@@user-np7sp7te2r dsg в отличии от любой другого типа АКПП поддается диагностике, ее ремонт и обслуживание не так дорого, комплекты сцепления по сравнению с edc и durashift вообще сущие копейки. А вот современные "классические" АКПП обладают весьма низкой надёжностью, многие и 150 тыс не могут отслужить без ремонта. А аккуратность вождения в равной степени влияет на долговечность службы "классической" АКПП и DSG, не говоря уже о CVT. Даже механика стала менее надёжна, на некоторых авто АКПП "крепче" чем МКПП. Поэтому с такими взглядами, нужно брать новое авто с любым типом КПП
Все правильно обьяснил!Дсг 7 любит ездить с пробуксовкой на второй передаче!Я часто пользуюсь мех режимом в пробках,когда еду потихоньку на парковке или во дворе,или когда трогаюсь под горку или в тяжолых условиях например в снегу и т.д!Тем самым не допускаю много проскальзывания дисков сцепления!
Сорян, но советы ни о чём, точнее один единственный совет за всё видео. Нет, за старания и видео конечно спасибо! В чём разница резкого ускорения на 2 или 5 передаче с тех самых низких оборотов, которым посвящено 10 минут? А нет разницы, т.к. мехатронику пофиг сколько оборотов. Он анализирует кучу сигналов и параметров и на основании всего этого делает выводы и может скинуть до 3 передач вниз. Если для планируемого ускорения не хватает тяги, то он будет скидывать вплоть до первой, и крутить будет вплоть до отсечки. И не важно сколько сколько было оборотов до начала надавливания на гашетку. Если сцепление сомкнуто, то чтоб его спалить, я не знаю сколько усилий надо приложить. Механику в этом смысле сжечь проще, т.к. ты можешь непосредственно дозировать сцепление и вот гореть оно как раз таки начинает, когда оно не до конца сомкнуто, а оборотов выше крыши. У дсг такого нет. В свободном состоянии сцепления отжаты, на передаче одно из сцеплений сомкнуто, а момент переключения, т.е. когда сцепление переходит из состояния отжатого на сомкнутое, составляет миллисекунды, и какие бы не были обороты, за это время спалить сцепление нереально. Его палят когда долго и упорно буксуют, но это не 1-2 минуты, а 10-20. И то в большей части из-за того, что нет соответствующего охлаждения от набегающего воздуха, как оно происходит при движении. Надеюсь донёс свою мысль. Всего хорошего и здоровой критики.
Спасибо, дружище. Собираюсь брать первую в своей жизни DSG. Так что информация просто реально актуальная. И понятная. Согласен с тобой - нужно понимать принцип работы вещей, и тогда они служат долго.
Спасибо за видео одно ис тех кто более чем понятно обяснил как нужно ездить на ДСГ неважно 6-7ступка.Почти все как стартонуть как ищо шото.А обяснить почти никто. 👍👍👍.
Молодец, отлично и доступно все рассказал. Я уже давно понял все то же самое. Вообще когда я в свое время подубил четное сцепление на окташке (точнее, подубила жена по пробкам), а выражалось это в том, что при переходе с 1 на 2 нередко возникала сильная вибрация, я приучился ездить на спорте, переходя в D только на высоких передачах, где не требовалось интенсивное ускорение. В итоге прекрасно ездил. А если б так поступал изначально, то и ничего бы не повредил. А как же расход, спросите вы? И он практически не увеличился! На спорте я не давил газ в пол. А в те секунды, когда движок крутился до 3 тыс вместо 2 с чем-то (не помню точно, уже 8 лет прошло), особо много не сожжешь, зато и сцеплению с мехатроником легче, и движок работал не в натяг. Это важнее, чем сэкономить пять литров на тысячу пробега (500л за 100тыс пробега - 25 тыс рублей - сцепление в два раза дороже, а там еще и цепь на старых tsi при езде внатяг, мехатроник, короче, дешевле немного перекручивать мотор). Сейчас у меня dq500 и дизель. Вот тут песня. Никакой спорт не нужен уже. Первую держит прилично, вторую подрубает на нормальных оборотах, !!переводит с 2 на 1, не дожидаясь полной остановки, если притормаживаешь в тех же пробках или на неровностях, понимает, когда нужно медленно плестись на первой на оборотах ХХ. Плюс все это с мокрыми сцеплениями. Плюс 7 передача включается даже в спорте, так что можно и только в нем ездить, сильно больше расход не будет, но и D адекватен. Хотя, если ездить слишком по овощному, то тоже стремится внатяг ехать, но тут надо это почувствовать и не допускать, изменив манеру езды немного.
Есть организации, что программно меняют алгоритм работы DQ200, сдвигают порог включения 2-ой передачи, 7-ой передачи, тем самым продлевается жизнь сцеплению и маховику.
Пересел с механики на дсг, бесила вторая передача.после видео всё стало ясно, но поздно, 20000 км на октавии новой проехал как мудак, вот сейчас исправлюсь. Спасибо!
