Je roule en Di2 depuis 2017, et c'est mon 3ème vélo équipé en électrique (Dura-Ace et Ultegra). Le mulet roule l'hiver et sous la pluie, aucun problème liés aux conditions météos ou au froid. Le Di2 ne se dérègle pas. Les boutons sont configurables. Une cocotte mécanique-disque est trop grosse et disgrassieuse par rapport au modèle DI2. Il est vrai que 2x je suis tombé en panne de batterie - c'est ma faute j'avais qu'à la charger, finalement c'est comme son téléphone... Et une fois suite à un gros nid-de-poule, la cocotte droite (probablement mal serrée) à pivoter de 20°, ce qui a déconnecté le cable et je n'ai plus pu changer de vitesses. Problème néanmoins réglé en 5min max. Aucun souhait de revenir à du mécanique!
Je roule en SRAM AXS (le dernier Force inspiré du RED) et je n'ai pas eu le choix car le vélo venait comme ça. Par contre, pour moi Shimano Di2 c'est une référence en matière de passage de rapport (est-ce que la douceur est liée au fait qu'une simple pression suffit....va savoir) mais à contrario, j'ai déjà vu 3 ou 4x des possesseurs de Di2 être emmerdé avec des soucis de câble la ou SRAM n'en a pas un seul), la batterie dans la tige de selle c'est pour moi un non sens mais c'est ainsi et autre gros avantages de SRAM c'est que les batteries des dérailleurs sont interchangeable et du coup si t'es en rade sur ton dérailleur arrière et bien tu peux switcher avec l'avant (qui est nettement moins utiliser sauf si tu vas faire du 14%) et de pouvoir récupérer tes 12 vitesses la ou Shimano ne le permets pas et pis si déclipser une batterie et la mettre sur son socle de recharge et attendre 15 malheureuses minutes est trop éprouvant alors oui, rester en mécanique ca sera mieux ^^. PS Je ne prends personne de haut, mais ayant un 105 mécanique et un SRAM AXS, j'aime les deux ^^
Salut, de mon point de vue, la première raison pourquoi je n'achèterai jamais de groupe électrique est philosophique. Le vélo est une machine très aboutie qui permet de se déplacer efficacement à la seule force humaine. Donc un truc à deux roues qui a besoin d'une pile pour fonctionner, ce n'est plus vraiment cette superbe invention. Comme tu l'as dit, il faut recharger la batterie, l'engin ne se suffit plus à lui-même, il n'est plus autonome. Et ce que je dis là n'est pas en contradiction avec les lampes à pile que l'on rajoute pour la sécurité. Le vrai vélo peut rouler sans les lampes, alors qu'une machine équipée en Di2, je présume que ça marche moins bien sans les piles... Autre raison, c'est qu'on a encore un truc qui demande des matières polluantes, très coûteuses écologiquement parlant (allez voir ce que dit Aurore Stephant sur les ressources terrestres) et parfaitement inutile.
Merci pour la vidéo. Avantages du DI2. Pas de câble qui gèle et t'empêche de changer de vitesse ( c'est du vécu). Plus de frottement sur la fourchette du dérailleur avant sur certains pignons contrairement au mécanique même avec le bon réglage. L'impression de partir avec une transmission neuve à chaque sortie 🙂
@@veraxMae Et non pas n'importe quoi. Sortie hivernale, environ -4° avec du brouillard. L'humidité et le gel ont bloqué le câble un instant. Pour info, je suis plutôt maniaque avec mon matériel, donc ce n'est pas un mauvais entretien. Il faut réfléchir avant de porter un jugement ... 🙂
Je remarque que les anti Di2 sont les mêmes qui étaient contre les pédales automatiques et le passage des vitesses sur les poignées de freins. Et, maintenant, ils jugent que par ça. Je ne parle même pas des freins à disques 🤣
Toutes ces raisons sont justifiées,le problème c’est la fiabilité dans le temps de l’électronique grand public idem pour les voitures)ayant bossé dans le matériel électronique aéronautique les composants sont triés sur le volet avec des testes de température, de vibrations ,de mise sous tension dans une étuve etc..sans compter les batteries qui n’apprécient guère le froid et l’humidité !mais bon je peux comprendre les geeks et le côté fun et épurée des vélos où rien ne dépasse,à part ça,le prix (dérailleur arrière 600€)n’est pas forcément un bon argument car le vélo reste un sport onéreux et le raisonnable devient très relatif quand la passion s’en mêle !!!aujourd’hui si j’avais beaucoup d’argent à dépenser ça serait dans une paire de roues,probablement des shimano haut de gamme,un cadre aéro mono plateau et tout en câble,même les étriers de freins 😲enfin de maîtriser l’entretien de ma machine qui est pour moi un énorme kiffe de faire le taf moi-même 🤗allez en tout cas,quoiqu’il en coûte (j’ai déjà entendu dire ça 🤔🙄😔)faites vous plaisir,ce n’est que du vélo 🤠
Le 12 vitesses est Semi Wireless : plus de câbles entre les shifters et le reste du système. Des câbles entre la batterie et les dérailleurs avant et arrière ;)
Bien d'accord avec tous ces arguments. J'ai un Ultegra Di2 depuis 6 ans : ça marche bien (sauf si on oublie de recharger à temps) mais mon prochain velo sera en mecanique et avec les euro économisés je mettrai des roues de meilleure qualité. Juste un bémol : le passage en interne des cables dont je me passerais bien car je change mes cables ( de freins) moi-même.
Merci pour ton commentaire ! Mon Rose dispose d'un passage des câbles entièrement intégré et il est en mécanique... Le jour où je dois changer les gaines de derailleurs je le jette (je rigole hein 😄).
Merci pour la Vidéo Trop d'objets connectés dans le monde du vélo... Je roule en Shimano Ultégra depuis plus de 10 ans sur mes vélos ( Specialized et Pinarello ) et Aucun Soucis même avec les manettes ! Aussi j'espère que les constructeurs vont maintenir la fabrication de ces pièces mécaniques ! Je précise que je suis un vieux cyclosportif ....et la compétition c'est très loin de moi ! ;)
totalement d'accord....j'ai un DI2 sur mon spè car il était livré avec mais je trouve cela inutile ...les changements de vitesse Shimano sont tellement doux en mécanique que le Di2 n'apporte pas grand chose....d'ailleur quand je passe sur mon Gravel équipé en méca je n'ai aucun manque!!! sur mon prochain Bike de route je peux faire un retour en arrière sans problème.....par contre il y a une chose pour laquelle je ne reviendrai jamais en arrière ce sont les freins à disques....
Salut, pour ma part, vive le mécanique, facilement réparable et réglable, je n'ai rien contre le modernisme si ça plait. C'est juste que pour ma part, et le cyclisme que je pratique je n'en ai pas besoin et d'ailleurs il y a deux semaine un collègue du club nous à pourri une sortie à cause d'une panne (problème de batterie vraisemblablement) qui me conforte dans mon choix, voilà, mais ce n'est que mon avis 😉amusez vous bien et bonne fin de saison à tous 😁
@@VincentPELTIER-w3g ça prouve que tu prends grand soin de ton vélo, perso casser un câble que ce soit de freins ou dérailleur ça ne m'est jamais arrivé, et puis si tu étais tombé en panne de batterie, tu l'aurai rechargé ou en pleine nature???
Equipé en campa super record mécanique sur mon dogma k pinarello depuis 2014, 50000 km à quelque chose près la fluidité de la transmission est toujours au top, je n’ai pas encore changé les câbles freins et dérailleurs, j’ai l’intention de changer de vélo je resterai en mécanique et adopterai je pense les freins à disque
J'ai des vélos en Di2 et en câble, perso un groupe câble bien réglé c'est aussi efficace et plus tranquille côté fiabilité sur le long terme. Pour de grands raids, sur plusieurs jours le Di2 est une source potentielle de tracas, pour çà un groupe mécanique est une source d'ennuis en moins. Mais étant donné que SHIMANO abandonne le DURACE et l'ULTEGRA dans leurs versions câbles, difficile de faire autrement. Il ne reste plus que le 105, le TIAGRA et SORA en câble. A suivre.
Je viens d'avoir un Di2 c’est simplement extraordinaire, je ne connaissais pas, et en mars 2024, j’ai eu une opportunité pour un TCR de chez Giant, c’est simplement révolutionnaire, je ne pourrais pas revenir en arrière...Le Ventoux deux fois fut un régal...
