В видео я говорю о том что всппс унифицирован и ставится на линейку альянса Рено-Ниссан. Итак датчик один, а педальные узлы разные, т.к. кузова разные. Что делать? Придумать шток с фиксацией, который будет принимать рабочее положение, когда педаль будет в исходном положении.. Для этого мы вытаскивает шток на 10мм, ставим на место и отпускаем педаль. Фиксатор перещелкивает и принимает рабочее положение. Авторегулировка. Так уж вышло что на вестах это положение крайнее и не требует дополнительных регулировок. И про именно эти 10 мм написано ТИ для сборщиков на конвейере. После этой операции авто поступает в ОТК. И именно эту инструкцию бездумные кулибины увидели и начали подкладывать всё что угодно под шток!
Я мучался с тем, что после включения передачи и отпускания сцепления машина клевала носом. Я называл это дерганиями. Но это было не совсем так. Выдвинул я этот шток, поставил обратно, он задвинулся на определённую величину и машина перестала клевать. Не нужно стало подгазовывать после переключения чтобы машина не клюнула, а потом приотпускать педаль газа, чтобы она как бешеная не рвала. Вывод такой : на заводе ставят как попало и никто его потом не регулирует. А владельцы купив машину думают, что ещё не научились на ней ездить и не привыкли, а потом начинают смотреть ютуб про всякие колпачки...
Было то же самое и в своё время сделал так же. Мне так же это помогло. Но я заметил, что после пары дней эксплуатации шток на два-три зубчика проваливался и опять возвращались всё те же проблемы при переключениях. Видимо шток проваливался при быстрых переключениях передач. Тогда я сделал следующее. Снял датчик, выдвинул шток. Установил датчик на место при выжатой педали. Плавно отпустил её до конца, добившись автоматической регулировки длины штока по месту. Далее аккуратно снял датчик при выжатой педали сцепления, чтобы не сбить регулировку. Штангелем замерил размер под втулку (длину нужной втулки) и общую высоту выступания штока после регулировки. Изготовил втулку точно под размер по месту и установил её так, чтобы общая длина штока не изменилась и втулка не мешала полному нажатию штока. Установил датчик на место. Всё прекрасно работает, переключения передач плавные и шток теперь не проваливается, сбивая настройку. Автор изначально допустил ошибку в своём эксперименте, выбрав слишком большую длину втулки со всеми вытекающими последствиями.
И ещё хотел добавить, что при срабатывании этого датчика ЭБУ регулирует не просто подачу топлива, но и обороты двигателя в зависимости от ситуации. При переключении передач улучшается синхронизация оборотов двигателя со скоростью вращения первичного вала. Что и способствует плавному переключению. А при трогании с места ЭБУ увеличивает топливоподачу и немного добавляет обороты двигателя как бы за вас. Это видно даже по тахометру при выжимании педали сцепления на стоящей машине. По крайней мере на моей машине это так. Двигатель 1.6 конец 2019 года. На ровной дороге без подъёма это позволяет просто отпустить педаль сцепления и машина без проблем трогается и катится. Своего рода ползущий режим, реализованный на механике.
А почему тогда обороты повышаются при включённом сцеплении, если по твоим словам нагрузка не нужна?, видимо для лучшего переключения как заявляет производитель ,а на педали тормоза совсем другой датчик который работает в паре с зажиганием, т.к при выключенном зажигании стопы не горят
Просто при работе сцеплением подгазовываешь, чтобы уровнять скорости вращения валов и ничего не дёргается. Я когда на Ларгус сел, у меня он дёргался с непривычки лишь первый месяц... То есть, точнее говоря это я дёргался на с непривычки, а том просто научился управлять. Учитесь управлять - вот и вся магия 😁 Upd. На самом деле Ларгус дёргается из-за дебильного алгоритма работы электронной заслонки. Ездил на трёх Ларгусах. Все три дёргаются и че три по разному. И педаль сцепления в этом вообще не участвует. Просто он резко рвет с холостых и резко утыкается "в движок", когда бросишь педаль, особенно на низких передачах это сильно проявляется. Предлагали мне прошить оптимизированной прошивкой, но не столь это критично для меня, что отдавать за прошивку столько бабла, сколько они запросили
А почему ни кто не говорит о том что если едешь в пенсионерском режиме то да машина дергается А когда топишь тапку всё норм ни каких дерганий. При прошивке эбу чутка пропадает но проблема остаётся двигатель всё равно намеревается дёргать наши нервы. Проблема глобальная и решать должен это ЗаводнашихТазов. А не ютуберские эксперименты.
@@Рыбак-м4е люди говорят про конкретную модель и проблему, на лада-гранте этого же "ТАЗА", который к тому же дешевле такого нет. Так, что ваше "купите европейскую за миллион" тут неуместно.
Автору и зрителям 100% ответ на данный лайф-хак и его "разоблачение". Конечно никакой мощи и скорости он не добавит. Но... Если у кого установлен круиз на механике- то со временем усы в датчике изнашиваются, шток проваливается, контактник не работает и...=> не работает круиз- контроль. Варианты решения: 1. Покупаем новый датчик (от 500 р.) 2. Поднимаем и фиксируем шток, например, колпачком. Проверил на своей- работает как часы. Главное отмерить 2 деления на штоке. И да... Корпусу ничего не будет. Там пружина, рассчитанная на такую нагрузку...
Есть ещё одна опасность, и такое встречалось у любителей колпачков. (При сцеплениигидравлическом). Если вдруг выйдет так что педаль возвращается на полностью, то в главном цилиндре будет закрыт перепускной канал. И по мере прогрева агрегатов приезде и расширении жидкости, посетит большое удивление, что вдруг почему-то начало буксовать сцепление под нагрузкой. Ну или очень быстро ляжет выжимной.....
Основные узлы современных машин сделаны из пластика и их надёжность крайне низкая, например, цилиндры сцепления. Современные машины - это настоящее говно! Причём все.
У меня 16 года Веста живёт своей жизнью сначала на кочках стуки появились думал что заменить заменил подушки опоры мотора три штуки все помогло потом на следующий день при заводке появился стук оказался глушак после глушака появилась ошибка пишет дросельная заслонка чек горит но машина едит и порой не едит как за хвост держат на третьей скорости подрачиваешь газулькой сразу чуешь что хочет подорваться переключаешь на 4 летит как ошпаренная на следующий день на первой подергивание чуток гляди за глохнет говорят этот датчик надо менять либо колпачок ставить от ручки
Веста ещё та машина не знаешь что ожидать от неё еду раз отказал передний по воротник на Фарах вылез патрон открутил лампочку пошевелил все работает еду дальше не прошло 5минут габарит отказал тоже самое оказалось сделал капот закрываю все опять гаснет снял вынул лампочку вновь вставил все работает еду дальше в печке сверчки появились и до сих пор сверчок а печка дует
Я вообще не понимаю чего там колхозить , работа датчика видна по тахометру нажал педаль сцепы обороты увеличились на 100 оборотов, отпустил уменьшились на 100 .
