Nettoyer FACILEMENT l'admission d'un moteur diesel | Polo 6R 2009 1.6TDI 90cv | Audi A3 1.9TDI 90cv
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- เผยแพร่เมื่อ 30 มี.ค. 2020
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Les moteurs diesel ont à cause de leur conception (pour polluer moins), c'est-à-dire l'EGR (recirculation des gaz d'échappement), la mauvaise habitude de s'encrasser de partout: admission, culasse, chambres de combustion, FAP, vanne EGR, etc. Il vaut donc mieux nettoyer les éléments accessibles facilement une fois tous les 100 000 km, pour éviter qu'ils s'encrassent complètement et diminuent ainsi les performances du moteur. C'est pour cela que payer un nettoyage à l'hydrogène ou des produits qui coûtent des dizaines d'euros pour peu où pas de résultats n'ont pas vraiment de sens. Alors qu'il vous suffit d'une journée (des fois même seulement 2-3 heures), quelques outils, une bombe de nettoyant frein et un peu d'huile de coude! Les deux nettoyages de la vidéo ont eu lieu le même jour, c'était une première pour moi, et vous avez les résultats en images. L'opération complète à couter environ 50€ (joints d'admission 35 €), donc seuls les produits utilisés pour le nettoyage ont coûtés environ 15 €.
Joints admission pour 1.6 TDI CAY:
m.autodoc.fr/elring/7612638
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Aujourd'hui j'ai fait ma skoda fabia boitier papillon et admission ,grâce a vous
La vache...!!! la quantité de la saleté...!!!!
Jolie vidéo... Merci beaucoup
Merci! Et oui, le diesel mal réglé ça donne ça aussi
Super Vidéo. J'ai la même Polo. J'ai été scotché et je l'ai regardée 3 fois bravo et félicitations. J'ai 76ans et j'espère que mon mécano sera aussi brillant que vous, même s'il ira un peu moins vite !👍😉
Merci beaucoup!
Bonjour claude, en général les mécano ont une station de nettoyage et tous ce qu'il faut. donc ils devrait y mettre 10X moin de temps.
Ha-llucinant , ça donne envie d'avoir un moteur essence et atmo bien sûr super boulot
J'aime bien vôtre vidéo bonne santé merci
Salut Max, juste pour info: le nettoyant frein est principalement de l'acétone sous pression! vu ton job, tu pouvais utiliser tous simplement un bassine ( qui craints plus riens) et de l'acétone, un bon pinceau, brosse a dents et un compresseur et tu te serait beaucoup moins emmerder! 😉. sinon merci pour ta vidéo et ton partage.
Ps: il faut savoir que la redirection des gazs est une fabulation des constructeurs auto, pour faire plaisir aux politiques! en réalité elle ne sert a rien! les vapeur de gazole ne sont pas bruler pour autant, dù au manque d'oxygène! un moteur diésel ,quelleque soit le type, qui est parfaitement réglet n'émets que des particule fine de suif. si votre moteur crache de la grosse fumer noir? c'est en général parce qu'il est gavé de gazole et qu'il n'as pas le temps d'avoir la toutes la déflagration lors de l'explosion du mélange air + gazole ( il tourne super riche). ce qui est le cas d'un moteur avec la programmation de base, lors de sa sortis d'usine.
Connaissant ce que je connais aujourd’hui après 2 ans de BTS MCI, je peux vous dire que vous avez partiellement raison et partiellement tord sur le fonctionnement de l’EGR et du diesel.. j’en ferai peut être une série mais il y a énormément de choses à dire et expliquer la dessus
@@MaxEnCaisse oui c'est un processus compliquer a expliquer! mais fort utile. la programmation fait pour beaucoup, mais pas tous. j'avait une 205 XAD, qui bouffé en moyenne du 8L/100 Km! après un bon réglage de pompe a injection et des culbuteur . la consommation a vachement changer! et le moteur est devenu bien plus souple, sans perdre de couple ou puissance.
Sacré bon boulot ! Je vais me lancer pour mon Ibiza 1.6 TDi 90. Merci
Ca lui fera beaucoup de bien je pense!
Bon taf😉
Bravo
Bonne video . La prochaine foid montre le démontage pièce par pièce quitte a coupé la video pour faire plus cour . Mais le mode accéléré car vraiment on ne voit rien
Ça prendrait beaucoup plus de temps mais je ferai de mon mieux, merci!
