Excellente série ! Je tentais sans succès de régler un problème de débordement sur le carburateur de ma scie à chaine Stihl, et vos explications m'ont permis de régler le problème. Un gros merci du Québec !
J'ai suivi avec attention toutes tes vidéos. Ce fut très intéressant et instructif. Je vais pouvoir intervenir plus sereinement sur le carbu de mon DL50.
waouh !! c'est vraiment très détaillé, précis et complet et simple en même temps. Merci beaucoup de votre grande générosité. Je vais prendre les cours à partir de la vidéo 1 !
Merci Nico j'en sais maintenant un peu plus sur le principe de fonctionnement de pompe du carbu à menbranes.ma tronçonneuse va pouvoir démarrer grâce à toi .
Bravo , merci j'ai un vieux paramoteur vitto vr 80 équipé d'un walbro WR 32 qui me pose des soucis , et comme j'ai grand besoin de me degourdir les ailes , vos conseils de specialistes me sont d'une ide precieuse ! j'epere que tout va bien marcher , c'est que je vole , demain !!
Très bien, mais vous avez inversé les vis L et H sur le schéma, dans le venturi du carburateur. Ces positions ne sont pas placées par "convention" mais imposées physiquement en fonction de la position du volet des gaz, principalement entre le ralenti et l’ouverture vers pleins gaz. L’autre volet n'est pas le starter (demarreur en anglais) mais le volet d’air d'enrichissement au démarrage.
Super Olivier. Un grand maitre. Cela m'a beaucoup servi à régler mon RCG 26cm3. Une question très bête cependant...N'aurais-tu pas inversé les circuits L et H sur ton schéma? Ou peut-être que je me trompe...Dans ce cas pardonne mon intervention et continue ta belle oeuvre. Merci
Merci pour ces vidéo instructives ;) Juste une petite remarque, dans commentaire tout est bon, par contre je pense aussi à une inversion de la lettre H et L sur le schéma. La vis Low est celle qui est déterminante pour le ralenti donc avec ton boisseau fermé. Sur le schéma, elle arrive coté filtre à air et, boisseau fermé, tu as peu de dépression donc le moteur ne peut pas aspirer beaucoup de carburant par là, donc ce coté ne peut être que la vis High. Tu le précises d'ailleurs dans l'audio lorsque tu dis que la vis L est toujours près de l'admission.
Excellente série ! Je tentais sans succès de régler un problème de débordement sur le carburateur de ma scie à chaine Stihl, et vos explications m'ont permis de régler le problème. Un gros merci du Québec !
J'ai suivi avec attention toutes tes vidéos. Ce fut très intéressant et instructif. Je vais pouvoir intervenir plus sereinement sur le carbu de mon DL50.
ah enfin un pro qui maitrise aussi bien la théorie que la pratique du 2 tps bravo et superbes vidéos continuez comme çà!!!!
Olivier, vos explications toujours claires et passionnantes !
Merci !
waouh !! c'est vraiment très détaillé, précis et complet et simple en même temps. Merci beaucoup de votre grande générosité. Je vais prendre les cours à partir de la vidéo 1 !
Super prof !!!
Explications claires, précises et la vitesse est parfaite.
Bravo :)
Bravo et merci pour toutes ces explications très utiles. J'attends également la suite avec impatience.
Merci Nico j'en sais maintenant un peu plus sur le principe de fonctionnement de pompe du carbu à menbranes.ma tronçonneuse va pouvoir démarrer grâce à toi .
Bravo , merci j'ai un vieux paramoteur vitto vr 80 équipé d'un walbro WR 32 qui me pose des soucis , et comme j'ai grand besoin de me degourdir les ailes , vos conseils de specialistes me sont d'une ide precieuse ! j'epere que tout va bien marcher , c'est que je vole , demain !!
très clair un super prof! je règle ma débrousailleuse impeccable!
bonjour, merci pour ces infos très complètes , on se demande pourquoi il y a 16 pouces en bas !!
Super ,très bonnes explications très bon travail!Merci!
Merci pour ces informations, Super J"ai vraiment appris des chose importants
exposé parfait precis et concis....bravoMERCI
Félicitations! On attend avec impatience la suite.
Très bien, mais vous avez inversé les vis L et H sur le schéma, dans le venturi du carburateur. Ces positions ne sont pas placées par "convention" mais imposées physiquement en fonction de la position du volet des gaz, principalement entre le ralenti et l’ouverture vers pleins gaz. L’autre volet n'est pas le starter (demarreur en anglais) mais le volet d’air d'enrichissement au démarrage.
super ,claire et précis,j'attend avec nervosité la leçon 8.
Merci
bravo et merci car super vidéo !
Bonjour ,
Pourriez vous nous montrer comment procéder au traitement polissage des vis
C'est maintenant fait avec nos dernières vidéos !
félicitations : clair , net , précis !!!!
Super Olivier. Un grand maitre. Cela m'a beaucoup servi à régler mon RCG 26cm3.
Une question très bête cependant...N'aurais-tu pas inversé les circuits L et H sur ton schéma? Ou peut-être que je me trompe...Dans ce cas pardonne mon intervention et continue ta belle oeuvre. Merci
super a quand l'étape 8
On attend toujours la vidéo 8. Merci!
Merci pour les vidéos
Super, merci Olivier
Merci pour ces vidéo instructives ;)
Juste une petite remarque, dans commentaire tout est bon, par contre je pense aussi à une inversion de la lettre H et L sur le schéma.
La vis Low est celle qui est déterminante pour le ralenti donc avec ton boisseau fermé.
Sur le schéma, elle arrive coté filtre à air et, boisseau fermé, tu as peu de dépression donc le moteur ne peut pas aspirer beaucoup de carburant par là, donc ce coté ne peut être que la vis High.
Tu le précises d'ailleurs dans l'audio lorsque tu dis que la vis L est toujours près de l'admission.
oui, je m'étais fait la remarque en voyant la video. Mais c'est de l'excellent boulot ;)
Bonjour sur votre croquis n'y a-t-il pas une inversion des circuits Let H
Oui, c'est une erreur de ma part, depuis j'ai arrêté de boire .....
Bravo et merci Eulboyington
Bu videoyu TURKCE yapacak arkadaşın duacısı oluruz.
Olivier a interverti les lettres H et L sur son dessin, non?
Exact, bien vu !