Идём далее вперёд, чтоб избавиться от бегунка...там много проблем и потерь накапливается со временем... Для этого надо взять распределитель зажигания от Оки двухцилиндровый и провести механическую доработку по размещению второго датчика холла и сделать выход настпндартный разъем для блока электронного коммутатора и от него к другой катушки от Оки разработанной для двух цилиндров...В итоге у нас два цилиндра будут на одной катушки зажигания а два на другой получать команды...и ни каких бегунков...сами новые бобины катушки высоковольтные разместить на крышке клапанов и до минимума выбрать длину высоковольтных проводов ...зазор в свечах сделать по одному мм... Наслаждайтесь ездой и смазывайте своевременно втулки ... У меня нет станка токарного и предлагаю умельцам это отличное предложение для их железного коня... Сделайте ...поделитесь своей радостью... Мы можем все, что угодно Богу...мы его дети...
Странно - москвича у меня нет , езжу на королле праворукой ( сам из Владивостока , но в прошлом году приехал на ней в Питер ) , а смотрю передачи про москвич 412 и хочу такой купить . Наверное потому что в счастливом 82 году - первая машина у нас в семье была именно москвич 412 . Сам я автомеханик , автору желаю успеха и развития его канала .
@@ro-manovich Если поставить ГБО в 412 то и на повседневку сгодится . Стоимость эксплуатации будет сопоставима с моей короллой в рубл на км . Летом у меня расход в Питере был около 6,5 - но надо понимать что все же на вариаторе ездить приятней . Зато москвич на мой взгляд харизматичней . Конечно покупать надо в хорошем состоянии кузова .
один раз поставил ( не выставляя метки момента зажигания , понадеялся на " авось " ) после попытки запустить двигатель почти посадил аккумулятор ,но после установки меток оказалось что не совпадает разносчик под крышкой трамблёра с первой свечой , когда всё выставил как нужно авто завелось , но не хватало хода ( вращения ) трамблёра ( упирался вакуум-корректором ) для установки угла опережения , пришлось вытянуть трамблёр и провернуть полу-муфту на 180 градусов в нижней части что соединяется с приводом в двигателе , после повторной установки в роди должно было работать но... Блин переломился китайский долбаный провод возле клемы на низковольтном подключении катушки ( изоляция целая а провод в середине переломан ) и не было визуально видно . Короче посадил опять аккумулятор . Всё это проделывалось вне гаража и не было возможности зарядить аккумулятор . ( заводил авто со старым контактным трамблёром с толкача ) . Как только попаду в гараж с зарядным - обязательно сделаю видео и всё расскажу и покажу . Пока приходится постоянно ездить на кулачковом трамблёре и нету времени на установку . Но самое главное что я уже раз завёл авто с данным трамблёром , это уже очень порадовало , не смотря на те мелочи что случались .
Похвально,но хотелось бы увидеть на авто сие произведение,как по мне,так не вижу никаких вариантов,кроме контактного зажигания,у меня стоит контактно-транзисторное с ЗиЛ 130,великолепно работает,но стоит и катушка для контактного,отдельно,если электроника сдохнет,просто перекидываю фишку на два провода и поехал дальше,москвич тем и ценится.что прост как валенок.усложнять коммутаторами и тем более левыми трамблёрами,не уверен что это правильно,зажигание очень чувствительно,к диаметру кулачка и ходу бегунка и системе опережения,но москвич это танк для работы.а не для гонок.мой конь заводится так,что на иномарках все завидуют,просто надо следить за машиной.и хотя бы разв 5 лет,делать мелкий ремонт трамблёра,он копеечный,мой конь за 10 лет.потребовал 2000 рублей,на полный капремонт,цена ремонта трамблёра 150 рублей,зачем усложнять,будет дороже в обслуге,а машина должна на вас работать,а не вы на неё.так за труд респект,но это не так часть авто,которая требует таких жертв
вот видео об работе th-cam.com/video/3JJfNrOWwvE/w-d-xo.html езжу по сей день на нём , пока проблем не наблюдалось , я оставил родную катушку на месте и вожу родной трамблёр в багажнике на случай поломки , но как показывает практика и опыт езды на авто с такой системой зажигания - она практически не изнашивается в отличии от подвижных частей в родном трамблёре и подгорающих контактах , здесь нечему подгорать и изнашиваться .
