Danke für die coolen Folgen. Als Technikfan macht es besonders Spass zuzuhören. Mich würde noch interessieren wie eine ideale , durchschnittliche Gewichtverteilung aussieht. Müsste sich das in der Theorie von Start zu Ziel verändern um den idealen Pull auf die Bahn zu legen? In gewisser Weise geschieht das automatisch mit dem Kraftstofferbrauch. Aber reicht das aus oder stört das eher? Beste Grüsse aus der Schweiz.
Das hängt generell, klar, erstmal von der Bahn ab, wieviel Gewicht man vorne braucht. Je besser die Bahn, desto mehr Gewicht muss nach vorne. Über den Zug - das hängt, erwartet man wahrscheinlich nicht, SEHR davon ab, welchen Bremswagen man hat. Einige lassen einen am Start relativ leicht weg kommen, geben einem aber über die Kette / Zugpendel kaum Gewicht auf die Hinterachse (weil die Kufe leicht ist und man sie anhebt). Da man aber immer möglichst alles Gewicht auf der Hinterachse haben will (dabei das Zugpendel aber möglichst hoch - weil man dann am besten Gewicht on der Bremswagenkufe auf die Hinterachse holt - nur wenn da nichts zu holen ist, dann muss es aus dem Trecker kommen), hilft es da, wenn die Nase am Start beim beschleunigen hoch kommt und man erstmal Geschwindigkeit macht. Wenn dann die Kufe runter fällt, kommt natürlich Gripp (weil Druck auf die Kette) - und dann muss die Nase wieder den berühmten Zentimeter über der Bahn schweben. Was einem da zugute kommt, ist natürlich, wenn man einen hohen Motor hinten hat (z.B. Green Monster 4), was dafür sorgt, dass wenn die Hinterachse beschleunigt, dessen Position oberhalb des Drehpunktes / seine Massenträgheit den Trecker vorne mit hoch hebelt. Hört's mit der Beschleunigung auf, fällt der natürlich wieder runter und drückt auf die Vorderachse. Dummerweise hat man dann aber am Ende in der Konfiguration oft nicht genug Gewicht auf der Nase und ist bei Bremswagen, die einem mehr Druck auf die Hinterachse geben, etwas angeschmiert. Weswegen die Teams heute Trecker bauen, wo alles Gewicht möglichst vorne ist und schimpfen wie Rohrspatzen, wenn sie Bremswagen mit leichten Kufen am Start bekommen und einfach nicht vom Start kommen.
Gibt's nochmal ein Video für Fortgeschrittene? Wo du auf die Besonderheiten der verschiedenen im Pulling eingesetzten Motoren gehen kannst? Zb den Unterschied bei den V8 Motoren in der freien Klasse. Sowie Unterschied Merlin, Allison, Meteor, Griffon, Conti und Transmash etc. So das auch ein Farm Puller alles über Freie Klassen weis und ein Freie Klasse Team alles über Farm Pulling weiß. So ähnlich wie früher in der Pull Off beschrieben. Guten Rutsch und ein schönes neues Jahr.
Guter Ansatz. N KB in Kisten war vor ein paar Monaten für 10K bei pullingparts drin. Groschengrab. Turbinen gibt es es wohl nur noch innerhalb der Familie 😢
Simpel und Einfach durchmogeln.....nenenene...nicht mit mir 🤣🤣 Guten Rutsch euch beiden! Gruß Schlucki
Wünsche ich dir auch
Moin zusammen wie immer geile folge und sehr interessant 👌🚜.
Grüße aus sassenberg
Einfach genial
Einfach mal wieder genial was ihr beide da macht. Vielen vielen Dank
Guten Rutsch euch beiden!🎉🎉
Danke, dir auch!
Frohe neues Jahr
Danke für die coolen Folgen. Als Technikfan macht es besonders Spass zuzuhören. Mich würde noch interessieren wie eine ideale , durchschnittliche Gewichtverteilung aussieht. Müsste sich das in der Theorie von Start zu Ziel verändern um den idealen Pull auf die Bahn zu legen? In gewisser Weise geschieht das automatisch mit dem Kraftstofferbrauch. Aber reicht das aus oder stört das eher? Beste Grüsse aus der Schweiz.
Das hängt generell, klar, erstmal von der Bahn ab, wieviel Gewicht man vorne braucht. Je besser die Bahn, desto mehr Gewicht muss nach vorne.
Über den Zug - das hängt, erwartet man wahrscheinlich nicht, SEHR davon ab, welchen Bremswagen man hat. Einige lassen einen am Start relativ leicht weg kommen, geben einem aber über die Kette / Zugpendel kaum Gewicht auf die Hinterachse (weil die Kufe leicht ist und man sie anhebt). Da man aber immer möglichst alles Gewicht auf der Hinterachse haben will (dabei das Zugpendel aber möglichst hoch - weil man dann am besten Gewicht on der Bremswagenkufe auf die Hinterachse holt - nur wenn da nichts zu holen ist, dann muss es aus dem Trecker kommen), hilft es da, wenn die Nase am Start beim beschleunigen hoch kommt und man erstmal Geschwindigkeit macht. Wenn dann die Kufe runter fällt, kommt natürlich Gripp (weil Druck auf die Kette) - und dann muss die Nase wieder den berühmten Zentimeter über der Bahn schweben. Was einem da zugute kommt, ist natürlich, wenn man einen hohen Motor hinten hat (z.B. Green Monster 4), was dafür sorgt, dass wenn die Hinterachse beschleunigt, dessen Position oberhalb des Drehpunktes / seine Massenträgheit den Trecker vorne mit hoch hebelt. Hört's mit der Beschleunigung auf, fällt der natürlich wieder runter und drückt auf die Vorderachse.
Dummerweise hat man dann aber am Ende in der Konfiguration oft nicht genug Gewicht auf der Nase und ist bei Bremswagen, die einem mehr Druck auf die Hinterachse geben, etwas angeschmiert. Weswegen die Teams heute Trecker bauen, wo alles Gewicht möglichst vorne ist und schimpfen wie Rohrspatzen, wenn sie Bremswagen mit leichten Kufen am Start bekommen und einfach nicht vom Start kommen.
@floatingfInishtech Guten Morgen.
Wow, was für eine Antwort. Vielen Dank. 🙏
Wünsche allen einen kraftvollen Start in die neue Woche.
💪
Gibt's nochmal ein Video für Fortgeschrittene?
Wo du auf die Besonderheiten der verschiedenen im Pulling eingesetzten Motoren gehen kannst?
Zb den Unterschied bei den V8 Motoren in der freien Klasse. Sowie Unterschied Merlin, Allison, Meteor, Griffon, Conti und Transmash etc.
So das auch ein Farm Puller alles über Freie Klassen weis und ein Freie Klasse Team alles über Farm Pulling weiß. So ähnlich wie früher in der Pull Off beschrieben.
Guten Rutsch und ein schönes neues Jahr.
Ich gucke mal, was Jannis bisher so geplant hat - das ließe sich ja machen.
Genau richtig. Generell zu so bislang eingesetzten Motoren und deren Positiven und negativen Eigenschaften
Guter Ansatz.
N KB in Kisten war vor ein paar Monaten für 10K bei pullingparts drin.
Groschengrab.
Turbinen gibt es es wohl nur noch innerhalb der Familie 😢