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キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
大和路ライナーなどが走っていた頃の料金は確か300円でした、これぐらい安くしないと、毎日利用するのは、月に一万円以上がかかって、この物価高で誰も利用しません、もっとリーズナブルな料金にしないといけないと思います。
やまとは特急に乗っても時短にならないのってかなり痛いですよね私はこの前の日曜夕方に大阪▶︎日根野で特急はるかに乗りましたが、大阪から乗る人も多く、はるかは9両編成で指定席が半分くらい埋まってました。阪和線は混雑率が高い点、快速との所要時間差が非常に大きい点、空港輸送を担う点から特急の需要が高いのと思われます
地元ですが、確かに空いてる。うれシート空いてるし、廃止か値段下げるかしないと厳しい〜
1050円じゃ余程の金持ち以外乘らんわ。南海や近鉄の特急料金から見て、500円が妥当。
東急東横線のQシートの失敗と同じですね。有料座席サービスはニーズがある路線とない路線があります。
まほろばみたいに既存の筋に無理やり押し込んだ結果遅くなるならともかく、定期運行でこれじゃなあ・・・。
朝の奈良から新大阪駅間はどんな感じか気になります。新快速と停車駅が一緒でさらに遅いのなら特急列車として魅力が半減してしまうのは無理ないかもです
らくらく系はほぼ全滅なイメージ。大阪で乗ってこなければ事実上終了ですよね。
いやはりまとびわこはこれほどひどくない
@@YHZZ9457びわこエクスプレスに戻してほしい
@@user-sh9lz9lh6nびわこライナーに戻しておくれらくらくはりまは新快速に
ハナから３両編成って時点でJRのやる気の無さというか利用想定の見込みがわかるよね。所要時間もたかがしれてるし大和路線自体そこまで混んでないから課金価値もない。課金するにしても近鉄なら難波→奈良で特急料金520円。さらに奈良は天王寺や難波とはつながりが深いが梅田エリアとはつながりが薄い。何一つ勝ってるものがない。
奈良駅から大阪でも奈良駅始発の区間快速と直通快速が実際はライバルなのでしょうね。
大阪駅の最新型のホームドアすら凄いのでいい意味で予想を裏切られました！武蔵野線を走る臨時特急「鎌倉」の車両がグレードアップ&増結がされたのでいつか動画を作っていただけませんか？
時速15km/hって…😁JR西日本のアーバンネットワークとは思えん必殺徐行ぶりですね…💦
らくらく大和号は快速列車の約5分後にもかかわらず、終点奈良まで快速列車が先に到着するから、それでガラガラになっている原因のひとつだろう。
「通勤」と銘打っている割には3両編成とは、最初から需要があると考えていないように思いますね。天王寺から先の停車駅が快速と同じなら、特急料金が完全に無駄になりますよね。そのうちひっそりと廃止される運命が見えます。
近鉄特急ひのとりのプレミアムシートより高い料金を払ってまでらくラクやまとに乗る価値があるんでしょうか？
どうしても夜は分散するから、1本しかない中で夜だと余計に厳しいんだろうな。ただ、朝の逆方向がそれなりに利用者がいるのであれば、この列車は翌日朝のための回送でもあるのでたぶんなくならないと思う。
5489のチケットレスじゃなくて通常の特急料金を安くしないと利用者の定着はできなさそうですねえ（事前購入の場合のみ760～1000円、車内購入は通常価格など。東日本のスワロー制度特急を意識）電車ライト層はほぼ乗り換え案内サービスで出た定価の運賃・料金だけで使うかどうかを判断する印象だし…
通勤客は5489使ってるんですが……
大阪駅の乗り場が遠すぎるねんな。大体これに乗れるビジネスマンは本町、淀屋橋勤務で御堂筋で梅田に行く。そっからあそこまで歩くんしんどいわ
むしろおおさか東線経由で学研都市線経由で奈良に行くルートの方が意外と需要あるかも。松井山手や京田辺からの通勤客をターゲットに
学研都市線にやな 通勤特急入れたらおもろいわ
松井山手までなら行けるかもですね。
すぐになくなりそうな特急やなｗもうちょっと19時前ぐらい発車やったら、乗る人多そう、でもそうなるとさらに速度が遅くなりそう。特急料金500円ぐらいなら、お得感ありそうやけど
平城山・木津・加茂近辺の人口がもっと増えてて都市化してたら加茂行き特急あれば需要がもっと有ったはず。もし大和路線が近鉄だったら早い時期に沿線の宅地開発、都市開発してもっと街になってたと思うと、国鉄時代の馬鹿経営が今、足を引っ張ってるとつくづく思う。
貴重なレポートありがとうございます。近鉄特急が520円、しかも快速より遅いとなると、乗らんわな・・・
