¿GASTA MENOS LA GASOLINA PREMIUM? ¿QUÉ ES EL E GASOIL? Lo que debes saber
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- เผยแพร่เมื่อ 6 เม.ย. 2020
- Una de las preguntas más habituales de mi audiencia versa sobre la conveniencia de los distintos tipos de oferta que tenemos para repostar combustible en las gasolineras. Gasolina o gasoil para diesel premium, o normal? Es diferente el carburante de una gasolinera "de marca" de la de una low cost? Y si hay diferencias, cuáles son? Realmente mejoran el consumo del coche los combustibles premium? ¿merece la pena?
¿Qué hay de los combustibles sintéticos, o e fuel de los que tanto se habla? ¿Qué es el diesel R33? ¿Tendremos en el futuro gasolinas de laboratorio que sean neutrales, o casi neutrales de C02? realmente podremos dejar de depender de la extracción de petroleo o crudo en el futuro gracias a las innovaciones que vienen?
La respuesta a todas las preguntas sobre las conveniencia y calidad de los combustibles la tienes en este vídeo, y en el siguiente, donde respondo a toda las preguntas más habituales. Disfruta del vídeo y quédate en casa por tu bien, y el de todos. Gracias.
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Es un placer escuchar a alguien que habla desde la objetividad y el conocimiento que demuestras👍
Esperaremos con ansias el video sobre la descarbonización!!
20 años echando gasoil BP de eroski a mis furgonetas y perfectas. Me ahorro cada deposito 14€. Ya os lo mostré en el canal txatarrista. Hice pruebas con otras marcas y mismos consumos excepto el de Avia, innova Max 10 o algo así que mejoré el consumo pero por precio no compensa ni de lejos
Tus "pruebas" no tienen ningún tipo de valor estadístico ya que las haces con un solo deposito y eso no se acerca a la realidad ni de lejos.
Aun así, felicidades por tus canales.
Vamos tuu
@Good R.G. Eroski y Carrefour si le echan aditivos al diésel premiun, y a SP98. Y no lo digo por terceras personas, sino por que yo he estado trabajando (hasta hace unos meses) en La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). Por lo que sé, ámbas le compran a Bp y Repsol los aditivos que estas dos petroleras le echan a sus combustibles premium.
Pero no es cómun en todas las gasolineras Low cost, en Alcampo sólo se le echaba un aditivo antiespumante (básico) que servía la propia CLH. Y lo mismo pasa en otras Low Cost (Ballenoil, Empresoil...) Y un largo etc.
Eroski y avia las dos vascas🤔
Hola y enhorabuena por tu canal y tu forma tan dicactica y sencilla de explicar las cosas.
Al respecto, decir que estuve gastando depósitos enteros haciendo el mismo recorrido desde Pontevedra casa hasta Zaragoza durante meses y siempre se me encendía la reserva en el mismo sitio indiferentemente de que fuera diesel normal o premium. Desde entonces no he vuelto a usarlos. No uso tanto un coche en su vida como para notar esa diferencia a largo plazo.
En cuanto a los combustibles premium, nunca he notado diferencias de consumos. Pero si quería compartir mi experiencia: Fiat Stilo jtd, me salió buenísimo; pero sonaba como un tractor. En invierno parecía q iba a salir volando el motor cuando estaba frío. Me comentaron de echarle un gasoil premium en concreto q daba el más alto nivel de cetano. Mano de santo iba mucho más suave. Eso sí, mi cartera más vacía 😂
Mi experiencia, con un bmw 730D, llevo un año echando gasoil premium en Repsol y se nota, el motor va mucho más suave y más silencioso, seguramente los consumos comparados con el gasoil normal sean los mismos.
El diesel premium tiene más cetano. Con lo que es probable que se note en cuanto a suavidad y vibraciones del motor.
Muchas gracias por el contenido y por otra clase más sensei!!Se agradece mucho este tipo de contenido sobre todo estos momentos. Mucho ánimo y como siempre te has ganado el LIKE!👍👍👍
Hola Juan Francisco, hace poco que me unido a tu canal pero rápidamente me ha encantado tu trabajo. Supongo que ya tienes previsto los futuros vídeos durante este periodo excepcional. Pero creo que seria interesante un vídeo sobre el mantenimiento que requiere un coche después de un periodo largo parado completamente. He leído algo sobre ello y veo que hay gran diferencia entre autos de mas de diez años o mas modernos. Y los puntos donde se producen problemas: neumáticos, combustible, batería... Gracias sigue entreteniéndonos con estos temas que tanto nos gustan.
Pues mi experiencia me dice que el diesel Premium es como un placebo en todo, consumo, limpieza de motor, etc. He estado muchos pero bastantes años y kms repostando siempre en Repsol, ahora bien un día hablando con mi mecánico de confianza me dijo que no utilizara low cost y que si podía repostara combustible Shell, pues he ahí donde descubrí que con el diesel normal hacía unos 40 o 50 kms más de la marca Shell que con Repsol. Ahora tengo un vehículo Glp y casi no gasto gasolina, solo para los arranques, pero aún así sigo poniendo en la misma gasolinera Shell, también me comento el mecánico que era mejor combustible y por eso lo sigo haciendo.
Yo llevo años utilizando gasoil prémium ( Ford móndelo 2005 130cv) y sin ningún problema, tiene 318.000km, no dudo que con gasoil normal tampoco me hubiera dado problemas, pero... por lógica un mejor combustible (por octanaje o por aditivos) siempre será mejor para el motor, es de cajón , a lo mejor los consumos no se nota, demasiado pero insisto, mejor combustible mejor para el motor, aunque el normal funcione perfectamente, que no lo dudo, un saludo, siempre interesantes tus vídeos
Los octanos no hacen una gasolina mejor o peor. Muchos piensan que es mejor poner gasolina con más octanos “ como es más cara será mejor”.
En realidad depende del motor o mejor dicho de la relación de compresión que este tenga. Si el motor es de baja compresión (que son la mayoría) conviene poner gasolina de bajo octanaje ya que esta quema mejor, si pones la más alta en octanos notarás la diferencia solo en la cartera. El motor de alta compresión necesita más octanos para que no haya autocombustión por la compresión lo que producirá golpes que pueden dañar el motor.
Buenos días a todos ,esto es solo una sugerencia,os gustaría que el Sr.Calero hiciera un directo contestando a nuestras preguntas y dudas?creo que sería una pasada pasar un directo todos juntos en compañía de este gran comunicador,muchas gracias.