Привет! Спасибо очень нужный совет полезный! Все больше и больше убеждаюсь что нечего бояться с DSG! Так что после Мазды буду и Ваг рассматривать к покупке! В частности очень нравится новенькая Окташа! Очень красивая тачка так что теперь буду выбирать именно с DSG! Же наверное 10й отзыв о машинах компании Фольцваген что они вполне себе надёжные и ничего у них не отваливается как у Мерсов и БМВ современных сегодняшних! Спасибо ещё раз за полезную информацию!😊👍🙏
Спасибо, доходчивый видос. А я-то думаю - почему у меня с DSG проблем нет?!?! Всё потому, что каждая моя поездка это соревнование самого с собой - а можно ли еще плавнее, ровнее, нежнее? Вот и живут коробасы.
Все просто, последняя прошивка со здвинутой второй передачей, плавно стартуєм, в тягучках я включаю ручной режим в основном вторую или первую. А так офигенная коробка, особенно на трассе или по серпантинах вообще сказка.
Отличное видео, все понятно и просто. В пробках включаешь ручной режим и помчал. Даже интересно. Езжу на механике как бы вообще не напрягает, присматриваю машину на замену с механикой, естественно. После данного видео буду рассматривать варианты и с роботом. Спасибо за видео.
@@user-bs7wf7dw4m у знакомого солярис до 60тыс км ходовка рулевая , автомат делал за автомат выставили ценник 70тр ,и в моторе щас делать надо у меня октавия 61400км и всё с завода , щас поменяю свечи, колодки, и возможно скоро ремень с роликами по диагностике всё как на новом авто не 1 й ошибки , сцепление как новое расход минимальный .
Молодец,полезная информация,у меня знакомый работает от Германии в Москве на немецкой октахе а 7 ,1,6 дизель на дсг 170тыс накатал по такому принципу и вообще туда не лазил.
Оф. сервис сказал что сцепление умирает. Машина с места на второй скорости дергалась. Думал проблема в сцеплении. Но со временем прогорел выпускной клапан, после замены всех клапанов, свечей и т. д. Дёрганье пропало! Инфа для размышлений!
Согласен с автором. Дсг отличная коробка. Но есть и свои минусы. Первое это дороговизна диталей +ремонт каробки. Но время не стоит на месте. В Питере есть станция которая восстанавливает маховик . Кто что знает о ней. Да и с мехотроником проблем уже нет. Продаётся специальная вставка со стаканом и она работает вечно. Не нужно проваривать. Разобрал поставил. Если машина начала подпинывать. Можно съездить на прочистку топливной. Мне помогло. Но все равно из за износа маховика пинается. Но при высоких оборотах в ручку. Пинки почти пропали. В общем дсг7 мне понравилась. Но дорогая с....... 😄
6 ступку тяжело убить если аккуратно ездить. Болезнь у них вал сателлитов, при долгом буксовании не хватает смазки, износ вала и сателлитов. Далее стружка попадает в мехатроник потом беда. Личный опыт
Друг ездить на пассате б7 на дсг очень доволен и коробкой и самой машиной,сейчас пробег у него 220000км, все отлично вчера разговаривал. Он тоже сказал что резких разгонов нужно избегать.
Коробка автомат существует для комфортной езды.Я должен ломать голову над тем как лучше ехать для коробки.От езды на автомате надо получать удовольствие,а не головную боль.
1.4 2017 245тыс На 150 поменяли сцепление (скрипели) и масло в коробке. На 240 - уплотнительные кольца и масло в мехатронике (были масляные следы). Ручной-спорт в пробках стараюсь включать, но бывает, что забываю. "Только автомат 1,6" - говорили они, "будешь ремонтировать _Два_Сцепления-в-Год" - говорили они... ДСГ 🔥 - всем ДСГ ;)
Есть еще хороший вариант продлить ресурс сцепы - перепрошить коробку на более поздние переключения вверх. Эта коробка действительно рассчитана под плавную езду, слишком плавную. В городе маята с ней, по пробкам греется сцепа и дергается. Плюнул на это и купил пассат на мокрой дсг6. И тут тот же говнософт! Долго маялся на стоке, в итоге перепрошил коробку и стало гораздо лучше, появился ползущий режим, 1 передача теперь переключает на 14-20 кмч, а не на 3-6 как раньше. Ну и ниже 1500-1700 не падает и в турбояму не падает. Так что Игорь, рекомендую, все равно машина на полгода-год, прошей коробку и расскажи подписчикам стало ли лучше. А вообще, сухая дсг ни сколько не лучше гидротрансформаторного автомата, тем более в городе. Капризная, дерганая, постоянно требует к себе особенного отношения. Экономия топлива компенсируется частой заменой сцепления, даже раз в 60-100 тысяч это многовато. То что она быстро переключает, да это круто, но только на пределе, в городе нужна плавность а не дерготня. Исхожу из своего опыта - две октавии А5 1.8тси на дсг7, пассат Б6 1.8 тси на дсг7, поло седан 1.4тси на дсг7 последней генерации, пассат СС 2.0тси дсг6.