Отличная идея купить готовое , у меня машина так-же всегда в ходу , до замены на данную сборку ездила на стандартном кулачковом контактном зажигании , с которым были вечные проблемы . Я не говорю что нужно делать именно така как на видео , а показал один из способов скрестить " бульдога с носорогом " , а мне захотелось попробовать и посмотреть , что из этого получится . И если есть весь необходимый инструмент - почему не попробовать .
Значит ты совместил ладовский трамб с мосвичевским, ибо он выдает 25 тыс вольт, а не 12...и надо менять свечной зазор и бензонасос, обратку напрямую... Катушка уже есть... БКЗ.. И БУДЕТ ИСКРА ЧЕТКАЯ.. Так ведь.? Ты ж с этого и начинай.. А то непонятно зачем это всё... Молодцы, мужики...
Новое БКЗ, а искра слабая.. Надо менять свечные с 1 на 4 и 2 и 3 местами.? Ведь никто не подскажет и ремонт делать не желает.. Питер. Люди стали не людьми....Москвич 2126, 1,8...2002г.. Сама делаю ремонт. Дожились.. Мотор сняла китаезными лебедками и сама опустила... Поменяла вкладыши.. Просверлила дырки, как у Сереги с Адыгеи.. Короче, как смогла по бедности и неумению... Если уж дом построила, то и с машиной справлюсь, подумала.. Ан нет, машина оказалась во сто крат сложнее, да и ролики блохеров мало что дали.. Недоговаривают о мелочах, а они важны... Хитрое время, хитрые люди от злости видать.. Благо дарю всех, кто хоть немного правды сказал...
Прости , не всё читал сразу . Спрашивай . по возможности подскажу что знаю ( делал разов 8 капиталку москвичёвского движка сам ) . На счёт БСЗ если катушка осталась старой то с неё большой искры не снимешь ( нужно ставить именно с переднеприводных ВАЗов там искра в два раза сильней , свечи у меня осталмсь стандартные . единственный момент от чего может быть слабая искра на свечах - плохие ВВ провода к свечам и трамблёру ( найди провода с нулевым сопротивлением ) , я покупал на рынке провода на метраж с многожильным медным внутренним проводом и со старых проводов переставлял наконечники на новый провод.
Можно , только один момент : штатная выдаёт 12000 Вольт , а с ВАЗ 2109 выдаёт 25000 Вольт , да нужно и свечи менять , но и искра посильней будет и скорость воспламенения будет получше , так как зазоры больше и длинней искра между зазорами свечей и сила самой искры поболее .
Андрей Спас Все так. Но главное преимущество БСЗ, все же, - стабильность искрообразования во всем диапазоне оборотов двигателя. Я б, лично, поставил, не утерпел бы ;)
Андрей , здраствуйте! Помогите в таком вопросе: хочу поставить себе тоже БЗС на МОСКВИЧ 412 , но незнаю как правильно подсоеденить провода со старой катушки на новую(кокой куда?), если можно то видео если нет то хотя б напишите . Зарание спасибо.
С видео не получилось , попробую описать . На старой катушке ( которая у Вас установлена ) три провода : 1 - от трамблёра ( обычно чёрного цвета подключается к контакту с надпись на катушке *" - "* ) , 2 - от стартера ( обычно жёлтого цвета с надпись на катушке *" ВК "* - его можно, просто открутить и заизолировать ) , 3 - ( обычно сдвоенный приходит провод белого ( или красного ) цвета надпись на катушке *" + "* ) . Так вот провод который прикручен к 3 контакту (с надписью *" + "* на старой родной катушке ) откручиваем со старой катушки и подключаем на новую катушку которая идёт в комплекте с БСЗ на контакт с надписью на катушке с буквой *" Б "* и к этому же контакту прикручиваем провод от коммутатора ( по стандарту должен быть синего цвета ) или если другого цвета тогда смотрим на коммутатор на контакты ( при этом сверху на разъёме должно быть три направляющих выступа , а с низу под контактами две направляющих ) и отсчитываем с левого контакта начиная 1-2-3-4 и вот от четвёртого должен идти провод на катушку на контакт с надписью *" Б "* , а на первый контакт на коммутаторе ( обычно идёт коричневого цвета ) подключается к катушке с надписью *" К "* , со второго контакта с коммутатора ( обычно чёрный ) подключается к массе - минусу или к кузову , оставшиеся на коммутаторе 3-5-6 контакты идут на датчик ХОЛЛА , а 7 контакт на коммутаторе не задействован вообще . Больше ничего подключать или отключать не нужно . Думаю объяснил и описал полностью и понятно . Если не понятно спрашивайте подскажу .