Hola calero, estuve trabajando en un laboratorio en Alemania hace un año. Investigué sobre el diésel alternativo y cómo afectaba al motor. Aunque parezca mentira, el HVO se lleva usando para transporte en Finlandia bastante tiempo. El tema es hacerlo económico, y por ello se necesitan grandes instalaciones de producción. Yo le veo futuro en cuanto las petroleras gasten dinero en eso y no en gtl (cómo hace shell) que es el mismo proceso pero partiendo de gas natural en vez de vegetales. Además, sería una gran oportunidad para hacer negocio en España sabiendo la posible producción agrícola que podríamos tener. Lo malo es que habría que aprender de Brasil y fomentarlo con cuidado de que no cese la producción alimenticia peligrosamente.
Un saludo!
Ha mencionado uno de los problemas de utilizar productos vegetales para obtener combustible. México exportaba una gran cantidad de maíz a Estados Unidos para producir etanol, y esto hizo en su momento que los precios de este alimento básico se disparara en centro América.
Utilizar alimentos para producir combustible no me parece algo muy sostenible
Mientras una gran parte del mundo pase hambre no se debería de usar ese territorio para procesar la materia principal para el bietanol combustible, si no para alimentar a la poblaciones, es una vergüenza que se insite en apoyar este tipo de negocio sucio y oscuro
He hecho varios miles de km con diferentes combustibles, diésel barato/Repsol, gasolina barata/Shell, y la duración del depósito ha sido idéntica, todos los repostajes apuntados en un Excel, así que nada de "yo creo que dura más o creo que acelera más".
Igualmente ahora siempre echo gasolina en la Shell, pero porque gracias a un descuento de mi banco se me pone en mejor precio que la de Carrefour.
Quizás en situaciones concretas sí que se podría notar, como temperaturas extremas, remolque, etc.
Soy comercial y el 95% del combustible que echo es low cost, no noto la diferencia de consumo, lo anoto en un excel todas las veces que voy a ala gasolinera
Yo llevo años usando todo tipo de gasolinas y diesel...con furgonetas,todoterrenos,remolque etc....y cada vez que reposto pongo el contador a cero:Pues mi experiencia me dice que ando lo mismo con combustible convencional y con low cost....no hago mas kilometros ni noto mas potencia con los "caros"....asi que hace años decidi repostar en low cost y estoy muy contento ahorrandome unos 15/20 ctms por litro...que contando que mis vehiculos actuales tienen 80 y 74 litros de capacidad respectivamente,me supone un ahorro anual significativo,que no es una fortuna,pero haciendo lo mismo,mejor esta ese dinero en mi bolsillo.
No deberías notarlo, es lógico que no lo notes ya que no es tan apreciable la diferencia. En el mejor de los casos y en los motores que lo permita deberías lograr hasta un 3% de mejora en el consumo y/o potencia.
Esta probado de manera empírica, podes verlo en el mismo TH-cam, fifth gear tiene un apartado sobre esto, Engineering explained te lo muestran también y te dan la explicación teórica.
La idea es que algunos motores, que están reglados para utilizar combustible de mayor ocatanaje que el básico (98RON) pueden funcionar com mayor eficiencia, 3% más. En un motor que no este reglado para tal combustible no tiene diferencia. Engineering Explained muestra pruebas realizadas por instituciones publicas de USA en las que se ve que muchos motores, aún de marcas que recomiendan premium, no obtienen ninguna mejora utilizando combustible premium. Pero hay motores a donde la diferencia existe. Por lo tanto depende tu vehículo.
400.000 km hice en mi TDI 105 cv con gasoil lowcost y nunca tube problemas y siempre me consumia igual, sin reduccion de potencia.
Gracias por tus vídeos, e aprendido mucho con cada uno.
Súper claro, gracias por la explicación. Saludos 👍
En un Ford CMax 400000 kms toda su vida con gasoil normal el consumo era de 6'5/7. Decidí echarle solamente hace seis meses gasoil 10 plus Repsol, los primeros depósitos ningún efecto, a los 7 depósitos de echar el premiun fue bajando progresivamente de consumo hasta 5'7/5'9 a los 100. Obviamente siempre haciendo el mismo trayecto al trabajo . Para mi si funciona y creo que vale la pena, espero que os sirva.
Tendrías inyectores y bomba llenos de suciedad..
@@aitorbleda8267 los inyectores los rehice hace no mucho(soy bombero de inyección) la bomba si es posible que tuviera suciedad pero eso no las afecta, afectaría la viruta o el agua mucho mas, por mi experiencia. Yo empecé a echarla porque los segmentos ya están muy gastados de tantos km y necesitaba ver si podía 1 ensuciar menos el aceite y 2 que le diese un punto de lubricación mas a las camisas de los cilindros para que por lo menos aguantase un poco mas el coche que esta viejete. Un saludo amigo.
En lo que te ahorras en hacer medio litro menos, te lo gastas en la gasolina premium. Conclusión no vale para nada y los 400 mil hechos con el normal lo avalan.
Lo mismo que a mi pero a parte el motor vá mas fino
Es e+10 de Repsol es el mejor gasoil que hay
Lo he comprobado muchas veces
- consumo
+ suavidad de funcionamiento del motor
+ silencioso el motor
+. Más potencia del motor
En un tiempo usaba diesel normal y cambié al caro, lo único que cambió es el modo de ir el motor , mejor con el caro (menos humos, más suave, menos ruidoso). A día de hoy los utilizo utilizo alternando. Un saludo. (Seat Toledo 2.0 tdi dsg, 2005)
Yo, un Picasso 1.2 gasolina de 130 cv. siempre gasolina 95 de Alcampo ( indicaban que el combustible era proporcionado por Repsol) todo perfecto, 0'20€ más económicos en cada litro. mi Picasso hace 4 años y empieza a tironear, no mantiene el ralentí... cambio de bujías de inyectores, bomba de presión de aceite... un pastizal. Seguía igual... Les comento al taller que echo gasolina low cost y me dicen que eso no tiene nada que ver. no obstante he cambiado a repsol. Problema solucionado, se quitan los tirones y los ralentís no uniformes. me he gastado unos 600€ en reparaciones. Un detalle, unos meses antes de empezar a fallar indicaban en Alcampo que el combustible era proporcionado por Cepsa ...
creo que para motores poco apretados puede ir bien, pero para los motores con tantos caballos por litro no tiene la calidad suficiente. Es mi experiencia en mi caso particular y que además con ese coche sólo viajo en medias/largas distancias.