Частота замены сцепы 150-200 ткм. А так соглашусь, требует к себе больше внимания, чем 6-ка. Экономия топлива за год легко перекрывает стоимость замены сцепы.
Это как ты ездишь ничего не дерганое автомат отдыхает обслуживать надо правильно, ездить в пробках в спорте и при буксах в снегу или грязи, резкие подъемы и таскать прицепы всё!!! В этом ролике он хрень городит
Использую в городе спорт режим, не потому что гоняю, на нем машина ведёт себя адекватно, на скорости 60 стоит 4 передача и машина очень чутко реагирует на газ. На драйв, при 60 это уже 7 передача и никакое ускорение и конечно "бесконечные переключения". Но должен отметить, коробка переключается жёстче, сцепление не щадит. А в целом коробка огонь, за городом- драйв, где надо- топнул в пол (полунамеки dsg не понимает) коробка скинулась с 7 на 4 и машина выстреливает как из пушки. На ручной коробке очковато так двигу крутить. Мне dsg нравится.
Трогаемся плавно и дальше уверенно придавливаеем газ так чтоб переключения были позже а обороты повыше, тем самым будет похоже на работу обычного автомата, и никаких спортрежимов, а в пробке сразу в ручной
Передвигайтесь на режиме "спорт" и будет Вам счастье. Во первых на этих "поползновениях" (лежачие полицейские, повороты налево, трамвайные пути) КПП будет на первой передаче, а не на второй, а во вторых мотор будет нормально раскручиваться до 3-4 тыс об/м. Мотор Вам скажет только спасибо. Ибо постоянная езда на 1500-2000 об/м приведет к закисанию клапана "вестгейта", в итоге замена клапана. Турбовый мотор конечно выдает полку момента с 1500 об/м, но его надо крутить как атмосферник, тогда все будет ОК.
Год ездил на D и теперь понял чтоб износ и перегрев не был надо ездить на S при пробке. На S режиме 2-й передач переключается после 16 км а не 4-5 км на D и таким образом 2-я передача не будут износа. А вот не понял насчёт турбо. Турбо включается после 1500 об?
@@user-np7sp7te2r да. Из за частого переключение между 1-2го передачи в коробке будет износ сцепления и перегрев маховика и так ездить в пробке лет 1-2 год может быть хана сцеплению и маховика. У меня дорест 2010. На Спорт в пробке до 16 км/ч скорость не переключиться на второго. И мотор не орут даже если оборот выше 2000х на Спорте. А вот говорят на рестайл на Спорте мотор орут из за оборота выше 2000х
На новых ДСГ (с 2017г) можно ездить нормально и не париться, главное не трогаться резко, трогайтесь плавно, как на вторую перешла, тогда жмем как хотим, пробег 87к если что, езда по Питеру. Так что обновитесь у дилера и проведите адаптацию и ездите нормально. ДСГ убивают лаунчи и пробуксовки по снегу и не только. Ну я 15 лет на ручке проездил, для меня ДСГ это суперкоробка, а автоматы (особенно бюджетные) это для пенсионеров и таксистов.
Тру) dq200 аналогично 87, но с одной заменой сцепы.. только я может чего не допонял, на вторую и "как хотим", но допустим в случае кика - она ж на первую перескакивает обратно. В моем понимании это ок для нее, так ведь?
была 116 ф20 на механике после фокуса 2.0 автомата...единственная тачка, которая вообще не напрягала.ни в пробках, ни на трассе...жаль, сейчас Бмв в России нема новых на мешалке...да, 1.5 л 3 котла ппц..с матизом ассоциируется
Все правильно сказал. Автомобилем в превью очередь надо управлять. Не научишься управлять автомобилем, автомобиль будет управлять тобой. А это обходится намного дороже
Чтоб дсг не ломалась,нужно прошить этот дохлый 1.8 на 220 лс и давать ей под зад на ежедневной основе. Говорят сцепление на ней горит когда паутиной сильно зарастает !)
В спорте слишком сильно задирает обороты, в обычном слишком низко. Что блин за коробка. Если просто едешь, не заморачивпясь, то едешь с ощущением, что ломаешь коробку. После машины на дсг и тси на любой Фольксваген смотреть не могу. Сама тележка хорошая, но двигатель и коробка караул.
Вся суть видео: разгоняйтесь плавно, не газуйте резко. Сэкономил вам 13 минут
Спасибо! 🤝У меня как раз нехватка времени, а очень хотелось узнать!))
🙏🙏🙏 Спасибо, брат!!!! Коммент твой открыл на 1ой минуте, далее не смотрел
От души брат )))
Жаль что увидел твой комент после просмотра))
Спасибо) от себя хочу добавить, в пробках в ручной режим переходите. А то сцепа на 2 и 4 горит))
Огромное спасибо за обзор, информацию и советы
Наконец то хоть кто то всё грамотно объяснил!