никогда не было чтоб поднимались обороты. ларгус 17 года, дёргался прямо при выезде из салона. там сказали "особенности конструкции, ничего сделать нельзя". завтра попробую выдвинуть эту херовину. машина прошита, но всё равно дерготня осталась
@@sergeynedoshovin457 это зависит от самого датчика. если обороты не меняются, то скорей всего у вас не реношный датчик без функции регулировки (черная шляпка не вытаскивается по этим рискам). Тогда эта "модернизация" не для вас. Но я не уверен в этом на 100%, это моё предположение. Просто встречал такого рода пояснения, когда искал решение своей проблемы... Лучше проверьте :)
@@voditeldalnoboy1971 Дружище у меня опыта вождения как у дурака махорки. Тема пройдена замена заводского сцепления Валео на Люковское полёт нормальный
@@ПапинаДочка-р6м Здравствуйте. Если сцепление Люк на 1.8, будьте добры, дайте пожалуйста артикул (каталожный номер). У меня двигатель 1.8 и коробка передач JR5.
Блин задолбала такая хрень. Еду на 1 или 2 , пробка на дороге. Газ нажал, отпустил, нажал, отпустил и машина при отпускмнии газа едит как судорожная, как будто по стиральной доске. Что может быть такое?
@@ВячеславГрек-т9т делал я адаптацию, и уже не раз. Не помогает. Я тут видео одно смотрел, один человек разобрал узел дросселя, там нет электроники никакой, и адаптация не помогает, т. к.там нет мозгов. Это все плацебо
У меня с салона была такая проблема. Веста 1.6, конец 2017. После прошивки ЭБУ на программу от Паулюса вылечилась. Также при прошивке советую сразу выкинуть катализатор. Машинка заметно бодрее поедет.
Нет сомнений в вашей правоте, но задаюсь вопросом (сам так не делал) - откуда у людей берется убеждение, что эта "модернизация" решает проблема с дергатней? Как так?
Я когда на круизе переключаюсь он непонятно работает нажимаю на педаль обороты кратковременно возрастают ну типа что из зацепления вышла передача и ей легко крутить мотор по этому подрыв оборотов , потом как бы срабатывает и уменьшаются обороты, далее сл. Передача круиз снова активизируется, может у меня он не отстроин и при переключении он не выключается сразу и как бы дросерь дальше в открытом состоянии остаëтся некоторое время.
Дёргается сам дрыгатель в переходных режимах, я поставил дополнительную опору двигателя снизу, теперь у меня их 4. Она один черт дёргается, но с меньшей амплитудой. Ещё проверьте впуск на герметичность. Бывает шланги прелые и идёт подсос воздуха.
Получается очень медленно,мне в салоне сказали,считай до пяти,ага, все уже уехали со светофора,я догоняю. Мучился,думал,я полный муд-к,это с 30-летним стажем.Неудобно ездить.На моей 2019г.решается так,в момент прихвата диска добавляю побольше оборотов.Клевать перестала.Если обороты не прибавляю побольше-клюет.Но все равно,очень странное сцепление,ты уже едешь прилично,педаль сцепл. на середине,отпускаешь,пора на 2 переключаться,а она клюет.Даже,пробовал чуть,чуть не до конца отпускать педаль и включать вторую,тогда не клюет.В общем, гавно сцепление,и нечего тут рассуждать.Для города в пробках с таким сцеплением -мучение.Зато на трассе еду 150-160 без разницы,как 110-120.Попробовать заявленные 180 просто негде.А надо бы,заметил,что двигатель стал набирать мощность,и расход стал меньше после таких скоростей.
По моей логике тупо этот датчик сцепления и электро педаль мать его Дают не верные данные на ЭБУ именно на малых оборотах. И не сцепление и взаимной тут даже не аргумент. У меня на весте и на 3ей передаче бывает дёргается мозг. Можно было бы тросик протянуть на дросель заслон. Как было ранее тогда бы может и было бы ясно в чём дело.
На самом деле от этого датчика зависит многое! В том числе и перегазовка при переключении передач. Шток должен быть выдвинут на 4 деления, но как правильно Вы заметили, резкое отпускание педали забивает его и нарушает калибровку. Должно быть ровно 4-е деления!
При переключении передач не поднимаются обороты при выжиме сцепления. Поднимаются немного при выжиме сцепления при условии, что автомобиль не двигается. Это сделано для облегчения трогания с места, в движении это не нужно. А по дерготне смотреть надо на ошибки, если они вылазят иногда. Попробуйте вытащить фишку с педали газа и вставить назад. Дерготня есть не на всех автомобилях, а педаль газа при неплотном контакте фишки может дроссель колбасить.
Вы говорите, что датчик должен работать или не работать. Тогда скажите, почему есть настройка штока, она равна от 17до 18 мм. А на самом деле педаль вдавливает шток, и этого расстояния нет. Значит что тот не так? Объясните этот момент.
у меня веста св при заводки холодного двигателя мотор секунд5 работает не стабильно поставил калпачок теперь мотор на холодную работает чисто.на ютубе у чела была такаяже проблемма. вот вам как значит работает
Не сильно разбираюсь в этом,но по моему эта(кнопка выключатель)даёт какой то куда то сигнал,либо раньше либо поже,и логично подумать что этот шток может что то регулировать))нет?
Скоро выйдет передача в пусть говорят с Малаховым ,он пригласит инженера с АвтоВАЗа ,и тот откроет завесу тайны ,нахуй же они ставят этот датчик ,))))))))к слову я вообще не ставил эти колпачки )))))))))))))
Колпачок ставится чтобы регулируемый шток концевика не проталкивался в корпус самого концевика при износе насечек ,тем самым сохраняя зазор между педалью и концевиком постоянным
Делал эту процедуру на своём автомобиле. Понятия не имею, как Вам удалось сделать её без изменения положения педали, когда она упирается а этот концевик (никакой это не датчик).
В моём автомобиле, шток концевика упирается в площадку педали. Соответственно делая длиннее шток, последний нажимает педаль, свободный ход становится меньше. Если у Вас другая конструкция, рад за Вас.
))) да мне всё понятно в этой конструкции, я же написал, что экспериментировал в своём автомобиле. И колпачёк(входил свободно и не упирался) и кембрик(который сминается в гармошку). Есть неподвижный кронштейн на котором крепится концевик, есть педаль и есть шток концевика. Изменяете длину штока, изменяется ход педали. Видео мне ни к чему.