Pouce bleu
Merci!🙏🏼
Bonjour,super vidéo!!
Mais juste une question pour la remise en route,tu as pas trop galèré pour la purge du circuit d’alimentation de gasoil sur la golf tdi 105?
Je pense faire la même chose sur mon Audi A1.
Elle à toujours fait des haut et des bas niveau ralenti sauf quand je met la Clim car le moteur demande plus de puissance..
Je pense que c’est du au rappel Audi après l’histoire des moteurs truqués (à 65000km sur la mienne)🤔
J’avais qu’une polo et une A3, donc si tu parles de la Polo non aucun souci, environ 5sec à sec puis elle a démarré, et oui c’est souvent du à la maj dg, mais y’a plein de gens qui peuvent te la remettre d’origine et c’est ce que j’ai fait sur la mienne il y a peu et ça change pas mal niveau couple
@@MaxEnCaisse oui, je parlais de la Paulo. Effectivement je pense que je vais la remettre d’origine mais avant je vais faire un nettoyage comme sur ta vidéo. Encore merci. Passe une bonne journée à bientôt
Merci, content que ça a pu aider!
Faut dégager la vanne egr
Sur mon Isuzu dmax 3.0
Plus aucun freins
Ça fonctionne a merveille
salut, cette procédure pourait régler le problème de pollution? mon Opel 1.3 tdci fume noir à l'accélération, j'ai fait des kilomètres en haut régime mais sans résultat.
Salut, oui ça peut partiellement la régler. Par contre une fumée accrue rime souvent plutôt avec un souci interne (injecteur, conso d’huile, etc..) mais c’est un bon début, peut être que cela en fait partie
Intéressant 😊 ! Qu'as tu mis comme produit dans le bac à ultrason ?
Bonne soirée !!
Salut, j’ai mis du nettoyant frein et un produit dégraissant qui me restait (un fond d’un vieux flacon que j’ai eu au boulot, étiquette inexistante donc je saurais pas te dire)
Salut je dois remplacer le capteur arbre a came sur ma polo 1.6 tdi. J'ai le capteur sous les yeux dans le cache distri mais le câble de connexion passe sous le galet tendeur je sais pas comment sortir le capteur et son câble pour remettre le nouveau. Si tu as une idee
Tu as déjà déposé le cache distri je suppose, t’arrives pas à le faire sortir juste en tirant dessus?
Salut, merci pour ta vidéo 👍 dit moi, j'ai un soucis avec ma polo 6r 16.00tdi témoin de préchauffage qui clignote et perte de puissance, véhicule sans FAP, Le problème pourrait t'il venir de la vanne EGR Comme encrassé dans ta vidéo à ton avis ?
Ça peut venir de ça effectivement. Ça peut aussi être le filtre à carburant colmaté si celui ci n’a pas été changé depuis longtemps. Il y a plusieurs pistes à explorer, je commencerais a votre place par un bon décalaminage sur moteur, si le problème disparaît c’est qu’effectivement il y avait un encrassement qui a disparu grâce au décalaminage. Sinon, si vous vous sentez capable, vous pouvez démonter et nettoyer la vanne egr, mais c’est une mission, elle se trouve derrière le moteur et avec le bon outillage et les connaissances et un pont vous en avez pour 1 journée entière minimum
@@MaxEnCaisse j'ai suivi ton premier conseil, le decalaminage à tout regler je penserai à changer le filtre à gasoil à la prochaine révision comme ça se sera fait en tout cas c'est réglé merci pour ta réponse mec👍👍👍😎
Pas de souci! Fais également de suite une vidange avec filtre à huile avec de la bonne huile, car toute la merde de la calamine est soit brûlée soit restée dans l’huile, comme ça tu repars sur une base propre
@@MaxEnCaisse c'est déjà prévu du coup 😅 Merci encore 😎👍
@@dylandijoux6830 tu as payer combien le décalaminage
Bonjour, j'ai un soucis avec ma Santa fe 1 (diesel). Je n'arrive pas à accélérer à plus de 1500 tours. L'aiguille redescend aussitôt dès que je dépasse la barre des 1500. du coup j'ai beaucoup de mal à la rouler. Besoin d'aide.
Bonjour, vous devez avoir des voyants d’allumés je suppose?