前から何人も同様のガラガラ報告してますが、常にガラガラの閑古鳥しか乗らないって事なのね😂
個人的には環状線の駅にも止めるべきだと思う。速達ではなく着席需要なんだから、弁天町、新今宮くらいは止めてもいいと思う。西九条は外国人が誤乗しそうだし、主要地下鉄路線との接続無いし必要無いとは思うけど
びわこライナーの時もやまとじライナーと一緒で乗車整理券300円で乗車可能でした。他にはんわライナーやほくせつライナーがありました。
らくラクやまとと近鉄はライバルではなく、大和路線のJ快速、区間快速、直通快速で席を奪い合っているから割高な通勤特急では勝負にならないのでしょうね。
うれシートで十分です
おおさか東線でもっと加速運転した方が利便性高そう。
夕方の泉北ライナーといい勝負やね。
それな。
もう少し、走行区間を亀山くらいまで延伸するのも良いと思う。他に、木津から学研都市線、祝園も選ぶのも近鉄、京都方面へのアクセスが期待出来るから良いと思う。
最初のホームドアはドバイみたいでおどろきましたが、在来線より遅く値段も高いとなると、何故作ったのか分かりません。
特急が高すぎるのと、転換クロスの快速で座れるのなら快速で十分な距離やからなあ
全席で充電用コンセントがあるならまだしも、各車両で４席しかコンセントがないと言うのも、快速で十分なのに高い特急料金払ったありがたみざ薄そう。
株主やコンサルがやれやれ言うからアリバイとして走らせてる感
大阪奈良間、京都奈良間は近鉄の独壇場もはやJRの出る幕は無い撤退してもいいくらい
西和地域をどうしてくれるんだ
学研都市線も、近鉄京都線にやられっぱなしですね。利用者ほとんど居ないし。
@@elevator_maniaアレは松井山手で実質終わってるので…ww
冗談なのは分かりますが大和路線は普通に混むので普通に半永久的に廃止しないと思います。ただとにかくほんとに特急使うには高すぎる。
朝の奈良側からが 1番多いのかも
値段(eチケットレス特急券並位で無いと乗らないだろうし、停車駅もうれシートと同じだろうし…)、定着するのを待つしかない無いね…臨時？特急の｢まほろば｣はルートが違うけど案外好評なのかな？ガラガラなのかな？
昔走ってた「やまとじライナー」は盛況だったけどねえ。（ある著名な分析系TH-camrさんは「ガラガラだったから廃止された」的なことを言ってましたが）。「やまとじライナー」との違いって、料金もさることながら、発着ホームの違いも大きい。やまとじライナーは環状線ホーム発だったけど、この列車は地下ホーム。「座って帰りたい」客層が地下ホームまで歩くかどうか。後は走行時間帯がやまとじライナーより早い。全体的にまあ利用者心理を考えず、運用の都合など会社の都合丸出しの列車ですな。
ガンバレ キャン
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
大阪駅１番線からの発車で乗車料金をワンコインにするか 又は 大和路快速の１本でも追い抜かないと高い料金を出す意味が無い‼️
新大阪〜奈良間のらくラクやまとよりらくラクかたまちで網干〜西明石〜三ノ宮〜神戸〜尼崎〜北新地(阪(通過扱い))〜京橋〜住道〜同志社前〜木津〜奈良間(網干〜西明石〜三ノ宮〜神戸〜尼崎間らくラクはりまと同じ走行区間)で良い気がこれもう、同(阪奈(環状 大和路線))区間のQ区快の方が利用者多そうまぁ、混んでる快速普通列車の代わりとして通勤特急は速達性を求めるよりも 快適性と居住性を求めるお客さんが多いとか
「らくらくやまと」の様子が分かりました。ガラガラなのは悲しいですね。
通勤特急から通勤急行に格下げし値段を安くした方が良い‼️
快速後ろを走るのではなく、天王寺で快速を追い抜くぐらいしなと。
利用する人が少なければ、来年の春のダイヤ改正でなくなる可能性大じゃないかな〰️。
1両で充分なレベルやな
Jr東海 より 商売が下手な jr西日本 乗車整理券方式にして 300円ぐらいで 特急車両に乗れたホームライナーの方がまだマシ。もうちょっと 商売上手になれよ。商人の街 大阪が泣かせる。ホームライナーは安かったので それなりに座席は埋まっていた 東海 の方が 商売上手いとは情けない。
大阪地下駅ですが何が不便と言えば何時に発着するか東海道線ホーム・北口・桜橋口から分からないということ。もし新大阪に行くのにどっちへ行けば先に着くかがグランフロントから分かれば利用者が10倍になると思う。また大阪市バスより太子橋付近から同じ値段で早くつくのにそれも周知されない。経営が下手過ぎる。
500〜700円ならもっと乗る人いたろうに。
通勤特急らくらくはりま、空気特急ダネこれでわ採算がかなり厳しい😭😭😭😭
環状線の過密ダイヤがクソすぎる。大阪駅で客を拾えないならJR難波発着で大和路線で完結させるようが良いのでは?
