Hozzátenném hogy ha lenne megfelelő (szakmai)vezetés az ország élén ,akkor lenne termelés is . Így marad nekünk a stadler bérmunka Szolnokon. És a transmashholding bérmunka Dunakeszin.
Well that was the train of my childhood. Harsh ride, noisy, but durable as hell. Mostly scrapped in 2012 but some DMUs were left for museum exhibitions.
Kedves Makszim! Szoktam látni a szerelvényeket a youtube videókon. Érdekes hogy külsőre igen elhanyagoltnak látszanak,ennek ellenére működnek. Remélhetőleg a jó szervizháttérnek köszönhetően. Üdvözlettel Andras
@@andraskobzi3448 the videos You spotted at the TH-cam are probably from Ukraine where those DMUs are still in use. Russian railroads mostly had problems with engine/gearbox spare parts.
Kedves Beni! Nagyon jó a tájékoztató és a fotók is. Ilyenkor kettős érzelmeim vannak. Jó érzés hogy ezek a típusok ilyen sikeresek voltak ,köszönhetően a magyar tervezésnek és kivitelezésnek. Hasonló volt nálunk az md mot. A másik a rossz érzés....hogy ezt a tervező és kivitelező gárdát hagyták szélnek ereszteni. Bár remélem hogy a stadler és a dunakeszi üzemben vannak jó szakemberek. Románia ezen a téren is piacvezető,mind a teherkocsi ,mind a személykocsi gyártás terén. Üdvözlettel. András
Amikor megláttam a felújított D1-et, tipikusan MÁV színekben, kicsit elérzékenyültem. Ha a moldávok meg tudták csinálni a felújítást, nekünk is meg kellett volna. És nekem ebből a képből a remot D1-gyel kapcsolatban is az jön át, hogy mi itthon is tudnánk gyártani saját motorvonatokat, nem kellene a Siemens...
Kedves Beni,tudom ,nem idetartozik,mostanában sok videót kaptam a youtube short csatornákon az indiai vasútról. Látom hogy sok elektromos vonat van forgalomban. Remélem ez is jó téma lehet itt nálad. Üdvözlettel András
2 ปีที่แล้ว +1
Szoktam nézni az ottani vasutat is, tetszenek a járművek, szóval nem kizárt, hogy lesz onnan is videó.
Szia Beni! Nagyon jók a videóid szeretem őket nézni, informatívak és élvezetesek. Kár, hogy a D1-nél nem tértél ki a meghajtó motorra, arr kiváncsi lettem volna!
2 ปีที่แล้ว
Köszönöm! 🙂 Igazából a teljesítményéről találtam csak infót. Nagyon kevés típusnál térek rá részletesen.
A jó öreg Mdmotok mellett, bőven megfértek volna, nem is értem miért formált nagyobb igényt rá anno a Máv, hisz eleve helyben gyártott motorvonatról lett volna szó, ami véleményem szerint szerencsésebb lett volna, de ez sajnos már múlt idő. Ahogyan volt egyszer egy dicső Ganz-Mávag is. 😥 Mindenesetre jó kis videó lett, lehet készítek is a típusról egy rajzot tetszetős a forma világa. 😊
Az Edelveiszen én is utaztam 2002 ben!, de volt a párja a Tisza, a kép az Edelveiszröl a Beregszászi vasutálomáson készült!, D 1 számomra egy klasszikus személyvonat tipus!☝😀
Teljességgel érthetetlen,ha ennyi időn át(több évtized),és ekkora darabszámban(több száz) tudtak itt m.o.-on ilyen motorkocsikat építeni,akkor miért nem sikerült a máv-nak is beszerezni ebből a sorozatból.Nem bántásnak írom,de sokkal erősebb,és gyorsabb sebességre volt képes,mint az MD sor.És látszik a Moldáv példából,hogy lett volna esély a modernizálásra is.Akár ugyanígy a hazai MD-ket is fel lehetett volna újítani.Persze innen könnyű,utólag okoskodni,no meg ugye én nem a pénz lenyúlás,és a látszat tevés valamint a papíron történő cselekedetekre építem ezt az egész teóriámat!A 68-as közlekedési koncepció óta,a máv-nak jövője leáldozott,mert csak folyamatosan a leépítés,megszüntetés,selejtezés,felszámolás van előtérben,és minimális újítások,amik leginkább az elővárosra,és az ott közlekedő szerelvényekre szűkült
Például azért nem volt itt, mert az MD direkt a mellékvonali gyenge minőségű pályákra készült "könnyűszerkezetes" alacsony tengelyterhelésű kivitelben. Azért én inkább ültem az MD bőrülésein, mint utaztam volna ennek a szó szerint vett fapados ülésein. Azért komfortban nem ugyanaz volt a kettő. Az MD pont a könnyűszerkezetes váza miatt lett selejtezve. A vázszerkezet elhasználódott, kb újra kellett volna építeni az égeszet az elejéről. Azt pedig nem nevezhetjük már akkor felújításnak, meg ugye nem is költséghatékony, ha nulláról kell újjáépíteni valamit. Tehát már csak a jellege miatt is felesleges a kettőt egy lapon említeni. Mellékvonalra a D1 túl nehéz lett volna, fővonalon meg ugye a villamosítás miatt villamosvontatás volt, nem dízel. Úgyhogy létjogosultsága nálunk nem igazán volt.