Все знают у Весты эту беду с дерганиями... Чисто случайно я наткнулся на ролик в котором один левша нашел причину этой беды. У меня нет Весты и я смогу сфоткать чтобы показать что нужно сделать но попробую объяснить. Проблема в подсосе воздуха. Если открыть капот то с левой стороны от двигателя к кузову крепится какой то датчик, непомню как называется, к нему подходят трубки и провода и отходит трубка на двигатель с пластмассовыми штекерами и проходит прямо поверху за двигателем и крепится таким же штекером.если потрогать этот штекер то он болтается нет прочного соединения и подсасывает воздух. Эта трубка около 8ми мм.нужно взять шланг с хомутиками и попробовать поменять. Если поможет то уже решать проблему кто как сможет либо оставить шланг с хомутами либо уплотнить оригинал резиновыми 8ми мм колечками от сантехники. Извините если бестолково объяснил.
Это датчик отключения круиз контроля насколько я понимаю. То есть при движении с включенным круизом нажатие на педаль тормоза либо сцепления отключает круиз чтобы сбросить обороты двигателя
А у меня круиза нет , но выключатель этот стоит . Поэтому я думаю что он стоит для помощника при трогании в гору , чтобы мозги понимали когда нужно тормоз отпускать . Но это лично мое мнение , может и не правильно я думаю . Надо проверить .
Да , стоит . Только не знаю на сколько долго , но вполне неторопясь ногу с тормоза убираешь и переносишь на газ . Вот теперь хочу проверить свою версию . Сколько она может стоять так , пока сцепление не бросишь
Нужно было колпачек от карандаша ставить, а не от ручки, тогда поможет)) А по поводу дерганья, напишу свое личное мнение. Многим возможно это покажется бредом. Я так понимаю речь идет о дерганье в момент переключения передачи и отпускания педали сцепления. В особенности это проявляется во всей красе, при переключении с 1-й на 2-ю. Сцепление на Весте гидравлическое, сама педаль очень мягкая и из-за этого недостаточно информативная. Т.е. сложно определить в каком положении педали оно схватывает. Попробуйте отпускать педаль более плавно, после переключения передачи. Лично у меня, дергает не всегда. Как мне кажется, именно из-за того что иногда получается поймать момент схватывания при плавном отпускании, а иногда нет.
Владимир Нагоиный - это датчик положения педали сцепления и велосипед изобретать не надо, и у кого какой стиль езды при начале движения и переключении передач.
Мне кажется вся загвоздка в рассинхронизации этого датчика с датчиком непосредственно самого сцепления на корзине сцепления . Как версия. Должен же быть такой датчик(?) . ЭБУ видимо сравнивает моменты срабатывания этих датчиков и в зависимости от запаздывания ( разницы по времени прихода данных от этих двух датчиков) корректирует подачу топливной смеси в форсунки.Что-то типа коррекции под манеру езды водителя в упрощённом варианте. Это как гипотеза и ИМХО. Автомобилем данной модели не владею.
А у некоторых этот выключатель при нажатии на сцепление,поддает газку...обороты говорят увеличиваются и за счет этого они не дергаются при переключении)))
Купили это чудо техники (Лада Веста )после Ситроен С4 автомат ,который за 7 лет не имел ни одной поломки.После первых сто метров после салона ,мы с мужем поняли что на автовазе остались такие же рукожопые как и раньше.Машина тронуться не может нормально.Ранее сдавали в Германии,на водительские права ,на механике ,на раздолбанных старых экзаменационных машинах и ни разу не заглохли.Приехали к дилеру с вопросом ,можете ли вы отрегулировать сцепление что бы машина могла плавно,не сжигая сцепление ,трогаться с места.Этот последователь рукожопых производителей данного автомобиля продемонстрировал как нужно трогаться .Эта особь неприятной наружности ,чуть сцепление не сжог убеждая нас что с машиной всё в порядке и сцепление не регулируется.В итоге нам пришлось послать всех на ...... и посмотреть Ютюб .Сделали этот колпачок от ручки и добились плавности трогания с места.Именно плавность трогания регулирует этот датчик ,а не езду с дёрганьем . Возмущает то что эти уроды в сервисе знают об этой регулировке ,но упорно молчали .Им что лень подсказать или самим за пять минут всё исправить.?Такие уроды отталкивают людей владеть данным автомобилем .
@@alania474 у каждого своя шкала проблем.Для кого то если колёса не совсем отвалили и держаться на одном болту это тоже абсолютно нормально.Едите же....
Доброго дня. На сколько я понял после длительного обследыванея. Некий датчик сцепления к самому ДВС не какого отнашения не имеет. Он нужен для отключения " Круиз контроля" Однажды перед поездкой я его снимал. И видимо плохо вставил. И он выпал из гнезда. После этого мы поехали за грибами. Я включил круиз. А когда его нужно было выключить он не выключается. После установки его на место всё заработало. Вот_так.
Все просто если шток выдвинут меньше чем на 3 деления авто на нейтрали на холостых будет держать 1000 оборотов . Если все правильно то переходить будет на 800 оборотов. Сделано это для того чтоб когда вы нажимаете педаль сцепления авто автоматически поднимает обороты до 1000 чтоб было легче тронуться на холостых. Других задач у этого выключателя нет.😊
Я долго искал причину, трогаться с места особенно на подъёмах было проблематично ощущалось что педаль газа не сразу реагировала, выдвинул шток на 4 дел. и проблема ушла машина совсем по другому едет ,троганье с места плавное
У меня Веста св ,июль этого года. Ради интереса снял этот датчик. Так там шток теперь не достается и не регулируется. Намертво сидит. Достали видимо завод мамкины регулировщики )))
На 5й год перестал работать круиз. дошел до датчика сцепления, сопротивление показывал бесконечность, разобрал датчик почистил контакты, проверил работу, поставил на место. Круиз работает.
Этот концевик надо закоротит намертво и тогда двиг не будет коректировать подачу топлива при нажатии на педаль Отсюда и есть этот эффект когда есть топливо для плавнго движения и ускорения после переключения передачи
Поедет .будут рывки и перегазовка двигателя .хотя ты и не будешь давить на педаль газа. Датчик стоит не просто так .хотя это вроде просто выключатель - включатель .
Убрав сам датчик ни какого дерганья не происходит ,но при троганье с места машина дрожит т.е. полностью снимать его тоже нельзя ,лучше поменять на новый ,что я и сделаю
Пробовал ставить колпачек, ездил месяц примерно, сначала показалось что стало плавнее трогаться. Потом решил ещё улучшить и выдвинуть ещё на один щелчок, сломал 😆. Пока ехал за новым датчиком прошла ещё неделя и что вы думаете? Ничего не поменялось в поведении автомобиля. Он отвечает только за включение и отключение круиз контроля. Так что не страдайте ерундой, привыкайте к более нежной работе с педалью сцепления и всё будет нормально. Это ВАЗ! У него своя душа! Первая с буксом, вторая с хрустом, это наше всё 😆 Обожаю свою Весточку. Всём удачи.