C’est un peu un débat éternel… J’ai roulé pendant une bonne dizaine d’années en motocross en semi-pro. Si tu voyais toutes les pièces « branlettes » qui sont montées sur les motos tu seraient fou 🥲. Et niveau prix je ne t’en parle même pas une moto stock ça sort à environ 10k une fois préparée et réglée t’es plus proche des 20k et elle te coûte environs le même prix sur 100h de roulage (8/10mois)en entretient. Et bien souvent il en faut deux motos… Et pourtant nombreux étaient ceux (je m’inclus dedans) qui continuaient à mettre de la pièces coûteuses qui ne faisait gagner ni en confort ni en chrono. Mais que veux-tu. Une moto ou un vélo ça reste de belles machines et si la personnes a les moyens de se payer le dernier cri ou la tendance actuelle pourquoi pas 🤷🏼♂️ À côté de ça j’ai 4 velos (deux en shimano meca et deux en Di2) et force est de constater que la différence et tellement minime qu’on pourrait même dire quasi innexistante. Il est évident qu’une personne lambda avec un budget restreint à tout intérêt à rester en transmission meca (il ne perdrait rien au change). Mais bon si la personne peut se payer ce petit gadjet qu’est le di2 pour faire « comme les pros » qui l’utilisent peut être pour des raisons de performances (ou peut être par des contrats shimano qui veulent les faire rouler avec pour faire une belle vitrine et en vendre d’avantage) je respecte. Pour ma part j’aime bien le di2 et j’ai l’impression (probablement psychologique) que les vitesses sont plus souples, que tout est toujours en face et qu’avec je vais plus vite 🥲. Alors qu’au final la seule différence c’est que je trouve ça sympa d’avoir ça mais que si tu tournes pas les jambes ça n’avance ps tout seul 🥲
Je suis 100% d'accord avec toi et je partage ton analyse. C'est cool, c'est à peu près inutile ou ne change pas énormément à la pratique du vélo, il ne faut pas se l'acheter ou croire que c'est nécessaire quand on a un budget restreint, mais il ne faut pas se priver de l'acheter si on a les moyens et qu'on en a envie :-)
Moi j'ai les 2 , orbea orca dura ace mecanique 10v ainsi qu'un rb1k cipollini dura ace 11v di2 , je l'ai eu à 1400e les 2 😂 , mais si je devait choisir entre le mecanique ou di2 je prend le mecanique , le di2 c'est juste pour se dire que passe les vitesses comme les pro actuellement c'est tout ..
bonjour, entièrement d'accord, aucune utilité, fiabilité incertaine, prix exorbitant , je préfère investir dans une bonne paire de roues, très bonne continuation
Quand on est passionné de vélo et du vélo en tant que superbe machine, on ne peut qu'apprécier toutes ces évolutions technologiques (pédales automatiques, changements de vitesse à la poignée de frein ... ) qui n'existaient pas il y a quelques dizaines d'années. S'agissant des changements de vitesses sans câbles Shimano , SRAM ou Campa c'est un peu la même chose: les avantages sont tels ( ils sont bien repris dans les commentaires), la prouesse technologique est telle qu'on ne peut qu'être conquis. En tous cas, c'est mon cas et oui, un vélo ça s'entretient, alors la panne de batterie c'est un manque d'attention envers son partenaire de plaisir.
Merci pour ton message, je suis d'accord avec toi excepté pour le côté "prouesse technologique". Cela reste un dérailleur activé sans fil. Voilà bien longtemps que ça existe, accessible à toutes et tous, et à plus longue distance, en aéromodélisme par exemple. Le prix demandé est relativement élevé, pour une technologie probablement amortie depuis un moment (regarde ce que sait faire un drone à 500 Euros aujourd'hui, en comparaison ;)).
@@Sycliste Merci de tenir compte de mon message. Je trouve tes comparaisons un peu "capilo-tractées" il ne faut pas oublier que, dans le cadre de la pratique du vélo, toute cette technologie est embarquée et touche à la sécurité du cycliste et que cela change bien des choses. Par ailleurs, que les fabricants fassent de la marge sur leurs produits, je trouve cela normal car cela leur permet d'investir dans d'autres évolutions futures que nous serons sans doute heureux de pouvoir utiliser. Merci aussi pour tes videos qui sortent des sentiers battus sur les thèmes du vélo.
Merci pour ton retour sur la chaîne et les vidéos, ça fait super plaisir ! Par contre (et autant parfois j'exagère exprès dans mes arguments et comparaisons, autant j'avais pas l'impression de tirer trop de cheveux sur celle-ci), je ne pense pas que la sécurité ne différencie autant que ça des changements de vitesses de vélo d'un drone. J'étaye mon exemple : en aéromodélisme, il existe des jets à turbine de 15 - 20kg, voire plus, contrôlés à des centaines de mètres par une télécommande et des servomoteurs. Une coupure de signal ou un servo qui lâche, et c'est un projectile qui vole parfois à plusieurs 100aines de km/h qui peut s'écraser sur des gens, sur une maison. Il en va de même pour les hélicoptères, avec des rotors tournant à plusieurs milliers de tours minute. Même un drone te sectionnera facilement le doigt, si tu le mets dans l'hélice en pleine rotation. Je ne pense pas que tout ça soit moins dangereux qu'un changement de vitesse raté (même en pleine charge sur la transmission). (Mes avions et hélicos de l'époque doivent me manquer ;).
Merci pour cette vidéo ! Non pas de DI2, en groupe Shimano 105 mécanique et ça marche super bien ! Si je devais changer je pense que je monterai en gamme «Ultegra ou Dura-ace» mais toujours en mécanique.
Disons qu'ont te laisse moins d'options et que les anciennes fonctionnalités disparaissent. Comme par exemple les moteurs de voiture sans électronique qui permettent de faire la mécanique soi-même, les téléphones "pas smart". Mais ces changements correspondent aussi à une demande des consommateurs qui raffolent des innovations. Si ça ne se vendait pas, on n'en ferait pas :)
@@Sycliste Je suis tout à fait d'accord avec toi. On vit dans un monde de surconsommation, des gens prêt à s'endetter pour avoir le dernier téléphone !
Je m'autorise une onzième bonne raison : Pourquoi mettre de l'électronique et des batterie là ou la mécanique fait très bien le boulot ? Donc pour des raisons environnementale, je reste au mécanique car même si certains des arguments avancés pour le Di2 me semble réels, ils n'ont toutefois pas suffisamment de poids pour justifier de mettre une batterie et de l'électronique. Une batterie reste très polluante, a la fabrication comme à la destruction. Alors oui si l'avantage procuré est véritable et non dans le cas inverse.
Alors, je reviens juste, sur 2 choses... car oui une transmission elec ne fait pas gagner 2" /km, mais 1- elle ne se dérègle jamais, si c'est le cas, c'est un fait extérieur comme patte de dérailleur par exemple. 2- beaucoup plus précis, facile et rapide à régler lorsque l'on "passe du ht à sa roue de tous les jours" par exemple , et ça sans avoir à rentrer dans l'appli... mais je vous laisse répondre et corriger cette dernière infos... car lorsque l'on créer des informations (inexactes) publique, il faut être juste, impartiale, et au fait de son sujet. Les répercussions sur son publique vont plus loin qu'une simple discu de bar. Enfin, concernant mécanique ou elec, comme la voiture, pour avancer, on a pas besoin d'un truc sophistiqué, mais lorsque l'on a goûter à l'automatique, on a du mal à revenir en arrière... mais ce n'est absolument pas nécessaire pour aller plus vite plus loin. Chacun voit sont plaisir au porte de l'équilibre entre son besoin et son budget. "Les choses à savoir lorsque l'on est en électrique " serait une vidéo plus sympa -comment charger sa batterie pour qu'elle dure -comment régler son dérailleur en mode non connecté -quoi vérifier en cas de non fonctionnement -... bref, au risque de me faire allumer, vous êtes dans un lieu publique, votre parole est parole d'évangile pour certains... et nous après sur le terrain on galère. On s'est battu pour garder le mécanique au catalogue, car 2021, il disparaissait selon shimano pour le 12v... finalement un nouveau 105 a sauvé le méca... mais pour combien de temps ? Bien connaître l'élec, même si on est contre risque d'être utile rapidement. SRAM par ex n'a pas prévu de transmi méca 12v 😢 shim n'en a plus qu'une... et commence à limiter ses prods 11v chaînes cassettes à des gammes non destinés aux haut de gamme visiblement...
Je suis d'accord sur le fait que ce ne soit pas indispensable mais c'est clairement plus confortable pour pleins de petites choses. J'utilise par exemple le synchronised shifting pour monter ou tomber un pignon quand je change de plateau, avec la contorsion de poignet en moins. Voir le développement en cours sur le Garmin m'évite de regarder la cassette entre mes jambes pour voir si il me reste un cran 😅 (et pas que) Pourvoir changer les écrans du Garmin avec les manettes est bien cool aussi et moins dangereux. Et a verifier mais je crois que tu peux croiser la chaîne plus facilement sur DI2 car le dérailleur avant s'adapte à la position du dérailleur arrière. Pas super utile mais si ça peut éviter de tout péter...
En réalité, je suis d'accord avec toi (même si le sync shifting j'ai essayé et je n'aime vraiment pas). Il y a facilement moyen de faire une liste de 10 arguments pour (oh mais tiens ! Et si on la faisait aussi cette vidéo à l'occasion ? ;))
@@Sycliste Ya facilement moyen de trouver 10 arguments pour 😄 Pour le synchronised shifting, il est pas défaut à 2 pignons et je l'ai passé à 1 en gardant le changement de plateau manuel (semi synchronised). C'est de toute façon ce que je fais sur un mécanique 90% du temps.