Ha akkoriban ilyen motorkocsikat tudott gyártani a magyar ipar,akkor az érdekes,hogy a MÁV miért nem élt a lehetőséggel.Dieselvontatásù fővonalain is lehettek komolyabb szerelvények az MD-től,meg fővonali villamos motorkocsikat is rendelhettek volna-45-50 évvel korábban.
2 ปีที่แล้ว +2
Sajnos azt én sem tudom, hogy hozzánk miért nem került ilyen. Feltételezem, a méretei miatt.
![Jugoszláv és Tunéz Ganz motorvonatok bemutatása - A mai napig nagy számban közlekednek [1977-]](http://i.ytimg.com/vi/nUZQmJdU5bE/mqdefault.jpg)
Húha...nem is tudtam,hogy ez magyar gyártású gép...A mai napig ilyen vonatok járnak itt Kárpátalján.
Hozzátenném hogy ha lenne megfelelő (szakmai)vezetés az ország élén ,akkor lenne termelés is .
Így marad nekünk a stadler bérmunka Szolnokon. És a transmashholding bérmunka Dunakeszin.
@@andraskobzi3448 pontosan
Én se gondoltam volna hogy ez magyar gyártmányú
Well that was the train of my childhood. Harsh ride, noisy, but durable as hell. Mostly scrapped in 2012 but some DMUs were left for museum exhibitions.
Kedves Makszim!
Szoktam látni a szerelvényeket a youtube videókon.
Érdekes hogy külsőre igen elhanyagoltnak látszanak,ennek ellenére működnek. Remélhetőleg a jó szervizháttérnek köszönhetően.
Üdvözlettel Andras
@@andraskobzi3448 the videos You spotted at the TH-cam are probably from Ukraine where those DMUs are still in use. Russian railroads mostly had problems with engine/gearbox spare parts.
Kedves Beni!
Nagyon jó a tájékoztató és a fotók is.
Ilyenkor kettős érzelmeim vannak.
Jó érzés hogy ezek a típusok ilyen sikeresek voltak ,köszönhetően a magyar tervezésnek és kivitelezésnek. Hasonló volt nálunk az md mot.
A másik a rossz érzés....hogy ezt a tervező és kivitelező gárdát hagyták szélnek ereszteni.
Bár remélem hogy a stadler és a dunakeszi üzemben vannak jó szakemberek.
Románia ezen a téren is piacvezető,mind a teherkocsi ,mind a személykocsi gyártás terén.
Üdvözlettel. András
Köszönöm szépen.🙂
Szuper ez a motorvonat
Amikor megláttam a felújított D1-et, tipikusan MÁV színekben, kicsit elérzékenyültem. Ha a moldávok meg tudták csinálni a felújítást, nekünk is meg kellett volna. És nekem ebből a képből a remot D1-gyel kapcsolatban is az jön át, hogy mi itthon is tudnánk gyártani saját motorvonatokat, nem kellene a Siemens...
Ahhoz más fajta vezetői hozzáállás és szemlélet kellene ország szinten.