Un video muy interesante y me ha interesado mucho ,gracias por el trabajo realizado
Soy Ingeniero Químico y conozco bastante las tecnologías relacionadas con estos combustibles sintéticos de segunda generación (que son los que menciona Calero pueden fabricarse a partir de hidrógeno). Estos combustibles Fischer-Tropsch existen desde los años 30. La tecnología para fabricarlos lleva décadas bastante asentada (sobretodo en Sudáfrica, pero también con desarrollos por parte de Shell) y permiten fabricar básicamente petróleo sintético de altísima calidad. El problema reside en la generación de H2. Tradicionalmente se obtenía de gas natural (otro recurso no renovable) o de gasificación de carbón (lo mismo). Combinando hidrógeno con monóxido de carbono en la proporción adecuada (estequiometría CO:H2 entorno a 1:2) se consigue el llamado syngas ó "gas de síntesis" necesario para el proceso Fischer-Tropsch. Si consiguiésemos mejorar la tecnología lo suficiente en el proceso de electrólisis así como las tecnologías de atrapamiento de CO2 tendríamos el pastel resuelto ya que el CO2 se transformaría a CO + H2O (tecnología super asentada). También combiene destacar que el syngas puede obtenerse de biomasa y basura urbana.
Buena información. Esta no va de oídas, va de alguien que sabe de qué va. Saludos y gracias por enseñarnos de primera mano.
Según tu experiencia, ves más futuro en el BTL (biomass-to-liquid), en el ETL (Energy-to-liquid) o en el HVO (Hidrotreated Vegetable Oil)?
No he entendío ná😜
Así, a bote pronto, diría que sabes de lo que hablas. Esto ya lo practicó el régimen terrorista nazi, a gran escala, al no disponer de suficiente petróleo. Por lo que dices el método no ha cambiado. La producción era muy costosa.
Que exista este proceso significa, que en el mejor de los casos, se podria revertir toda la carbonización de la atmosfera de todos estos años, no?
Soy taxista,y con el motor 1.6 TDI del grupo vag puedo decir que consume un poco menos con el gasoil más caro aunque te cuesta aproximadamente lo mismo porque el precio es un poco más caro.Lo comenté con otro compañero con el mismo motor y me dijo lo mismo.
Eres un ejemplo perfecto, para comentar.
I estoy seguro que que lo que dices es cierto.
Pero quizás, para la gente que utiliza su coche, normalmente no es tan premium
Me he topado por casualidad con tu canal hace un par de días. Está super bien, buen contenido y explicado de una forma amena. Ya te escribiré cuando cambie de coche jaja, un saludo !
En el minuto 2:40 dices que ambas gasolinas tienen el mismo poder energético y es cierto, pero un motor turbo de gasolina, sin que haga falta que sea de un deportivo, puede utilizar más gasolina de la estrictamente necesaria para evitar detonar, cosa que puede ahorrarse con un octanaje mayor, sobre todo en cargas altas, entonces consumiría menos con la premium. Un día nos haces una prueba, sería interesante verlo en asfalto rodado y con un motor turbo de los que monta ahora cualquiera. Saludos, gran trabajo.
Todos los vehículos de serie vienen diseñados para funcionar con 95 grados RON. A si q no sería necesario, aunque si le pones el stage 1 , si lo vas a necesitar..! Saludos
Exacto y una cosa es con exigencia durante un gran tiempo
El tema no es el combustible sino el motor que lo utiliza. El mayor octanaje de la nafta le permite al motor tener mayor compresión sin autodetonación, por lo tanto tiene mejores condiciones para lograr una mayor eficiencia. Es decir, un motor NA con relación e compresión 9:1 por mas que le pongamos nafta de 98RON no debería cambiar en nada su eficiencia, por lo tanto su consumo o lo potencia. El tema es con motores NA de mayor relación de compresión, digamos un 10,5:1 a donde se va a hacer necesario el combustible de mayor octanaje. También es común en los nuevos motores turbo que estén reglados para aprovechar el mayor octanaje de esos combustibles.
En definitiva no el combustible, son los motores y para que combustible fueron diseñados. En muchos casos hay fabricantes que suelen recomendar combustibles premium sin que esto implique el motor realmente los necesite para lograr las mejores condiciones de funcionamiento, esto puede responder a cuestiones de promoción o comerciales de tal o cual marca.
No hay mejor cumbustible para tu motor que el que te recomienda el fabricante
Como siempre, el periodista más informado y didáctico que he visto. Enhorabuena.
Yo soy transportista y e probado con los dos diesel "el bueno y el malo" durante mucho tiempo y haciendo exactamente la misma ruta y los mismos kg de peso cargado aproximadamente. En el consumo no se nota la diferencia, donde si e notado diferencia es que a temperaturas muy bajas, el diesel normal se congela en el filtro y con el bueno no e tenido problemas
Eso es la parafina que se congela acierta temperatura en las "baratas" , porque no llevan los aditivos de las caras.
Para verano la "mala" , y en invierno la "buena" que protege mejor la mecánica, arranques, con los aditivos. Mi opinión.
para mi eres uno de los mejores canales de youtube. sigue así grande.
Magnífico vídeo, Juan Francisco, que junto al de tipos de combustibles y nuevas denominaciones europeas lo deja todo claro.
¿Podrías hacer un vídeo sobre mantenimiento básico del automóvil durante el confinamiento? Especialmente motor y baterías. Yo tengo un híbrido Lexus desde hace dos años.
Los distintos coches de épocas diferentes necesitan atenciones básicas distintas, supongo, y mi coche o el de mi mujer, un Megane diésel de 12 años son muy diferentes.
Mucho ánimo y muchas gracias.
En mi caso hice una prueba interesante, mismo recorrido con el premium diésel durante semanas, de BP en concreto, en un coche con alto kilometraje, con cerca de medio millón de kilómetros. Puede ser verdad que baja el consumo o simplemente puede ser que me haya bajado el susodicho al limpiar el circuito. 0,2 litros a los 100 kms de medía, mismo recorrido y misma conducción.
En mi caso como las low cost me pillan lejos echo este en pequeñas cantidades, no más de 20 litros en el depósito y así mantengo ciertos componentes del motor limpios. Me quedo más tranquilo con temas de inyectores etc.