Андрей,огромное спасибо! Завтра после работи вечером будупробовать.Только сначала надо виставить ВМТ спомощю пропки , так как метки на шкиве просто нет. А виставлять надо потому что поспешно витащили из сином старий трамлер(и новий вставле на "авось"). Короче говоря добавил себе хлопот, а я стехникой скажем не на "ти". Думаю обращусь еще к Вам за помощю нераз))))
Он правильно работать не будет,да и бред такая городуха под капотом тратить столько времени на эту переделку,проще купить уже готовый трамплер на москвич если нет возможности то можно купить сонар и установить в штатный и будет счастье)
Странно но он работает th-cam.com/video/3JJfNrOWwvE/w-d-xo.html и не такая большая " городуха " как вы думаете . А купить трамблёр на москвича ... ну-ну пойдите найдите , никто на москвича не возит , а все предлагают от Волги , который тоже не будет работать по Вашему мнению . А сонарик - у меня знакомый себе ставил и потом менял их 6 раз , так-как сонарики попадались бракованные , а в конце концов отказался от сонарика и поставил обратно кулачковое . А самый большой плюс в моём случае - это цена ! ! ! Куплена была только проводка , а всё остальное было в наличии БЕСПЛАТНО . Но если покупать трамблёр, катушки , коммутатор и провода от ВАЗа тогда и вправду проще купить готовый набор с БСЗ .
Я то нашёл и купил себе москвичевским,и от Волги работает лично ставил другу только провода менять местами первый с четвертым второй с третьим,вы конечно молодец и руки не из жопы уважуха вам.
Все гараздо проще Если есть вазовский донор, берем из него площадку с подшипником и датчиком хола и устанавливаем вместо родной без особых трудностей Для шторки надо выточить переходную втулочку и закрепить под кулачком к ней закрепить шторку. Уже больше десяти лет работает на трех москвичах. Грузики и вакумный коректор все родное.
Блин а что так можно было, гениально 👍
Идём далее вперёд, чтоб избавиться от бегунка...там много проблем и потерь накапливается со временем...
Для этого надо взять распределитель зажигания от Оки двухцилиндровый и провести механическую доработку по размещению второго датчика холла и сделать выход настпндартный разъем для блока электронного коммутатора и от него к другой катушки от Оки разработанной для двух цилиндров...В итоге у нас два цилиндра будут на одной катушки зажигания а два на другой получать команды...и ни каких бегунков...сами новые бобины катушки высоковольтные разместить на крышке клапанов и до минимума выбрать длину высоковольтных проводов ...зазор в свечах сделать по одному мм...
Наслаждайтесь ездой и смазывайте своевременно втулки ...
У меня нет станка токарного и предлагаю умельцам это отличное предложение для их железного коня...
Сделайте ...поделитесь своей радостью...
Мы можем все, что угодно Богу...мы его дети...
Странно - москвича у меня нет , езжу на королле праворукой ( сам из Владивостока , но в прошлом году приехал на ней в Питер ) , а смотрю передачи про москвич 412 и хочу такой купить . Наверное потому что в счастливом 82 году - первая машина у нас в семье была именно москвич 412 . Сам я автомеханик , автору желаю успеха и развития его канала .
Спасибо огромное за поддержку . А Москвич 412 это скорей для души , так-же первое авто в семье был Москвич ИЖ 412 ИЭ в 1986 году .