Kedves Beni,tudom ,nem idetartozik,mostanában sok videót kaptam a youtube short csatornákon az indiai vasútról.
Látom hogy sok elektromos vonat van forgalomban.
Remélem ez is jó téma lehet itt nálad.
Üdvözlettel András
Szoktam nézni az ottani vasutat is, tetszenek a járművek, szóval nem kizárt, hogy lesz onnan is videó.
Szia Beni!
Nagyon jók a videóid szeretem őket nézni, informatívak és élvezetesek.
Kár, hogy a D1-nél nem tértél ki a meghajtó motorra, arr kiváncsi lettem volna!
Köszönöm! 🙂 Igazából a teljesítményéről találtam csak infót. Nagyon kevés típusnál térek rá részletesen.
A jó öreg Mdmotok mellett, bőven megfértek volna, nem is értem miért formált nagyobb igényt rá anno a Máv, hisz eleve helyben gyártott motorvonatról lett volna szó, ami véleményem szerint szerencsésebb lett volna, de ez sajnos már múlt idő.
Ahogyan volt egyszer egy dicső Ganz-Mávag is. 😥
Mindenesetre jó kis videó lett, lehet készítek is a típusról egy rajzot tetszetős a forma világa. 😊
Az Edelveiszen én is utaztam 2002 ben!, de volt a párja a Tisza, a kép az Edelveiszröl a Beregszászi vasutálomáson készült!, D 1 számomra egy klasszikus személyvonat tipus!☝😀
Végig jóvátételben gyártottuk ezeket a motorvonatokat?
Sajnos ezt nem tudom.
Teljességgel érthetetlen,ha ennyi időn át(több évtized),és ekkora darabszámban(több száz) tudtak itt m.o.-on ilyen motorkocsikat építeni,akkor miért nem sikerült a máv-nak is beszerezni ebből a sorozatból.Nem bántásnak írom,de sokkal erősebb,és gyorsabb sebességre volt képes,mint az MD sor.És látszik a Moldáv példából,hogy lett volna esély a modernizálásra is.Akár ugyanígy a hazai MD-ket is fel lehetett volna újítani.Persze innen könnyű,utólag okoskodni,no meg ugye én nem a pénz lenyúlás,és a látszat tevés valamint a papíron történő cselekedetekre építem ezt az egész teóriámat!A 68-as közlekedési koncepció óta,a máv-nak jövője leáldozott,mert csak folyamatosan a leépítés,megszüntetés,selejtezés,felszámolás van előtérben,és minimális újítások,amik leginkább az elővárosra,és az ott közlekedő szerelvényekre szűkült
Például azért nem volt itt, mert az MD direkt a mellékvonali gyenge minőségű pályákra készült "könnyűszerkezetes" alacsony tengelyterhelésű kivitelben. Azért én inkább ültem az MD bőrülésein, mint utaztam volna ennek a szó szerint vett fapados ülésein. Azért komfortban nem ugyanaz volt a kettő. Az MD pont a könnyűszerkezetes váza miatt lett selejtezve. A vázszerkezet elhasználódott, kb újra kellett volna építeni az égeszet az elejéről. Azt pedig nem nevezhetjük már akkor felújításnak, meg ugye nem is költséghatékony, ha nulláról kell újjáépíteni valamit. Tehát már csak a jellege miatt is felesleges a kettőt egy lapon említeni.
Mellékvonalra a D1 túl nehéz lett volna, fővonalon meg ugye a villamosítás miatt villamosvontatás volt, nem dízel. Úgyhogy létjogosultsága nálunk nem igazán volt.
Merre felé közlekedhetnek ilyenek manapság? 😉😊
Kárpátalján biztosan van eredeti.
Ha akkoriban ilyen motorkocsikat tudott gyártani a magyar ipar,akkor az érdekes,hogy a MÁV miért nem élt a lehetőséggel.Dieselvontatásù fővonalain is lehettek komolyabb szerelvények az MD-től,meg fővonali villamos motorkocsikat is rendelhettek volna-45-50 évvel korábban.
Sajnos azt én sem tudom, hogy hozzánk miért nem került ilyen. Feltételezem, a méretei miatt.
7:53 és 8:00, na ezek a sémák tetszetősek.
Azok nekem is tetszenek.
..csinos..