Herzlichen Glückwunsch wie immer. Hervorragendes Video. Technische, motorische und technische Analyse auf hohem Niveau. So genaue Erkenntnisse sieht man nicht mehr. Grüße und Dank aus Italien
Hi there, I'm terribly sorry but I'm English. I don't suppose you could do an English version. I'm very interested in your comments as I have a high flow unit now but my previous engine (Kaput) was a 2001. Or at least what engine do you consider the better? Is there any advantage of the high flow unit? Thank you, Christian
Moin Hab vor 2 Jahren eine Motorrevision bei meiner 2002er (Schwarz, großer ÖlKl) gemacht. Die hatte noch den Gusskolben... Wössner rein! :D Geiles Video! Grüßle
Wie immer danke für die ausführliche Unterhaltung/-richtung am Sonntag. Bezüglich des Elko-Kolbens hätte ich eine Frage, und zwar wie die Toleranzgrößen zu verstehen sind, da ich nach Möglichkeit einen Originalkolben verbauen würde. Zu finden ist im Netz lediglich noch 100,95mm Größe 1. Ich nehme an, dieses Maß beschränkt die Nutzung auf fabrikneue bzw. entsprechend neu beschichtete Zylinder?
Es gab den Gruppe1 und 2 Kolben, leider sind beide bei KTM nicht mehr lieferbar. Bei 100,95mm würde noch ein gehonter Zylinder mit 101,01mm gut passen. Die Kolben sollten aber vor der Montage vermessen werden da das Maß oft nicht mit den Prägungen übereinstimmt😐 Gruß von den Piraten
Auf die Gefahr hin das ich das falsch verstanden habe aber Highflow Zylinderkopf hab ich letztes Jahr nen neuen beim KTM Händler bekommen . Beste Grüße 😊
Können Sie beobachten, dass sich durch die leichteren Kolben etwas am Lauf des Motors ändert? Ich sehe, dass die Wossner-Kolben für die 690 468 Gramm wiegen. Das ist 10% leichter.
Diese benutzen wir immer nach der Motorüberholung, im gleichen Arbeitsschritt wird dann auch die Kurbelwelle auf das Kolbengewicht feingewuchtet😉☝ Gruß von den Piraten
Hallo Pirat! Ist zwar off topic aber ich habe eine Frage zur gasgas700. Wie würde ich einen nicht (gut) entlüfteten Kühler - abgesehen von der logischen schnellen Überhitzung - bemerken? Blubbert da was? Drückt es Luft in en Ausgleichsbehälter?
Meistens ist der Ausgleichsbehälter über-voll und unter dem Kühlerdeckel befindet sich kein Kühlmittel bzw. der Kühler ist nicht korrekt befüllt. das was im Ausgleichsbehälter zu viel ist fehlt dann min. im Kühler. Das Fahrzeug gerade hinstellen und im ☝☝kalten Zustand vorsichtig den Kühlerdeckel öffnen. Steht direkt Flüssigkeit unterm Deckel oder ist dort Luft. Wenn ja, bitte nach unserer Anleitung erstmal neu entlüften. Gruß von den Piraten
Sehr informatives Video wie immer 😊 , kurze frage: wenn man mit ner 690 nur ca 1000km im jahr fährt reicht es dann das motoröl alle 2 jahre zu wechseln, oder würdest du das nicht empfehlen? Liebe Grüße
Hab zwa keine Ahnung aber ich persönlich würde vor allem bei viel Kurzstrecke wie du es beschreibst im Gegenteil sogar öfter wechseln. Also in 2 Jahren mindestens 2 mal.
@@World_of_Tanks_EU Gut dann ist das was anderes. Trotzdem empfehle ich zumindest jedes Jahr zu wechseln. Mir würde das keine Ruhe geben, mit altem Öl zu fahren
Habe eine 2005er lc4 enduro mit 25tkm. Am stammtisch hört man immerwieder alle möglichen Laufleistungen. Was ist für euch Experten realistisch ohne Überholungen bzw. Bis zum ersten überholen (normaler strassenbetrieb). Danke!