El motor 1.9 tdi 110 ahf.
Brillante exposición, amena y entendible como siempre.
Me encantan tus videos son tan completos 👏
Hola Juan Francisco, yo te voy a hablase de mi experiencia.
Yo vivo en Valladolid y mi trabajo se encontraba en Palencia. Tenía un Fiat Grande Punto 1.3 77cv de 2007, mi trabajo se encontraba a unos 45 km entonces hacía en total al día 90km y al principio respostaba con Repsol diésel e+ y me hacía unos 550/600km más o menos dependiendo de la prisa q tuviera jeje...
Pero cuando empecé ha repostar el coche con diésel e+10 los primeros depósitos, sobretodo en el primero no hubo mucho cambio, pero en el tercero la cosa ya cambió, en el tercero (en carretera y repito solo en carretera) hubo un aumento en km recorridos y no habló de 20km, q bueno oye a la larga también lo notas en el bolsillo, sino de unos 100km más, respecto al gasoil e+ normal y era de 5 a 8€ más el gasoil e+10 más al llenar el deposito, pero creo q compensaba y además si era verdad que a la larga el motor iba a estar mejor pues, para si que compensaba.
También tengo q decirte que solo lo notaba en carretera, cuando dejé de viajar tanto e iba mas por ciudad dejé de echarle el e+10 porque no notaba la diferencia y además estaba por las nubes.
Bueno con esto y un bizcocho hasta la próxima jajaja..
Un cordial saludo Juan Franisco.
🙏🏻 gracias por una respuesta tan rápida
Tengo entendido por trabajador en una refinería, ingeniero químico, aquí en España, me asegura que no se ponen ningún tipo de aditivos. Mejor lo que hacen es mezclar un combustible con otro y esto se conoce como blending.
El petróleo lo refina para toda España CLH y no lo aditiva no, es cada distribuidora la que se encarga de añadirle aditivos y suministrarlo o no añadirle y venderlo más barato, la 98 y el diésel premium llevan aditivos más limpios que lubrican mejor el motor y no dejan residuos miéntras que las normales o no llevan o llevan otros con diferente base, luego está la 95 premium que es la normal con el aditivo de la 98, eso es lo que descubrí yo después de mirar por todos lados.
@@MarkHallG CLH no refina petroleo. Es la antigua CAMPSA, que hace lo de siempre, transporte y distribución. Es una empresa que pertenece al grupo REPSOL. Las refinerias en España fabricantes de combustibles, con REPSOL y su filial Petronor, CEPSA y BP.
Gracias por tu informacion, cada dia veo estoy mas enganchado a tus videos, creo que se deberian difundir por mas medios y que llegue a mas publico
Sin más, gracias por el video, un cordial saludo.
Hola, podrías hacer un video hablando sobre aditivos para motor y combustible, cómo limpiadores, anti fricción..., Y dar tú opinión de ello. Muchas gracias!, Un saludo
Yo empecé a usar gasoil premium después de años de usar el normal y lo único que noté es que al cabo de un tiempo el motor giraba algo más fino y hacía menos ruido. Pienso que sería porque los aditivos limpiarían las toberas de los inyectores. El consumo siguió siendo el mismo sin embargo.
Muy interesante este asunto del E Gasoil, ahora si que le veo futuro a la producción de Hidrógeno con energías renovables.
Saludos.
Capo! Para los que tenemos a tras de un Chromecast no nos sale la sugerencia del vídeo siguiente y no tengo cómo saber cuál es si no está en la descripción del video! Te aviso para que lo pruebes tu mismo y lo compruebes! Te sigo a full! Sigue así! Saludos!
Yo ultimante le pongo Gasoleo extra, mas que nada para porque pienso que será algo mejor para el filtro de particulas, menos carbonilla, esta es mi humilde opinión
Interesantísimo video!
Grande Calero. Yo en mi xantia 1900 td con gasóleo A aditivado de Galp me hace unos 50 km más por depósito. A medio régimen el motor tiene un poco más de alegría y en momento de arrancar o de pisar a fondo humea bastante menos. Llevo 13 años con el coche y hago el mismo recorrido todos los días con lo que controlo muy bien todo esto. Cuando me ha tocado repostar en low cost de rendimiento bien pero km menos. Hablo de mi experiencia y mi coche. En gasolina si no tienes un motor de carrera larga o mucha comprensión es tontería poner de 98. Gastas más para el mismo rendimiento.
Yo hago unos 850km por depósito eche diésel premium o no.
Eso si, cada 4 depositos echo uno de premium y antes de pasar ITV también.
Puede que sea más por superstición o placebo que otra cosa, pero me funciona sin problemas.
Si (condicional) reducen el consumo, será muy poco y no creo merezca la pena económicamente.
Para eso le pones antes de ir a la ITV un bote de esos de antihumos y la pasas si o si.
En los nuevo diésel,los aditivos atihumos no están aconsejados,ya que al montar valvulas egr,filtro antiparticulas y depósitos de adblue puede perjudicar seria mente al sistema,lo que hay que hacer es meterle un buen arreon al motor de vez en cuando por carretera,para limpiar el sistema de carbonilla y más si hacemos mucha ciudad,dejarow de meter porquerías al motor...
Gracias....!
Yo tuve un Avensis d4d de 126cv entre 2009 y 2017, usé al principio gasóleo normal y pasé al "caro" y, en efecto, no noté diferencia en los consumos pero sí una mejora, no espectacular pero sí notoria, en las prestaciones y, sobre todo, en el ruido y suavidad de funcionamiento del motor. He de decir que lo hice por estas razones y porque en Toyota así me lo recomendaron.
Ahora en mi Toyota híbrido gasolina de 95 no recomiendan 98.
@@anatorres8004
La verdad es que la de 98 no aporta nada a los híbridos y no híbridos salvo si hablamos de motores de muchos cv y alta compresión.
@@67EHC mi padre tb Avensis y le pone en Alcampo , para los pocos km que hace le va bien. Yo le estoy poniendo en Costco que tiene muchísimos coches diarios con 16 surtidores y siempre tienes una cola de al menos 3 coches.
@@anatorres8004
¿ Pero el avensis de tu padre es gasolina o diésel ?
@@67EHC es diésel 2.2 con 165 mil km ,se lo quiere cambiar por un Corolla o quizás un Auris de segunda mano que lo aparca mejor.
