Kompresja pokaże najwyżej nieszczelne przylgnie zaworów. Nie pokaże zużytych uszczelniaczy. Też mam JTD tylko ten starszy 8v 115 kuni i mimo że kompresja książkowa to olej odmą wywala. Znika pół litra 5w40 na 10 tyś km (schodzi od max do połowy na bagnecie). Potrafi przykopcić na czarno ale akurat myślę że to coś z wtryskami albo turbo. DPF fabrycznie brak więc chociaż o tyle nie trzeba się przejmować. Miałem ściągnięty kiedyś kolektor ssący i widziałem że trzonki zaworów ssących były już nieźle obrośnięte twardym nagarem, przy przebiegu 260 tyś km (potwierdzony). A wszystkiemu winny jest ZASRANY EGR!!!
Jak głównym problemem jest wywalanie oleju do dolotu przez odmę i wciąganie go przez silnik, to tańszą alternatywą jest założyć oil catch tank. Co jakiś czas opróżnić i wlać zawartość z powrotem do silnika ☺️
@@apanachixperia4888 usunąłem część zaślepień kanałów w DPF, nawet nie musiałem grzebać w ECU, ładnie zmienia się ciśnienie spalin w optymalnym zakresie, a wszystko wypluwa 😎
Ja tam nie wierzę w żadne szamańskie metody i magiczne płyny. Jak łatwo wymienić uszczelniacze bez zdejmowania głowicy to wymień, na jakiś czas na pewno trochę pomoże. Akurat dozbierasz do pełnego remontu głowicy.
Jakies dwa tygodnie temu kupilem Sportage 1.7 CRDI z przebiegiem 65 tysiecy. Mam rachunki z warsztatow, olej byl zmieniany rok w rok. Zaczolem sibie sprawdzac wszystko po koleji i znalazlem w doplywie powietrza przed turbina okolo 50ml oleju. Druga sprawa ze olej byl przelany przez serwis, okolo 1 litr. Zastanawiam sie czy zbyt wysoki stan oleju moze miec wplyw na wypluwanie oleju przez odme.
@@przemekcz7057 Raczej 30-40. Co 20 to wymieniało się już 20 lat temu, a silniki z tamtych czasów robiły pół miliona bez proszenia. Diesle oczywiście, benzyniaki wtedy jeszcze wolnossące bliżej 200-250 tyś. Dziś stosuje się pierścienie grubości włosa żeby silnik miał jak najmniejsze opory bo wtedy mniej spala i mnie emituje "morderczego" CO2, więc może spełnić wyśrubowane normy wprowadzone przez Eurokołchoz. A że 200 tyś i remont to już inna para kaloszy.
Dziękuję za dokładne opisanie sytuacji. Zastanawia mnie jaki jest koszt takiego kompleksowego remontu? Czy to będzie już kilkanaście tysięcy zł? Czy warto to naprawiać? Jak samochód warty może 30k zł. Pozdrawiam
Bardzo dziękuję za tyle informacji... Dzisiaj będę mierzył kompresję w 1.9 jtdm.
Kompresja pokaże najwyżej nieszczelne przylgnie zaworów. Nie pokaże zużytych uszczelniaczy. Też mam JTD tylko ten starszy 8v 115 kuni i mimo że kompresja książkowa to olej odmą wywala. Znika pół litra 5w40 na 10 tyś km (schodzi od max do połowy na bagnecie). Potrafi przykopcić na czarno ale akurat myślę że to coś z wtryskami albo turbo. DPF fabrycznie brak więc chociaż o tyle nie trzeba się przejmować. Miałem ściągnięty kiedyś kolektor ssący i widziałem że trzonki zaworów ssących były już nieźle obrośnięte twardym nagarem, przy przebiegu 260 tyś km (potwierdzony). A wszystkiemu winny jest ZASRANY EGR!!!
Witam i pozdrawiam
szacunek 🍺👍
"Piaskowanie" lupinami od orzechów wloskich
Jak głównym problemem jest wywalanie oleju do dolotu przez odmę i wciąganie go przez silnik, to tańszą alternatywą jest założyć oil catch tank. Co jakiś czas opróżnić i wlać zawartość z powrotem do silnika ☺️
NIESTETY NIE . OLEJ DOSTAJE SIĘ TEŻ W DÓŁ .TAK ROBI AMATOR
@@panszef6414 Jakie zużycie przy tych 200 tyś km?