Eine gut laufende und gepflegte LC4 sollt zischen 50-60.000km ohne Probleme laufen. Ab diesem Zeitpunkt fangen dann die ersten Bauteile an zu verschleißen z.B. die Kolben-Zylinderpaarung. Der Ölverbrauch erhöht sich und im Zylinderbereich steigen die Laufgeräusche. Gruß von den Piraten
Moin, habe eine LC4 640 von 1999, grauer Motor, grauer Zylinder, schwarzer Zylinderkopf, kein High Flow. Ist das bereits ein Schmiedekolben verbaut? Ist der Motor zu empfehlen? Gruß
Da wird noch der gezeigte Gusskolben seinen Dienst tun, wenn der Motor nicht schon einmal überholt wurde. Generell ist der 99er kein schlechter Motor. Gruß von den Piraten
@piratracing Ich wäre dir super dankbar und könnte dir etwas (Trinkgeld überreichen) wenn du mir eventuell helfen könntest. Ich habe eine Ktm Smc 690 bj 2010. Es ist ein Evo 1 Mapping drauf mit einer offenen Ansaugens und einem Leo Vince endtopf. Das Motorrad (Kaltstart) geht beim ersten Mal anlassen aus. Nachdem ich es ein zweites Mal starte läuft es. Während der Fahrt beim Gas halten stottert es sehr stark ca von Gang 1-4. 5 und 6 Gang ohne Probleme. Nachdem ich das Motorrad abgestellt habe und der Motor etwas abgekühlt ist ca 50 grad Temperatur und es wieder starte geht es beim ersten Start wieder aus und nachdem ich es das zweite mal gestartet habe läuft es wieder😅 2 Problem ist mein Tacho leuchtet aber der Zeiger bewegt sich nicht sowie die digitale Anzeige zeigt nichts an, das Tacho habe ich auseinander genommen gereinigt. Leider ohne Erfolg. Ich bin sehr dankbar wenn du mir behilflich seihen kannst und freue mich über einen Antwort. Mit freundlichen Grüßen
Herzlichen Glückwunsch wie immer.
Hervorragendes Video.
Technische, motorische und technische Analyse auf hohem Niveau.
So genaue Erkenntnisse sieht man nicht mehr.
Grüße und Dank aus Italien
Einzylinder Unterricht vom Feinsten 😁
Top Video. Wie immer von dir!
Herrliches Video! Vielen Dank.
Geniale Videos 👌🏻 Vielen Dank !
Hi there, I'm terribly sorry but I'm English. I don't suppose you could do an English version. I'm very interested in your comments as I have a high flow unit now but my previous engine (Kaput) was a 2001. Or at least what engine do you consider the better? Is there any advantage of the high flow unit?
Thank you,
Christian
Moin
Hab vor 2 Jahren eine Motorrevision bei meiner 2002er (Schwarz, großer ÖlKl) gemacht. Die hatte noch den Gusskolben...
Wössner rein! :D
Geiles Video!
Grüßle
In welcher größenordnung ist man da preislich und wieviele km hatte deine drauf? Danke!
Wie immer danke für die ausführliche Unterhaltung/-richtung am Sonntag. Bezüglich des Elko-Kolbens hätte ich eine Frage, und zwar wie die Toleranzgrößen zu verstehen sind, da ich nach Möglichkeit einen Originalkolben verbauen würde. Zu finden ist im Netz lediglich noch 100,95mm Größe 1. Ich nehme an, dieses Maß beschränkt die Nutzung auf fabrikneue bzw. entsprechend neu beschichtete Zylinder?
Es gab den Gruppe1 und 2 Kolben, leider sind beide bei KTM nicht mehr lieferbar. Bei 100,95mm würde noch ein gehonter Zylinder mit 101,01mm gut passen. Die Kolben sollten aber vor der Montage vermessen werden da das Maß oft nicht mit den Prägungen übereinstimmt😐
Gruß von den Piraten
❤Lc4
_LC 4 ...._
_wünsch ich mir._
Super informativ, gibt es einen 3. TEIL? Welcher ist den jetzt Standfester? 2002 oder High flow? Gruß Herbert?
Gut und deutlich wiederum!, die Teile unter den Video sind allerdings noch von Teil 1??
Oh, ja. Da hat das mit dem Speichern heute früh nicht funktioniert, ändere ich gleich. Dank für den Hinweis 😁👍
Gruß von den Piraten
Не головке цилиндра между выпускных окон что это за отверстие посредине? То что позднего выпуска.
Auf die Gefahr hin das ich das falsch verstanden habe aber Highflow Zylinderkopf hab ich letztes Jahr nen neuen beim KTM Händler bekommen . Beste Grüße 😊
Da hast du wahrscheinlich noch einen bekommen den der noch lagernd hatte, laut System sind die nicht mehr lieferbar😉☝
Gruß von den Piraten
Hey Hallo. Kann ich einen 02 kopf auf einen 03 motor bauen ohne Änderungen?
Ja wie immer TOP Videos ....ist eigentlich eine Kompressionsprüfung mit Autodeco möglich ?
No, das macht keinen Sinn😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing 293,3 ml/KWh Fragen bei 18,7° vor OT zu beantworten ist auch nicht sehr leicht.
Können Sie beobachten, dass sich durch die leichteren Kolben etwas am Lauf des Motors ändert? Ich sehe, dass die Wossner-Kolben für die 690 468 Gramm wiegen. Das ist 10% leichter.
