【6000馬力の通勤電車】本気を出したら特急電車並みに速い...日本最高峰の通勤電車"E233系"

[@まっつん-f9h]

Twilight …
新宿との絵は懐かしいですね

[@勝又祐介]

E235系は今年でデビュー10周年を迎えるが、先輩車両のE233系の人気に押されているだけでなく、コロナ禍にも押されて生産と新規導入がなかなか進んでいない悲しい直流近郊型電車😣これではE235系の未来は暗いだろうな😣

[@Hirabar]

横須賀線向けに更新されたのは実際良かったとおもいます。
前の子、いち早く高速化に対応していたので、だいぶガタが来ていましたから。
（更新されてから気づきました）

[@こうそくしんこう]

電車に飛行機並みの出力余力や制御システムの冗長化とか導入したんだよな
モーターを強力にして、飛行機のエンジン片方で飛行継続可能(4発機なら、片側1個以上ずつ両側残れば左右バランスも問題なし)

[@Shochan.G]

価格半分重量半分寿命半分、走ルンです、と言われがちなE233系だけど完成度は非常に高く優秀な通勤・近郊型電車なのも事実なんだよな…
特に3000番台は高速走行に適した装備だし少し改造すれば130km/h運転も出来るだろうな…E531と足回り似てるし…

[@Ambivalenz0x]

軽量化したおかげで思った程寿命が縮まなかったし
運用してみないと分からない事もあるのか

[@勝又祐介]

JR東日本の主力在来線用直流近郊型電車は新型車両のE235系・・・ではなく、同社の最優秀車両のE233系。E235系だけでなく、先輩車両の201系と205系と205系とE217系とE231系にも勝る超高性能を誇るE233系は現在の首都圏の殆どの在来線で活躍する車両。

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

E233系、京浜東北線で209系が故障頻繁していたこともあり同線に83編成(ウラ177廃車により現在は82編成)導入されましたが、やはりE233系と比べたら、209系は内装が陳腐化したのが印象的でした。
しかし側面はE233系より都会的で陳腐化していないんですね。

[@風間佑介]

231と531のイイとこ取り

[@travelchannel55]

E235系も今年10年か・・・

[@izu6995]

「もう全部あいつ一人でいいんじゃないかな」その２
確かに変電所容量の大投資が必要なのは事実だが。

[@勝又祐介]

俺は東海道本線・上野東京ライン・伊東線運行のE233系3000番台に何回も乗ったことがあるが、例の3000番台は編成両数が15両編成と日本の在来線用列車の中で一番長くて旅客定員数も一番多いだけでなく、加速と最高速度も速くて乗り心地も良かった。後輩車両のE235系は先輩車両のE233系より右には出られない様だな。

[@unikkuma7]

吊り掛け式に戻したらどんなサウンド奏でるのか妄想

[@JP-ro5ek]

中央線だけ先頭車の帯の色分けが違うのね。

[@2088nissy]

E233が開発された頃のJR東は、まだ利用客のほうを向いていたんだな

[@Kaisoku_tarara]

相鉄20000系を超えて来たか

[@kasaivisual4997]

平成の103系

[@勝又祐介]

俺が見た回数と乗った回数が一番多い首都圏運行電車も本動画紹介のE233系。

[@マサヒロ-m1f]

都営10-300形の写真がE233ベースの後期型じゃなくてE231ベースの初期型なのはミスか？

[@クモハE3340番台]

E233系って
４０００番台が入っていないですね。

[@ザロク-t1f]

今のE235系の0番台の10号車、元E231系4600番台が実質4000番台扱いだそうです
もとの設計はE233系なのと、東急車輛製造の人から聞きますた

[@こつこつとんとん-g4k]

山手線に235ではなく233の番台違いを投入すれば良かったのに。

[@tume_1031]

引退時葬式鉄がやばそう。

[@山内拓-b3n]

TDカルダン駆動。

[@nicenature_321]

武蔵野線にもE233系新車を入れてください（切実）

[@GA651jdkpoa]

２０２８年から置き換えとか聞いて横転してる。信じられない。明日朝〇〇〇〇カーブ行くわ

[@tmomo5560]

中央線（正確には青梅線）沿いで仕事をしています。
E233系は確かに優秀だと思いますが、E353系と比べるとジョイント音がめちゃくちゃ煩いですね(*'ω'*)

[@すずちゃん-v2c]

中央線のグリーン車は4両編成に追加されたんで中央線の一般車は8両編成のままなんですね！。