Buenas tardes.
Interesantísimo, de veras. Algo había oido del r33...
Pero nada que ver, cómo lo cuentas y con que detalle.
Gracias, un saludo.
Hola! Comento mi caso, Megane 1.5 dci 105cv con carburante premiun hace al menos unos 100 km más, no baja la aguja del gasoil!!! Con carburante low cost baja de cojones!! No merece la pena gasoil low cost. Decir q solo probé una vez, no compensa!! Esto me recuerda al caso del Fairy…
Muy buena info sobre los combustibles sintéticos, creo que el futuro es una planta generadora, procesadora y almacenaje de gas licuado al lado de una central hidroelectrica
Hola Juan Francisco.
Según mi experiencia, haciendo el mismo recorrido en su momento por motivos laborales, una y otra vez con el control de velocidad, a velocidades legales e intentando conducir lo más parecido posible en el trayecto de ida y vuelta, día si día también durante meses, es que con los combustibles caros, obtenía exactamente EL MISMO consumo que con el normal. Jamás obtuve una diferencia a favor del caro, ni apreciaba aumento de prestaciones, ni de humos, ruidos, nada.
El coche un BMW 530D e39 manual, SIEMPRE repostado en Repsol, y midiendo de lleno a vacío prácticamente y vuelto a llenar, o sea, reglas de 3 con la distancia recorrida.
Un saludo!
Siempre pensé que las petroleras nos estaban vendiendo una burra. Tu experimento me lo confirma. Salud
@@guadalupesanchezherrera5670 El Saab 2.2tid que tuve con gasoil premium vibraba una infinidad menos, consumo los mismos pero menos vibracion y más suavidad se notaba, en un bmw diesel nuevo no notamos ninguna diferencia con lo que en algunos si que se nota, tampoco se si será mejor o peor para el motor
@@Javi4ws El BMW es del año 2000, y tenía cuando le probaba 410.000km o así. Vamos, le hice miles y miles de km haciendo el mismo trayecto. Tu motor aunque no es Common Rail no deja de ser de inyección directa también, pero con bomba rotativa. No es tan vetusto como piensas. Además, seguramente de afectar más la calidad del gasoil, afecta a sistemas de inyección más complejos y afinados.
En mi caso, también soy feliz propietario de un Mercedes 300d w124, cercano al medio millón de km, y te aseguro que en este coche, no se va a notar nada de nada el uso de un carburante mejor o peor, teniendo en cuenta que ambos estén en buenas condiciones.
Lo que realmente les va a afectar, y en mayor medida a sistemas de inyección más afinados, como explica Calero, es el estado de ese gasoil (tiempo, impurezas por suciedad, presencia de agua, etc).
Un saludo!
Sugerencia: Análisis de efectividad de los sistemas start&stop. ¿Ahorran combustible? Problemas que crea. Saludos.
Como que ahí donde me estés siguiendo, si todos estamos en casa, todo el mundo.
Buen video como siempre! 👍👍👍
Se referira desde el lugar del mundo..donde se pueda ver por redes sociales....
Es muchisimo mas decisivo tu forma de conducir, en lo relacionado con el consumo y la longevidad del mortor de tu vehiculo, que el tipo de combustible que utilices.
Exacto. Y lo escrupuloso que seas con el mantenimiento y el cuidado del coche (Aceitre, filtros, neumáticos...) Además las gasolineras low cost venden mucho así que el contenido que hay en sus depósitos se renueva mucho. Mejor una gasolina low cost nueva que la mejor marca que lleve un montón de tiempo almacenada.
Sin duda!!
Depende, te pongo un ejemplo:
Mi vehículo necesita combustible de 89 octanos, suelo ponerle uno de 86 y me va lento, pesao, etc.
Si pongo combustible un poco mejor de 92 octanos, el coche va muchooo más suave, acelera mejor, es menos ruidoso en ralenti, no hace cascabeleo y rebaso con mucha más facilidad.
Realice pruebas idénticas con ambos combustibles y el más premium sí me rinde más.
@@crisrattlehead2573 Creo que tu sugestion te lleva a percibir cosas que realmente no ocurren.
Que no rinda igual en terminos de par, lo acepto, pero que tenga un funcionamiento irregular (cascabelee, como tu dices) no lo creo; por la sencilla razon de que los motores estan disenados para funcionar con los dos combustibles sin ningun problema.
@@crisrattlehead2573 el octanaje en la gasolina no significa mas calidad, el octanaje lo que hace es retrasar que explosione el combustible por compresión y por ende solo se notaria en motores altos de compresion.
Soy nuevo en tu magnifico canal y me quedo sonando eso de los conductores que no sujetan bien el volante (minuto 1:33), me gustaría que en un próximo vídeo hicieran regencia o consejos para un buen manejado, saludos desde Colombia
*MAGISTRAL.* 👍
En un Super5 con motor de 1000cc que tuve hace años probé un aditivo de teflón para el aceite que fué una autentica maravilla. Me redujo el consumo en un litro a los 100km. El ahorro fué altísimo. En un mercedes E320D note muchísimo el uso de un buen aceite (mobil1 0W40 o 5W50) respecto a uno más sencillo con ahorros de medio litro a los 100km.
Gracias por tu informacion. Un Crack 🥇👍👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Gran vídeo!!
Gracias por la info sí que es verdad que a lo largo de mi vida profesional como electromecánico he podido ver vehículo cuidado con buen combustible y bastante menos carbonilla pero de consumo iguales sí que es verdad que depende del uso del usuario llevo años compitiendo y siempre he usado gasolina con aditivos no para potenciar sino para hacer más estable a la mezcla a la hora de comprimir y no alcanzar predeterminaciones por temperatura un saludo gracias por la info
Yo utilizo la 98 hace más de dos años, no corre más el coche ni ahorro gasolina, pero el coche va más redondo en el ralentí, y supongo que alargó plazo tendrá otras ventajas
Es mejor la 95, te lo aseguro, combustióna sin comprimir tanto el aire lo que reduce el estrés del motor. No creo que lo leas después de 3 años
JF lo mismo con los lubricantes...un ACEA C3 de Castrol Edge vs ACEA C3 de marca Wolf...son realmente ambos 100% sintéticos? hay diferencia significativa entre ellos?
Yo tengo que decir, que con un Audi A6 C7, 2.0 190cv y atomático, la media a largo que tengo es de 4.9 y ha llegado a hacer 3.9 en media corta, con repsol diesel premium. En mi caso sí noto diferencia haciendo básicamente autopista.
