193ps. Was würde eine Revision kosten ?
M57D30TU2TOP also der 35d 306D5 mit 286PS hat unterschiedliche Ventile. Einlass ist etwas größer 😊
M57 306d2 mit euro3 ohne dpf 👌beschte
Hi tolles Video.
Aber eine Frage.
Hast du die Hauptlager Schrauben nicht erneuert?
Da es die als Sechskantschraube nicht mehr gibt.
Die wurde so weit ich weis durch eine Innentorx ersetzt.
Die KW im D5 ist auch etwas abgeändert, ist etwas leichter. Jedoch passt auch die vom D4 und D3.
Gesundes Neues.
Danke dir auch
Super Video!!! Was kostet bei euch auf einer x5 3.0d Motor Instandsetzung machen? Grüße
Hi servus meister ,kannst mir sagen welsche öl sol ich am besten benutzen fu meine 535 d m57??ich dank dir in voraus ❤
5w40 oder 5w50
Am besten Motul 300v
N57TU bester Motor 💪🏻
ein frohes neues auch euch. wie hoch sind die kosten für die überholung? 🎇🎆
Persönlich halte ich den M57 aus e39+e46 mit 193/204 PS sowie die Variante aus E6X(e7x und e83 gab's die zt auch) mit 235/286 und den 525d mit 197PS für so ziemlich die besten Diesel Motoren von BMW überhaupt. M47 sind 4zyl und ich persönlich mag keinen BMW kaufen um dann 4zyl zu fahren....Übrigens ich glaube Hauptgrund warum ihr so wenig M51 habt ist auch die Abgasnorm und der Fakt wenn ein m51 hops geht wird meist das Auto verschrottet oder auf m57 umgebaut. Schäden durch vor allem Tuning am m51 sind meist so Kapital (thermische Überlastung meist) das ein Neuaufbau nicht lohnt.
M51 reißen die Köpfe immer zumal die auch heute sehr selten sind.
Mein e61 530d 218ps hat Guss Block
Wie sind eigentlich die M67d40 ?
Super Video 👍👍 Danke fürs Zeigen
Was hat der Kunde für eure Dienstleistung gezahlt wenn ich fragen darf?
Hab auch einen e61 525d mit dem M57d25tu mit 177 PS und 220.000km auf der Uhr, mir persönlich gefällt der Motor nur bedingt, er läuft sehr rau und nagelt selbst noch wenn er Betriebstemperatur hat obwohl alles in Ordnung ist.
Aber er läuft! Und das ist halt die Hauptsache. Mittlerweile ist mir das am wichtigsten von alles geworden.
Auf den 70 Liter Tank einfach Mal 0,3 Liter Zweitaktöl mit der Güte TC/FC hinzufügen.
Und Mal 200 km am Stück mit 120 KM/h fahren.
Gibt es auch ein Video zur Kurbelgehäuse Entlüftung vom M57
Wie kann denn der Kompressionsverlust so hoch sein wenn das Loch vorm Kompressionsring sitzt?
Und was kostet eine Überholung des M57 ? Zb e60 mit 197 ps ?
Würd ich meinem M57 auch gern mal gönnen und dabei sogar mit wirken einfach nur, um etwas über meinen Wagen lernen zu können. Geile Arbeit jedenfalls! Wie viel Potenzial steckt eigentlich in so einem E60 525d mit 177 PS?
E46 330xd 204 PS Handschalter mit jetzt 312.000km fährt sparsam und hat ausreichend Leistung
6:35 Die tds Dieselmotoren in E34 525tds und Co sind damals durch zahlreiche Zylinderkopfrisse aufgefallen. Dass du die nicht in der Werkstatt hast liegt wohl eher daran, dass die fast alle längst auf dem Schrottplatz oder im Export gelandet sind. Hohe Kfz Steuer, Fahrverbot wg Feinstaubplakette und hohe Typklassen sind mitschuldig.
Ist auch viel Mythos um den M51 und Zylinderkopf Risse. Der Zylinderkopf war vor allem bei den TÜ Modellen nicht mehr so schlecht. Fahre selbst einen E36 Touring 325tds ohne Probleme und kenne auch Leute die damit 300-400.000 km fahren mit dem ersten Kopf.
Man muss ihn halt ordentlich warm fahren und Vollgas Orgien mag der noch nicht so, aber ansonsten ein sehr langlebiger Motor.
Die M21 waren da noch Riss empfindlicher vom Material her, aber auch die können 300-400.000 km halten bei entsprechender Fahrweise und Pflege
Tuning freundlicher ist natürlich der M57, das ist überhaupt keine Frage
Krass .sind die Auslassventile nicht mit Natrium gefüllt?Damalls war alles besser
Eins darf man nicht außer Acht lassen.