Je croise avec mon Ultérgra, avec le 50 avec mon 30 (cassette) mais pour le Di c'est bien pour un débutant, je pense. Mais quant il y a du matos nouveau, on parle que de ces avantage. La meilleure chose a changer ce son les roues et un bon pneu Continental Gp 5000 s TR. Le reste c'est pour se faire plaisir. Salut bonne route.
Je connais tout ça ! tu verras à l'usure et ça va vite tu sais 😊les Garmins, Dl2 les disques. ( je dépannes les vélos de mon groupe ) et 35 ans de vélo.
J'ajouterai une autre raison: la pérennité du système n'est pas garantie. Est-ce que dans 10 ou 20 ans les companies vont continuer à maintenir les applis qui permettent de régler les dérailleurs électroniques devenus vintage? On verra, mais je pense qu'au moins un partie de ces chers gadgets va devoir être jetée faute de suivi.
moi qui ne suit pas utilisateur de Di2 pour la plupart des raisons mentionnées, dont la première (le prix), j'y vois quand même un avantage assez accessoire, mais bien utile : les boutons configurables. ça m'aurait évité l'achat d'une télécommande pour mon compteur garmin dont la sensibilité tactile est très aléatoire, surtout avec des gants... bon, la télécommande vaut 45€, j'ai hésité moins longtemps que pour du Di2 :)
Merci pour ton commentaire ! J'ai un collègue qui arrête pas de dire qu'il adorerait pouvoir changer de chanson sur Spotify à l'aide des boutons programmables. A priori c'est pas pour tout de suite ;) www.bikeforums.net/electronics-lighting-gadgets/1139556-di2-garmin-music.html
c'est clair qu'un bon groupe 105 ou ultégra méanique fait le taf correctement cependant je suis passé au DI2 12 V et pour rien au monde je ne reviendrai en arrière. perso je trouve très facile a régler pour ce qui est de la charge batterie c'est comme un gps ou capteur de puissance cela ne recharge pas tout les jours . un autre avantage du di2 plus a jouer avec les demi crans du dérailleur av pour ne pas avoir la chaine qui fait du bruit si tu croise de trop vu que cela se règle tout seul . oui ce n'est pas donné mais malheureusement c'est le même problème pour tous les loisirs. comme dis plus haut je ne reviendrai plus au mécanique après avoir gouté a l'électrique
Ce mode ne me rend pas très confortable car j'aime bien choisir à la main combien de pignons je change derrière, ou si j'ai "besoin" de fluidité ou non dans le changement de pédalage ;)
Tout a fait d'accord c'est du gaget, mais il n'y a quasi plus de fabricants de cadre premium carbone qui authorise encore le montage d'un groupe mecanique. Tous ceux comme moi qui ont du plaisir a changer les developpement avec les doigts se retrouvent démunis, le marché nous exclut, on a plus droit de citer.
100% d'accord avec toi, je ne trouve pas une seule bonne raison pour envisager de passer au DI2. Les groupes mécaniques fonctionnent très bien, changement de vitesse très rapide et sans fausse note, mon 105 va sur ses 15.000km et je n'ai jamais eu besoin de refaire des réglages, mais je change ma chaine tous les 5000km. Et puis devoir recharger la batterie de son dérailleur, non non, le vélo c'est zéro contrainte pour moi. ;-)
Sur le plan philosophique, ça reste une Assistance électrique. C’est plus du marketing et donc de l’effet de mode qu’un réel avantage. D’ailleurs je plussoie, plusieurs fois dans les sorties de groupe les di2 posent des problèmes. Rarement le mécanique.
@@sebastiengiovannelli8556 oui comme les freins à disques. D’ailleurs à ce sujet les chutes ont plus que doublées en dix ans. Ce n’est même pas moi qui le dit, c’est un fait. En peloton, en compétition, c’est un vrai problème. Alors allons y, mettons un abs et bravo le progrès.
Bonjour, pour ma part,depuis 2011 en Di2,je ne reviendrais pas au mecanique,une fois réglé, terminé,tu roules,point Quant a la qualité du shimano, j ai revendu mon ancien vélo en ultegta di2 11ans plus tard avec la batterie d origine....aucun problème
J'ia les deux en Ultegra. Tu regrettes le Di2 au bout de 8 ou 10h de selle au moment ou tu pédales avec les oreilles : l'essorage des cocottes dans les pétards devient vraiment problématique... 😁😅
Je n'ai pas de voiture (ça c'est vrai), mais si j'en rachète une, je mettrai un point d'honneur à ce qu'elle ait des vitres manuelles et pas de climatisation (ça c'est peut-être pas vrai). Après je me fais l'avocat du diable : ce n'est pas parce-que quelque-chose existe depuis un moment que c'est bien, il peut y avoir des régressions dans certains aspects apportés par le progrès technique.
Je ne comprends pas cette vidéo. Bien sûr qu'on n'a pas besoin de changement de vitesse électrique. J'ai les deux et tous les deux fonctionnent. Néanmoins, qu'est-ce que c'est agréable de changer les vitesses en utilisant les contacts sur les guidons (plus grand développement avec le bouton droit, plus petit avec le bouton gauche sans passer par les manettes). Pour le traiteur, il suffit de caler la cassette strictement pareil que sur le vélo (mettre la bonne largeur de cale) et on ne refait pas de réglage (je n'aurai même pas penser à l'option régler chaque fois). Pour la batterie, faut le faire exprès, ça tient 1000 bornes. Pour le prix, évidemment.
Totalement d'accord, notamment sur la réparabilité et les prix. Mais pour autant, je garde mon Di2 et je n'ai absolument pas envie de revenir au mécanique. Va comprendre !!
Pour les prix j'ai entendu quelques fois Hambini dire que les derailleurs électriques seraient moins chers à fabriquer que les versions mécaniques. Va savoir. Ce serait aussi une explication au fait que ces produits soient poussés par les industriels du vélo.
Je suis passé au DI2 Pour le moment pas de problème. Pour moi le gros avantage en hiver avec les mains qui se refroidisses moi de difficultés pour passer du petit au grand plateau. Après un copain aujourd'hui casse de son câble de dérailleur arrière donc 😅.
105 meca sur le Orbea Di2 dura ace 12 sur le spe bon…. Franchement le 105 fait le taf ,juste en mécanique comme c’est nous qui agissons sur le déplacement du dérailleur on va parfois un peu plus loin en appuyant ce qui enlève un pet de précision…c’est tout ce que l’on pourrait dire sinon le mécanique est très bien ,mon sl6 était en dura ace mécanique c’était qd même assez exceptionnel (avec les fameux câbles enduits que tu détestes) . Il y aurait un dura ace 12 non di2 j’aurais sûrement pris ce dernier. Le di2 est top mais on est d’accord que c’est du chichi de princesse
Petite précision on trouve aujourd’hui à cause des surplus de production le groupe complet di2 ultegra à un peu plus de 1300€ ce qui le rend compétitif face aux ex version câble donc on ne peut plus dire que c’est hors de prix comparé au câble.
oui on peu aussi revenir au patins soit disant c'etait nul..... ca cela s'appelle VOS choix, en fait vous avez votre avis mais ce n'est pas justifié, vous etes juste un "pro manuel" n'en dégoutez pas les autres ... comparer un 105 a un di2 c'est impossible
Mouais... Je trouve que ce genre de vidéo n'apporte pas grand chose car on pourrait dire exactement la même chose avec à peu près tout... Des exemples : - capteur de puissance ne sert à rien - ceinture cardiaque ne sert à rien - vélo à 10ke ne sert à rien - cuissard à 200e ne sert à rien - casque à 150e ne sert à rien - lumière à 100e ne sert à rien .... Bla bla bla... L'électrique c'est juste l'évolution du mécanique, on peut en penser ce qu'on veut mais si on se met à devenir un vieux réac, on ne fait plus rien et on reste avec nos vélos des années 80
Si c'est utile les capteurs ! pour les coursiers et les pros. Faut pas confondre la personne qui roule les dimanches et ceux, qui roulent 2/3 fois dans la semaine 200/300km pour le sport et la forme, avec les coursiers et les pros.
@@vieux-briscard4995 Tout comme le Di2 leur est utile aussi... Là où je veux en venir c'est qu'on peut dire que le Di2 ne sert à rien pour les amateurs mais c'est également le cas pour plein d'autres trucs
Si je perds une course pour 6 ou 9 secondes, j'ai envie de pouvoir dire que c'était de ma faute et pas de la faute de mon matériel, même si je ne suis qu'un amateur.
Merci Xavier, mais il y a une raison derrière tout ceci. La police choisie ne supporte ni apostrophes ni accents, j'ai donc fait ce compromis car j'avais très envie de l'utiliser. (Elles sont ouf mes exclus backstage hein !)
Pour ma part je suis contre ces daubes électroniques mais, comme je dois changer mon bike et souhaite me faire plaisir, ben pas le choix aujourd'hui...pénible...
Il y a 20 ans on disait la même chose sur les pièces en carbone. Aujourd'hui, ce n'est même plus un argument de vente, c'est une normalité. Le Di2 suivra la même trace. On peut rester à l'âge de pierre, tant que c'est assumé.