Отличное видео!) Спасибо, что всё рассказал подробно)
Всё правилтно сказал. Я интуитивно сам догнал, что со второй не надо топить, если авто на низких оборотах
В том то и дело, все хотят автоматическую КПП без заморочек и проблем, DSG надо брать осмысленно
Лайк!
@@user-np7sp7te2r dsg в отличии от любой другого типа АКПП поддается диагностике, ее ремонт и обслуживание не так дорого, комплекты сцепления по сравнению с edc и durashift вообще сущие копейки. А вот современные "классические" АКПП обладают весьма низкой надёжностью, многие и 150 тыс не могут отслужить без ремонта. А аккуратность вождения в равной степени влияет на долговечность службы "классической" АКПП и DSG, не говоря уже о CVT. Даже механика стала менее надёжна, на некоторых авто АКПП "крепче" чем МКПП. Поэтому с такими взглядами, нужно брать новое авто с любым типом КПП
@@victorraz5784 забыл. Да диагностировать её можно согласен 👍
Спасибо большое очень понятно и информативно по простому Объясняеш без выёживания и главное понятно
Спасибо за советы, в принципе так и катаюсь. Seat ateca 1.6 tdi dq200.
объясняли бы это всем изначально) спасибо)
Согласен в мануале эти нюансы должны быть
Все правильно обьяснил!Дсг 7 любит ездить с пробуксовкой на второй передаче!Я часто пользуюсь мех режимом в пробках,когда еду потихоньку на парковке или во дворе,или когда трогаюсь под горку или в тяжолых условиях например в снегу и т.д!Тем самым не допускаю много проскальзывания дисков сцепления!
Очень познавательно и доходчиво, спасибо!
Игорь, спасибо за видео.
Этож Коломна, колычево, привет, земеля😉
На "пьяной" можно и притопить
Лайк, однозначно
Сорян, но советы ни о чём, точнее один единственный совет за всё видео. Нет, за старания и видео конечно спасибо! В чём разница резкого ускорения на 2 или 5 передаче с тех самых низких оборотов, которым посвящено 10 минут? А нет разницы, т.к. мехатронику пофиг сколько оборотов. Он анализирует кучу сигналов и параметров и на основании всего этого делает выводы и может скинуть до 3 передач вниз. Если для планируемого ускорения не хватает тяги, то он будет скидывать вплоть до первой, и крутить будет вплоть до отсечки. И не важно сколько сколько было оборотов до начала надавливания на гашетку. Если сцепление сомкнуто, то чтоб его спалить, я не знаю сколько усилий надо приложить. Механику в этом смысле сжечь проще, т.к. ты можешь непосредственно дозировать сцепление и вот гореть оно как раз таки начинает, когда оно не до конца сомкнуто, а оборотов выше крыши. У дсг такого нет. В свободном состоянии сцепления отжаты, на передаче одно из сцеплений сомкнуто, а момент переключения, т.е. когда сцепление переходит из состояния отжатого на сомкнутое, составляет миллисекунды, и какие бы не были обороты, за это время спалить сцепление нереально. Его палят когда долго и упорно буксуют, но это не 1-2 минуты, а 10-20. И то в большей части из-за того, что нет соответствующего охлаждения от набегающего воздуха, как оно происходит при движении. Надеюсь донёс свою мысль. Всего хорошего и здоровой критики.
Короче пользуемся смело дальше?)
@@qpslona конечно! И радуемся, и кайфуем!
@@tygodympro902 благодарю, сударь!
То чувство, что комментарий полезнее видео!
Гарний коментарій друже, спасибі за відгук, все зрозуміло. Ще є питання, що скажеш про dq250?
Всё понял (хотя и со второго раза)), Спасибо. Зачет!
Спасибо братец за инфу, на фокусе недавно меняли сцепление, теперь будем беречь.
СПС за видео ролик, завтра беру б6 вариант екофуел 1.4 с тсг, очень сильно успокоился после просмотра видео, ещё раз спасибо за ролик.
И как?
Спасибо, дружище. Собираюсь брать первую в своей жизни DSG. Так что информация просто реально актуальная. И понятная. Согласен с тобой - нужно понимать принцип работы вещей, и тогда они служат долго.
Привет, расскажи впечатления, как тебе коробка?
Вася,зачем тебе DSG если нет авто?
Огромное спасибо! Как раз собираюсь пересесть с механики на дсг, буду пробовать и следить
Следи за кошельком, сейчас какраз пригодится
Спасибо за видео одно ис тех кто более чем понятно обяснил как нужно ездить на ДСГ неважно 6-7ступка.Почти все как стартонуть как ищо шото.А обяснить почти никто. 👍👍👍.
Толковый хлопец. Спасибо
Полностью согласен!
В очередной раз убеждаюсь в вас, как в эксперте по vag!
