Why are the number of blades of marine propellers different? Is more better or less?

[@凌東鈺]

看到了這個多點好少點好，第一想到是1元2次方程式的極大值😮，當然可能是用微分方程式來解😮，像熱傳一開始教傅立葉定律及漆包線😮

[@陳銘祥-h4s]

商用跟軍用船艦
在螺旋槳上面的要求差別就比較大
商用在效率方面比較重視
軍用船艦 尤其是潛艦
對螺旋槳能否減少空泡產生很重視
畢竟空泡一產生
就是在洩漏自己的蹤跡
如果在戰時 這是會沒命的

[@frencisshuen1054]

所以潛水艇的螺旋槳基本上七葉起跳
甚至還有直接改用噴射泵推進器的

[@timelapsjacky]

內容怎麼幾天前在另一個頻道casual navigation 看過🧐

[@zhanyiduo]

其实螺旋桨还有一个维度需要考虑：浆的直径，跟螺距和叶片数量都是关联的

[@充气娃娃鱼]

流体的密度呢？粘稠度呢？要考虑进去吗？

[@zhanyiduo]

@@充气娃娃鱼 你这么问就外行了吧？

[@充气娃娃鱼]

@@zhanyiduo 我确实是外行啊！😂

[@jackiewang7725]

螺旋桨直径越大效率越高，但基本都受限于几何设计不可能做的太大

[@蔣宗勳]

@@充气娃娃鱼 你這些條件又不能改變 畢竟在大海上

[@翛然-v3h]

螺旋桨叶片就是越多越好，阻碍螺旋桨叶片变多是结构强度 加工难度 发动机功率 和结构复杂性。带变距的螺旋桨由于中轴需要布置变距结构所以普遍不会超过5叶，现代商船多为6叶大的直径螺旋桨搭配低速二冲程发动机直驱充分利用高扭矩优势。军用水面船舰多用五叶中高速桨型搭配燃气轮机或中速柴油机

[@andy2006888]

希望火箭叔可以用葉片元素理論講解風力發電機的葉片構型~~~😃😃
從小都都對"風力發電機的葉片如此之細"感到不可思議
大學時找到相關的書，但一直沒看懂
希望火箭叔可以幫大家科普一下~~大感謝~

[@KeXueHuoJianShu]

好的，谢谢您的支持

[@FangChengShi]

@@KeXueHuoJianShu 希望您講一下車鐘這個東西的運作原理

[@stephensu4371]

說到螺旋槳和船用發動機，可以請火箭叔講一下反向旋轉的螺旋槳和船的動力系統嗎

[@ngkdezbh]

那么直升机🚁的桨叶呢？

[@yaoh2661]

套個函道？？

[@hppior3375]

为什么飞机涡扇 轮船螺旋桨的描述上很少听到扭矩的概念 汽车上有

[@翛然-v3h]

一样有，只不过平常人接触不到，厂商没必要向公众提供全面的参数。只要是通过轴旋转做功就都有扭矩

[@毛大-s6z]

新的環形槳效能更高

[@khor9613]

3:14 轴距越大 震動也就越大 噪音也越大，你們看７０年代的电风扇和現在的电风扇 不就明白了。。。。😏

[@Erich-v9n]

郡士蓝标

[@yichenqiao8772]

其实，卢西塔尼亚号更快。不过泰坦尼克那么大，要做的事情就是省煤

[@NYPD800121]

我只記得中間那個不能倒車😮

[@puls5241]

初中毕业的我，看完后深感欣慰

[@tommymairo8964]

講完螺旋槳，是不是應該也講講主軸的密封😂

[@Isgostnort]

美国人说动力足够，砖头都能飞。所以飞机飞起来靠的是发动机。虽然常用发动机也是用Bernoulli's Law产生动力的，但是曾经设想的核弹发动机就完全是牛顿定律了🤣

[@KeXueHuoJianShu]

🤣

[@巫志仁-n3k]

我個人認為，三葉是最有效率的

[@東方甲乙-d2c]

4:47 搞笑

[@xinchengwang7500]

呵呵，机翼的作用机理到现在都是十分有争议的

[@xn5882]

那有没有这方面更详细的科普视频了解一下呢。

[@leo-ds8en]

？？
风洞是骗人的？

[@xn5882]

@@leo-ds8en 目前确实没人弄清楚为什么会产生升力，只是在应用层面更加成熟。

[@yogsothoth9238]

少看点营销号比什么都强

[@yogsothoth9238]

@@leo-ds8en 他们营销号看多了，又没有逻辑思维能力，把个别和全体的概念混淆，也就是白马非马，比如把“还没有解析解”理解成没有解，或者因为有风洞实验理解成只能吹风洞，不能计算不能模拟，按照这个思维所有的科学到她们那里都是“没有搞清楚”，比如“湍流无法理解””完全不清楚黑洞是怎么回事““三体问题不可计算”之类的，还有经典的“kt板飞机”“怎么解释倒飞”问题，其实都有简单的解释和深入的理解，只不过她们没学过。加上各种科普作家和神棍都普及过科学常常是反常识的，比如她这个说法老高还有几个讲评书的都说过，就更给她们的脑补提供了论据，可是她们怎么不想想，今天人要是不深刻的理解升力，怎么可能设计出各种满足需求的赛车气动外形飞机机翼出来，吹风洞也是提前有设计的，而且是在电脑里做非常精确的模拟，只不过现实的计算要考虑到各种复杂情况，实际建造安装测量都有误差，所以要大量的风洞实验去完善，就像医药总要大量的临床试验，难道这就意味着设计人员不明白药理吗？打混凝土，特别是新技术的施工都要做模型，做个模型，做荷载实验，这是不是说明现在人完全搞不明白梁柱为什么能承重呢，当然不是的。
至少在大众层面或者专业层面，怎么也得不出“没人清楚为什么会产生升力”的结论来

[@wonderwang1585]

ww 2 P40 3 片，p51 4片 為何？

[@kennthii1]

偷影片還不放原作的link, 先檢舉了

[@xc2155]

科普

[@fengyu3102]

有传言说沉没的本来就不是泰坦尼克号😂

[@ntr1381]

封面是奧林匹克號的螺旋槳

[@xicco056979]

所以現代都是用可變羅距

[@旗麟-m7o]

並沒有…除了軍艦和郵輪外，絕大多數的商船都還是固定螺距F.P.P！

[@rice121714]

直接送到冥河的對岸。

[@ampLocus]

第一

[@gratis1888]

呵呵又搬出伯努力，人家的條件是在封閉函道內的定律在開放流體就不適用了

[@huoschen]

在開放流場依然適用，只是要先把流線畫出來之後才能用；而函道的好處是流線基本與管道形狀相同。
所以本質上白努力方程式並沒有限制開放流場不能用。

[@gratis1888]

@@huoschen 那畫出一個流場框住了一片槳葉那這時水流通過出現了摩擦 一部分能量化為熱量散失了 又因為槳葉的作動加速了下半部的水流得到了更多的機械能 那這樣方程式可以成立嗎

[@SaderGP]

@@gratis1888 封閉管道的管壁也會有摩擦力 也會有阻力產生 也會有部分能量被消耗
所以本質上是一致的

[@huoschen]

@@gratis1888 當然繼續成立，至於表面邊界層請邊界層再畫個流線

[@gratis1888]

@@huoschen 那跟我之前學到的他是說明機械能守恆這件事有衝突了