C'est un vrai mystère la communication par écrit 😌. Moi aussi je disais ça sans être sur la défensive. Spoiler alert : je suis en train de voir si y'a pas moyen d'upgrader un de mes vélos en DI2 MAIS en mode budget malin 🦊. J'en dis pas plus, je vous redis si ça donne quelque-chose.
Tu sais j ai un velo de l age de Pierre mais pros des années 90 en 8v j ai déboîter un pinarello à disque en di2 😂😂😂 le matériel c est peut être pas le plus important mais les watts .....
j'exagere un peu le trait mais pour moi, s' adonner a la pratique du cyclisme avec un vélo inutilisable sans pile c'est compromettre le bon déroulement d'une sortie a plusieurs en cas de panne (un peu comme les enflures qui n'ont pas de sacoche de selle ni de pompe pour s'alleger et qui comptent sur les autres) , c'est aussi une grave hérésie voir meme un crime envers l'esprit du cyclisme
J'aime bien l'idée de crime, on voit que c'est un sujet qui te tient à cœur (de mon côté je ne ressens pas les choses de manière aussi intense je t'avoue - MAIS j'ai toujours de quoi réparer ;))
Merci Djamel! J'avais l'impression d'être le seul à penser qu'on avait encore franchi un pas dans la connerie humaine en ajoutant une pile pour faire fonctionner un vélo. Ton commentaire m'a rassuré.
La panne de batterie ne provient que d'un manque de prévoyance du propriétaire du velo .Pour ce qui est de l'hérésie c le lot de ce monde c comme avoir un suv en ville.😢
Fiabilité bof bof.....batterie et cablerie dans le tube selle......enmerdes garanties, faite l essai si vous enlevez la selle, et température d hiver ennemie de la batterie. Prix derailleur.....
Tu as raison sur les 10 points mais je vois au moins trois raisons pour lesquelles je ne reviendrais pas en arrière : le synchronized shifting tu perds pas temps à remettre des dents quand tu passes le petit plateau (très utile pour éviter de se faire larguer au pied de la bosse en course), l’entretien plus simple (le câble ne se détend pas) et enfin Shimano ne propose plus de groupe mécanique 12v sauf le 105, donc il va falloir s’y faire à terme
C'est vrai. Et la config course est un des scénarios que j'évoquais. Bien vu pour le 105 12 vitesses 👌. Ps... Y'a une vidéo qui sort ce week-end avec laquelle tu risques d'être en accord :)
Mytho ??? Etonnant de faire une video demontrant les non avantages d un DI2 en 9 points ! Alors que vous faites une autre video pour l inverse !l avantage du DI2 en 10 raisons !!!!! Il faut etre constant , sauf si seul le placement de produit est la reference !!!!
je suis sûr qu'il y en a 8 sur 10 qui n'ont jamais essayé, et encore moins l'autoshift et le free-shift ... 😂 commentaires d'aigris, de pauvres et/ou de frustrés
Pour la plus part, vous n'êtes pas des coursiers, alors, le matos que vous avez ne souffre pas. Sinon faites vous plaisir c'est normal. Le plus important ce sont les roues mais avec le bon pneu, si tu a des roues à 2500 e avec de mauvais pneus ça marchera pas. Désolé, je suis trop bavard a+
Hum, pas sûr ... A priori : 500g d'économisés c'est 3 Watts à 5% de montée, et 6 Watts à 10% environ Il vaut probablement mieux privilégier l'aéro. (D'autant plus que 500g sur le poids total du système (toi, le vélo, les équipements, les vêtements)), c'est un pourcentage très faible.
j'ai un Aéro, de toutes façon aéro ou pas du 105 au Dura-Ace c'est 500g de moins sur le 105 je l'ai pesé, tu peux faire ce que tu veux se sera toujours 500g 🤣🤣
Dans des conditions hivernales, par grand gel, il n'est pas rare que les changements mécaniques soient gelés, avec casse des manettes lors des changements. Le di2 évite ces inconvénients, donc largement justifié pour ceux qui roulent dans toutes les conditions météo.
le DI2, c est le top, c est d une fiabilité et d un confort incommensurable!!!! , t as raconté que des conneries, reste sur tes freins a patins et tes cables!!!! j ai envie de me désabonner et je penses que je vais le faire
Au moins c'est clair ! Pour moi un "upgrade" en Di2 depuis un bon groupe mécanique n'est pas du tout une option intéressante. Autant acheter une bonne paire de roues, de bons pneus, les effets seront bien plus tangibles ;)
Vidéo qui ne sert à rien..chacun choisit selon ses envies. J'ai les deux , je passe plus souvent les vitesses en électrique dans les côtes et les relances et je finis moins épuisé...C 'est déjà un avantage suffisant de mon point de vue. Je suis en Sram Force 12v, fluidité accrue...
Est-ce qu'on peut dire qu'elle sert au moins à lancer la discussion ? Ou à te donner envie de commenter ? ;) Merci pour les détails sur ton équipement en tous cas !
Il y a des des inconvénients dans les deux cas mais dire que l'un ou l'autre ne sert à rien n'est pas très objectif. C est le parti pris qui me fait commenter , rien d'autre...
Je pense qu'il est toujours bon de prendre du recul face aux titres, couvertures et vidéos qu'on voit sur la plateforme, cette vidéo présente les choses sous un certain angle, (aussi celui du divertissement), et c'est volontaire. (Mais ça me fait plaisir qu'une telle importance soit apportée à mes propos).
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
Je roule en Di2 depuis 2017, et c'est mon 3ème vélo équipé en électrique (Dura-Ace et Ultegra). Le mulet roule l'hiver et sous la pluie, aucun problème liés aux conditions météos ou au froid. Le Di2 ne se dérègle pas. Les boutons sont configurables. Une cocotte mécanique-disque est trop grosse et disgrassieuse par rapport au modèle DI2. Il est vrai que 2x je suis tombé en panne de batterie - c'est ma faute j'avais qu'à la charger, finalement c'est comme son téléphone... Et une fois suite à un gros nid-de-poule, la cocotte droite (probablement mal serrée) à pivoter de 20°, ce qui a déconnecté le cable et je n'ai plus pu changer de vitesses. Problème néanmoins réglé en 5min max. Aucun souhait de revenir à du mécanique!
Je roule en SRAM AXS (le dernier Force inspiré du RED) et je n'ai pas eu le choix car le vélo venait comme ça. Par contre, pour moi Shimano Di2 c'est une référence en matière de passage de rapport (est-ce que la douceur est liée au fait qu'une simple pression suffit....va savoir) mais à contrario, j'ai déjà vu 3 ou 4x des possesseurs de Di2 être emmerdé avec des soucis de câble la ou SRAM n'en a pas un seul), la batterie dans la tige de selle c'est pour moi un non sens mais c'est ainsi et autre gros avantages de SRAM c'est que les batteries des dérailleurs sont interchangeable et du coup si t'es en rade sur ton dérailleur arrière et bien tu peux switcher avec l'avant (qui est nettement moins utiliser sauf si tu vas faire du 14%) et de pouvoir récupérer tes 12 vitesses la ou Shimano ne le permets pas et pis si déclipser une batterie et la mettre sur son socle de recharge et attendre 15 malheureuses minutes est trop éprouvant alors oui, rester en mécanique ca sera mieux ^^. PS Je ne prends personne de haut, mais ayant un 105 mécanique et un SRAM AXS, j'aime les deux ^^
Simple plaisir pour moi de rouler en di2. 😉. Même pas de courses, juste des sorties solo ou entre potes.
Shimano 105 mécanique . Cadre alu et câble totalement intégré, frein disque . C’est les jambe qui font avancer pas le di2 ou le cadre Carbon. 😂😂😂
pareil. 2 shimano 105 méca chez moi. 1 à patins sur un CAAD8, 1 à disques sur un Trek Emonda. Cela fonctionne très bien.
Shimano tiagra mécanique. Cadre acier et câble pas intégrés, frein patin. C’est les jambes qui font avancer pas le 105 mécanique ou le cadre alu. 😂😂😂
Di2 dura ace. Très content. Velo 6.8kg
Salut, de mon point de vue, la première raison pourquoi je n'achèterai jamais de groupe électrique est philosophique. Le vélo est une machine très aboutie qui permet de se déplacer efficacement à la seule force humaine. Donc un truc à deux roues qui a besoin d'une pile pour fonctionner, ce n'est plus vraiment cette superbe invention. Comme tu l'as dit, il faut recharger la batterie, l'engin ne se suffit plus à lui-même, il n'est plus autonome. Et ce que je dis là n'est pas en contradiction avec les lampes à pile que l'on rajoute pour la sécurité. Le vrai vélo peut rouler sans les lampes, alors qu'une machine équipée en Di2, je présume que ça marche moins bien sans les piles...
Autre raison, c'est qu'on a encore un truc qui demande des matières polluantes, très coûteuses écologiquement parlant (allez voir ce que dit Aurore Stephant sur les ressources terrestres) et parfaitement inutile.
Merci pour la vidéo. Avantages du DI2. Pas de câble qui gèle et t'empêche de changer de vitesse ( c'est du vécu). Plus de frottement sur la fourchette du dérailleur avant sur certains pignons contrairement au mécanique même avec le bon réglage. L'impression de partir avec une transmission neuve à chaque sortie 🙂
Merci pour ton commentaire. Il y a encore pas mal d'autres avantages ... on en parle probablement bientôt ;)
laisse tomber ce con, il raconte que des conneries, me désabonne
n'importe quoi, en 50 ans sur tout types de vélos et tout les temps jamais de blocage, c'est juste un mauvais entretien.