朝夕の新快速や天王寺からの激混みを毎日と思うと、たまには自分にご褒美で着席って層は今後は増えるかも。間合い運用とはいえコスト度外視サービスの提供と思えばありがたいと思えなくもないですね。王子→奈良は座れなくもないと思うとキャンさんの言うような奈良に帰る仲間と月に一度くらいは車内でプチ宴会してはいかがとか思うけど…お酒おつまみ自販機あればリーマン歓喜かと🥹
JR大和路線とJR大阪環状線の快速停車駅を10両編成～12両編成に拡張して欲しです。あと、すべての高田駅止まりを桜井駅止まりに変更して、王寺駅・桜井駅間で快速列車を運行して頂きたいです。
正直、おおさか東線経由の大阪〜桜井とかあれば、結構需要あると思ってる。
@@user-un1cm8tz8b なるほど…。近鉄大阪線経由で天王寺に直接アクセスできないもんね。
らくラクやまと良きキャン最高
ガラガラやまと🥴
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤らくラクやまとのガラガラ具合にハートはドッキュン❤ぶちゅー😘ありがとう〜
始発から終点って対になっていませんよ。
![fellow fellow - Proud [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/9uZF7BlUQPE/mqdefault.jpg)
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
大和路ライナーなどが走っていた頃の料金は確か300円でした、これぐらい安くしないと、毎日利用するのは、月に一万円以上がかかって、この物価高で誰も利用しません、もっとリーズナブルな料金にしないといけないと思います。
やまとは特急に乗っても時短にならないのってかなり痛いですよね
私はこの前の日曜夕方に大阪▶︎日根野で特急はるかに乗りましたが、大阪から乗る人も多く、はるかは9両編成で指定席が半分くらい埋まってました。阪和線は混雑率が高い点、快速との所要時間差が非常に大きい点、空港輸送を担う点から特急の需要が高いのと思われます
地元ですが、確かに空いてる。うれシート空いてるし、廃止か値段下げるかしないと厳しい〜
1050円じゃ余程の金持ち以外乘らんわ。南海や近鉄の特急料金から見て、500円が妥当。
東急東横線のQシートの失敗と同じですね。
有料座席サービスはニーズがある路線とない路線があります。
まほろばみたいに既存の筋に無理やり押し込んだ結果遅くなるならともかく、定期運行でこれじゃなあ・・・。
朝の奈良から新大阪駅間はどんな感じか気になります。
新快速と停車駅が一緒でさらに遅いのなら特急列車として魅力が半減
してしまうのは無理ないかもです
らくらく系はほぼ全滅なイメージ。大阪で乗ってこなければ事実上終了ですよね。
いやはりまとびわこはこれほどひどくない
@@YHZZ9457びわこエクスプレスに戻してほしい
@@user-sh9lz9lh6n
びわこライナーに戻しておくれ
らくらくはりまは新快速に
ハナから３両編成って時点でJRのやる気の無さというか利用想定の見込みがわかるよね。所要時間もたかがしれてるし大和路線自体そこまで混んでないから課金価値もない。課金するにしても近鉄なら難波→奈良で特急料金520円。さらに奈良は天王寺や難波とはつながりが深いが梅田エリアとはつながりが薄い。何一つ勝ってるものがない。
奈良駅から大阪でも奈良駅始発の区間快速と直通快速が実際はライバルなのでしょうね。
大阪駅の最新型のホームドアすら凄いのでいい意味で予想を裏切られました！武蔵野線を走る臨時特急「鎌倉」の車両がグレードアップ&増結がされたのでいつか動画を作っていただけませんか？
時速15km/hって…😁JR西日本のアーバンネットワークとは思えん必殺徐行ぶりですね…💦
らくらく大和号は快速列車の約5分後にもかかわらず、終点奈良まで快速列車が先に到着するから、それでガラガラになっている原因のひとつだろう。