Se puede adjuntar fotos de las dos medias.
Yo tambien lo note
Vaya consumo no., que pasada.
Cransaft Valve No tengo ninguna queja del coche, si es cierto que la idea es no invertir en nuevos y modificar estos... no se hasta dónde pueden llegar
gracias por tus consejos profesionales. Aqui en argentina las fabricas de biodiesel(entre ellos algas de la patagonia) estan investigando para que se use el 100%
En dos de mis últimos coches, Peugeot 206 GTI y Land Cruiser diésel 4D4 3.0 litros (automático), los motores han funcionado mejor con combustible del caro. El 206 tenía mejor aceleración y en el TOYOTA, el motor funciona de forma mucho mas suave. Es mi apreciación y creo que es objetiva.
En temática de coches eres del único que me fío...
Estoy deseando ver el vídeo de la descarbonización por hidrógeno, que se está poniendo muy de moda en los talleres
Eso es parecido a los que usaban los alemanes hace 90 años para producir combustible a partir del carbón que luego usaban para invadir países y esas cosas que se hacían por aquel entonces
Mi opinión personal es que puede ser que funcione en según qué casos, tengo un Volvo S40 GDI del 98 y ha dado gases en la ITV, el coche ya avisaba con ralentí irregular y cosas raras que hacia, le pasé la máquina (1 hora y media, 78€) y después de eso sigue igual. Al final he desmontado la admisión, le he sacado kilos de carbonilla a la EGR y he descubierto que el colector de admisión tenía unos orificios "to wapos" que estaban enterrados en una espesa capa de carbón, pero es un trabajo demasiado pesado y tóxico el eliminar la carbonilla, al final lo he llevado a descarbonizar por 50 euros.
Con todo eso quiero decir que puede ser que funcione para cosas leves-medianas, pero si la cosa es heavy, hay que operar.
@@javi200r9 cambiaste la válvula pcv?
@@felixgarcia8317 no, la he desmontado y limpiado, el conducto de la EGR estaba totalmente obstruido, parecía que no existiera hasta que levantas la mugre, lo que pasaba era que el coche se iba a calarse y cuando estaba a punto, se oía como se abria una válvula bypass del aire acondicionado, de hecho, con el aire acondicionado puesto el coche tenía un ralentí estable, el caso es que entraba en bucle y empezaba a acelerarse mucho y decelerarse, hasta que llega un punto en que colapsa todo y se cala. Estoy esperando a que pase la crisis para ir a recoger el colector y probar el coche, que tengo el gusanillo de saber cómo funcionará.
Yo también. A ver cómo es la burra que nos quieren vender. Nos tienen por bobos y no les falta razón.
Fantástico video. Muy claro y bien explicado.
Unos apuntes, nada más:
Yo no le encuentro mejora a las gasolinas premium, pero si que le he hecho más km. a coches diésel pequeños usando el Repsol 10, aproximadamente un 10%, con lo que ahorras un 4% con respecto al Repsol normal, pero no compensa usando el gasóleo low cost.
El biodiesel y el uso de aceites reciclados, no lo acabo de ver, y he estado metido en ello, por un problema de falta de materia prima. No hay superficie en el mundo para producir aceite base para la necesidad de combustible. Nadie es capaz de reciclar la cantidad de diésel que usa a diario. En este momento los aceites reciclados son carísimos
.
Al hidrogeno solo le veo la pega del almacenaje, ya que la molécula es tan pequeña que se escapa entre los átomos de los contenedores, con lo que se pierde continuamente, por lo que si le veo interés al E diésel.
Por cierto España tiene uno de los parques más importante de aerogeneradores, y no hay forma de almacenar de forma efectiva la energía excedente.
Saludos.
Hola Juan Francisco, soy mecánico y me gustaría explicarte mi experiencia.. Yo vivo en pueblo cerca de Tarragona y tengo un vehículo diésel que repostaba en una gasolinera lowcost, siempre reportaba allí y mi sorpresa al hacer la revisión de cambio filtro de gasoil me encontré agua en el filtro.... Desde entonces no echo gasoil en este tipo de gasolineras. Como dice el refrán no hay duros a cuatro pesetas, todos esto el vehículo era nuevo a estrenar. Mi opinión es que un inyector vale entre 300€ +0-y los vehículos normalmente llevan 4 un costo total de 1200€ más mano de obra. Gracias por estos videos tan entretenidos e informativos😉
El que encuentres agua en el filtro se puede deber a muchas cosas. Es más importante la conservación de los depósitos en las gasolineras e incluso la cisterna de transporte, condensaciones en los depósitos, filtraciones etc... El combustible sale de las mismas factorías para todos.
Un Saludo Juan Francisco, me parece excelente tu contenido, creo que eres muy acertado en todo lo que hablas; solo quisiera complementar tu vídeo con la siguiente información la cual es de mi propia experiencia; acá en Colombia, de donde yo soy, así como en casi toda la mayoría de países de centro y sur América, nuestros combustibles no son los mejores, de por sí, en mi país la gasolina corriente es de 86 octanos, y en la ciudad en donde vivo la mayoría de estaciones de servicio no son muy honestas respecto al producto que ofrecen, me atrevería a decir que en el mejor de los casos, si obtenemos una gasolina de 85, nos damos por bien servidos; aunque parezca cosas de otro mundo, hace cerca de un dos meses (sí, no fue sino hasta principios de del 2020) llegó a mi ciudad la famosa gasolina "premium" de 95 octanos y la he estado probando con bastante regularidad y debo decir que la diferencia es significativa, manejo una Toyota Prado Sumo j90 de motor 3RZ y con el combustible normal en ciudad estoy sobre los 21km/gal, al usar ya sea en su totalidad o mezclando la 95 con la corriente he llegado a obtener en ciudad hasta 25km/gal sin mencionar el hecho de que la respuesta del acelerador ha mejorado considerablemente. Creo que en España desde ese punto de vista son muy afortunados al tener una gasolina de 95 octanos como el combustible estanadar en todas las estaciones de servicio; a lo que quisiera llegar es a que concuerdo contigo en el hecho de que para un coche con compresiones de 9:1, 10:1 o incluso 11:1, usar 98 es perder el dinero, pero créeme que si llegaras a usar una de 85 sentirías mucho la diferencia.