Bonjour, quelle est t-on procédé, c'est à dire mélange dans ton bac à ultrason pour nettoyer ta vanne egr et la durée, température ? merci
Le mélange est de quelques coups de nettoyant frein et le reste de l’eau chaude (pour éviter d’avoir à chauffer pendant trop longtemps avec le bac, il sert plus à maintenir la température), et j’ai mis 60 degrees tout en faisant attention à ne pas submerger les pièces électriques se trouvant dessus. J’ai alterné entre bac à ultrason, nettoyage au tournevis et à la brosse avec nettoyant frein jusqu’à ce que les pièces soient nickel, par tranche de 10min dans le bac puis grattage
super et merci max👍
Bonjour, quelle a été la petite modification que tu as faite, tu as juste mis la sortie de la vanne egr dans l’autre sens? Et ton bac à ultrasons c’est un combien de litres?
Sinon au top ta vidéo, j’ai une Ibiza 1L6 de 2010, grâce à ta vidéo j’ai pu savoir comment tout démonter et nettoyer, par contre j’avais pas mal de calamine j’étais choqué 😂
Oui exactement j’ai mis la sortie dans l’autre sens, ça permet de faciliter le passage des gaz et moins encrasser le tube en lui même, et le bac ça doit être un 3L de mémoire, ça fait un moment depuis que je l’avais acheté😅 tant mieux alors je suis content pour toi! Ça vaut toujours bien un petit Decalaminage manuel👍🏼😬
@@MaxEnCaisse bonjour, merci pour la vidéo mais je cherche la référence des joint je l'ai pas trouvé surtout le 2em celui ou se fixe le tube merci
Je l’avais commandé chez vw directement il vaut quelques euros
Bonsoir, je suis propriétaire d'une polo 6r de 2012 1.6 tdi 90 reprogrammé à 140cv, et j'ai enlevé le fap pour faire une ligne full tube, mais je n'ai pas supprimé la vanne ego, est-ce que c'est grave ? En tout cas pas mal la vidéo c'était très instructif
Bonsoir, non ce n’est pas grave du tout! D’ailleurs en reprogrammant je pense que la vanne EGR a été désactivée, en tout cas si mes souvenirs sont bons c’est ce qui fait la reprog efficace, c’est en enlevant la vanne egr et en remplaçant son flux par l’air frais qu’on gagne à l’accélération. Si cela a été fait, le fait de l’enlever physiquement (démonter) n’aura plus d’incidence, mais vous pourrez le faire pour la revendre par la suite😅. Mais c’est pas la chose la plus accessible, donc si électroniquement elle est enlevée, le fait de la démonter ne changera rien. Par contre, suivant les km que vous avez fait, un nettoyage de l’admission comme j’ai fait sur la mienne peut faire encore un peu de différence, à vous de voir😊 si vous voulez en parler plus, n’hésitez pas à m’écrire directement sur ma page Facebook! 😉
l'idéale c'est vraiment suppression de la vanne EGR + supression du FAP (comme vous avez fait) + nettoyage de l'admission comme dans cette super vidéo :)
Super ta vidéo ! J'ai ma polo 1.6 tdi 90 voyant allumé prechauffage et voyant moteur elle dépasse pas les 2500 tour minutes quand je coupe le moteur et je rallume le prechauffage s'éteint j'accélère il ce rallume et plus de puissance tu peux m'aider merci
Oui, il faudrait faire un diagnostic, et éventuellement décalaminer (dépolluer) le moteur
@@MaxEnCaisse Merci pour ta réponse j'ai fait un diagnostic sa me fait pas de défauts j'ai fait régénération forcer j'ai pas de puissance
Regardez dans l’onglet « valeurs réelles »avec le moteur démarré, et regardez les valeurs de la sonde lambda, des différents capteurs (egr, papillon des gaz pas bloqué, volets d’admission pas bloqués, capteur pression différentielle, capteur pression turbo, etc..). Chaque capteur transforme les valeurs en signaux donc s’il y’en a qui ont pas de signaux, c’est qu’ils peuvent être défectueux, vérifiez avec une revue technique, cela coûte 30€ mais peut vous sauver bcp de temps et d’argent
@@MaxEnCaisse Merci pour ta réponse capteur de pression changer ducoup je vais voir avec mon mécanicien lui il pense que c'est la vanne EGR ! tes un bon en tout cas dommage que t'es pas sur Nice 👍
Je suis complètement de l’autre côté malheureusement, mais un jour je ferai le tour du pays avec ma polo, lorsque j’aurai un peu plus d’abonnés et si la chaîne se développe bien, comme ça je pourrai a entièrement rencontrer les gens qui le souhaiteraient🙂
J’ai une bmw 320d 2015 et j’ai ouvert et j’avais exactement la même chose sur mon admission
Je pense bien, tous les diesels sont concernés par cette accumulation de dépôts
je dois faire la même chose sur ma polo 9n1 de 2005 1.4 tdi 75c moteur BAY, code defaut debit egr insuffisant P0401.