Спорить ни с кем не буду. Но мне этот метод реально помог. Правда вместо колпачка от ручки поставил термоусадку. Машина поехала совершенно по-другому, дергаться перестала. Lada Vesta 1.6. Датчик в порядке, никакие ошибки не появлялись. Очевидно, что продавливание штока внутрь датчика все-таки негативно сказывается на поведении автомобиля, а именно при движении на малых оборотах на 1-ой и 2-ой передачах.
@@PSY_Expert сколько делений выставлял, уже не помню, где-то на Ютубе подсмотрел. Термоусадку делал в несколько слоев. А вообще сейчас, по прошествии времени, могу сказать, что у меня машина нормально поехала только после 3000 км. Но все равно очень капризная к качеству топлива.
Таким образом, я не делал, как показано в этом видео. Сам колпачок сделал конусообразным, изменил все в плоть до миллиметра, пришлось несколько раз примерять. Результат: езжу уже больше года, ничего не сломалось и летит ровно до сих пор.
У кого есть круиз этот датчик легко проверить . Едите при включённом круизе и нажимаем ципления переключаем на другую скорость если датчик не исправен то вы паймете
В видео я говорю о том что всппс унифицирован и ставится на линейку альянса Рено-Ниссан. Итак датчик один, а педальные узлы разные, т.к. кузова разные. Что делать? Придумать шток с фиксацией, который будет принимать рабочее положение, когда педаль будет в исходном положении.. Для этого мы вытаскивает шток на 10мм, ставим на место и отпускаем педаль. Фиксатор перещелкивает и принимает рабочее положение. Авторегулировка. Так уж вышло что на вестах это положение крайнее и не требует дополнительных регулировок. И про именно эти 10 мм написано ТИ для сборщиков на конвейере. После этой операции авто поступает в ОТК. И именно эту инструкцию бездумные кулибины увидели и начали подкладывать всё что угодно под шток!
Я мучался с тем, что после включения передачи и отпускания сцепления машина клевала носом. Я называл это дерганиями. Но это было не совсем так. Выдвинул я этот шток, поставил обратно, он задвинулся на определённую величину и машина перестала клевать. Не нужно стало подгазовывать после переключения чтобы машина не клюнула, а потом приотпускать педаль газа, чтобы она как бешеная не рвала. Вывод такой : на заводе ставят как попало и никто его потом не регулирует. А владельцы купив машину думают, что ещё не научились на ней ездить и не привыкли, а потом начинают смотреть ютуб про всякие колпачки...
Было то же самое и в своё время сделал так же. Мне так же это помогло. Но я заметил, что после пары дней эксплуатации шток на два-три зубчика проваливался и опять возвращались всё те же проблемы при переключениях. Видимо шток проваливался при быстрых переключениях передач. Тогда я сделал следующее. Снял датчик, выдвинул шток. Установил датчик на место при выжатой педали. Плавно отпустил её до конца, добившись автоматической регулировки длины штока по месту. Далее аккуратно снял датчик при выжатой педали сцепления, чтобы не сбить регулировку. Штангелем замерил размер под втулку (длину нужной втулки) и общую высоту выступания штока после регулировки. Изготовил втулку точно под размер по месту и установил её так, чтобы общая длина штока не изменилась и втулка не мешала полному нажатию штока. Установил датчик на место. Всё прекрасно работает, переключения передач плавные и шток теперь не проваливается, сбивая настройку. Автор изначально допустил ошибку в своём эксперименте, выбрав слишком большую длину втулки со всеми вытекающими последствиями.
И ещё хотел добавить, что при срабатывании этого датчика ЭБУ регулирует не просто подачу топлива, но и обороты двигателя в зависимости от ситуации. При переключении передач улучшается синхронизация оборотов двигателя со скоростью вращения первичного вала. Что и способствует плавному переключению. А при трогании с места ЭБУ увеличивает топливоподачу и немного добавляет обороты двигателя как бы за вас. Это видно даже по тахометру при выжимании педали сцепления на стоящей машине. По крайней мере на моей машине это так. Двигатель 1.6 конец 2019 года. На ровной дороге без подъёма это позволяет просто отпустить педаль сцепления и машина без проблем трогается и катится. Своего рода ползущий режим, реализованный на механике.
Привет. Я наоборот за двинул этот черный шуток и вроде помогло. За двигался постепенно и пробовал трогаться. В итоге на предпоследнем человек оставил.
А почему тогда обороты повышаются при включённом сцеплении, если по твоим словам нагрузка не нужна?, видимо для лучшего переключения как заявляет производитель ,а на педали тормоза совсем другой датчик который работает в паре с зажиганием, т.к при выключенном зажигании стопы не горят
Ходят слухи, если вместо колпачка от ручки использовать колпачок от колеса, то при частом нажатии на сцепление - можно накачать колеса!
😂😂😂😂😂😂 просто лучшее 😂😂😂😂😂
Просто при работе сцеплением подгазовываешь, чтобы уровнять скорости вращения валов и ничего не дёргается. Я когда на Ларгус сел, у меня он дёргался с непривычки лишь первый месяц... То есть, точнее говоря это я дёргался на с непривычки, а том просто научился управлять. Учитесь управлять - вот и вся магия 😁
Upd. На самом деле Ларгус дёргается из-за дебильного алгоритма работы электронной заслонки. Ездил на трёх Ларгусах. Все три дёргаются и че три по разному. И педаль сцепления в этом вообще не участвует. Просто он резко рвет с холостых и резко утыкается "в движок", когда бросишь педаль, особенно на низких передачах это сильно проявляется.
Предлагали мне прошить оптимизированной прошивкой, но не столь это критично для меня, что отдавать за прошивку столько бабла, сколько они запросили
Я поставил новый датчик, очень помогло. Через неделю поставил старый и просто в шоке был что раньше так ездил.
А почему ни кто не говорит о том что если едешь в пенсионерском режиме то да машина дергается А когда топишь тапку всё норм ни каких дерганий. При прошивке эбу чутка пропадает но проблема остаётся двигатель всё равно намеревается дёргать наши нервы. Проблема глобальная и решать должен это ЗаводнашихТазов. А не ютуберские эксперименты.
Ну тогда надо не таз покупать а нормальный Евро мобиль и ездить не дергая нервы,выход то очень прост!!!
@@Рыбак-м4е люди говорят про конкретную модель и проблему, на лада-гранте этого же "ТАЗА", который к тому же дешевле такого нет. Так, что ваше "купите европейскую за миллион" тут неуместно.
@@lionroxette2895 Так покупайте не ТАЗЫ,а фирменные унитазы и катайтесь.
@@Рыбак-м4е так катайся на своих унитазах и мешай обсуждению своим царским вниманием.
@@lionroxette2895 Да я катаюсь и проблем никаких нет,ни на Гранте не было ,ни на Весте нет.