он не эксперт по VAG. А просто сидит и умничает думая, что он умнее целого концерна VAG.
@@user-op7qc2qe6d всё он правильно говорит, сам так езжу уже давно на дсг7, пробег за 100 к проблем нет. Чаще езжу в спорт режиме
Я ни когда не знал принцип работы дсг сухой , но теперь знаю и понимаю из за чего могут будет проблемы с ней.
Благодарю за разъяснения 👍успехов тебе !
Спасибо большое! Очень доходчиво и понятно!
Молодец, отлично и доступно все рассказал. Я уже давно понял все то же самое. Вообще когда я в свое время подубил четное сцепление на окташке (точнее, подубила жена по пробкам), а выражалось это в том, что при переходе с 1 на 2 нередко возникала сильная вибрация, я приучился ездить на спорте, переходя в D только на высоких передачах, где не требовалось интенсивное ускорение. В итоге прекрасно ездил. А если б так поступал изначально, то и ничего бы не повредил. А как же расход, спросите вы? И он практически не увеличился! На спорте я не давил газ в пол. А в те секунды, когда движок крутился до 3 тыс вместо 2 с чем-то (не помню точно, уже 8 лет прошло), особо много не сожжешь, зато и сцеплению с мехатроником легче, и движок работал не в натяг. Это важнее, чем сэкономить пять литров на тысячу пробега (500л за 100тыс пробега - 25 тыс рублей - сцепление в два раза дороже, а там еще и цепь на старых tsi при езде внатяг, мехатроник, короче, дешевле немного перекручивать мотор). Сейчас у меня dq500 и дизель. Вот тут песня. Никакой спорт не нужен уже. Первую держит прилично, вторую подрубает на нормальных оборотах, !!переводит с 2 на 1, не дожидаясь полной остановки, если притормаживаешь в тех же пробках или на неровностях, понимает, когда нужно медленно плестись на первой на оборотах ХХ. Плюс все это с мокрыми сцеплениями. Плюс 7 передача включается даже в спорте, так что можно и только в нем ездить, сильно больше расход не будет, но и D адекватен. Хотя, если ездить слишком по овощному, то тоже стремится внатяг ехать, но тут надо это почувствовать и не допускать, изменив манеру езды немного.
Красавчик!
Все четко обьяснил
Все сказано по делу!
На счёт 2 ой все правильно !
Есть организации, что программно меняют алгоритм работы DQ200, сдвигают порог включения 2-ой передачи, 7-ой передачи, тем самым продлевается жизнь сцеплению и маховику.
Спасибо езжу два года на дсг все окей.
Пересел с механики на дсг, бесила вторая передача.после видео всё стало ясно, но поздно, 20000 км на октавии новой проехал как мудак, вот сейчас исправлюсь. Спасибо!
Привет! Спасибо очень нужный совет полезный! Все больше и больше убеждаюсь что нечего бояться с DSG! Так что после Мазды буду и Ваг рассматривать к покупке! В частности очень нравится новенькая Окташа! Очень красивая тачка так что теперь буду выбирать именно с DSG! Же наверное 10й отзыв о машинах компании Фольцваген что они вполне себе надёжные и ничего у них не отваливается как у Мерсов и БМВ современных сегодняшних! Спасибо ещё раз за полезную информацию!😊👍🙏
Доходчиво, разборчиво, информативно! Спасибо, лайк!!
толковый ролик. комент от механика со стажем
Все гениальное просто!!!! Спасибо! Жалко, что раньше не интересовалась и в голову не приходило, что тут уже все объяснили 🙈!!!
Спасибо,познавательно!сам через пару дней стану обладателем DSG7,так что спасибо за подсказки по рациональному использованию.
Василий Петров как владение ? )
не рискуй не стоит
@@tictaktoe1977 уже взял гольф 6 1.4 на ручке )
@@andy5008
на ручке ещё ничего...
поздравляю😊
@@tictaktoe1977 спасибо )), а ты с какими проблемами столкнулся после покупки ?
Спасибо, доходчивый видос. А я-то думаю - почему у меня с DSG проблем нет?!?! Всё потому, что каждая моя поездка это соревнование самого с собой - а можно ли еще плавнее, ровнее, нежнее? Вот и живут коробасы.
Сижу на автомате и забыл что я в машине а не на диване
Все очень разумно!
Все просто, последняя прошивка со здвинутой второй передачей, плавно стартуєм, в тягучках я включаю ручной режим в основном вторую или первую. А так офигенная коробка, особенно на трассе или по серпантинах вообще сказка.
Произошло что?
Произошло что мы заглохли 🤣🤣👍
Отличное видео, все понятно и просто. В пробках включаешь ручной режим и помчал. Даже интересно. Езжу на механике как бы вообще не напрягает, присматриваю машину на замену с механикой, естественно. После данного видео буду рассматривать варианты и с роботом. Спасибо за видео.