@@veraxMae Et non pas n'importe quoi. Sortie hivernale, environ -4° avec du brouillard. L'humidité et le gel ont bloqué le câble un instant. Pour info, je suis plutôt maniaque avec mon matériel, donc ce n'est pas un mauvais entretien. Il faut réfléchir avant de porter un jugement ... 🙂
Je remarque que les anti Di2 sont les mêmes qui étaient contre les pédales automatiques et le passage des vitesses sur les poignées de freins. Et, maintenant, ils jugent que par ça. Je ne parle même pas des freins à disques 🤣
Toutes ces raisons sont justifiées,le problème c’est la fiabilité dans le temps de l’électronique grand public idem pour les voitures)ayant bossé dans le matériel électronique aéronautique les composants sont triés sur le volet avec des testes de température, de vibrations ,de mise sous tension dans une étuve etc..sans compter les batteries qui n’apprécient guère le froid et l’humidité !mais bon je peux comprendre les geeks et le côté fun et épurée des vélos où rien ne dépasse,à part ça,le prix (dérailleur arrière 600€)n’est pas forcément un bon argument car le vélo reste un sport onéreux et le raisonnable devient très relatif quand la passion s’en mêle !!!aujourd’hui si j’avais beaucoup d’argent à dépenser ça serait dans une paire de roues,probablement des shimano haut de gamme,un cadre aéro mono plateau et tout en câble,même les étriers de freins 😲enfin de maîtriser l’entretien de ma machine qui est pour moi un énorme kiffe de faire le taf moi-même 🤗allez en tout cas,quoiqu’il en coûte (j’ai déjà entendu dire ça 🤔🙄😔)faites vous plaisir,ce n’est que du vélo 🤠
Tu as encore eu droit à une imitation 😁😂
Le retour au mécanique me semble difficile, il faudrait essayer... Le nouveau Di2 12v est sans fils comme le etap ?
Le 12 vitesses est Semi Wireless : plus de câbles entre les shifters et le reste du système. Des câbles entre la batterie et les dérailleurs avant et arrière ;)
Bien d'accord avec tous ces arguments. J'ai un Ultegra Di2 depuis 6 ans : ça marche bien (sauf si on oublie de recharger à temps) mais mon prochain velo sera en mecanique et avec les euro économisés je mettrai des roues de meilleure qualité. Juste un bémol : le passage en interne des cables dont je me passerais bien car je change mes cables ( de freins) moi-même.
Merci pour ton commentaire ! Mon Rose dispose d'un passage des câbles entièrement intégré et il est en mécanique... Le jour où je dois changer les gaines de derailleurs je le jette (je rigole hein 😄).
Merci pour la Vidéo
Trop d'objets connectés dans le monde du vélo...
Je roule en Shimano Ultégra depuis plus de 10 ans sur mes vélos ( Specialized et Pinarello ) et Aucun Soucis même avec les manettes !
Aussi j'espère que les constructeurs vont maintenir la fabrication de ces pièces mécaniques !
Je précise que je suis un vieux cyclosportif ....et la compétition c'est très loin de moi ! ;)
Je pense qu'on aura longtemps des pièces de rechange. En revanche Ultegra et Dura Ace n'existent déjà plus en mécanique. 105 12 vitesses si :)
Ces raisons sont équilibrées, JUSTES et bienveillantes ! Merci.
BRAVO ! 💪 excellent !
totalement d'accord....j'ai un DI2 sur mon spè car il était livré avec mais je trouve cela inutile ...les changements de vitesse Shimano sont tellement doux en mécanique que le Di2 n'apporte pas grand chose....d'ailleur quand je passe sur mon Gravel équipé en méca je n'ai aucun manque!!! sur mon prochain Bike de route je peux faire un retour en arrière sans problème.....par contre il y a une chose pour laquelle je ne reviendrai jamais en arrière ce sont les freins à disques....
Salut, pour ma part, vive le mécanique, facilement réparable et réglable, je n'ai rien contre le modernisme si ça plait. C'est juste que pour ma part, et le cyclisme que je pratique je n'en ai pas besoin et d'ailleurs il y a deux semaine un collègue du club nous à pourri une sortie à cause d'une panne (problème de batterie vraisemblablement) qui me conforte dans mon choix, voilà, mais ce n'est que mon avis 😉amusez vous bien et bonne fin de saison à tous 😁
J'ai déjà pourri une sortie pour un câble de dérailleur qui a cassé j'aurai préféré n'avoir qu'une batterie a charger ce jour la
@@VincentPELTIER-w3g ça prouve que tu prends grand soin de ton vélo, perso casser un câble que ce soit de freins ou dérailleur ça ne m'est jamais arrivé, et puis si tu étais tombé en panne de batterie, tu l'aurai rechargé ou en pleine nature???
Equipé en campa super record mécanique sur mon dogma k pinarello depuis 2014, 50000 km à quelque chose près la fluidité de la transmission est toujours au top, je n’ai pas encore changé les câbles freins et dérailleurs, j’ai l’intention de changer de vélo je resterai en mécanique et adopterai je pense les freins à disque
Wow. Tu as les mêmes câbles depuis 2014 ? 😱
@@Syclistec’est de l’inox si le vélo est souvent nettoyé intelligemment c’est increvable.
J'ai des vélos en Di2 et en câble, perso un groupe câble bien réglé c'est aussi efficace et plus tranquille côté fiabilité sur le long terme. Pour de grands raids, sur plusieurs jours le Di2 est une source potentielle de tracas, pour çà un groupe mécanique est une source d'ennuis en moins.
Mais étant donné que SHIMANO abandonne le DURACE et l'ULTEGRA dans leurs versions câbles, difficile de faire autrement. Il ne reste plus que le 105, le TIAGRA et SORA en câble. A suivre.
Je viens d'avoir un Di2 c’est simplement extraordinaire, je ne connaissais pas, et en mars 2024, j’ai eu une opportunité pour un TCR de chez Giant, c’est simplement révolutionnaire, je ne pourrais pas revenir en arrière...Le Ventoux deux fois fut un régal...
C’est un peu un débat éternel…
J’ai roulé pendant une bonne dizaine d’années en motocross en semi-pro. Si tu voyais toutes les pièces « branlettes » qui sont montées sur les motos tu seraient fou 🥲. Et niveau prix je ne t’en parle même pas une moto stock ça sort à environ 10k une fois préparée et réglée t’es plus proche des 20k et elle te coûte environs le même prix sur 100h de roulage (8/10mois)en entretient. Et bien souvent il en faut deux motos… Et pourtant nombreux étaient ceux (je m’inclus dedans) qui continuaient à mettre de la pièces coûteuses qui ne faisait gagner ni en confort ni en chrono. Mais que veux-tu. Une moto ou un vélo ça reste de belles machines et si la personnes a les moyens de se payer le dernier cri ou la tendance actuelle pourquoi pas 🤷🏼♂️
À côté de ça j’ai 4 velos (deux en shimano meca et deux en Di2) et force est de constater que la différence et tellement minime qu’on pourrait même dire quasi innexistante. Il est évident qu’une personne lambda avec un budget restreint à tout intérêt à rester en transmission meca (il ne perdrait rien au change). Mais bon si la personne peut se payer ce petit gadjet qu’est le di2 pour faire « comme les pros » qui l’utilisent peut être pour des raisons de performances (ou peut être par des contrats shimano qui veulent les faire rouler avec pour faire une belle vitrine et en vendre d’avantage) je respecte.
Pour ma part j’aime bien le di2 et j’ai l’impression (probablement psychologique) que les vitesses sont plus souples, que tout est toujours en face et qu’avec je vais plus vite 🥲. Alors qu’au final la seule différence c’est que je trouve ça sympa d’avoir ça mais que si tu tournes pas les jambes ça n’avance ps tout seul 🥲
Je suis 100% d'accord avec toi et je partage ton analyse. C'est cool, c'est à peu près inutile ou ne change pas énormément à la pratique du vélo, il ne faut pas se l'acheter ou croire que c'est nécessaire quand on a un budget restreint, mais il ne faut pas se priver de l'acheter si on a les moyens et qu'on en a envie :-)
Moi j'ai les 2 , orbea orca dura ace mecanique 10v ainsi qu'un rb1k cipollini dura ace 11v di2 , je l'ai eu à 1400e les 2 😂 , mais si je devait choisir entre le mecanique ou di2 je prend le mecanique , le di2 c'est juste pour se dire que passe les vitesses comme les pro actuellement c'est tout ..
bonjour, entièrement d'accord, aucune utilité, fiabilité incertaine, prix exorbitant , je préfère investir dans une bonne paire de roues, très bonne continuation
Bonjour, a l'époque j'ai était un puriste primitive, je voulais pas admettre que c'est mieux en di2.! Mais ça c'est était a l'époque !!