Un bon nettoyage, un coup de rodage au niveau des volets... et tu es reparti comme en 40
normalement il n'y as même pas besoin de rodage. il suffit de rouler convenablement.
J'ai exactement le même soucis mdr.
Reste plus qu'un bon nettoyage injecteurs et elle sera comme neuve
Ça a été fait dans la foulée, injecteurs passés aux ultrasons et testés au banc avec joints remplacés, ils sont tous défectueux mais c’est comme ça qu’on les aime😅🙏🏼
Bonjour auriez-vous un lien avec tous les joints à acheter pour une 1.6 TDI comme la vôtre ? Merci beaucoup :)
Bonjour, j’ai pris la pochette de joint complète Elring sur AUTODOC
Tres bonne vidéo max est-ce que tu aurais un lien pour acheter exactement les joints que tu as changés sur autodoc stp car je voudrais la faire sur ma polo. Merci d'avance et super video max continue comme ca !!
Merci, et les joints sont de la marque Elring, c’était une pochette complète
@@MaxEnCaisse merci max
Derniere question max stp parceque j'ai vu que tu as mis un joint noir et royge aussi et ça vient avec le kit de joint aussi ou appart ?merci d'avance
Merci pour la vidéo, est ce que vous avez un garage ? Si oui, où est-il situé svp ?
Bonjour, pour le moment non malheureusement
Bonjour , d’origine la sortie de vanne egr est elle vers le bas ou le haut ?
Merci
Bonjour, elle est vers le bas d’origine, en contre-sens du flux d’air entrant dans l’admission
@@MaxEnCaisse ok merci , du coup ça risque rien de la mettre à l’inverse comme tu le fais ?
Ça marche juste mieux car ça ralentit pas le flux d’air mais ça va dans le même sens, donc moins d’encrassement et à peine plus de couple à bas régime
Bonjour,merci pour le partage.
Je possède une Seat Ibiza 1.6 tdi année 2011 et le souci c'est que récemment en accélérant il y'a le voyant préchauffage qui clignote et une perte de puissance, après diagnostique y'a le code erreur P0403 alors j'aimerais savoir si la vanne egr sur ce modèle de voiture se trouve à côté du boitier papillon pour procéder au nettoyage.et merci d'avance.
Bonjour, non elle se trouve derrière le moteur, sous le turbo et derrière le FAP. La tubulure qui arrive au niveau du papillon est seulement la durite d’arrivée
Bonjour, j’ai la même voiture, parfois à chaud ou même à froid, généralement après avoir pousser un peu les rapports, la voiture se mets à fumer énormément et sentir les gaz, une fumée même à l’arrêt, puis quelques kilomètres après c’est fini, une idée ????😢
Régénération Fap, cela indique que ce moteur est pas adapté à votre utilisation car il nécessite de rouler beaucoup, et si le fap en est déjà au stade de régénérer avec la fumée blanche c’est qu’il est trop rempli et il n’a pas assez de temps pour régénérer lors de vos trajets.. un bon long trajet de 100-150km, sans pousser les rapports uniquement en roulant dans les tours un peu (130 en 5e idéalement) et au régulateur de préférence et tout ira bien à nouveau pendant quelques centaines voire milliers de km👍🏼
@@MaxEnCaisse j’ai entrepris le démontage identique à toi cet après-midi et nettoyer le tout, surprise l’ancien propriétaire à boucher volontairement l’EGR ce qui explique peut-être mes problèmes aujourd’hui, par contre je ne sais plus dans quel sens se remonte la pièce de l’EGR avec le trou dedans, trou face au radiateur ou face au volant ?