Да нахуй это Дсг если в пробках в ручную переключать,автомат и берут в основном из-за пробок
@@user-bs7wf7dw4m дсг это вещь просто бомба , все остальные акппговно.
@@toxasmirnov6506 Дсг это кот в мешке
@@user-bs7wf7dw4m диагностируется полностью даже остатки сцепления и тд.
@@user-bs7wf7dw4m у знакомого солярис до 60тыс км ходовка рулевая , автомат делал за автомат выставили ценник 70тр ,и в моторе щас делать надо у меня октавия 61400км и всё с завода , щас поменяю свечи, колодки, и возможно скоро ремень с роликами по диагностике всё как на новом авто не 1 й ошибки , сцепление как новое расход минимальный .
Отличный совет!!!
Обзор класс 👍👍
на б8 так как вы езжу 3 года
Молодец,полезная информация,у меня знакомый работает от Германии в Москве на немецкой октахе а 7 ,1,6 дизель на дсг 170тыс накатал по такому принципу и вообще туда не лазил.
Ставлю лайк
Спасибо за обзор.
Пользуюсь месяц. Все что чувствовал, Вы рассказали доходчиво. Спасибо!
У меня Веста на АМТ, не хочу проводить прямые параллели, но тоже самое все 😄
Оф. сервис сказал что сцепление умирает. Машина с места на второй скорости дергалась. Думал проблема в сцеплении. Но со временем прогорел выпускной клапан, после замены всех клапанов, свечей и т. д. Дёрганье пропало! Инфа для размышлений!
@@user-ow5kg5gf3b а зачем ты с места на 2й трогаешься?🤔
Спасибо большое 👍 Окончательно развеяли миф и всякую ерунду о "плохой", "бесполезной", "некудышной".. сухой коробке DSG 7!
Успехов Вам 👌😉
Спасибо за совет
Согласен с автором. Дсг отличная коробка. Но есть и свои минусы. Первое это дороговизна диталей +ремонт каробки. Но время не стоит на месте. В Питере есть станция которая восстанавливает маховик . Кто что знает о ней. Да и с мехотроником проблем уже нет. Продаётся специальная вставка со стаканом и она работает вечно. Не нужно проваривать. Разобрал поставил. Если машина начала подпинывать. Можно съездить на прочистку топливной. Мне помогло. Но все равно из за износа маховика пинается. Но при высоких оборотах в ручку. Пинки почти пропали. В общем дсг7 мне понравилась. Но дорогая с....... 😄
Не делай то не делай се переключи туда сюда что за бред какой нахер это типа автомат куча лишних движений обзор хороший молодец 👍
Полезный ролик! У меня мокрая 6-ти ступка, но все равно, где-то в глубине души, понимаю что можно угробить коробку DSG...
6 ступку тяжело убить если аккуратно ездить. Болезнь у них вал сателлитов, при долгом буксовании не хватает смазки, износ вала и сателлитов. Далее стружка попадает в мехатроник потом беда. Личный опыт
@@user-pw1er5kh9n привет. Планирую купить сс 2.0 6 ступку. На что обращять внимание?
@@lman2393 ну что как ?
@@user-np7sp7te2r спустя три года ) слава богу не купил.
@@lman2393 😂
Ценный опыт.
Реально полезный ролик, лайк
DSG огонь! А хают ее только те кто никогда на ней не ездил!!!
Сергей Резо на 100% уверен в своих словах ?
@@user-gd9sd1hi9b ездил. Больше не куплю...
Дсг 500 пробег 23 тыс. Уже гудит
@dtm 1 Ага, особенно если гарантия там до 100к
Да согласен с вами дсг огонь но когда ломается огонь становиться Адским для владельца))
Спасибо за информативный ролик, планирую покупать авто с такой коробкой, как раз после механики, очень вовремя посмотрел :)
Джиган где новый трек
Paul Zibert я правильно понял, можно просто переключить коробку в спорт режим, тогда первая передача растянется и все будет хорошо ?
@@user-dl5jn7ld3q зависит от того, что значит "всё будет хорошо" :)
Paul Zibert! Бери с ДСГ, не пожалеешь! Потом будешь удивляться, как ты ездил на этой сраной механике!
Молорик парень, всё понятно
Друг ездить на пассате б7 на дсг очень доволен и коробкой и самой машиной,сейчас пробег у него 220000км, все отлично вчера разговаривал. Он тоже сказал что резких разгонов нужно избегать.
Хороший ролик , спасибо у меня октавия 2018 дсг7 возьму на заметку
Молодец всё правильно объяснил, у сомого гольф 7
Спасибо за ясность, я ещё спрашивал в салоне, "как правильно переключаться" они подсмеивались..
Спасибо, попробую
Коробка автомат существует для комфортной езды.Я должен ломать голову над тем как лучше ехать для коробки.От езды на автомате надо получать удовольствие,а не головную боль.
1.4 2017 245тыс
На 150 поменяли сцепление (скрипели) и масло в коробке.