Witam mam pytanie jak naprawić turbinę i zawór EGR w silniku 2 crdi 113 KM Hyundai trajet Pozdrawiam
A co z prowadnicami zaworowymi? Ja bym wymienił na nowe skoro czapka zdjęta.
prowadnice są 4/4 silniki ok sprawa uszczelniacze załatwia sprawę na kolejne 150-200 jeśli będą dobrej jakości ✔👍
Usunąłem DPF (przebiłem 😏) i skończyły się problemy z olejem w dolocie powietrza.
Hey tzn DPF na swoim miejscu i tylko go przewierciłeś czy jak?? co z katem skąd wiedziałeś ile przebić.
@@apanachixperia4888 usunąłem część zaślepień kanałów w DPF, nawet nie musiałem grzebać w ECU, ładnie zmienia się ciśnienie spalin w optymalnym zakresie, a wszystko wypluwa 😎
Czy dodatki do oleju typu 'regeneracja uszczelnień gumowych' i częsta wymiana oleju pomogą odwlec w czasie naprawę?
Ja tam nie wierzę w żadne szamańskie metody i magiczne płyny. Jak łatwo wymienić uszczelniacze bez zdejmowania głowicy to wymień, na jakiś czas na pewno trochę pomoże. Akurat dozbierasz do pełnego remontu głowicy.
TO NIE OZGANIZM ŻE JAK ZATAMUJEMY KRWAWIENIE TO SIĘ ZREGENERUJE
Jakies dwa tygodnie temu kupilem Sportage 1.7 CRDI z przebiegiem 65 tysiecy. Mam rachunki z warsztatow, olej byl zmieniany rok w rok. Zaczolem sibie sprawdzac wszystko po koleji i znalazlem w doplywie powietrza przed turbina okolo 50ml oleju. Druga sprawa ze olej byl przelany przez serwis, okolo 1 litr. Zastanawiam sie czy zbyt wysoki stan oleju moze miec wplyw na wypluwanie oleju przez odme.
zmienić olej , sprawdzać stan bo możliwe że go przybywa, oby nie ....
Jak sprawdzić czy uszczelniacze trzymają bo regenerowalem głowice- komplet ale mam podejrzenie do uszczelniacza na 4 cylindrze.
Mazda 2.2 Mzr-cd 185km 437000 tys przebiegu tez szykowac sie na remont?
Ciekawy jestem co ile km olej w tym silniku był wymieniany ?
KSIĄŻKOWO
@@panszef6414 czyli co 20 czy 30 000 km ?
@@przemekcz7057 Raczej 30-40. Co 20 to wymieniało się już 20 lat temu, a silniki z tamtych czasów robiły pół miliona bez proszenia. Diesle oczywiście, benzyniaki wtedy jeszcze wolnossące bliżej 200-250 tyś. Dziś stosuje się pierścienie grubości włosa żeby silnik miał jak najmniejsze opory bo wtedy mniej spala i mnie emituje "morderczego" CO2, więc może spełnić wyśrubowane normy wprowadzone przez Eurokołchoz. A że 200 tyś i remont to już inna para kaloszy.
Szkoda, że nie chcesz podać namiarów na siebie!
Dziękuję za dokładne opisanie sytuacji. Zastanawia mnie jaki jest koszt takiego kompleksowego remontu? Czy to będzie już kilkanaście tysięcy zł? Czy warto to naprawiać? Jak samochód warty może 30k zł.
Pozdrawiam
MUSZĘ ZLICZYĆ
Niesprawna odma, nie odprowadza oleju do skrzyni korbowej tylko wyrzuca go z cisnieniem do dolotu
ten silnik ma tylko odmę górną w deklu i powrót do turbo, brak wadliwych rozwiązań jak z grupy zachodniej
Koreańskie silniki już tak mają, nawet nie posiadają automatycznej regulacji luzu zaworowego.
tu hydraulika koryguje i podąża za luzem. są zachodnie silniki które 120-150tyś mają koniec a tu pieścienie uszczelniacze panewki i nadal śmiga