Автор, ручка нужна шариковая была а не гелиевая! Поэтому у тебя не работает! У большинства это помогает
Автору и зрителям 100% ответ на данный лайф-хак и его "разоблачение".
Конечно никакой мощи и скорости он не добавит. Но... Если у кого установлен круиз на механике- то со временем усы в датчике изнашиваются, шток проваливается, контактник не работает и...=> не работает круиз- контроль. Варианты решения: 1. Покупаем новый датчик (от 500 р.) 2. Поднимаем и фиксируем шток, например, колпачком. Проверил на своей- работает как часы. Главное отмерить 2 деления на штоке.
И да... Корпусу ничего не будет. Там пружина, рассчитанная на такую нагрузку...
Тоже дергается постоянно новая! 🥴😬 нужно именно на 2 делениях зафиксировать этот шток чтоб не проваливался ? Колпачок этот какой длины нужно ?
Поездий недельку с отключенным датчиком сцепления и расскажи об эффекте
Поездий😂 Застрелиси)
Езжу без датчика.Так лучше чем с ним.Проблем нет.
Надо попробывать зафиксировать его и покататься круиза нет и зачем он нужен при переключении всё-равно ногу с гашетки убераю
Дак почему же она всетаки дёргается при переключении с 1 на 2 ?! 🤔🥴😬
тут все просто, при нажатии на педаль сцепления контроллер двигателя слегка добавляет обороты двигателя и вам легче тронутся и машина не дергается
Может при отпускании педали сцепления?
Есть ещё одна опасность, и такое встречалось у любителей колпачков.
(При сцеплениигидравлическом).
Если вдруг выйдет так что педаль возвращается на полностью, то в главном цилиндре будет закрыт перепускной канал. И по мере прогрева агрегатов приезде и расширении жидкости, посетит большое удивление, что вдруг почему-то начало буксовать сцепление под нагрузкой. Ну или очень быстро ляжет выжимной.....
Мне кажется чем длиннее ставить колпачок на датчик сцепления тем раньше оно будет схватывать, но это уже будет влиять на плавность
Он ни чего не схватывает,он для того чтоб на скорости не заводил.
Блин хоть кто-то не поленился и рассказал неким людям, которым мозгов не хватало, что это не работает! Красавчик!
Основные узлы современных машин сделаны из пластика и их надёжность крайне низкая, например, цилиндры сцепления. Современные машины - это настоящее говно! Причём все.
Не отпущенная до конца педаль сцепления то же проблема. Нет свободного хода. Об этом не сказано.
У меня 16 года Веста живёт своей жизнью сначала на кочках стуки появились думал что заменить заменил подушки опоры мотора три штуки все помогло потом на следующий день при заводке появился стук оказался глушак после глушака появилась ошибка пишет дросельная заслонка чек горит но машина едит и порой не едит как за хвост держат на третьей скорости подрачиваешь газулькой сразу чуешь что хочет подорваться переключаешь на 4 летит как ошпаренная на следующий день на первой подергивание чуток гляди за глохнет говорят этот датчик надо менять либо колпачок ставить от ручки
Веста ещё та машина не знаешь что ожидать от неё еду раз отказал передний по воротник на Фарах вылез патрон открутил лампочку пошевелил все работает еду дальше не прошло 5минут габарит отказал тоже самое оказалось сделал капот закрываю все опять гаснет снял вынул лампочку вновь вставил все работает еду дальше в печке сверчки появились и до сих пор сверчок а печка дует
Я вообще не понимаю чего там колхозить , работа датчика видна по тахометру нажал педаль сцепы обороты увеличились на 100 оборотов, отпустил уменьшились на 100 .
Это зависит от прошивки? Просто у меня обороты не меняются.
@@sergeynedoshovin457 от прошивки нет, если не меняются на 100 оборотов , то либо регулировка дппс либо замена
Вернее от прошивки зависит конечно , сигнал от дппс подаётся на ЭБУ , а он поднимает обороты
никогда не было чтоб поднимались обороты. ларгус 17 года, дёргался прямо при выезде из салона. там сказали "особенности конструкции, ничего сделать нельзя". завтра попробую выдвинуть эту херовину. машина прошита, но всё равно дерготня осталась
@@sergeynedoshovin457 это зависит от самого датчика. если обороты не меняются, то скорей всего у вас не реношный датчик без функции регулировки (черная шляпка не вытаскивается по этим рискам). Тогда эта "модернизация" не для вас.
Но я не уверен в этом на 100%, это моё предположение. Просто встречал такого рода пояснения, когда искал решение своей проблемы... Лучше проверьте :)
Я думаю будет эффект что нога всегда на сцеплении!!
Так из за чего она дёргается при трогании???
А может нужно поучиться заново троганию с места?!
@@voditeldalnoboy1971 Дружище у меня опыта вождения как у дурака махорки. Тема пройдена замена заводского сцепления Валео на Люковское полёт нормальный
@@ПапинаДочка-р6м Здравствуйте. Если сцепление Люк на 1.8, будьте добры, дайте пожалуйста артикул (каталожный номер). У меня двигатель 1.8 и коробка передач JR5.
@@voditeldalnoboy1971На роботе? Ну ты поучи меня трогаться
@@ПапинаДочка-р6м а что, там нужно чему то учиться????🤣🤣🤣🤣🤣. Тоже, не смеши меня.
Замените заводское сцепление Валео на Сакс и всё дерганье исяезнет
Блин задолбала такая хрень. Еду на 1 или 2 , пробка на дороге. Газ нажал, отпустил, нажал, отпустил и машина при отпускмнии газа едит как судорожная, как будто по стиральной доске. Что может быть такое?
Дроссель тупит.сделай адаптацию,но хватает ненадолго.процедура ненапряжная
@@ВячеславГрек-т9т делал я адаптацию, и уже не раз. Не помогает. Я тут видео одно смотрел, один человек разобрал узел дросселя, там нет электроники никакой, и адаптация не помогает, т. к.там нет мозгов. Это все плацебо
@@koshelev5439 тоже смотрел.но какая то странная хрень происходит.был провал и трусило тачку на малых оборотах на ходу, после адаптации перестало.
@@ВячеславГрек-т9т Адаптация происходит при каждом пуске двигателя.
У меня с салона была такая проблема. Веста 1.6, конец 2017. После прошивки ЭБУ на программу от Паулюса вылечилась. Также при прошивке советую сразу выкинуть катализатор. Машинка заметно бодрее поедет.
Но если он выключатель то как регулирует сцеплением
Нет сомнений в вашей правоте, но задаюсь вопросом (сам так не делал) - откуда у людей берется убеждение, что эта "модернизация" решает проблема с дергатней? Как так?
при снятии разьема с датчика поведение машины меняется, в лучшую сторону.
Зачем регулировка ?
Ребята. Этот датчик работает только на выключение " Круиз контроля".