@@ro-manovich Если поставить ГБО в 412 то и на повседневку сгодится . Стоимость эксплуатации будет сопоставима с моей короллой в рубл на км . Летом у меня расход в Питере был около 6,5 - но надо понимать что все же на вариаторе ездить приятней . Зато москвич на мой взгляд харизматичней . Конечно покупать надо в хорошем состоянии кузова .
Изготовил по такому принципу, 2года всё супер.
У меня побольше пробег , пока нариканий не было
@@ro-manovich нарЕканий нет. Кого СПАС в этой жизни.? Все разбежались или убиты... Эх, мужики..
@@Полина-ф1п4ч на счёт текстовых поправок - да учился плохо ))) , а на счёт спасения - ну вообще-то это фамилия )))
Проще БСЗ установить и забыть навсегда это контактное зажигание.:-)
вопрос автору как сейчас обстоят дела с вашим трамблером каковы его характеристики
один раз поставил ( не выставляя метки момента зажигания , понадеялся на " авось " ) после попытки запустить двигатель почти посадил аккумулятор ,но после установки меток оказалось что не совпадает разносчик под крышкой трамблёра с первой свечой , когда всё выставил как нужно авто завелось , но не хватало хода ( вращения ) трамблёра ( упирался вакуум-корректором ) для установки угла опережения , пришлось вытянуть трамблёр и провернуть полу-муфту на 180 градусов в нижней части что соединяется с приводом в двигателе , после повторной установки в роди должно было работать но... Блин переломился китайский долбаный провод возле клемы на низковольтном подключении катушки ( изоляция целая а провод в середине переломан ) и не было визуально видно . Короче посадил опять аккумулятор . Всё это проделывалось вне гаража и не было возможности зарядить аккумулятор . ( заводил авто со старым контактным трамблёром с толкача ) . Как только попаду в гараж с зарядным - обязательно сделаю видео и всё расскажу и покажу . Пока приходится постоянно ездить на кулачковом трамблёре и нету времени на установку . Но самое главное что я уже раз завёл авто с данным трамблёром , это уже очень порадовало , не смотря на те мелочи что случались .
Похвально,но хотелось бы увидеть на авто сие произведение,как по мне,так не вижу никаких вариантов,кроме контактного зажигания,у меня стоит контактно-транзисторное с ЗиЛ 130,великолепно работает,но стоит и катушка для контактного,отдельно,если электроника сдохнет,просто перекидываю фишку на два провода и поехал дальше,москвич тем и ценится.что прост как валенок.усложнять коммутаторами и тем более левыми трамблёрами,не уверен что это правильно,зажигание очень чувствительно,к диаметру кулачка и ходу бегунка и системе опережения,но москвич это танк для работы.а не для гонок.мой конь заводится так,что на иномарках все завидуют,просто надо следить за машиной.и хотя бы разв 5 лет,делать мелкий ремонт трамблёра,он копеечный,мой конь за 10 лет.потребовал 2000 рублей,на полный капремонт,цена ремонта трамблёра 150 рублей,зачем усложнять,будет дороже в обслуге,а машина должна на вас работать,а не вы на неё.так за труд респект,но это не так часть авто,которая требует таких жертв
вот видео об работе th-cam.com/video/3JJfNrOWwvE/w-d-xo.html
езжу по сей день на нём , пока проблем не наблюдалось , я оставил родную катушку на месте и вожу родной трамблёр в багажнике на случай поломки , но как показывает практика и опыт езды на авто с такой системой зажигания - она практически не изнашивается в отличии от подвижных частей в родном трамблёре и подгорающих контактах , здесь нечему подгорать и изнашиваться .
Тамплера!;))))
После фразы на токарном станочек выключил. Нет у меня ни токаря, ни станка и машина всегда в ходу, купил трамблёр с комплектом.
Отличная идея купить готовое , у меня машина так-же всегда в ходу , до замены на данную сборку ездила на стандартном кулачковом контактном зажигании , с которым были вечные проблемы . Я не говорю что нужно делать именно така как на видео , а показал один из способов скрестить " бульдога с носорогом " , а мне захотелось попробовать и посмотреть , что из этого получится . И если есть весь необходимый инструмент - почему не попробовать .
