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私は東広島の住人・実は米子には年に数回向かって居ます、今年も3回行きました、庄原経由・南部町を通って行って居ります。広島～米子間のバスが有るとは聞いておりました、家内と二人で行って居るので少しでも安い方がいいかな？？と思い自家用車で向かって居ります。少し高齢に成ったのでソロソロ公共の乗り物に替える時が来たので利用したいです。
コメントありがとうございます✨自家用車だと自宅から直接行けて便利ですが、東広島から米子までとなると少ししんどい距離でもありますね。動画をご覧いただいて参考にして頂ければ幸いです。
車内の様子、道路の説明などとても分かりやすい動画をありがとうございます。山口からですが、昨年大塚から松江までのグランドアロー号に乗った時、米子行の高速バスもあるととても興味を持っていたところでした。機会の際に是非メリーバード号で米子に行ってみたいと思いました❗
コメントありがとうございます✨そう仰って頂けて嬉しいです。山口から大塚で松江行きに乗り継ぐという使い方があるんですねー。私も是非近いうちに松江行き「グランドアロー」に乗車して動画を作ってみたいなと思います。
昔、米子に住んでいた頃このバスをよく利用していました。当時は高速の松江道が無く、庄原市から一般道を通るルートで４時間くらいかかっていました。今は随分と早くなったものですね。一般道区間は片道1車線ながらも県境付近は峠道で右に左に揺さぶられる、冬場は峠超えの前にタイヤチェーンを巻き、5時間近くかかっていたのを思い出します。
ご視聴並びにコメントありがとうございます✨逆に私は松江道が無い頃を知らないんですが、なかなか大変な道のりだったようですね…。
日本交通夜行バス東京線キャメル号、福岡線大山号が廃止になりましたね。日ノ丸自動車と共同運行しましたね。
鳥取倉吉経由広島行き高速バスは広島駅新幹線口経由していないけど 米子広島 高速バス 新幹線口経由しているので新幹線利用するお客さん便利だと思います
鉄道と違い、乗り換えがなく米子に着けるのはいいですよね。運行側からすれば、４列シートでたくさんの乗客を運ぶのがコスト的にはいいでしょうが、利用する側からすれば、各社３列シートに統一して頂けるとありがたいものです。☺
メリーﾊﾞ-ド 乗車動画作ってもらい嬉しかったですグッドボタン高評価させて頂きます鳥取倉吉経由広島行 高速バス乗車動画作って欲しいです日ノ丸バス単独運行
ご視聴並びにコメントありがとうございます✨長らくお待たせ致しました！高評価ありがとうございます🙏
米子広島 メリーバードまた乗車することあれば乗車動画作成して欲しいですグランドアロー乗車動画アップお願いします米子広島 共同運行しているのですね 鳥取倉吉経由広島行き 高速バス日ノ丸バス単独運行しています
広島〜松江線、グランドアローも久しぶりに乗ってみたいですねーチャンスがあれば動画撮影したいと思います
こういう鉄道に圧勝する交通機関ができた以上、いつまでも、誰も使わない（地元民はもとより、廃線反対を叫ぶ当事者でさえ）鉄道の存続でJRに負担をかける意味がわからない、時代の流れに従うべきだと思う、ノスタルジーだけなら自分たちで費用を出して公園化するべき
ご視聴並びにコメントありがとうございます✨確かに山陰〜山陽の都市間連絡に関してはローカル線は全く歯が立たない状況ですね。あとは地域輸送のニーズがどのくらいあるのか…区間によってはかなり厳しい所もありそうですね。
@@usaochannel 米子ー広島間の高速バスの現状は知らなかったので参考になりました、ノスタルジー派はこの現実を直視して、いくらかでもJRの負担を減らして、廃線を減らすべく、協力するのが肝要だと思う
ただ…もう一つの現実として、こちらの路線はコロナ禍以前に1日7往復が走っていましたが、現状4往復に減便されたまま戻っていません。需要が回復しているのは明白な状況で便数を戻せないのは、各社とも乗務員のやり繰りが厳しいゆえではないかと想像がつきます。長年のデフレ下で利用者の意識も「安くて便利」が当たり前になってしまってますが、考えを改める必要に迫られているのかもしれませんね。
私は東広島の住人・実は米子には年に数回向かって居ます、今年も3回行きました、庄原経由・南部町を通って行って居ります。
広島～米子間のバスが有るとは聞いておりました、家内と二人で行って居るので少しでも安い方がいいかな？？と思い自家用車で向かって居ります。
少し高齢に成ったのでソロソロ公共の乗り物に替える時が来たので利用したいです。
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山口からですが、昨年大塚から松江までのグランドアロー号に乗った時、米子行の高速バスもあるととても興味を持っていたところでした。
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私も是非近いうちに松江行き「グランドアロー」に乗車して動画を作ってみたいなと思います。
昔、米子に住んでいた頃このバスをよく利用していました。
当時は高速の松江道が無く、庄原市から一般道を通るルートで４時間くらいかかっていました。今は随分と早くなったものですね。
一般道区間は片道1車線ながらも県境付近は峠道で右に左に揺さぶられる、冬場は峠超えの前にタイヤチェーンを巻き、5時間近くかかっていたのを思い出します。
ご視聴並びにコメントありがとうございます✨
逆に私は松江道が無い頃を知らないんですが、なかなか大変な道のりだったようですね…。
日本交通夜行バス東京線キャメル号、福岡線大山号が廃止になりましたね。日ノ丸自動車と共同運行しましたね。
鳥取倉吉経由広島行き高速バスは広島駅新幹線口経由していないけど 米子広島 高速バス 新幹線口経由しているので新幹線利用するお客さん便利だと思います
鉄道と違い、乗り換えがなく米子に着けるのはいいですよね。
運行側からすれば、４列シートでたくさんの乗客を運ぶのがコスト的にはいいでしょうが、
利用する側からすれば、各社３列シートに統一して頂けるとありがたいものです。☺
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米子広島 メリーバードまた乗車することあれば乗車動画作成して欲しいです
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米子広島 共同運行しているのですね 鳥取倉吉経由広島行き 高速バス日ノ丸バス単独運行しています
広島〜松江線、グランドアローも久しぶりに乗ってみたいですねー
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こういう鉄道に圧勝する交通機関ができた以上、
いつまでも、誰も使わない（地元民はもとより、廃線反対を叫ぶ当事者でさえ）鉄道の存続でJRに負担をかける意味がわからない、時代の流れに従うべきだと思う、
ノスタルジーだけなら自分たちで費用を出して公園化するべき
ご視聴並びにコメントありがとうございます✨
確かに山陰〜山陽の都市間連絡に関してはローカル線は全く歯が立たない状況ですね。
あとは地域輸送のニーズがどのくらいあるのか…区間によってはかなり厳しい所もありそうですね。
@@usaochannel 米子ー広島間の高速バスの現状は知らなかったので参考になりました、
ノスタルジー派はこの現実を直視して、いくらかでもJRの負担を減らして、廃線を減らすべく、協力するのが肝要だと思う
ただ…もう一つの現実として、こちらの路線はコロナ禍以前に1日7往復が走っていましたが、現状4往復に減便されたまま戻っていません。
需要が回復しているのは明白な状況で便数を戻せないのは、各社とも乗務員のやり繰りが厳しいゆえではないかと想像がつきます。
長年のデフレ下で利用者の意識も「安くて便利」が当たり前になってしまってますが、考えを改める必要に迫られているのかもしれませんね。