Я когда на круизе переключаюсь он непонятно работает нажимаю на педаль обороты кратковременно возрастают ну типа что из зацепления вышла передача и ей легко крутить мотор по этому подрыв оборотов , потом как бы срабатывает и уменьшаются обороты, далее сл. Передача круиз снова активизируется, может у меня он не отстроин и при переключении он не выключается сразу и как бы дросерь дальше в открытом состоянии остаëтся некоторое время.
Людям только поколхозить🤣
Здравствуйте, а как же вылечить дерганье. За ранее спасибо.
Это пока не лечится! Увы!
Колечками
Дёргается сам дрыгатель в переходных режимах, я поставил дополнительную опору двигателя снизу, теперь у меня их 4. Она один черт дёргается, но с меньшей амплитудой. Ещё проверьте впуск на герметичность. Бывает шланги прелые и идёт подсос воздуха.
Лечится сменой прошивки эбу. Проверено.
Бред конечно. Снял сам датчик и ездил. Без изменений.
Нахера тогда он нужен ?
Я сделал так на датчик педали тормоза, теперь чек не вылазит
Зачем в новом авто что то колхозить? Не бросай сцепление дёргаться не будет
Получается очень медленно,мне в салоне сказали,считай до пяти,ага, все уже уехали со светофора,я догоняю. Мучился,думал,я полный муд-к,это с 30-летним стажем.Неудобно ездить.На моей 2019г.решается так,в момент прихвата диска добавляю побольше оборотов.Клевать перестала.Если обороты не прибавляю побольше-клюет.Но все равно,очень странное сцепление,ты уже едешь прилично,педаль сцепл. на середине,отпускаешь,пора на 2 переключаться,а она клюет.Даже,пробовал чуть,чуть не до конца отпускать педаль и включать вторую,тогда не клюет.В общем, гавно сцепление,и нечего тут рассуждать.Для города в пробках с таким сцеплением -мучение.Зато на трассе еду 150-160 без разницы,как 110-120.Попробовать заявленные 180 просто негде.А надо бы,заметил,что двигатель стал набирать мощность,и расход стал меньше после таких скоростей.
По моей логике тупо этот датчик сцепления и электро педаль мать его Дают не верные данные на ЭБУ именно на малых оборотах. И не сцепление и взаимной тут даже не аргумент. У меня на весте и на 3ей передаче бывает дёргается мозг.
Можно было бы тросик протянуть на дросель заслон. Как было ранее тогда бы может и было бы ясно в чём дело.
авто дергается от хренового выжимного
Даёт эффект, потому что концевик раньше срабатывает ЭБУ успевает понять,что сейчас будет нагрузка
Эффект просто супер даёт ,машина на первом на втором плавно едет , а на с чёт колпачка что может поломаться это уже другая тема
На самом деле от этого датчика зависит многое! В том числе и перегазовка при переключении передач. Шток должен быть выдвинут на 4 деления, но как правильно Вы заметили, резкое отпускание педали забивает его и нарушает калибровку. Должно быть ровно 4-е деления!
Привет у меня стало лучше поднялся обороти
Точно
При переключении передач не поднимаются обороты при выжиме сцепления. Поднимаются немного при выжиме сцепления при условии, что автомобиль не двигается. Это сделано для облегчения трогания с места, в движении это не нужно. А по дерготне смотреть надо на ошибки, если они вылазят иногда. Попробуйте вытащить фишку с педали газа и вставить назад. Дерготня есть не на всех автомобилях, а педаль газа при неплотном контакте фишки может дроссель колбасить.
Это выключатель для сброса оборотов при переключение передач и без него можно ездить но будет дискомфорт по оборотам
Зачем нужна регулировка длины штока датчика?
Для того что бы по месту исключить зазоры и возможно разные расстояния на разных моделях автомобилей где он применяется .
Вы говорите, что датчик должен работать или не работать. Тогда скажите, почему есть настройка штока, она равна от 17до 18 мм. А на самом деле педаль вдавливает шток, и этого расстояния нет. Значит что тот не так? Объясните этот момент.
у меня веста св при заводки холодного двигателя мотор секунд5 работает не стабильно поставил калпачок теперь мотор на холодную работает чисто.на ютубе у чела была такаяже проблемма. вот вам как значит работает
😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣
Свечи давно проверяли?
@@СергейШевляков-ч6э она с завода дёргается!
@@АртемФартовый-ц8ы речь идёт о запуске двигателя и его троения в первые секунды работы.
@@СергейШевляков-ч6э у неё при обкатке двс это происходит, потом эта проблема исчезает.
я его разбирал, он работает как обычная перемычка
При нажатии на сцепу круиз не отключается!
Я сегодня попробовал сей эксперимент..ощущение вроде бы лучше...но как версия шток сделан универсальным для кучи автомобилей.
Мне помогло плавно с места начал двигаться без рывков
Не сильно разбираюсь в этом,но по моему эта(кнопка выключатель)даёт какой то куда то сигнал,либо раньше либо поже,и логично подумать что этот шток может что то регулировать))нет?
Этот датчик используется для круиз контроля. По нему он отслеживает нажал ли ты сцепление.
Посмотрел видео и сделал так вообще четко стало. Ничего не замерял 4-5 делений
а насчёт дёрганья жду видио очень познавательно
Для того чтобы убрать заводскую дерготню, нужно перепрошить ЭБУ!
@@АртемФартовый-ц8ы спасибо , просто обидно новая машина и дёргаеться
сантехнические кольца на штуцера между клапаном адсорбером и впускным коллектором.
@@stanislav5643 мне кольца не помогли((
@@АртемФартовый-ц8ы после прошивки со временем снова появляются рывки...
Скоро выйдет передача в пусть говорят с Малаховым ,он пригласит инженера с АвтоВАЗа ,и тот откроет завесу тайны ,нахуй же они ставят этот датчик ,))))))))к слову я вообще не ставил эти колпачки )))))))))))))
Я сразу понял,что это бред.
Он походу нужен только когда едешь на круизе и переключаешь передачи и ВСЁ!!!!!
Ещё за счёт его инфы, при нажатой педали сцепления холостые немного подбрасывает, для более лёгкого трогания. Условно с 700 до 850 оборотов
@@ДмитрийИванчин-ж9р Ещё обороты при переключении медленнее сбрасываются, торможение двигателем не включается.
Колпачок ставится чтобы регулируемый шток концевика не проталкивался в корпус самого концевика при износе насечек ,тем самым сохраняя зазор между педалью и концевиком постоянным
Каким образом он будет проталкиваться? Он будет лет 10-20 в одном положении, у педали есть упор.
@@Санёк-р6б *уюпор, ты вообще не понял о чем он написал.
А ещё выбирается свободный ход сцепления, и ничего хорошего для выжимного подшипника в этом нет.