Salut! Alors d’origine c’est trou vers le radiateur, mais si tu veux une réponse un peu meilleure à la pedale tu le mets vers le volant (j’avais fait ça quand je l’avais encore et ça marche un poil mieux niveau réponse à la pedale)
@@MaxEnCaisse merci
Et après on nous dit « le diesel il y a rien de plus saint « 😂😂😂😂
Vu que toute la merde reste dans le moteur😅😅😅
Est ce vous connaissez des gars qui font ça sur le 91 .. svp merci ..
Malheureusement non, j’ai eu un jeune du 75 jusqu’à moi pour le faire (68)..
Salut je voudrais démonté mes injecteurs pour leurs faire un bain à l ultrason je voudrais savoir si au remontage sa démarra sans problème pas comme sur le dci merci
Je ne sais pas, tout dépend de chaque injecteur, je suis ps spécialiste des injecteurs particulièrement mais il s’agit de pièces très très très délicates, à faire à vos risques si vous le souhaitez
@@MaxEnCaisse moi je ferais de le démontage et remontage les injecteurs je les enverrai chez un spécialiste.je voulez juste savoir si lors du Rémintage le moteur aller démarrer sans problème.merci
Normalement il ne devrait pas y avoir de problème, le spécialiste est censé faire un essai des injecteurs, il faut juste pas les « mélanger » car chaque injecteur est codé à son cylindre
@@MaxEnCaisse salut stp comment tu t'es procuré le petit joint rouge entre l'admission et le tuyau egr j'arrive pas à mettre la main déçu merci.
Salut, chez VW ils te le vendent à l’unité j’avais pris la bas, un peu cher mais il est introuvable ailleurs
Salut ! J'ai le même moteur que toi !
Aurais-tu la référence de tous les joints ? Ou alors où les as-tu acheté ? Et quels sont les couples de serrage ?
De plus, il n'y a pas de vanne EGR haute pression sur ce moteur ? Car sur d'autres 1.6 TDi il y a une soupape entre le papillon et le collecteur....
Merci
Alors je pense que depuis tu as du trouver une solution, j’ai tout commandé sur AUTODOC
Sinon decap'four et une brosse giupillon
Il y a effectivement plusieurs techniques possibles👍🏼
T’avais des pertes de puissance avec l’a3 ?
Tout à fait
Super. J'aimerai savoir faire pareil sur mon ancienne Megane...
C’est pas bien compliqué, il suffit d’identifier les vis qui tiennent en place l’admission, puis se lancer et le faire, changer les joints qui y sont associés et le tour est joué
@@MaxEnCaisse Merci oui. Surement accessible pour un connaisseur mais je n y connais rien. Ou est l'admission? Comment la reconnaître ? Je n'arrive même pas à trouver ma vanne egr sur mon modèle de Mégane. Malgré toutes les vidéos que je regarde difficile de s y retrouver.
Je prépare une série de vidéos pour permettre aux gens comme vous par exemple d’apprendre à identifier et comprendre à quoi servent les différents tuyaux, comment reconnaître des pièces etc, donc si cela vous intéresse je vous invite à vous abonner à ma chaîne, je vais les sortir très prochainement, peut être que cela vous permettra d’apprendre et même à travailler vous même par la suite sur votre véhicule👍🏻
@@MaxEnCaisse oh c'est vrai? Ce serait vraiment génial de pouvoir nous aider. Moi j ai récupérer une ancienne megane estate gt line 1.9 dci de 2012 et je voudrais peu à peu tout réviser de A a Z. Mais je ne sais pas dans quel ordre? Ni comment faire parfois sous le capot
Je vous invite à vous abonner, je veux faire toutes les explications de À à Z aussi, avec des tutoriels, petit à petit mais vous pourrez regarder les parties qui vous intéressent et éventuellement ça pourra peut être vous aider🙂
Bonjour je peut avoir le lien des joint qu’on n’as besoin pour effectuer l’opération sur la Polo stp
Ce sont les joints rond et carrés sur AUTODOC, je mets le lien en description d’ici quelques minutes
Merci beaucoup a tu racheter des joint pour le Tuyau qui va de l’admissions à la
Vanne egr ? merci
Écoute non j’ai laisse celui d’origine
Toi aussi le Voyant préchauffage clignotait et perte de puissance ?
Avant l’opération? Pas du tout, j’avais aucun souci j’ai fait ça en préventif
c'est le moteur CAYC?