Yo soy español y..tambien en españa...tubimos gasolina de 85. Octanos que para que no hiciera falsas explosiones añadian considerable plomo..era ....mierda de combustible..la otra gasolina no podia echar por ser para autos de alta compresion..basicamente exyranjeros..cuando salia a. Francia si ponia de mejor calidad y era notable..los conductores de ahora en mi pais no conocieron la de 85.octanos tengo 69 años....y hablo del año 1.970...al dos por tres en el taller.los motores de ese tiempo caca....cambios de aceite cada 2.500 kilometros..aceite de verano mas tupido y en invierno menos tupido..consumo hoy demencial.entre 9 y 11 litros a los 100.k...coches de poca cilindrada en europa de 45 c.v...o 55.c.v...hoy incomparablemente mejor....
eres un fenomeno yo me tiro horas para poder ablar un video como tu te dejo un like crack
Buen video. Mi experiencia, por si sirve, con un C3 HDI en 8 años 160.000 km desde el primer dia con diesel premium sin variacion en el gasto de combustible, cero averias y ni gota de humo ( ITV sin problema ). Lo que me ahorraria en un deposito al echarle el normal me lo gasto en dos cafes en el bar. Para mi un acierto. Ya he cambiado de coche y sigo con el premium, espero tener el mismo resultado. Saludos.
VW Golf TDI 278.000 km 13 años. Creo que le he echado diésel premium 5 veces en toda su vida y ceor averías y gota de humo. Tu comentario no es una prueba de que el diésel premium sea la consecuencia de cero averías ni humo a mi parecer. Hay muchos otros factores que influyen. Lo suyo es hacer recorridos con los dos combustibles como indican otros comentarios y comparar.
Si hubieras echado del normal te habría hecho lo mismo🤷🏻♂️😂😂
Hola.Quería saber si leíst mi consultansobre mantenimiento de las cajas con convertidor modernas. Estå en el video sobre tu preferencia respecto de las de doble embrague. Gracias.
Aquí en México que se oxigena la gasolina con MTBE le pongo a mi swift 1.0 turbo premium con 20% de E100 como extra para elevar un poco más el octanaje y el coche bien contento y no cascabelea prácticamente ya, un saludo
Hola buenas tardes gracias por el video tengo 2 dudas
La primera es hace tiempo hablaste en un video que la gasolina 95 de protección el gobierno la estaba dando prologas y que en enero del 2020 no se sabía si la iban a quitar de ser así tendríamos que repostar gasolina 98 que es más cara y en principio tendría que bajar el precio de la 98 supuestamente y que además en los coches gasolina antes del año 2000 la gasolina 98 oxida el depósito debido a su alto contenido de azufre creo recordar
¿Me gustaría saber si tienes noticias de que en 2021 en adelante vayan a suprimir la gasolina 95 y si la 98 la bajarían de precio para compensar con la 95 debido a que la extinción de esta gasolina es más barata que la de 98?
¿Y los que tengan un vehículo gasolina anterior al año 2000 que tendrían que hacer?
Y la siguiente pregunta es:
Lo que comentaste sobre el díselo azul o los coches de hidrógeno
¿ Van a tener estos coches con estos combustibles alternativos modelos de caja de cambios manuales o serán todos de cambio automático?
Debido a que todos los coches eléctricos son automáticos hasta donde yo se
Te lo pregunto porque pienso que todas las marcas cada vez más marginan a los que nos gusta el cambio manual en definitiva el pedal de embrague lo que viene a ser un coche clásico de 3 pedales
Gracias y espero su respuesta un cordial saludo para usted y todos los que ven sus vídeos
Yo tengo un Nissan patrol gr y 61 del 2002 motor zd30 y tengo que decir que llevo más de 3 años repostando diesel 10+ de Repsol y el arranque es preciso y el par de motor 3s más potente y no tengo humos y el motor va más suave
Pues yo echo gasolina normal y mi furgoneta se le activa el filtro antiparticulas q se acelera sola durante unos minutos, y con el premion de repsol no lo hace, eso será pq limpia más y ahí menos carbonilla, y eso lo e probado y también se nota bastante q tira más na más tocar el acelerador, responde antes arranca mejor .se ve el coche con más fuerza.
@Juan Francisco Calero, mi coche es del 2006 1.6D PSA, llevo usando diésel aditivado de forma continua desde hace 11 años. Como sabes, a este motor se le cambia el FAP a los 120.000Km, (hay quien lo tiene que cambiar ante) El mio lo cambie con 176.000Km, y se lo achaco al uso continuado de este combustible. Ahora mismo tiene 230.000 y sigue sin ningún tipo de problema de gases, compresión, fuerza,..... Por si te vale como experiencia como uso continuado.
Saludos desde Tabasco México.
Mi experiencia con mi Corolla desde 0 km:Siempre la recomendada Premium 91;Resultado:limpia la salida del tubo de escape;A veces he usado para probar, con el tanque vacio un poco de la misma marca 89 octanage;Resultado borde del escape sucio;Limpieza de la carbonilla del borde;Rellenar con 91;Resultado:Limpio todo el borde sin carbon ni suciedad.
La verdad que me gustan mucho tus vídeos son muy interesantes, una pregunta tengo me gustaría saber tú opinión sobre el. Cerated de liquimoli
A mi el diesel optima de cepsa me traga 0,2L a los 100 mas en igualdad de condiciones que el diesel normal. En prestaciones, noto el coche exactamente igual, pero me fío de la “fórmula de limpieza del motor”
Relleno un depósito y medio (intentando que solo trague el mismo carburante durante unos 1000km) cada 1 o 2 meses
(Hago entre 3.000 y 4.000 km al mes con el coche)
Respecto a la gasolina 95 premiun de repsol, en una moto, noto que consume un pelin menos y me da la sensación que algo mas de potencia le da (imagino que será efecto placebo).
Es mi experiencia. Y añadir también que la moto al tener una autonomía de 200/250 km muchas veces he tenido que morir al palo de tener que rellenar gasolina low cost y la conclusión que saco es que la moto se la traga antes...
Hice una pregunta que he borrado que parece que ha sentado mal? Nunca he dicho que la gasolina 98 fuera cara, solo pregunté que en mi caso teniendo un GT 86 que si siempre tenía que echar siempre 98, viajo a Galicia y a gasolineras que no todas en pueblos tienen 98 por eso pregunté, por si en algún caso así al no tener otra opción echase en ese caso 95 si no sería bueno, habido gente que se lo ha tomado como que lo decía porque me parecia caro y teniendo un carro como ese. Pues no es mi caso pero seguro que hay gente que se compra un deportivo después de ahorrar y quitárselo de otras cosas no juzgar seri bueno antes de saber. Eso digo yo este país.