Эти несколько миллиметров никакой роли для подшипника не имеют
Делал эту процедуру на своём автомобиле. Понятия не имею, как Вам удалось сделать её без изменения положения педали, когда она упирается а этот концевик (никакой это не датчик).
В моём автомобиле, шток концевика упирается в площадку педали. Соответственно делая длиннее шток, последний нажимает педаль, свободный ход становится меньше. Если у Вас другая конструкция, рад за Вас.
))) да мне всё понятно в этой конструкции, я же написал, что экспериментировал в своём автомобиле. И колпачёк(входил свободно и не упирался) и кембрик(который сминается в гармошку). Есть неподвижный кронштейн на котором крепится концевик, есть педаль и есть шток концевика. Изменяете длину штока, изменяется ход педали. Видео мне ни к чему.
Это не моё видео🤦🏼♂️ а говорил я за себя...
Все знают у Весты эту беду с дерганиями... Чисто случайно я наткнулся на ролик в котором один левша нашел причину этой беды. У меня нет Весты и я смогу сфоткать чтобы показать что нужно сделать но попробую объяснить. Проблема в подсосе воздуха. Если открыть капот то с левой стороны от двигателя к кузову крепится какой то датчик, непомню как называется, к нему подходят трубки и провода и отходит трубка на двигатель с пластмассовыми штекерами и проходит прямо поверху за двигателем и крепится таким же штекером.если потрогать этот штекер то он болтается нет прочного соединения и подсасывает воздух. Эта трубка около 8ми мм.нужно взять шланг с хомутиками и попробовать поменять. Если поможет то уже решать проблему кто как сможет либо оставить шланг с хомутами либо уплотнить оригинал резиновыми 8ми мм колечками от сантехники. Извините если бестолково объяснил.
Уплатнил колечками,езжу три месяца.проблема подсоса ушла.
Всё это шляпа
Это датчик отключения круиз контроля насколько я понимаю. То есть при движении с включенным круизом нажатие на педаль тормоза либо сцепления отключает круиз чтобы сбросить обороты двигателя
А у меня круиза нет , но выключатель этот стоит . Поэтому я думаю что он стоит для помощника при трогании в гору , чтобы мозги понимали когда нужно тормоз отпускать . Но это лично мое мнение , может и не правильно я думаю . Надо проверить .
@@мой-ц6ь у тебя в гору машина сама на тормозе стоит....???
Да , стоит . Только не знаю на сколько долго , но вполне неторопясь ногу с тормоза убираешь и переносишь на газ . Вот теперь хочу проверить свою версию . Сколько она может стоять так , пока сцепление не бросишь
@@ДмитрийБлинов-п1ч А у тебя на весте нет помошника при трогании на подъём что ли?
Круиз контроль на лада веста не отключается при нажатии на педаль сцепления.
Создали инженеры Рено , а мы колпачки ставим , ужас.
На расход топлива как-нибудь влияет? Поставил колпачок - дерганья ушли,но расход увеличился. Хотя возможно совпадение,-другое что неисправно.
После установки колпачка у меня даже сосед пить бросил и волосы на голове отросли!
А что конкретно происходит? Когда происходят дерганье?
Да забыл добавить что синий не пойдёт нежно красный или в крайнем случае розовый.
Нужно было колпачек от карандаша ставить, а не от ручки, тогда поможет)) А по поводу дерганья, напишу свое личное мнение. Многим возможно это покажется бредом. Я так понимаю речь идет о дерганье в момент переключения передачи и отпускания педали сцепления. В особенности это проявляется во всей красе, при переключении с 1-й на 2-ю. Сцепление на Весте гидравлическое, сама педаль очень мягкая и из-за этого недостаточно информативная. Т.е. сложно определить в каком положении педали оно схватывает. Попробуйте отпускать педаль более плавно, после переключения передачи. Лично у меня, дергает не всегда. Как мне кажется, именно из-за того что иногда получается поймать момент схватывания при плавном отпускании, а иногда нет.
У меня на 92 бензине дергается, на 95 норм едет
Владимир Нагоиный - это датчик положения педали сцепления и велосипед изобретать не надо, и у кого какой стиль езды при начале движения и переключении передач.
Правильно толкуешь у меня так же
Не датчик а концевик
Мне кажется вся загвоздка в рассинхронизации этого датчика с датчиком непосредственно самого сцепления на корзине сцепления . Как версия. Должен же быть такой датчик(?) . ЭБУ видимо сравнивает моменты срабатывания этих датчиков и в зависимости от запаздывания ( разницы по времени прихода данных от этих двух датчиков) корректирует подачу топливной смеси в форсунки.Что-то типа коррекции под манеру езды водителя в упрощённом варианте. Это как гипотеза и ИМХО. Автомобилем данной модели не владею.
Главное чтоб датчика контакты были рабочими и чтоб датчик касался педали ципления . А регулировка чтока датчика не поможет если тем нет сопративления
У. Меня педаль сцепление стал тугой переключать скоростях плохо, и это после замены масло кп. Залил зик. Подскажите пожалуйста. В чем причина
Алергия на масло))) почитай мануал,какой вязкости надо лить и НЕсинтетику,Лукойл попробуй,минералку.
А у некоторых этот выключатель при нажатии на сцепление,поддает газку...обороты говорят увеличиваются и за счет этого они не дергаются при переключении)))
Точно говоришь у меня веста 2020г при нажатие на педаль сцепления повышаются обороты двигателя до 950 об.
Купили это чудо техники (Лада Веста )после Ситроен С4 автомат ,который за 7 лет не имел ни одной поломки.После первых сто метров после салона ,мы с мужем поняли что на автовазе остались такие же рукожопые как и раньше.Машина тронуться не может нормально.Ранее сдавали в Германии,на водительские права ,на механике ,на раздолбанных старых экзаменационных машинах и ни разу не заглохли.Приехали к дилеру с вопросом ,можете ли вы отрегулировать сцепление что бы машина могла плавно,не сжигая сцепление ,трогаться с места.Этот последователь рукожопых производителей данного автомобиля продемонстрировал как нужно трогаться .Эта особь неприятной наружности ,чуть сцепление не сжог убеждая нас что с машиной всё в порядке и сцепление не регулируется.В итоге нам пришлось послать всех на ...... и посмотреть Ютюб .Сделали этот колпачок от ручки и добились плавности трогания с места.Именно плавность трогания регулирует этот датчик ,а не езду с дёрганьем .
Возмущает то что эти уроды в сервисе знают об этой регулировке ,но упорно молчали .Им что лень подсказать или самим за пять минут всё исправить.?Такие уроды отталкивают людей владеть данным автомобилем .
Вы инвалиды что ли? Все там нормально с трогаеием
@@alania474 мы поменяли на Ладу весту с вариатором и реновским движком.Сейчас счастливы и довольны .Забыли о всех этих проблемах дёрганья .