Quand on est passionné de vélo et du vélo en tant que superbe machine, on ne peut qu'apprécier toutes ces évolutions technologiques (pédales automatiques, changements de vitesse à la poignée de frein ... ) qui n'existaient pas il y a quelques dizaines d'années. S'agissant des changements de vitesses sans câbles Shimano , SRAM ou Campa c'est un peu la même chose: les avantages sont tels ( ils sont bien repris dans les commentaires), la prouesse technologique est telle qu'on ne peut qu'être conquis. En tous cas, c'est mon cas et oui, un vélo ça s'entretient, alors la panne de batterie c'est un manque d'attention envers son partenaire de plaisir.
Merci pour ton message, je suis d'accord avec toi excepté pour le côté "prouesse technologique". Cela reste un dérailleur activé sans fil. Voilà bien longtemps que ça existe, accessible à toutes et tous, et à plus longue distance, en aéromodélisme par exemple.
Le prix demandé est relativement élevé, pour une technologie probablement amortie depuis un moment (regarde ce que sait faire un drone à 500 Euros aujourd'hui, en comparaison ;)).
@@Sycliste Merci de tenir compte de mon message. Je trouve tes comparaisons un peu "capilo-tractées" il ne faut pas oublier que, dans le cadre de la pratique du vélo, toute cette technologie est embarquée et touche à la sécurité du cycliste et que cela change bien des choses. Par ailleurs, que les fabricants fassent de la marge sur leurs produits, je trouve cela normal car cela leur permet d'investir dans d'autres évolutions futures que nous serons sans doute heureux de pouvoir utiliser. Merci aussi pour tes videos qui sortent des sentiers battus sur les thèmes du vélo.
Merci pour ton retour sur la chaîne et les vidéos, ça fait super plaisir !
Par contre (et autant parfois j'exagère exprès dans mes arguments et comparaisons, autant j'avais pas l'impression de tirer trop de cheveux sur celle-ci), je ne pense pas que la sécurité ne différencie autant que ça des changements de vitesses de vélo d'un drone.
J'étaye mon exemple : en aéromodélisme, il existe des jets à turbine de 15 - 20kg, voire plus, contrôlés à des centaines de mètres par une télécommande et des servomoteurs. Une coupure de signal ou un servo qui lâche, et c'est un projectile qui vole parfois à plusieurs 100aines de km/h qui peut s'écraser sur des gens, sur une maison. Il en va de même pour les hélicoptères, avec des rotors tournant à plusieurs milliers de tours minute.
Même un drone te sectionnera facilement le doigt, si tu le mets dans l'hélice en pleine rotation. Je ne pense pas que tout ça soit moins dangereux qu'un changement de vitesse raté (même en pleine charge sur la transmission).
(Mes avions et hélicos de l'époque doivent me manquer ;).
Merci pour cette vidéo !
Non pas de DI2, en groupe Shimano 105 mécanique et ça marche super bien !
Si je devais changer je pense que je monterai en gamme «Ultegra ou Dura-ace» mais toujours en mécanique.
Maintenant en revanche si tu changes de vélo certains cadres ne seront même plus capables d'accueillir des groupes mécaniques ;)
@@Sycliste Oui c'est ça qui est fou, on ne pousserait pas un peu les gens à la consommation ?
Comme pour les freins à disques ou à patins...
Disons qu'ont te laisse moins d'options et que les anciennes fonctionnalités disparaissent. Comme par exemple les moteurs de voiture sans électronique qui permettent de faire la mécanique soi-même, les téléphones "pas smart".
Mais ces changements correspondent aussi à une demande des consommateurs qui raffolent des innovations. Si ça ne se vendait pas, on n'en ferait pas :)
@@Sycliste Je suis tout à fait d'accord avec toi.
On vit dans un monde de surconsommation, des gens prêt à s'endetter pour avoir le dernier téléphone !
Je m'autorise une onzième bonne raison : Pourquoi mettre de l'électronique et des batterie là ou la mécanique fait très bien le boulot ? Donc pour des raisons environnementale, je reste au mécanique car même si certains des arguments avancés pour le Di2 me semble réels, ils n'ont toutefois pas suffisamment de poids pour justifier de mettre une batterie et de l'électronique. Une batterie reste très polluante, a la fabrication comme à la destruction. Alors oui si l'avantage procuré est véritable et non dans le cas inverse.
Alors, je reviens juste, sur 2 choses... car oui une transmission elec ne fait pas gagner 2" /km, mais 1- elle ne se dérègle jamais, si c'est le cas, c'est un fait extérieur comme patte de dérailleur par exemple. 2- beaucoup plus précis, facile et rapide à régler lorsque l'on "passe du ht à sa roue de tous les jours" par exemple , et ça sans avoir à rentrer dans l'appli... mais je vous laisse répondre et corriger cette dernière infos... car lorsque l'on créer des informations (inexactes) publique, il faut être juste, impartiale, et au fait de son sujet. Les répercussions sur son publique vont plus loin qu'une simple discu de bar. Enfin, concernant mécanique ou elec, comme la voiture, pour avancer, on a pas besoin d'un truc sophistiqué, mais lorsque l'on a goûter à l'automatique, on a du mal à revenir en arrière... mais ce n'est absolument pas nécessaire pour aller plus vite plus loin. Chacun voit sont plaisir au porte de l'équilibre entre son besoin et son budget.
"Les choses à savoir lorsque l'on est en électrique " serait une vidéo plus sympa
-comment charger sa batterie pour qu'elle dure
-comment régler son dérailleur en mode non connecté
-quoi vérifier en cas de non fonctionnement
-... bref, au risque de me faire allumer, vous êtes dans un lieu publique, votre parole est parole d'évangile pour certains... et nous après sur le terrain on galère.
On s'est battu pour garder le mécanique au catalogue, car 2021, il disparaissait selon shimano pour le 12v... finalement un nouveau 105 a sauvé le méca... mais pour combien de temps ? Bien connaître l'élec, même si on est contre risque d'être utile rapidement. SRAM par ex n'a pas prévu de transmi méca 12v 😢 shim n'en a plus qu'une... et commence à limiter ses prods 11v chaînes cassettes à des gammes non destinés aux haut de gamme visiblement...
Je suis d'accord sur le fait que ce ne soit pas indispensable mais c'est clairement plus confortable pour pleins de petites choses.
J'utilise par exemple le synchronised shifting pour monter ou tomber un pignon quand je change de plateau, avec la contorsion de poignet en moins.
Voir le développement en cours sur le Garmin m'évite de regarder la cassette entre mes jambes pour voir si il me reste un cran 😅 (et pas que)
Pourvoir changer les écrans du Garmin avec les manettes est bien cool aussi et moins dangereux.
Et a verifier mais je crois que tu peux croiser la chaîne plus facilement sur DI2 car le dérailleur avant s'adapte à la position du dérailleur arrière. Pas super utile mais si ça peut éviter de tout péter...
En réalité, je suis d'accord avec toi (même si le sync shifting j'ai essayé et je n'aime vraiment pas).
Il y a facilement moyen de faire une liste de 10 arguments pour (oh mais tiens ! Et si on la faisait aussi cette vidéo à l'occasion ? ;))
@@Sycliste Ya facilement moyen de trouver 10 arguments pour 😄
Pour le synchronised shifting, il est pas défaut à 2 pignons et je l'ai passé à 1 en gardant le changement de plateau manuel (semi synchronised). C'est de toute façon ce que je fais sur un mécanique 90% du temps.
Je croise avec mon Ultérgra, avec le 50 avec mon 30 (cassette) mais pour le Di c'est bien pour un débutant, je pense. Mais quant il y a du matos nouveau, on parle que de ces avantage. La meilleure chose a changer ce son les roues et un bon pneu Continental Gp 5000 s TR. Le reste c'est pour se faire plaisir. Salut bonne route.
Je connais tout ça ! tu verras à l'usure et ça va vite tu sais 😊les Garmins, Dl2 les disques. ( je dépannes les vélos de mon groupe ) et 35 ans de vélo.
J'ajouterai une autre raison: la pérennité du système n'est pas garantie. Est-ce que dans 10 ou 20 ans les companies vont continuer à maintenir les applis qui permettent de régler les dérailleurs électroniques devenus vintage? On verra, mais je pense qu'au moins un partie de ces chers gadgets va devoir être jetée faute de suivi.