@@ro-manovich Согласен, если есть инструмент или токарь- отличная идея. Я скорее растроился, что у меня нет токарного станка))
молодес Андрей
Спасибо за поддержку .
да не за что мне тоже говорили не работает сонарик там и всё такое а нет всё работает правдо фольцовский у меня
Да я думаю если с мерседеса поставить тоже будет работать , главное задаться целью и всё получится .
это точно всё зделать можно главное чтобы руки откуда надо росли
Значит ты совместил ладовский трамб с мосвичевским, ибо он выдает 25 тыс вольт, а не 12...и надо менять свечной зазор и бензонасос, обратку напрямую... Катушка уже есть... БКЗ.. И БУДЕТ ИСКРА ЧЕТКАЯ.. Так ведь.? Ты ж с этого и начинай.. А то непонятно зачем это всё... Молодцы, мужики...
Всё верно
Подписалась к разумному...
Новое БКЗ, а искра слабая.. Надо менять свечные с 1 на 4 и 2 и 3 местами.? Ведь никто не подскажет и ремонт делать не желает.. Питер. Люди стали не людьми....Москвич 2126, 1,8...2002г.. Сама делаю ремонт. Дожились.. Мотор сняла китаезными лебедками и сама опустила... Поменяла вкладыши.. Просверлила дырки, как у Сереги с Адыгеи.. Короче, как смогла по бедности и неумению... Если уж дом построила, то и с машиной справлюсь, подумала.. Ан нет, машина оказалась во сто крат сложнее, да и ролики блохеров мало что дали.. Недоговаривают о мелочах, а они важны... Хитрое время, хитрые люди от злости видать.. Благо дарю всех, кто хоть немного правды сказал...
Прости , не всё читал сразу . Спрашивай . по возможности подскажу что знаю ( делал разов 8 капиталку москвичёвского движка сам ) . На счёт БСЗ если катушка осталась старой то с неё большой искры не снимешь ( нужно ставить именно с переднеприводных ВАЗов там искра в два раза сильней , свечи у меня осталмсь стандартные . единственный момент от чего может быть слабая искра на свечах - плохие ВВ провода к свечам и трамблёру ( найди провода с нулевым сопротивлением ) , я покупал на рынке провода на метраж с многожильным медным внутренним проводом и со старых проводов переставлял наконечники на новый провод.
вот это женщина
Катушку можно и "контактную" использовать, только тогда зазор на свечах оставить штатный.
Можно , только один момент : штатная выдаёт 12000 Вольт , а с ВАЗ 2109 выдаёт 25000 Вольт , да нужно и свечи менять , но и искра посильней будет и скорость воспламенения будет получше , так как зазоры больше и длинней искра между зазорами свечей и сила самой искры поболее .
Андрей Спас
Все так. Но главное преимущество БСЗ, все же, - стабильность искрообразования во всем диапазоне оборотов двигателя. Я б, лично, поставил, не утерпел бы ;)
неимеет значения Я поставлю однозначно , но пока нету возможности , всё время " на колёсах " (((
Андрей Спас
А все никак толком выехать не могу - топливная все мозги выгрызает.
неимеет значения
что именно выгрызает то в топливной ?
Андрей , здраствуйте! Помогите в таком вопросе: хочу поставить себе тоже БЗС на МОСКВИЧ 412 , но незнаю как правильно подсоеденить провода со старой катушки на новую(кокой куда?), если можно то видео если нет то хотя б напишите . Зарание спасибо.
Здравствуйте , тогда подождите до завтра , сделаю видео как подключил у себя и добавлю .