Hola Javier.... Me gustaría si podrías...que hablaras sobre los aditivos antifriccion...
Presente: Cordial Saludo; Desde Zapopan Jalisco Mx.
Hola Calero, enhorabuena por tu canal, aunque en varios videos que tienes aludes a ver el video de la descarbonizacion con hidrogeno y sin embargo, he buscado dicho video y no lo veo por ningun lado... Me interesa mucho tu opinión sobre este tema, espero alguien me pueda informar del video en cuestión, gracias
Yo llevo ya más de 6 años echando en ASC y en Juncadiesel en Granada y el coche todavía no se ha roto, el bolsillo... menos descosido que en las de marca.
Pues aún hay gente que defiende las gasolineras premium como si fueran lo mejor para el coche ,cuando no es así y lo que te repercute es en el bolsillo que sale más dinero.
@@gels1980 A ver, he escuchado leyendas como que no le limpian los filtros a los surtidores o que hay más agua en el combustible y tal, pero creo que eso va más con el propietario de la estación de servicio que por la marca de la estación y eso da igual que sea Repsol, BP o Pepe Perez, el caso es que en la 95 te puedes ahorrar 15centimos o más por andar 100 metros más pa alante, si a alguien le parece poco ahorro, son 5 duros por litro o más, y no cobramos mucho más que hace 20 años.
Es cierto que todos los carburantes vienen del mismo sitio CLH, pero otra cosa son los activos que incorpora cada Marca. Los aditivos son más importantes de lo que piensa mucha gente.Hay quien cuando cambia el aceite de su coche compra un 10-40w del Carrefour otro gente prefiere pagar más y poner un castrol sintético con los aditivos acordes a su vehículo.
Mi reflexión es:. Con un carburante ligeramente aditivado con lo básico para que cumpla las exigencias de la normativa española, el coche claro que va funcionar y hacer miles de kilómetros y no tiene por qué romperse, yo personalmente prefiero pagar algo más y poner carburante Repsol o BP y aceite Castrol ,Móbil1 , Total...etc .
PD. El agua del grifo también quita la sed .
por fin alguien que habla claro! Solo añadir, que depende del coche, habrá unos que funcionen con aceite de corza ;-), y otro que tengan mejores prestaciones con fuel premium
@@Carlos-df3rv correcto😊
Podías haber comentado algo del combustible en F1 por lo que leo gasolina sintética es el que utilizan sus motores
Durante un dos años trabajaba en una ciudad a cien kilometros de mi casa y me viajaba todos los días hacía 210 km diarios y aporveché para contolar el consumo de combustible y realmente en shell rendía mucho más que ypf o esso (todas en premiun) pero eso es cuestion mas de marcas que de calidad. Mi experiencia desde argentina saludos,
felicidades maestro,me encantaría que fuese posible una alternativa rápida y económica al petróleo,aunque esto que expones le veo el inconveniente de que una vez conseguido el hidrógeno,el resto del gasto de fabricación no compensaría ante la alternativa de usar el hidrógeno como combustible directamente,ya hay coches que lo usan,como bien sabes,
Yo con un diesel TDI he notado que vibra menos y hace menos ruido, pero el consumo exactamente el mismo.
Otra Clase Magistral..., nada más que añadir...🤘🤘🤘🍺🍺🍺👍👍👍
hola en el honda civic 1.5 gasolina que tengo siempre pongo gasolina 95 se le puede poner 98 o es perjudicial para el motor es aconsejable o no . muchas gracias
Yo tengo un 1.4 150cv y casi siempre le echo 98 pero las pocas veces que he repostado con 95 si noto que gasta algo más, alomejor a dado la casualidad que le pisado más esas veces
Hola, me he dedicado por muchos años al flete de Gasolinas y Diesel, llevo gasolina y diesel a diferentes terminales en México.
Mi experiencia es la siguiente: mientras que el diesel no sufre ninguna perdida por evaporación las gasolinas si lo hacen y la mas es la gasolina Premium.
Asi que si llenas tu tanque cada mes te conviene llenarlo de gasolina de bajo octanage, si vas a hacer un viaje largo pudieras aprovechar la gasolina de mayor octanage.
Les comparto mi experiencia.
Durante 6 meses pobre con diésel normal y 6 con premium pero hago siempre los mismos km, nunca noté la diferencia.
Casi siempre reposto en cepsa, Shell gasóleo normal hago de media 38.000km al año y nunca tuve problemas.
Un saludo
Souto S - el consumo es el mismo, solo que el gasoil prémium cuida más el motor, y crea menos carbonilla
Interesante video.
Deseando de conocer tu opinión sobre todos los procesos de descarbonizacion o limpieza de motores y sistemas anticontaminación que tan en boga está ahora. Un saludo.
Buenas juan.podias decir algún aditivo para el coche que si se sepa que funciona? Gracias
Podrías darme una opinión objetiva del método de añadir pequeñas cantidades de acetona bajando la tensión superficial tanto de la gasolina como el diesel optimizando la combustión. Yo lo he probado en un turbo diesel y noto más aceleración menos humo y consumo similar
Hola,yo hago 1000 km a la semana,fuera de la pandemia,siempre el mismo trayecto y he probado muchas gasolineras y el gasoil premiun no rebaja nada el consumo,las variables del consumo son más causantes de la temperatura esterior cuanto más frío consume un poco más
100%
Llevo cinco años SIEMPRE con Repsol 10 Neotech. Si consume menos? No creo, igual 0,1-02,L/100km como mucho teniendo una conducción defensiva. Pero, e ahí sí, se nota que el coche responde mejor cuando pisas el acelerador y si tienes una conducción más rápida, notarás menos consumo porque el motor "no necesitas" de meter tanto gasóleo en el motor. Llevo doce años con el mismo trayecto y si noto que cuando ando más rápido, con combustible premium acabo por tener consumo menor. Llevo cinco años siempre echando premium y seguiré mientras pueda pagar la diferencia. Un saludo a todos.
Para cuando un vídeo cooperación con Guille de Powerart? Sois dos apasionados del automovilismo y estaría genial veros juntos. ;)