J'ai le même problème avec mon TCR en 105 10v, impossible de trouver des manettes...
moi qui ne suit pas utilisateur de Di2 pour la plupart des raisons mentionnées, dont la première (le prix), j'y vois quand même un avantage assez accessoire, mais bien utile : les boutons configurables. ça m'aurait évité l'achat d'une télécommande pour mon compteur garmin dont la sensibilité tactile est très aléatoire, surtout avec des gants... bon, la télécommande vaut 45€, j'ai hésité moins longtemps que pour du Di2 :)
Merci pour ton commentaire ! J'ai un collègue qui arrête pas de dire qu'il adorerait pouvoir changer de chanson sur Spotify à l'aide des boutons programmables. A priori c'est pas pour tout de suite ;)
www.bikeforums.net/electronics-lighting-gadgets/1139556-di2-garmin-music.html
Je roules en di2 105 mais quelle plaisir. Fini de devoir tout régler à chaque saison
Salut je roule en di2 .sur un bianchi je suis ravi pas de bruit de chêne 😊
c'est clair qu'un bon groupe 105 ou ultégra méanique fait le taf correctement cependant je suis passé au DI2 12 V et pour rien au monde je ne reviendrai en arrière. perso je trouve très facile a régler pour ce qui est de la charge batterie c'est comme un gps ou capteur de puissance cela ne recharge pas tout les jours . un autre avantage du di2 plus a jouer avec les demi crans du dérailleur av pour ne pas avoir la chaine qui fait du bruit si tu croise de trop vu que cela se règle tout seul . oui ce n'est pas donné mais malheureusement c'est le même problème pour tous les loisirs. comme dis plus haut je ne reviendrai plus au mécanique après avoir gouté a l'électrique
Merci pour ton retour d'expériences. Clairement, il y a beaucoup d'avantages ! On pourra peut-être en parler dans le cadre d'une prochaine vidéo ? ;)
J’en connais qui disent l’inverse à cause des problèmes à répétitions. Nous les anciens de plus de 45ans avons du recul sur la fiabilité des groupes.
🤣🤣🤣 les velos et matos hors de prix = atrappe nigaux ; ça fait longtemps !🙂
Ultegra di2, le top le mode semi-automatique pour quand tu passes de petit à grand plateau et vice-versa, tu ne pers pas en cadence de pedalage !
Ce mode ne me rend pas très confortable car j'aime bien choisir à la main combien de pignons je change derrière, ou si j'ai "besoin" de fluidité ou non dans le changement de pédalage ;)
Clairement tu as raison! Je suis en Etap et pour rien au monde je reviendrai en meca! Mon côté geek 😅
J'ai un groupe 105 qui a
95 000 km. Je ne suis pas sûr qu' un DI2 fasse mieux.
Mécanique increvable ❤
Tout a fait d'accord c'est du gaget, mais il n'y a quasi plus de fabricants de cadre premium carbone qui authorise encore le montage d'un groupe mecanique. Tous ceux comme moi qui ont du plaisir a changer les developpement avec les doigts se retrouvent démunis, le marché nous exclut, on a plus droit de citer.
Dérailleur mécanique, pour ma part, et cela me va très bien !
100% d'accord avec toi, je ne trouve pas une seule bonne raison pour envisager de passer au DI2. Les groupes mécaniques fonctionnent très bien, changement de vitesse très rapide et sans fausse note, mon 105 va sur ses 15.000km et je n'ai jamais eu besoin de refaire des réglages, mais je change ma chaine tous les 5000km. Et puis devoir recharger la batterie de son dérailleur, non non, le vélo c'est zéro contrainte pour moi. ;-)
Sur le plan philosophique, ça reste une Assistance électrique. C’est plus du marketing et donc de l’effet de mode qu’un réel avantage. D’ailleurs je plussoie, plusieurs fois dans les sorties de groupe les di2 posent des problèmes. Rarement le mécanique.
une mode de plus de 10 ans qui se repend partout 😂
@@sebastiengiovannelli8556 oui comme les freins à disques. D’ailleurs à ce sujet les chutes ont plus que doublées en dix ans. Ce n’est même pas moi qui le dit, c’est un fait. En peloton, en compétition, c’est un vrai problème. Alors allons y, mettons un abs et bravo le progrès.
Les avantages sont multiples aussi. Synchoshifting auto, plus de frottements sur les pattes des dérailleurs
Bonjour, pour ma part,depuis 2011 en Di2,je ne reviendrais pas au mecanique,une fois réglé, terminé,tu roules,point
Quant a la qualité du shimano, j ai revendu mon ancien vélo en ultegta di2 11ans plus tard avec la batterie d origine....aucun problème
J'ia les deux en Ultegra. Tu regrettes le Di2 au bout de 8 ou 10h de selle au moment ou tu pédales avec les oreilles : l'essorage des cocottes dans les pétards devient vraiment problématique... 😁😅
2ans en di2 perso pour moi plus jamais mon dura vas me faire au moins 20 ans sans rechargé 😂
je roule en shimano di2 dure ace depuis 2016 pour rien je changerai ,d ailleur mon pinarello f en sera équipé
Vu ton username le Pinarello est une demie surprise seulement ;)
Le prix de l'électrique est hors de mon budget alors je reste en groupe mécanique Campagnolo "EKAR" qui fonctionne à merveille sur mon gravel.
C'est pas l'entrée de gamme non plus ce groupe !
@@MrBecket63 C'est vrai !
Le di2 le top fini le mécanique on est en 2024 quoi 😂
12 ans que ça existe...as tu des vitres manuelles sur ta voiture. ???beaucoup de choses inutiles.que l.on utilise.c.est progrès...😢
Je n'ai pas de voiture (ça c'est vrai), mais si j'en rachète une, je mettrai un point d'honneur à ce qu'elle ait des vitres manuelles et pas de climatisation (ça c'est peut-être pas vrai).
Après je me fais l'avocat du diable : ce n'est pas parce-que quelque-chose existe depuis un moment que c'est bien, il peut y avoir des régressions dans certains aspects apportés par le progrès technique.
🤓 autres choses, moi j'ai compris.
Entre le dispensable et l indispensable il y a une différence.... réflexion d utilisation surconsommation bourage de crâne ?
Je ne comprends pas cette vidéo.
Bien sûr qu'on n'a pas besoin de changement de vitesse électrique.
J'ai les deux et tous les deux fonctionnent.
Néanmoins, qu'est-ce que c'est agréable de changer les vitesses en utilisant les contacts sur les guidons (plus grand développement avec le bouton droit, plus petit avec le bouton gauche sans passer par les manettes).
Pour le traiteur, il suffit de caler la cassette strictement pareil que sur le vélo (mettre la bonne largeur de cale) et on ne refait pas de réglage (je n'aurai même pas penser à l'option régler chaque fois).
Pour la batterie, faut le faire exprès, ça tient 1000 bornes.
Pour le prix, évidemment.
Totalement d'accord, notamment sur la réparabilité et les prix. Mais pour autant, je garde mon Di2 et je n'ai absolument pas envie de revenir au mécanique. Va comprendre !!
Pour les prix j'ai entendu quelques fois Hambini dire que les derailleurs électriques seraient moins chers à fabriquer que les versions mécaniques. Va savoir.
Ce serait aussi une explication au fait que ces produits soient poussés par les industriels du vélo.
Je suis passé au DI2 Pour le moment pas de problème. Pour moi le gros avantage en hiver avec les mains qui se refroidisses moi de difficultés pour passer du petit au grand plateau. Après un copain aujourd'hui casse de son câble de dérailleur arrière donc 😅.
Je me fais un peu l'avocat du diable mais j'avoue que la petite pression pour changer de plateau a quelque-chose de cool ;)
@@Sycliste oui plus besoin de bouger la poignée sur 10 cm 😅
Pour moi qui ai de petites mains vite engourdies c’est un sacré confort aussi😊
105 meca sur le Orbea Di2 dura ace 12 sur le spe bon…. Franchement le 105 fait le taf ,juste en mécanique comme c’est nous qui agissons sur le déplacement du dérailleur on va parfois un peu plus loin en appuyant ce qui enlève un pet de précision…c’est tout ce que l’on pourrait dire sinon le mécanique est très bien ,mon sl6 était en dura ace mécanique c’était qd même assez exceptionnel (avec les fameux câbles enduits que tu détestes) . Il y aurait un dura ace 12 non di2 j’aurais sûrement pris ce dernier. Le di2 est top mais on est d’accord que c’est du chichi de princesse
Petite précision on trouve aujourd’hui à cause des surplus de production le groupe complet di2 ultegra à un peu plus de 1300€ ce qui le rend compétitif face aux ex version câble donc on ne peut plus dire que c’est hors de prix comparé au câble.
oui on peu aussi revenir au patins soit disant c'etait nul..... ca cela s'appelle VOS choix, en fait vous avez votre avis mais ce n'est pas justifié, vous etes juste un "pro manuel" n'en dégoutez pas les autres ... comparer un 105 a un di2 c'est impossible
Quand je vois les problèmes de transmission au Tour de France avec leur électrique , je préfère un bon 105 mécanique 😊👍
Mouais... Je trouve que ce genre de vidéo n'apporte pas grand chose car on pourrait dire exactement la même chose avec à peu près tout... Des exemples :
- capteur de puissance ne sert à rien
- ceinture cardiaque ne sert à rien
- vélo à 10ke ne sert à rien
- cuissard à 200e ne sert à rien
- casque à 150e ne sert à rien
- lumière à 100e ne sert à rien
....
Bla bla bla...
L'électrique c'est juste l'évolution du mécanique, on peut en penser ce qu'on veut mais si on se met à devenir un vieux réac, on ne fait plus rien et on reste avec nos vélos des années 80
Je suis d'accord avec toi ! Un vélo à 10ke ne sert à rien !
Si c'est utile les capteurs ! pour les coursiers et les pros.
Faut pas confondre la personne qui roule les dimanches et ceux, qui roulent 2/3 fois dans la semaine 200/300km pour le sport et la forme, avec les coursiers et les pros.