ок, буду ждать )
С видео не получилось , попробую описать . На старой катушке ( которая у Вас установлена ) три провода : 1 - от трамблёра ( обычно чёрного цвета подключается к контакту с надпись на катушке *" - "* ) , 2 - от стартера ( обычно жёлтого цвета с надпись на катушке *" ВК "* - его можно, просто открутить и заизолировать ) , 3 - ( обычно сдвоенный приходит провод белого ( или красного ) цвета надпись на катушке *" + "* ) . Так вот провод который прикручен к 3 контакту (с надписью *" + "* на старой родной катушке ) откручиваем со старой катушки и подключаем на новую катушку которая идёт в комплекте с БСЗ на контакт с надписью на катушке с буквой *" Б "* и к этому же контакту прикручиваем провод от коммутатора ( по стандарту должен быть синего цвета ) или если другого цвета тогда смотрим на коммутатор на контакты ( при этом сверху на разъёме должно быть три направляющих выступа , а с низу под контактами две направляющих ) и отсчитываем с левого контакта начиная 1-2-3-4 и вот от четвёртого должен идти провод на катушку на контакт с надписью *" Б "* , а на первый контакт на коммутаторе ( обычно идёт коричневого цвета ) подключается к катушке с надписью *" К "* , со второго контакта с коммутатора ( обычно чёрный ) подключается к массе - минусу или к кузову , оставшиеся на коммутаторе 3-5-6 контакты идут на датчик ХОЛЛА , а 7 контакт на коммутаторе не задействован вообще . Больше ничего подключать или отключать не нужно . Думаю объяснил и описал полностью и понятно . Если не понятно спрашивайте подскажу .
Андрей,огромное спасибо! Завтра после работи вечером будупробовать.Только сначала надо виставить ВМТ спомощю пропки , так как метки на шкиве просто нет. А виставлять надо потому что поспешно витащили из сином старий трамлер(и новий вставле на "авось"). Короче говоря добавил себе хлопот, а я стехникой скажем не на "ти". Думаю обращусь еще к Вам за помощю нераз))))
саша кудін Всегда рад помочь
А не проще поменять на трамблёр от 402 двигателя (волга,УАЗ).
Да проще весь вопрос в финансах и наличии того что есть , при этом затраты вообще минимальные .
Здарова, слушай у меня тоже москвич 2140, недавно начал его реставрировать, не против взаимной подписки , там просмотров?
Ты мне ответ дай, а не сердечко....
Дал ответ )))
Он правильно работать не будет,да и бред такая городуха под капотом тратить столько времени на эту переделку,проще купить уже готовый трамплер на москвич если нет возможности то можно купить сонар и установить в штатный и будет счастье)
Странно но он работает th-cam.com/video/3JJfNrOWwvE/w-d-xo.html и не такая большая " городуха " как вы думаете . А купить трамблёр на москвича ... ну-ну пойдите найдите , никто на москвича не возит , а все предлагают от Волги , который тоже не будет работать по Вашему мнению . А сонарик - у меня знакомый себе ставил и потом менял их 6 раз , так-как сонарики попадались бракованные , а в конце концов отказался от сонарика и поставил обратно кулачковое . А самый большой плюс в моём случае - это цена ! ! ! Куплена была только проводка , а всё остальное было в наличии БЕСПЛАТНО . Но если покупать трамблёр, катушки , коммутатор и провода от ВАЗа тогда и вправду проще купить готовый набор с БСЗ .
Я то нашёл и купил себе москвичевским,и от Волги работает лично ставил другу только провода менять местами первый с четвертым второй с третьим,вы конечно молодец и руки не из жопы уважуха вам.
Андрюха не слушай не кого всё нармально завистники просто сами ни чего придумать не могут умники
Все гараздо проще
Если есть вазовский донор, берем из него площадку с подшипником и датчиком хола и устанавливаем вместо родной без особых трудностей
Для шторки надо выточить переходную втулочку и закрепить под кулачком к ней закрепить шторку.
Уже больше десяти лет работает на трех москвичах. Грузики и вакумный коректор все родное.
@@mehanicklim1991 сможешь фотку сделать как шторка закреплена?
на куя такие сложности ,
По причине возможностей
В волги і ваз2108 неті характеристики трамбльора
Главное что работает отлично . th-cam.com/video/3JJfNrOWwvE/w-d-xo.html
Зачем делать колхоз если МЗАТЭ-2 выпускает уже готовый трамблер????
Абсолютно с Вами согласен . А самое главное почему колхоз - это наличие деталей и инструмента и минимум затрат . Вот и вся причина !