Sehr schöner Test! Turbo ist halt schon cool. Mit Ladeluftkühler einfach top. Der Doc sollte mal versuchen einen Saab 2,3 Turbo zu testen. Mein Vater hatte einen: 195PS. Da war ein BMW 535i (211 PS) kein Gegner.
Sehr recherchiert. Die Neukunden mußten relativ wenige Extras dazubestellen, da z.B. Metallic-Lack, Volleder, Sportsitze, Kälteanlage usw. schon in der Serienausstattung enthalten waren. Oft wurde nur noch ein Schiebedach und ein hochwertiges Blaupunkt-Radio mitbestellt. Der Turbo durch seinen Charakter im unteren Drehzahlbereich ein eher lahmes Auto und ab Ladereinsatz bekam diese Urgewalt zum spüren. Das spätere G50 Getriebe machte ihn wesentlich angenehmer. Bei US- Modellen wie diesem wurde anscheinend nicht alles verledert wie man am Armaturenbrett erkennen kann. Dies wegen der Sonneneinstrahlung und Schrumpfung des Leders. Das Bleifrei-Thema trifft allerdings auf jedes K-jetronic Fahrzeuge aller Marken.
Ich hab' jahrzehntelang einen K-Jetronic-Mercedes gefahren (107) und dabei einen Tip von 911er-Experten aufgegriffen: Beim Tanken des modernen Ätz-Benzins etwas Zweitaktöl beigeben. Mineralisch, kein Synthetik, und man muss bei der Menge nicht übertreiben, nur ein wenig. Der Effekt war durchweg positiv (und hörbar), die Laufgeräusche der alten Benzinpumpe verschwinden - vermutlich wg. der Schmierung - was auf stark reduzierten Verschleiß schließen lässt, und das hat sich wohl auf das gesamte Kraftstoffsystem übertragen. 550.000 km mit originaler Pumpe und Einspritzung, keine Störungen, keine Reparatur nötig. Die K-Jetronic ist m.E. die absolut beste und zuverlässigste Einspritzung, ohne elektronische Steuergeräte - später, die KE-Jetronic (bei Mercedes) war heikler. Bin aber 911er-Laie, ob das bei Porsche ähnlich war, weiß ich nicht.
@@JblackSupportTeam KE- jetronic gab es bei Porsche nie. Die Problematik bei der K-jetronic ist der Steuerkolben, bzw. der Mengenteiler bei langer Standzeit.
Also ich fahre ein 3,2 Carrera Targa seit 30 Jahre mittlerweile ist er 40 Jahre alt ! Damals wurde immer bei der Kaufberatung bei den Turbo gewarnt bei über 90Prozent stimmen die Kilometerangaben nicht !
Man spürt mit wieviel Respekt der Doc das Auto bewegt. So muss das sein.
Wieder typisch 'Doc-Style' ! sehr gut präsentiert. Ich fand schon immer, dass die Pommestheke die Linie zerstört ' aber die Leistung ist schon top
Für mich der schönste 911er
Der macht ja heute noch ob von vorne oder hinten oder der Seite einen wahnsinnig potenten Eindruck 👍
Sehr schöner Test! Turbo ist halt schon cool. Mit Ladeluftkühler einfach top. Der Doc sollte mal versuchen einen Saab 2,3 Turbo zu testen. Mein Vater hatte einen: 195PS. Da war ein BMW 535i (211 PS) kein Gegner.
Der gefällt mir. Die heutigen sind zu groß.
Sehr recherchiert. Die Neukunden mußten relativ wenige Extras dazubestellen, da z.B. Metallic-Lack, Volleder, Sportsitze, Kälteanlage usw. schon in der Serienausstattung enthalten waren. Oft wurde nur noch ein Schiebedach und ein hochwertiges Blaupunkt-Radio mitbestellt. Der Turbo durch seinen Charakter im unteren Drehzahlbereich ein eher lahmes Auto und ab Ladereinsatz bekam diese Urgewalt zum spüren. Das spätere G50 Getriebe machte ihn wesentlich angenehmer. Bei US- Modellen wie diesem wurde anscheinend nicht alles verledert wie man am Armaturenbrett erkennen kann. Dies wegen der Sonneneinstrahlung und Schrumpfung des Leders. Das Bleifrei-Thema trifft allerdings auf jedes K-jetronic Fahrzeuge aller Marken.
Ich hab' jahrzehntelang einen K-Jetronic-Mercedes gefahren (107) und dabei einen Tip von 911er-Experten aufgegriffen: Beim Tanken des modernen Ätz-Benzins etwas Zweitaktöl beigeben. Mineralisch, kein Synthetik, und man muss bei der Menge nicht übertreiben, nur ein wenig.
Der Effekt war durchweg positiv (und hörbar), die Laufgeräusche der alten Benzinpumpe verschwinden - vermutlich wg. der Schmierung - was auf stark reduzierten Verschleiß schließen lässt, und das hat sich wohl auf das gesamte Kraftstoffsystem übertragen. 550.000 km mit originaler Pumpe und Einspritzung, keine Störungen, keine Reparatur nötig. Die K-Jetronic ist m.E. die absolut beste und zuverlässigste Einspritzung, ohne elektronische Steuergeräte - später, die KE-Jetronic (bei Mercedes) war heikler.
Bin aber 911er-Laie, ob das bei Porsche ähnlich war, weiß ich nicht.
@@JblackSupportTeam KE- jetronic gab es bei Porsche nie. Die Problematik bei der K-jetronic ist der Steuerkolben, bzw. der Mengenteiler bei langer Standzeit.
Durchtrainierte Chefarzt Wade 🤭😂
Also ich fahre ein 3,2 Carrera Targa seit 30 Jahre mittlerweile ist er 40 Jahre alt ! Damals wurde immer bei der Kaufberatung bei den Turbo gewarnt bei über 90Prozent stimmen die Kilometerangaben nicht !
Das Spaltmass an der Linken Tür ist ja grauenhaft!
Ist das ein Unfall Fahrzeug gewesen?
Warum hat der Fahrersitz einen Klappmechanismus auf der rechten Seite?
ein bisschen mehr Motorsound anstatt dieser nervigen unpassenden Musik wäre besser. gewesen.