@@vieux-briscard4995 Tout comme le Di2 leur est utile aussi... Là où je veux en venir c'est qu'on peut dire que le Di2 ne sert à rien pour les amateurs mais c'est également le cas pour plein d'autres trucs
Mouais... (non allez ça c'était pour charrier)
Si je perds une course pour 6 ou 9 secondes, j'ai envie de pouvoir dire que c'était de ma faute et pas de la faute de mon matériel, même si je ne suis qu'un amateur.
Je viens d'investir dans un Di2 je te ferais un retour.
Revoir la grammaire dans les titres négatifs. Sinon, toujours aussi sympa et instructif.
Merci Xavier, mais il y a une raison derrière tout ceci. La police choisie ne supporte ni apostrophes ni accents, j'ai donc fait ce compromis car j'avais très envie de l'utiliser.
(Elles sont ouf mes exclus backstage hein !)
Complètement d'accord... tu payes cher pour être plus emmerdé ! 🥴
le vélo c'est la liberté donc pas d'électrique. point
☕ tips ✓
salut pour moi Meca ses plus simple raison Gravel donc robuste . et pour la route Meca sa fonction toujours mais j avoues ses beau
Pour ma part je suis contre ces daubes électroniques mais, comme je dois changer mon bike et souhaite me faire plaisir, ben pas le choix aujourd'hui...pénible...
Il y a 20 ans on disait la même chose sur les pièces en carbone. Aujourd'hui, ce n'est même plus un argument de vente, c'est une normalité. Le Di2 suivra la même trace. On peut rester à l'âge de pierre, tant que c'est assumé.
N'étant pas bloqué avec les Pierrafeu je crois avoir produit la vidéo contraire qui prouve que c'est indispensable 😁😎
@@Sycliste Pourquoi se sentir visé ? C'était un propos généraliste ... ;)
C'est un vrai mystère la communication par écrit 😌. Moi aussi je disais ça sans être sur la défensive.
Spoiler alert : je suis en train de voir si y'a pas moyen d'upgrader un de mes vélos en DI2 MAIS en mode budget malin 🦊. J'en dis pas plus, je vous redis si ça donne quelque-chose.
Tu sais j ai un velo de l age de Pierre mais pros des années 90 en 8v j ai déboîter un pinarello à disque en di2 😂😂😂 le matériel c est peut être pas le plus important mais les watts .....
Syndrome carpien, ça me parle, et ça m’aide!
j'exagere un peu le trait mais pour moi, s' adonner a la pratique du cyclisme avec un vélo inutilisable sans pile c'est compromettre le bon déroulement d'une sortie a plusieurs en cas de panne (un peu comme les enflures qui n'ont pas de sacoche de selle ni de pompe pour s'alleger et qui comptent sur les autres) , c'est aussi une grave hérésie voir meme un crime envers l'esprit du cyclisme
J'aime bien l'idée de crime, on voit que c'est un sujet qui te tient à cœur (de mon côté je ne ressens pas les choses de manière aussi intense je t'avoue - MAIS j'ai toujours de quoi réparer ;))
Merci Djamel! J'avais l'impression d'être le seul à penser qu'on avait encore franchi un pas dans la connerie humaine en ajoutant une pile pour faire fonctionner un vélo. Ton commentaire m'a rassuré.
La panne de batterie ne provient que d'un manque de prévoyance du propriétaire du velo .Pour ce qui est de l'hérésie c le lot de ce monde c comme avoir un suv en ville.😢
C'est un abus de langage, un dérailleur c'est mécanique, c'est la commande qui est électrique
Pas de DI2 pour moi.
tain les vieux débris en commentaires 😂
Le di2 a sont intérêt en triathlon!
Merci. Tu as la possibilité de développer les raisons faisant que ce serait le cas en triathlon plus que pour d'autres disciplines ?
Fiabilité bof bof.....batterie et cablerie dans le tube selle......enmerdes garanties, faite l essai si vous enlevez la selle, et température d hiver ennemie de la batterie. Prix derailleur.....
Tu as raison sur les 10 points mais je vois au moins trois raisons pour lesquelles je ne reviendrais pas en arrière : le synchronized shifting tu perds pas temps à remettre des dents quand tu passes le petit plateau (très utile pour éviter de se faire larguer au pied de la bosse en course), l’entretien plus simple (le câble ne se détend pas) et enfin Shimano ne propose plus de groupe mécanique 12v sauf le 105, donc il va falloir s’y faire à terme
😂
C'est vrai. Et la config course est un des scénarios que j'évoquais. Bien vu pour le 105 12 vitesses 👌. Ps... Y'a une vidéo qui sort ce week-end avec laquelle tu risques d'être en accord :)
Mytho ??? Etonnant de faire une video demontrant les non avantages d un DI2 en 9 points ! Alors que vous faites une autre video pour l inverse !l avantage du DI2 en 10 raisons !!!!! Il faut etre constant , sauf si seul le placement de produit est la reference !!!!
je suis sûr qu'il y en a 8 sur 10 qui n'ont jamais essayé, et encore moins l'autoshift et le free-shift ... 😂 commentaires d'aigris, de pauvres et/ou de frustrés
👍👍
Pour la plus part, vous n'êtes pas des coursiers, alors, le matos que vous avez ne souffre pas. Sinon faites vous plaisir c'est normal. Le plus important ce sont les roues mais avec le bon pneu, si tu a des roues à 2500 e avec de mauvais pneus ça marchera pas. Désolé, je suis trop bavard a+
Je pense que si j'étais coursier je roulerais en Tiagra ou 105, un truc "pas trop dommage" mais agréable à utiliser, avec un poids très raisonnable :)
L'important c'est le poids ! entre le 105 shimano et Dura-Ace, y a 500g !@@Sycliste
Hum, pas sûr ...
A priori :
500g d'économisés c'est 3 Watts à 5% de montée, et 6 Watts à 10% environ
Il vaut probablement mieux privilégier l'aéro.
(D'autant plus que 500g sur le poids total du système (toi, le vélo, les équipements, les vêtements)), c'est un pourcentage très faible.
@@Sycliste Si si je l'ai calculé moi même, en mécanique, quant tu fait des courses. Le poids compte même de maigrir.
On parle pas de cyclotourisme.
j'ai un Aéro, de toutes façon aéro ou pas du 105 au Dura-Ace c'est 500g de moins sur le 105 je l'ai pesé, tu peux faire ce que tu veux se sera toujours 500g 🤣🤣
Sur ma 911 j'ai pris ( en option ) des lèves vitres à manivelles MDR
T'as bien fait car les lève-vitres du groupe VAG c'est vraiment de la camelote. C'est connu.
Mais Di2 est cool. Et pour mois, ca suffi.
Malgré les pannes, c'est quand même sympa, et qui a besoin de muscles au niveau des index ?😂
AHAHAH bien sûr que c'est sympa. (Il ne faut pas le dire, mais je rêve d'un LAB 71 en Dura Ace Di2)
rien de tel que le Dura ace
J'ai lu plusieurs fois que si on devait payer pour son propre Dura Ace c'est qu'on n'en avait probablement pas besoin 😄
Dans des conditions hivernales, par grand gel, il n'est pas rare que les changements mécaniques soient gelés, avec casse des manettes lors des changements. Le di2 évite ces inconvénients, donc largement justifié pour ceux qui roulent dans toutes les conditions météo.
le DI2, c est le top, c est d une fiabilité et d un confort incommensurable!!!! , t as raconté que des conneries, reste sur tes freins a patins et tes cables!!!! j ai envie de me désabonner et je penses que je vais le faire
jamais je reviendrai aux groupe avec câbles !
Au moins c'est clair !
Pour moi un "upgrade" en Di2 depuis un bon groupe mécanique n'est pas du tout une option intéressante. Autant acheter une bonne paire de roues, de bons pneus, les effets seront bien plus tangibles ;)
Vidéo qui ne sert à rien..chacun choisit selon ses envies. J'ai les deux , je passe plus souvent les vitesses en électrique dans les côtes et les relances et je finis moins épuisé...C 'est déjà un avantage suffisant de mon point de vue. Je suis en Sram Force 12v, fluidité accrue...
Est-ce qu'on peut dire qu'elle sert au moins à lancer la discussion ? Ou à te donner envie de commenter ? ;)
Merci pour les détails sur ton équipement en tous cas !
Il y a des des inconvénients dans les deux cas mais dire que l'un ou l'autre ne sert à rien n'est pas très objectif. C est le parti pris qui me fait commenter , rien d'autre...
Je pense qu'il est toujours bon de prendre du recul face aux titres, couvertures et vidéos qu'on voit sur la plateforme, cette vidéo présente les choses sous un certain angle, (aussi celui du divertissement), et c'est volontaire.
(Mais ça me fait plaisir qu'une telle importance soit apportée à mes propos).
Franchement le Shimano et le SRAM y a pas photo SRAM est plus rapide et fluide
La moitié de tes arguments marches dans les deux sens mon vieux !
C'est pour ça qu'il y a une autre vidéo qui dit que c'est indispensable mon vieux.
Oui c'est pas faux, ça sert pas à grand chose. Après, les jantes ou les cadres en carbone non plus 😅