CAYB, mais c’est la même chose
Sympa la vidéo c'est bluffant la merde qui a stagné sur l'admission et la vanne egr de l'audi A3 quel est le code moteur sur celle ci ?
Je me souviens vraiment plus, c’était le 1.9 tdi de toutes les a3 et golf de cette époque la, code moteur exact je ne sais plus
Bonjour,
La vanne EGR est-elle du même type sur une Polo 6r1 de décembre 2009 ? Mon voyant préchauffage clignote et suite à ta vidéo j’aurais aimé nettoyer mon admission ainsi que la vanne.
Merci!
Bonjour, c’est une Polo de 2009, et le voyant qui clignote correspond simplement à une régénération du fap 😊
@@MaxEnCaisse salut j’ai une polo 5 1.6 tdi de fin 2010 elle a 196 000km parfois depuis 1 mois j’ai le voyant de préchauffage qui clignote et elle se met en sécurité et dépasse pas 2500/3000tr min mais il suffit que j’éteins et redémarre pour que le soucis parte mais desfois elle me le fais plusieurs fois d’affilée mais desfois elle marche niquel sur des trajets entiers je comprend pas tu peux maider
@@MaxEnCaisse et ce soucis vien quand je la laisse tourner sans accélérer ou desfois sur autoroute ça peux arriver n’importe quand
Salut! Alors pour le voyant préchauffage, malheureusement il n’y pas une cause unique, il faudrait que tu la branches sur un diag. Si c’est pas toi qui le fait, il faut le faire faire par une personne possédant le diag VCDS, pour avoir les défauts exactes. Le fait que le voyant part quand tu coupes et que tu redémarres est normal, le calculateur a un temps de latence et efface la mémoire à chaque coupure
@@MaxEnCaisse merci pour ta réponse je l’ai passer à la valise voilà les code « P029900 Commandes de pression de suralimentation;
Valeur inférieure à la limite » et aussi « p0299
Etat de sous-pression "A" du turbocompresseur /compresseur »
Salut tu as une adresse mail j'aimerais faire appel à tes services pour un nettoyage sur une Peugeot 308 1.6 blue hdi merci
Tu peux m’écrire sur ma page facebook👍🏼😊
C est ça d avoir un diesel pour faire petit trajet et ville.....
Bonjour mec sava ? Tu habite ou je voudrais que tu me face la même chose sur ma seat leon
Salut, je suis du 68, si t’es pas trop loin c’est tout à fait possible😊
Je devrai peut être m'y pencher, il a des chances que ça soit lié a mon turbo qui suinte, l egr et le mode dégradé, 😂😅
C’est pas impossible, ça arrive souvent que la wastegate du turbo se bloque sur les 1.6 tdi
@@MaxEnCaisse en plus même remplacée, il faut la régler exactement pareil et besoin de VCDS il me semble
Oui exactement
MON MOTEUR BROUT ET A L’ARRÊT FUME NOIR J'AI NETTOYER VANNE EGR PLUS CHANGEMENT DE TURBO + VIDANGE COMPLÈTE TOUJOURS MÊME PROBLÈME
Je ferais un décalaminage avec démagnétisation à votre place, puis une régénération (surement forcée) du fap
Mais c’est pas la vanne EGR, c’est le boitier papillon!
Y’a l’arrivée de la vanne egr au niveau du boîtier papillon
ça coûte cher chez un garagiste pour le nettoyage vanne egr audi a3 2.0 tdi 140 de 2006
Bonjour, ils ne le font pas.. ils l’emmènent au mieux chez un « décalaminent » qui via l’injection d’hydrogène va enlever un peu de la calamine de surface, mais en aucun cas la totalité. Donc c’est plus à faire par vous même qu’à emmener au garage, très très peu le font
@@MaxEnCaisse ah cool merci pour l'astuce
pensez à mettre un bac pour ne pas polluer par terre, merci
Rien à foutre , l'écologie va tous nous tué avec l'arrivé en force des centrales nucléaire de toute façon.
Polluer le sol qui est du goudron qui lui pollue également.Ca n'a pas de sens
Vous en savez quoi sur les actions plus tard? Vous m’avez vu nettoyer toute la zone de travail ensuite? Poser de l’absorbante ainsi que nettoyer tout le bitume? Alors que vous n’en savez rien, a quoi sert de donner des leçons?