@@elwirarusina7480 ну потому что вариатор считай автомат. а так у меня и на механике не было вообще никаких проблем. от слова абсолютно
@@alania474 у каждого своя шкала проблем.Для кого то если колёса не совсем отвалили и держаться на одном болту это тоже абсолютно нормально.Едите же....
@@elwirarusina7480 для кого то....я признаю авто только новые.
Доброго дня. На сколько я понял после длительного обследыванея. Некий датчик сцепления к самому ДВС не какого отнашения не имеет. Он нужен для отключения " Круиз контроля" Однажды перед поездкой я его снимал. И видимо плохо вставил. И он выпал из гнезда. После этого мы поехали за грибами. Я включил круиз. А когда его нужно было выключить он не выключается. После установки его на место всё заработало. Вот_так.
Круиз на лада веста не отключается при нажатии на педаль сцепления.
Все просто если шток выдвинут меньше чем на 3 деления авто на нейтрали на холостых будет держать 1000 оборотов . Если все правильно то переходить будет на 800 оборотов. Сделано это для того чтоб когда вы нажимаете педаль сцепления авто автоматически поднимает обороты до 1000 чтоб было легче тронуться на холостых. Других задач у этого выключателя нет.😊
А если уменьшить длинну штока ? Как это повлияет?
Я долго искал причину, трогаться с места особенно на подъёмах было проблематично ощущалось что педаль газа не сразу реагировала, выдвинул шток на 4 дел. и проблема ушла машина совсем по другому едет ,троганье с места плавное
5 месяц с колпачком езжу ничего не дергает, длина колпачки не более 8 мм
У меня Веста св ,июль этого года. Ради интереса снял этот датчик. Так там шток теперь не достается и не регулируется. Намертво сидит. Достали видимо завод мамкины регулировщики )))
Тоже самое
Веста св 20 г без регулировки
У меня вопрос! Я то снимал датчик, то ставил колпачок. На скольки мм ставят с завода? Хочу все сделать обратно.
он сам регулируется если при установке вытащить побольше концевик
На концевике надо выставить 4полоски
На 5й год перестал работать круиз. дошел до датчика сцепления, сопротивление показывал бесконечность, разобрал датчик почистил контакты, проверил работу, поставил на место. Круиз работает.
привет расскажите про клапан картерных газов многие ставят
Поставил клапан. Толку ноль .
@@АлександрРепин-н6и правильно, это все чушь.
Не надо думать что конструктора дебилы...датчик например нужен для сброса оборотов на круизе при переключении передач. Но подкладывать что-то.....
Это работает , это не легенда. Сам раз 5 проверял. Я на 5 делений ставлю. И только это помогло от дерганий
Этот концевик надо закоротит намертво и тогда двиг не будет коректировать подачу топлива при нажатии на педаль
Отсюда и есть этот эффект когда есть топливо для плавнго движения и ускорения после переключения передачи
Я так понимаю для робота эта история не работает, похожий датчик стоит на пидали тормоза
На хрей при нажатии на педаль, двигатель повышает обороты, ДВС 1,6- 129. 18год.
Если вообще удалить этот датчик машина не поедет?
Поедет .будут рывки и перегазовка двигателя .хотя ты и не будешь давить на педаль газа. Датчик стоит не просто так .хотя это вроде просто выключатель - включатель .
Убрав сам датчик ни какого дерганья не происходит ,но при троганье с места машина дрожит т.е. полностью снимать его тоже нельзя ,лучше поменять на новый ,что я и сделаю
А он что так быстро ломается?
Может в датчике контакты слабо прилегают, а когда колпачек ставишь контакты сильнее прижимаются и слабины нет вообще! Имхо
Пробовал ставить колпачек, ездил месяц примерно, сначала показалось что стало плавнее трогаться. Потом решил ещё улучшить и выдвинуть ещё на один щелчок, сломал 😆. Пока ехал за новым датчиком прошла ещё неделя и что вы думаете? Ничего не поменялось в поведении автомобиля. Он отвечает только за включение и отключение круиз контроля. Так что не страдайте ерундой, привыкайте к более нежной работе с педалью сцепления и всё будет нормально. Это ВАЗ! У него своя душа! Первая с буксом, вторая с хрустом, это наше всё 😆 Обожаю свою Весточку. Всём удачи.
Все воздух это, машина дёргается из за подсоса воздуха
Спорить ни с кем не буду. Но мне этот метод реально помог. Правда вместо колпачка от ручки поставил термоусадку. Машина поехала совершенно по-другому, дергаться перестала. Lada Vesta 1.6. Датчик в порядке, никакие ошибки не появлялись. Очевидно, что продавливание штока внутрь датчика все-таки негативно сказывается на поведении автомобиля, а именно при движении на малых оборотах на 1-ой и 2-ой передачах.
Как термоусадку ставить если она гибкая тоже ? На сколько делений надо этот шток зафиксировать?
@@PSY_Expert сколько делений выставлял, уже не помню, где-то на Ютубе подсмотрел. Термоусадку делал в несколько слоев. А вообще сейчас, по прошествии времени, могу сказать, что у меня машина нормально поехала только после 3000 км. Но все равно очень капризная к качеству топлива.
@@vitofroloff татнефть танеко 92 норм. Тоже долга мучался с мелким троением.
Автор если опровергаешь тогда предлогай. ...
В этом году хотелось бы и про гараж ещё посмотреть....=)
После прошивки этот колпачок работает обороты повышается
это для круиза он его выключает когда жмешь на педаль при скорости
Чек не загорается. Когда этот датчик не работает
Таким образом, я не делал, как показано в этом видео. Сам колпачок сделал конусообразным, изменил все в плоть до миллиметра, пришлось несколько раз примерять. Результат: езжу уже больше года, ничего не сломалось и летит ровно до сих пор.
Что сделать надо какой длины должен быть этот колпачок ? 🙏🤔 дергания достали уже🥴😬
Помогает колпачёк себе сделал на 4 деления,на много комфортнее стало трогаться и при переключннние передач все плавнее происходит👍👍👍
@@zloy_psix3660 На абсорбер по 3 колечка поставь с обоих сторон и дергатня полностью уйдет
Конструктор лего, а, не автомобиль.
7 месяцев прошло для 100% уверенности. Вопрос: помогает, или нет?
Да
Я попробовал и убрал. Никакого толку.
У кого есть круиз этот датчик легко проверить . Едите при включённом круизе и нажимаем ципления переключаем на другую скорость если датчик не исправен то вы паймете
Этот датчик показывает круиз контролю, что вы нажали на сцепление,и отключает его!
И зачем недельку ездить??? Там за пару нажатий все понятно
Абсолютно согласен. Все правильно.
концевик это.
У меня на нексия при нажатии на сципления обороти повышается, в чем проблема?
На иксрее так же сделано для того что бы удобней было трогаться