วีดีโอ

Moin! Nein. Zumindest in den freien Klassen nicht. In Frankreich gibt es z.B. einen Schlepper mit zwei Sternmotoren und Schiebersteuerung. Was hingegen in einigen Klassen verboten ist, sind Wankelmotoren oder der Umbau von Viertakt auf Zweitakt. Gruß Stefan

Das Buch ist eine Pflichtlektüre! Dazu gibt es auch unzählige Buch- und Technikbesprechungen auf TH-cam. Auch gut ist "Vee´s for Victory" über den Allison. Die damalige Zeit muss aus technischer Sicht absolut verrückt und ein Paradies für Ingenieure gewesen sein. Getestet wurde was auch nur eine kleine Chance auf Erfolg versprach. Keine TelKos oder Zoom-Meetings mit einem Haufen nutzloser Bedenkenträger. Widersprechen muss ich beim RR Meteor. Grundsätzlich richtig ist, dass es sich im Wesentlichen um einen Merlin handelt. Allerdings sind die Unterschiede in Verarbeitung, Material, Auslegung und Fertigung teilweise gravierend. Auch die Behauptung, dass im Meteor Teile verbaut wurden die für den Merlin "nicht die nötige Qualität" hatten, lässt sich nicht halten. Die Gators-jungs finden aktuell eine Schwachstelle nach der anderen, wobei ich nicht zu sagen vermag ob das nun am Unterschied von Meteor zu Merlin liegt, oder einfach weil sie mittlerweile eine irre Leistung aus dem Motor holen. Gruß Stefan

Es gibt schon „gute“ Meteors, die noch bei RR gebaut wurden und wo quasi die Merlin Restbestände verarbeitet wurden. Als die Fertigung zu Rover ging, wars dann aber vorbei mit „Aircraft Quality“.

Im Moment guckt ihr Konserven aus dem November. Sascha ist in Amerika…

Frag mal den Stephan Heuel. Da bin ich raus…

Das Thema "wärmedichter" Motor ist etwas was einfach aus Effizienzgründen keinen Sinn macht. Warum gibt es sowas nicht in Serie oder in Motorsportteile, wenn das so gut wäre wie behauptet wird? Genau, weil es nichts bringt. Alleine die Anbringung von Isoliermaterial auf dem Kolben ist nicht so trivial, wie es im ersten Moment klingen mag. Es ist so eine Kuh, die immer wieder mal durchs Dorf getrieben wird. Genau wie der Wankelmotor, Zweitakter im Automobilbau etc.

Wir waren bei dem Pro Mods in Brandeton. Nix BAE und 14-71. Noonan, EFI und Schraubenkompressor…

@floatingfinish2211 jau hab ich gesehen. Ging mir um den Preis für den Spaß. Hatte n Angebot für n KB in Kisten zerlegt für 20k. Die Motoren vom le Chauffeur waren ja auch zwischen 30 und 40.

Unterm Strich ist es wohl so was man kann und was man sich leisten kann. Wenn man die Maschinen wie Stefan oder Thommy nicht hat kann man auch gleich n Hemi fertig kaufen. Aber das selber bauen macht es in Europa ja Grad aus. Leider haben wir keinen Maschinenpark. Wobei mit Serie ja auch konstant gefahren werden kann siehe Silberfuchs oder Final Destination. Hatte da schon mit Sascha und Thommy Mathmann gesprochen ist halt schwierig das finanziell abzuschätzen ohne auf die Fresse zu fallen.

Unser Hauptantrieb ist, mit überschaubarem finanziellem (ok, dafür aber höherem zeitlichen) Einsatz den Jungs mit den sackteuren Treckern zumindest auf die Pelle zu rücken. Schauen wir mal ob´s klappt 😂

@@pulsorohr jou schon klar. Des bockt ja auch so. Kaufen kann der mit Geld. Ich denke ein Herr Hamilton kann seinen F1 Gurkenmotor nicht allein zusammenbauen.

Freut mich, danke!

Ja!

Danke fürs Feedback!

Das freut uns!

Es geht nicht darum, weniger zu machen, sondern auch mal Land & Leute zu erleben. Wenn alle Puller nach der Veranstaltung in die Kneipe gehen und "Team Europa" um halb 12 ins Bett geht... dann lernst keine Leute kennen ;)

@@floatingfinish2211 Das stimmt allerdings auch😄

Chat gpt: Frage: Warum mehr Drehmoment bei mehr Hub aber gleichem Hubraum? 1. Hebelwirkung der Kurbelwelle: • Der Hub beschreibt, wie weit sich der Kolben bewegt. Ein längerer Hub bedeutet, dass der Kolben eine größere Strecke zurücklegt und die Pleuelstange einen größeren Hebel auf die Kurbelwelle ausübt. • Der längere Hebelarm erzeugt mehr Drehmoment bei gleicher Verbrennungskraft. 2. Verbrennungseffizienz: • Bei einem längeren Hub verbleibt das Gemisch länger im Zylinder, was eine effizientere Verbrennung und Energieübertragung begünstigt. • Dies verstärkt die Kraft, die auf den Kolben wirkt, und somit das Drehmoment. 3. Luft- und Kraftstoffnutzung: • Langhubige Motoren neigen dazu, bei niedrigeren Drehzahlen effizienter Luft und Kraftstoff zu nutzen, da die Gasdynamik besser auf langsame Kolbengeschwindigkeiten abgestimmt ist. • Dadurch wird mehr Energie pro Arbeitstakt umgesetzt, was das Drehmoment erhöht. Wiederspricht beiden nicht ;)

@@floatingfinish2211 Da kann sich die KI auf den Kopf stellen.....Kolbenfläche und Hebel kürzen sich raus. 🤣

​@@floatingfInishtech Blödsinn! Die Verbrennungszeit hat nichts mit dem Hub zu tun sondern mit der Drehzahl!

@@meiermarco6757 korrekt

Da stimme ich Stefan zu. Die Kurbelverhältnisse bestimmen den Drehmomentverlauf, nicht die absoluten Werte.

Wir müssen noch eine weiter Folge machen - ich habe Gemischaufbereitung vergessen und ja - Turbinen müssen da auch noch mit rein.

@@floatingfinish2211 ja unbedingt am besten bei nem Team vor Ort. Soweit erschließen sich dank Google meine Fragen bezüglich Freilauf Bremse etc schon ganz gut, allerdings die Drehzahlen runterzubekommen was da für Getriebe hinter sind und die Turbinenbremsen wären super das zu zeigen! Top folge liebe Grüße aus Schleswig Holstein

@@florianbottcher2613 Moin Florian, die Ausgangsdrehzahlen einer Isotov liegen meine ich bei 15.000 1/min. Da braucht es keine Spezialgetriebe für. Zumal die Eingangsdrehzahlen ins Differential bei ähnlichen Werten, allenfalls etwas darunter liegen. Da kann man ziemlich bequem eine kleine Crossbox bauen und dann ab zum Diff. Die Drehmomente einer Isotov liegen am Abtrieb lediglich bei um die 1.000 Nm. Gruß Stefan

Das Bremswagenteam ist immer offen für neue Mitglieder 😎

Das Wichtige haben wir ja drauf 😜

Danke!

Jetzt immer im „Zwei Wochen“ Rhythmus 😎 Gruß Jannis