Der E36 325tds hat soweit ich weiß 115ps auf 2,5l 6zyl
Sind halt die 25d im e90 mit 197ps oder 286ps im 35d ganz anders belastet
wann sollte man so eine kette bei einem M57 den wechseln? macht die sich irgend wie bemerktbar vorher ?
can someone explain me difference between 306d3 vs 306d5 ? I bought 335d and seems like engine was swapped so i have 306d3 instead 306d5 . Is there a difference? i still have 2 turbos
Hatte mal bei nem M57 Hauptlagerschaden, vermutlich weil er mal überhitzt ist 💀💀💀
Die Guss Motoren mag ich wesentlich weniger. Meines Wissens keine Laufbuchse welche man ersetzten kann, was ein riesiger Nachteil ist. Könnt ihr Buchsen? Zudem ist Guss Block und Alu Kopf immer so ne Sache, 2 Materialien welche sich ungleich thermisch ausdehnen, gerade bei Tuning nicht optimal. Mein Herz gehört dem M57D3/D5, die besten Motoren meiner Meinung nach, einzig die Ketten sind ebenso wie Injektoren im Auge zu behalten bei hohen Laufleistung und gegebenenfalls zu ersetzten (1/4 Mio Km). Die Kolben vom D3 und D5 müssten identisch sein bis auf das Loch für den Kolbenbolzen oder nicht? Du hast irgendwas von zwei Ölkanälen beim d5 und einem beim D3 gesagt oder hab ich das missverstanden?:)
Ich hätte mal noch eine Frage, ist eigentlich ein m57 mit Standheizung, der täglich von Montag bis Freitag 2x 12km und am Wochenende Samstag und Sonntag min 2x 50km sieht, mit AGR off aber DPF on haltbar fahrbar? Können auch gern andere beantworten. Ich überlege mir momentan einen e83 3.0SD als daily zuzulegen. Fährt sich sehr angenehm und bietet viel Komfort.
Wenn Agr off dann muss normal auch dpf off ansonsten verdreckt er wesentlich schneller. Oder agr off und dann mit der Software einstellen, Frischluft etc das geht auch. Am besten mal Googlen da steht alles und viele haben darüber schon diskutiert
@@BesserAlsDuInAllem ok, ich hatte zu dieser Kombination wirklich sehr wenig gefunden. Das die Frischluftrate hoch muss war mir bei agr off bekannt bzw sogar selbstverständlich...ich werde aber noch mal versuchen dazu was im netz zu finden. Zumindest war nach meinem Verständnis vor allem die AGR und die KGE(käme ne catchcan bei mir dazwischen, also inline vor die oem kge) der grund für den schmodder im Ansaug und Abgaskrümmer...
Für 2x12km nen Diesel? Da wird ja nichtmal das Öl beim Benziner warm. Spreche aus Erfahrung, M54B30, ebenfalls jeden Tag 2x12km.
@@bischi1337 das Problem ist, im Jahr fahre ich gesamt ca 25-50tkm...dass das ohne standheizung niemals reicht ist schon klar
....mache ich seit 3 Jahren so. Selbe Kombi, am Wochenende wird mit meinem gefahren, dass der warm wird, habe kein Wasserkondensat bei Gebrauch von Standheizung. AGR Off und Ansaugbrücke vom 525d ohne Drallklappen und du hast Ruhe für immer. DPF ist natürlich auch bei mir nicht ideal, mit DPF Reinigungszusätzen oder hin und wieder manuell anwerfen aber bis jetzt kein Problem
Warum muss man den/einen Zylinderkopf planen?
War der nachweislich “krumm”, und wenn ja warum ?
Denkst du die haben den Zylinderkopf unnötiger Weise geplant?
@@hansjochen6257 nein, ich wollte nur wissen warum man planen musste / muss
@@vollcare4076 Thermische Überlastung an nur einem Zylinder.Haarlinial auf Zylinderkopf Verzug festgestellt max. glaube 0,05 mm.Außerhalb der Toleranz also planen.
@@vollcare4076 Das war einfach zu viel Kraftstoff in dem Fall Diesel von einem defekten Injektor.Solche Folgeschäden gibt es doch schon seit jahrzehnten.
Darf man fragen wie viel Geld in sowas nur an Teilekosten reingeht?
Gibt doch bei den Ventilen Unterschiede. Soweit ich weiß war das Loch in Richtung Auslass. Glaube die waren gefüllt mit irgendeinem Gas ?
Märchen. Schaue dir Videos über diesen Motor an. Z.b. H2M. Die kennen sich aus und ich habe bei denen noch nie etwas darüber gehört.
@@B52-y9t 🤪
@@kjmobilmotoren Hallo, liege ich falsch? Bin jeder Zeit bereit mein Wissen zu erweitern. Und ihr kennt euch natürlich auch mit Motoren aus 😁
@@B52-y9t nein nein alles gut
Du hast recht
Es gibt keine unterscheide bei Einlass und Auslass
Sind im Teilekatalog auch gleich
@@kjmobilmotoren 😌🙏 ich danke euch für eure Videos
Der brauchte also keinen kompletten Motor?
abo ist raus gerne mehr diesel
die Ventile sind doch unterschiedlich, der eine hat ne Mulde drin
Wie ist der motor beim x5 e70 facelift n47 30d? 8gang
Oder war es der n57?
N57 ist richtig
Also der m51 ist ein guter Motor, allerdings nicht der beste. Klar alte Technik, kann nicht viel kaputt gehen aber die haben auch so einige Probleme, Kette reißt mal gerne, Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf Risse, undichte Pumpe, verbraucht solala und Leistung ist auch nicht berauschend... der m57 ist definitiv der bessere Motor, und ich würde sogar sagen der beste Diesel von BMW.
Wie schauts mit dem N57 Motor aus schlechter oder besser als der M57
Im Prinzip schlechter
Kommt aber immer drauf an
Haben halt ihre weh Wehchen
Erste Generation n57 mit Agr off ist top
Schlechter. Hat da seine aua z.b Ketten Probleme. Aber wenn man die pflegt und auf die Sachen achtet sind da auch 400.000 km plus drinnen
@@marvinschmidt4584 hab bei meinem m57 kettenriss gehabt :)
@@trivax5852facelift? Also d3 oder d2?
Erster!
Von 100 motoren 90 sind ölverbraucher und kein trocken motor 👎