На 240 - уплотнительные кольца и масло в мехатронике (были масляные следы).
Ручной-спорт в пробках стараюсь включать, но бывает, что забываю.
"Только автомат 1,6" - говорили они, "будешь ремонтировать _Два_Сцепления-в-Год" - говорили они...
ДСГ 🔥 - всем ДСГ ;)
Ага, только ты хабыл всем рассказать, что гоняешь не город, а трассу. Я угодал???
Коробка огонь но не для всех
@@Sarmat52 учи язык Вася😁
@@illyak.1023 схуяли? Пальчики в клаве заблудились. Так что не сцы)))
Нужный ролик,красава!
Внешний вид автомобиля говорит вали братан !!! Да не тут то было . Все равно буду брать СС ! Спасибо за обзор.
В том и проблема,что в городе постоянно нужно ускориться быстро,чтобы влезть в поток,быстро объехать маршрутку или кого-то ещё.
Вот и включай спорт режим,и будет тебе ускорения
Есть еще хороший вариант продлить ресурс сцепы - перепрошить коробку на более поздние переключения вверх. Эта коробка действительно рассчитана под плавную езду, слишком плавную. В городе маята с ней, по пробкам греется сцепа и дергается. Плюнул на это и купил пассат на мокрой дсг6. И тут тот же говнософт! Долго маялся на стоке, в итоге перепрошил коробку и стало гораздо лучше, появился ползущий режим, 1 передача теперь переключает на 14-20 кмч, а не на 3-6 как раньше. Ну и ниже 1500-1700 не падает и в турбояму не падает.
Так что Игорь, рекомендую, все равно машина на полгода-год, прошей коробку и расскажи подписчикам стало ли лучше.
А вообще, сухая дсг ни сколько не лучше гидротрансформаторного автомата, тем более в городе.
Капризная, дерганая, постоянно требует к себе особенного отношения. Экономия топлива компенсируется частой заменой сцепления, даже раз в 60-100 тысяч это многовато.
То что она быстро переключает, да это круто, но только на пределе, в городе нужна плавность а не дерготня.
Исхожу из своего опыта - две октавии А5 1.8тси на дсг7, пассат Б6 1.8 тси на дсг7, поло седан 1.4тси на дсг7 последней генерации, пассат СС 2.0тси дсг6.
Частота замены сцепы 150-200 ткм. А так соглашусь, требует к себе больше внимания, чем 6-ка. Экономия топлива за год легко перекрывает стоимость замены сцепы.
Это как ты ездишь ничего не дерганое автомат отдыхает обслуживать надо правильно, ездить в пробках в спорте и при буксах в снегу или грязи, резкие подъемы и таскать прицепы всё!!! В этом ролике он хрень городит
Как изменился расход после прошивки дсг6, сам владею авто с такой кпп
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, при замене новой корзины сцепления ДСГ, какое-то время должен идти запах от сцепления? Спасибо
Использую в городе спорт режим, не потому что гоняю, на нем машина ведёт себя адекватно, на скорости 60 стоит 4 передача и машина очень чутко реагирует на газ. На драйв, при 60 это уже 7 передача и никакое ускорение и конечно "бесконечные переключения". Но должен отметить, коробка переключается жёстче, сцепление не щадит. А в целом коробка огонь, за городом- драйв, где надо- топнул в пол (полунамеки dsg не понимает) коробка скинулась с 7 на 4 и машина выстреливает как из пушки. На ручной коробке очковато так двигу крутить. Мне dsg нравится.
Трогаемся плавно и дальше уверенно придавливаеем газ так чтоб переключения были позже а обороты повыше, тем самым будет похоже на работу обычного автомата, и никаких спортрежимов, а в пробке сразу в ручной
Тогда зачем спорт режим ?
Ехайте, ехаите, ездеют. Ору в голос, что это за слова?
у МЕНЯ был сослуживец с йошкар олы и тоже такие же выражения
о привет учитель, завтра диктант или сочинение?
Здравствуйте поздравляю с рождеством
Респект!
А если в городе постоянно ездить в режиме спорт? А на трассе можно в драйве.
Я и на трассе в спорте гоняю ...при обгоне очень помогает
Передвигайтесь на режиме "спорт" и будет Вам счастье. Во первых на этих "поползновениях" (лежачие полицейские, повороты налево, трамвайные пути) КПП будет на первой передаче, а не на второй, а во вторых мотор будет нормально раскручиваться до 3-4 тыс об/м. Мотор Вам скажет только спасибо. Ибо постоянная езда на 1500-2000 об/м приведет к закисанию клапана "вестгейта", в итоге замена клапана. Турбовый мотор конечно выдает полку момента с 1500 об/м, но его надо крутить как атмосферник, тогда все будет ОК.
Год ездил на D и теперь понял чтоб износ и перегрев не был надо ездить на S при пробке.
На S режиме 2-й передач переключается после 16 км а не 4-5 км на D и таким образом 2-я передача не будут износа.