「通勤」と銘打っている割には3両編成とは、最初から需要があると考えていないように思いますね。天王寺から先の停車駅が快速と同じなら、特急料金が完全に無駄になりますよね。そのうちひっそりと廃止される運命が見えます。
近鉄特急ひのとりのプレミアムシートより高い料金を払ってまでらくラクやまとに乗る価値があるんでしょうか？
どうしても夜は分散するから、1本しかない中で夜だと余計に厳しいんだろうな。
ただ、朝の逆方向がそれなりに利用者がいるのであれば、この列車は翌日朝のための回送でもあるのでたぶんなくならないと思う。
5489のチケットレスじゃなくて通常の特急料金を安くしないと利用者の定着はできなさそうですねえ（事前購入の場合のみ760～1000円、車内購入は通常価格など。東日本のスワロー制度特急を意識）
電車ライト層はほぼ乗り換え案内サービスで出た定価の運賃・料金だけで使うかどうかを判断する印象だし…
通勤客は5489使ってるんですが……
大阪駅の乗り場が遠すぎるねんな。大体これに乗れるビジネスマンは本町、淀屋橋勤務で御堂筋で梅田に行く。そっからあそこまで歩くんしんどいわ
むしろおおさか東線経由で学研都市線経由で奈良に行くルートの方が意外と需要あるかも。松井山手や京田辺からの通勤客をターゲットに
学研都市線にやな 通勤特急入れたらおもろいわ
松井山手までなら行けるかもですね。
すぐになくなりそうな特急やなｗもうちょっと19時前ぐらい発車やったら、乗る人多そう、でもそうなるとさらに速度が遅くなりそう。特急料金500円ぐらいなら、お得感ありそうやけど
平城山・木津・加茂近辺の人口がもっと増えてて都市化してたら加茂行き特急あれば需要がもっと有ったはず。もし大和路線が近鉄だったら早い時期に沿線の宅地開発、都市開発してもっと街になってたと思うと、国鉄時代の馬鹿経営が今、足を引っ張ってるとつくづく思う。
貴重なレポートありがとうございます。近鉄特急が520円、しかも快速より遅いとなると、乗らんわな・・・
前から何人も同様のガラガラ報告してますが、常にガラガラの閑古鳥しか乗らないって事なのね😂
個人的には環状線の駅にも止めるべきだと思う。速達ではなく着席需要なんだから、弁天町、新今宮くらいは止めてもいいと思う。西九条は外国人が誤乗しそうだし、主要地下鉄路線との接続無いし必要無いとは思うけど
びわこライナーの時もやまとじライナーと一緒で乗車整理券300円で乗車可能でした。
他にはんわライナーやほくせつライナーがありました。
らくラクやまとと近鉄はライバルではなく、大和路線のJ快速、区間快速、直通快速で席を奪い合っているから割高な通勤特急では勝負にならないのでしょうね。
うれシートで十分です
おおさか東線でもっと加速運転した方が利便性高そう。
夕方の泉北ライナーといい勝負やね。
それな。
もう少し、走行区間を亀山くらいまで延伸するのも良いと思う。他に、木津から学研都市線、祝園も選ぶのも近鉄、京都方面へのアクセスが期待出来るから良いと思う。
最初のホームドアはドバイみたいでおどろきましたが、在来線より遅く値段も高いとなると、何故作ったのか分かりません。
特急が高すぎるのと、転換クロスの快速で座れるのなら快速で十分な距離やからなあ
全席で充電用コンセントがあるならまだしも、各車両で４席しかコンセントがないと言うのも、快速で十分なのに高い特急料金払ったありがたみざ薄そう。
株主やコンサルがやれやれ言うからアリバイとして走らせてる感
大阪奈良間、京都奈良間は近鉄の独壇場
もはやJRの出る幕は無い
撤退してもいいくらい
西和地域をどうしてくれるんだ
学研都市線も、近鉄京都線にやられっぱなしですね。利用者ほとんど居ないし。
@@elevator_mania
アレは松井山手で実質終わってるので…ww
冗談なのは分かりますが大和路線は普通に混むので普通に半永久的に廃止しないと思います。
ただとにかくほんとに特急使うには高すぎる。
朝の奈良側からが 1番多いのかも