Diese benutzen wir immer nach der Motorüberholung, im gleichen Arbeitsschritt wird dann auch die Kurbelwelle auf das Kolbengewicht feingewuchtet😉☝
Gruß von den Piraten
Hallo
werden noch köpfe gesammelt und was koster es den kopf zu schweissen so über den Daumen!!??
Wenn ich das wüsste, wir haben bis jetzt noch keinen gefunden der das wirklich machen wollte😁 wir bleiben aber dran.
Gruß von den Piraten
Hallo Pirat!
Ist zwar off topic aber ich habe eine Frage zur gasgas700.
Wie würde ich einen nicht (gut) entlüfteten Kühler - abgesehen von der logischen schnellen Überhitzung - bemerken? Blubbert da was? Drückt es Luft in en Ausgleichsbehälter?
Meistens ist der Ausgleichsbehälter über-voll und unter dem Kühlerdeckel befindet sich kein Kühlmittel bzw. der Kühler ist nicht korrekt befüllt. das was im Ausgleichsbehälter zu viel ist fehlt dann min. im Kühler. Das Fahrzeug gerade hinstellen und im ☝☝kalten Zustand vorsichtig den Kühlerdeckel öffnen. Steht direkt Flüssigkeit unterm Deckel oder ist dort Luft. Wenn ja, bitte nach unserer Anleitung erstmal neu entlüften.
Gruß von den Piraten
Sehr informatives Video wie immer 😊
, kurze frage: wenn man mit ner 690 nur ca 1000km im jahr fährt reicht es dann das motoröl alle 2 jahre zu wechseln, oder würdest du das nicht empfehlen?
Liebe Grüße
Hab zwa keine Ahnung aber ich persönlich würde vor allem bei viel Kurzstrecke wie du es beschreibst im Gegenteil sogar öfter wechseln. Also in 2 Jahren mindestens 2 mal.
@@identitymatrix viel kurzstrecke fahre ich nicht. Wenn dann immer 100 bis 200 km am Stück, selten auch mal 30.
@@World_of_Tanks_EU Gut dann ist das was anderes. Trotzdem empfehle ich zumindest jedes Jahr zu wechseln. Mir würde das keine Ruhe geben, mit altem Öl zu fahren
Habe eine 2005er lc4 enduro mit 25tkm.
Am stammtisch hört man immerwieder alle möglichen Laufleistungen.
Was ist für euch Experten realistisch ohne Überholungen bzw. Bis zum ersten überholen (normaler strassenbetrieb).
Danke!
Eine gut laufende und gepflegte LC4 sollt zischen 50-60.000km ohne Probleme laufen. Ab diesem Zeitpunkt fangen dann die ersten Bauteile an zu verschleißen z.B. die Kolben-Zylinderpaarung. Der Ölverbrauch erhöht sich und im Zylinderbereich steigen die Laufgeräusche.
Gruß von den Piraten
Zylinderkopf 6B und 6F
Wenn ich einen
Moin, habe eine LC4 640 von 1999, grauer Motor, grauer Zylinder, schwarzer Zylinderkopf, kein High Flow.
Ist das bereits ein Schmiedekolben verbaut? Ist der Motor zu empfehlen?
Gruß
Da wird noch der gezeigte Gusskolben seinen Dienst tun, wenn der Motor nicht schon einmal überholt wurde. Generell ist der 99er kein schlechter Motor.
Gruß von den Piraten
@piratracing Ich wäre dir super dankbar und könnte dir etwas (Trinkgeld überreichen) wenn du mir eventuell helfen könntest. Ich habe eine Ktm Smc 690 bj 2010. Es ist ein Evo 1 Mapping drauf mit einer offenen Ansaugens und einem Leo Vince endtopf. Das Motorrad (Kaltstart) geht beim ersten Mal anlassen aus. Nachdem ich es ein zweites Mal starte läuft es. Während der Fahrt beim Gas halten stottert es sehr stark ca von Gang 1-4. 5 und 6 Gang ohne Probleme. Nachdem ich das Motorrad abgestellt habe und der Motor etwas abgekühlt ist ca 50 grad Temperatur und es wieder starte geht es beim ersten Start wieder aus und nachdem ich es das zweite mal gestartet habe läuft es wieder😅 2 Problem ist mein Tacho leuchtet aber der Zeiger bewegt sich nicht sowie die digitale Anzeige zeigt nichts an, das Tacho habe ich auseinander genommen gereinigt. Leider ohne Erfolg. Ich bin sehr dankbar wenn du mir behilflich seihen kannst und freue mich über einen Antwort.
Mit freundlichen Grüßen