А вот не понял насчёт турбо.
Турбо включается после 1500 об?
В двух словах в автоматическом режиме она мечется между первой и второй в пробках и медленных переездах всяких неровностей .? Я правильно понял?
@@user-np7sp7te2r да.
Из за частого переключение между 1-2го передачи в коробке будет износ сцепления и перегрев маховика и так ездить в пробке лет 1-2 год может быть хана сцеплению и маховика.
У меня дорест 2010.
На Спорт в пробке до 16 км/ч скорость не переключиться на второго.
И мотор не орут даже если оборот выше 2000х на Спорте.
А вот говорят на рестайл на Спорте мотор орут из за оборота выше 2000х
@@rayiron Понял. Спасибо за разъяснения!✊😎
*_Пользуйтесь также, как и на обычном автомате. И будет вам счастье._*
DSG- отличная коробка,лучше любого автомата,правда живет не очень долго,но наслаждение ездой с ней бесподобно)
Почти 200 000 км.. Думаю столько же проехать...
@@user-wq9ck2iz2p в чем секрет?
@@user-ys9rl7lf2r не нажимать газ в пол пока не наберёшь 20 км в
@@user-wq9ck2iz2p пробег по трассе или город? Какой именно дсг? DQ200, 250? Какой обьем двигателя?
@@user-us5kg7on9y в лесу)) 1.4 тси.. Сочи эдишн сборка Мексика
Что то намудрил.а все просто.в пробке s режиме скорость переключается на 2000 в D режиме 1500 и в снегу небольшом тоже s и все ездить и радоваться
Спасибо Бро
Спасибо! Полезное видео!
Перед поездкой нужно помолиться коробке, поклониться пару раз и можно ехать
И это не поможет, взять кошелек и отвалить бабла в бардочек
На новых ДСГ (с 2017г) можно ездить нормально и не париться, главное не трогаться резко, трогайтесь плавно, как на вторую перешла, тогда жмем как хотим, пробег 87к если что, езда по Питеру. Так что обновитесь у дилера и проведите адаптацию и ездите нормально. ДСГ убивают лаунчи и пробуксовки по снегу и не только. Ну я 15 лет на ручке проездил, для меня ДСГ это суперкоробка, а автоматы (особенно бюджетные) это для пенсионеров и таксистов.
Тру) dq200 аналогично 87, но с одной заменой сцепы.. только я может чего не допонял, на вторую и "как хотим", но допустим в случае кика - она ж на первую перескакивает обратно. В моем понимании это ок для нее, так ведь?
@@elijahne я тож запутался
Спасибо 🙏
Принцип такой же как и на powershift?
Спасибо за видео, а еще вопрос по замене масла в коробке, в реалиях 24-го года, какое лучше заливать, авто VW Golf 7 1.4 DSG DQ200?
Пиздец, скоро будем смотреть КАК СМОТРЕТЬ ТЕЛЕВИЗОР, ЧТОБ ОН НЕ СЛОМАЛСЯ
не включаеш и смотриш на него🤣
Дико ору😭😭😭😆😆😆
А как ты хотел 21й век
Ну ты выдал )))
Ньютон, ты сделал мой день... А телевизор смотреть не надо)))
+ 50% скорости воспроизведения, и даже на нормального человека сойдет.
спасибо, доходчиво
была 116 ф20 на механике после фокуса 2.0 автомата...единственная тачка, которая вообще не напрягала.ни в пробках, ни на трассе...жаль, сейчас Бмв в России нема новых на мешалке...да, 1.5 л 3 котла ппц..с матизом ассоциируется
круто ты подрезал лисипедиста, а потом он тебя подрезал 😂
Все правильно сказал. Автомобилем в превью очередь надо управлять. Не научишься управлять автомобилем, автомобиль будет управлять тобой. А это обходится намного дороже
Да нахуй это надо. Просто купить другое авто.
Наглядно!
О, Коломна! Привет 😉
Ты велосипедиста подрезал он тебя догнал и наказал
Чтоб дсг не ломалась,нужно прошить этот дохлый 1.8 на 220 лс и давать ей под зад на ежедневной основе.
Говорят сцепление на ней горит когда паутиной сильно зарастает !)
))
Привет!
Подскажешь где сцепление делал?
У меня мокрая шестерка , можно стартовать ?
Езжу по пробкам в режиме спорт. В ручном режиме быстро надоело:)
Тоже самое
В спорте слишком сильно задирает обороты, в обычном слишком низко. Что блин за коробка. Если просто едешь, не заморачивпясь, то едешь с ощущением, что ломаешь коробку.
После машины на дсг и тси на любой Фольксваген смотреть не могу. Сама тележка хорошая, но двигатель и коробка караул.
Вася Васин А что делать, я уже привык.
@@user-ip1cj6in5y да все нормально, не нагнетай:)
В пробке всегда езжу в режиме D-N. Стоишь в N, едешь в D.