値段(eチケットレス特急券並位で無いと乗らないだろうし、停車駅もうれシートと同じだろうし…)、定着するのを待つしかない無いね…
臨時？特急の｢まほろば｣はルートが違うけど案外好評なのかな？ガラガラなのかな？
昔走ってた「やまとじライナー」は盛況だったけどねえ。（ある著名な分析系TH-camrさんは「ガラガラだったから廃止された」的なことを言ってましたが）。
「やまとじライナー」との違いって、料金もさることながら、発着ホームの違いも大きい。やまとじライナーは環状線ホーム発だったけど、この列車は地下ホーム。「座って帰りたい」客層が地下ホームまで歩くかどうか。
後は走行時間帯がやまとじライナーより早い。
全体的にまあ利用者心理を考えず、運用の都合など会社の都合丸出しの列車ですな。
ガンバレ キャン
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
大阪駅１番線からの発車で乗車料金をワンコインにするか 又は 大和路快速の１本でも追い抜かないと高い料金を出す意味が無い‼️
新大阪〜奈良間のらくラクやまとよりらくラクかたまちで網干〜西明石〜三ノ宮〜神戸〜尼崎〜北新地(阪(通過扱い))〜京橋〜住道〜同志社前〜木津〜奈良間(網干〜西明石〜三ノ宮〜神戸〜尼崎間らくラクはりまと同じ走行区間)で良い気が
これもう、同(阪奈(環状 大和路線))区間のQ区快の方が利用者多そう
まぁ、混んでる快速普通列車の代わりとして通勤特急は速達性を求めるよりも 快適性と居住性を求めるお客さんが多いとか
「らくらくやまと」の様子が分かりました。ガラガラなのは悲しいですね。
通勤特急から通勤急行に格下げし値段を安くした方が良い‼️
快速後ろを走るのではなく、天王寺で快速を追い抜くぐらいしなと。
利用する人が少なければ、来年の春のダイヤ改正でなくなる可能性大じゃないかな〰️。
1両で充分なレベルやな
Jr東海 より 商売が下手な jr西日本 乗車整理券方式にして 300円ぐらいで 特急車両に乗れたホームライナーの方がまだマシ。もうちょっと 商売上手になれよ。商人の街 大阪が泣かせる。
ホームライナーは安かったので それなりに座席は埋まっていた 東海 の方が 商売上手いとは情けない。
大阪地下駅ですが何が不便と言えば何時に発着するか東海道線ホーム・北口・桜橋口から分からないということ。
もし新大阪に行くのにどっちへ行けば先に着くかがグランフロントから分かれば利用者が10倍になると思う。
また大阪市バスより太子橋付近から同じ値段で早くつくのにそれも周知されない。経営が下手過ぎる。
500〜700円ならもっと乗る人いたろうに。
通勤特急らくらくはりま、空気特急ダネこれでわ採算がかなり厳しい😭😭😭😭
環状線の過密ダイヤがクソすぎる。大阪駅で客を拾えないならJR難波発着で大和路線で完結させるようが良いのでは?
朝夕の新快速や天王寺からの激混みを毎日と思うと、たまには自分にご褒美で着席って層は今後は増えるかも。間合い運用とはいえコスト度外視サービスの提供と思えばありがたいと思えなくもないですね。王子→奈良は座れなくもないと思うとキャンさんの言うような奈良に帰る仲間と月に一度くらいは車内でプチ宴会してはいかがとか思うけど…
お酒おつまみ自販機あればリーマン歓喜かと🥹
JR大和路線とJR大阪環状線の快速停車駅を10両編成～12両編成に拡張して欲しです。あと、すべての高田駅止まりを桜井駅止まりに変更して、王寺駅・桜井駅間で快速列車を運行して頂きたいです。
正直、おおさか東線経由の大阪〜桜井とかあれば、結構需要あると思ってる。
@@user-un1cm8tz8b なるほど…。近鉄大阪線経由で天王寺に直接アクセスできないもんね。
らくラクやまと良き
キャン最高
ガラガラやまと🥴
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤らくラクやまとのガラガラ具合にハートはドッキュン❤ぶちゅー😘ありがとう〜
始発から終点って対になっていませんよ。