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停船有三種方法：1.用俥-停車慣性停船或倒俥停船 (停俥後的慣性/倒俥產生反向作用力)2.用舵-Z型(使用左/右舵而對水產生在舵板上的阻力)3.用外力(拖船推力及拉力)船舶在試航時會進行crash stopping test(緊急停船試驗)，是為了瞭解船舶的慣性及操縱姓，不是叫碰撞停止試驗。
忽略了一个最重要现实就是为什么轮船没有变速箱，因为动力太大没有能与之匹配的摩擦片可以耐得住这种冲击
船要停住除了倒車以外，左或右舵打到底用轉彎時產生的額外阻力也能讓船更快的停下來，一般在公上海要停車都是用這方法停下的
藤原過海(？
难怪台湾船会堵运河
@@fuckgooglefuckusa 台灣就是中國的啊，所以丟臉的還是中國。
@@Chao-MS 还拉低了中国航空界安全评级，所以说蛙岛就是这么个恶心的地方，中华文化糟粕全在那里了。
@@fuckgooglefuckusa 中共要負責，快派解放軍來整治啊！
小弟以前是海科畢業的 以專業級的身份回答 船舶是沒有剎車的 只有停車和路地上的交通工具不同 船舶會因航跡慣性而往前推進 所以在停止的同時 也要倒車（也就是車葉逆向操作）等到船舶慣性阻力減輕之後再一次停車 再來就是落錨 這樣船舶便會完全停止！
這用想的也知道（無惡意）
火箭叔應該只是打個比方
學長好
我看那些货轮进港的时候都是很多个小船拖进去的？
@@kusobala2381 因為大船沒辦法獨立靠岸
我不知道船怎么刹的 我只想知道哥斯拉怎么跑出来的
船舶是沒有碰撞試驗的，那個叫緊急停船試驗，測試船舶的緊急停船所需要的距離。
英文是crash stop test所以翻译成碰撞也不算太离谱
緊急停滯
@@kennys4100 你不懂吗，crash 之前 stop test 不是之后。你这个人就很僵化，脑子转不起来，读死书的类型
火箭叔您講得有點不太對,船舶大型重柴油引擎是配有2套凸輪軸的,用於前進與倒退的要切換時都必須先停止引擎,通常此時都已切換使用輕柴油了(全速巡航時使用重柴油)停止供油後,切換凸輪軸,由於動作相反,有沒供油,於是引擎很快就停下來了,再次使用高壓空氣(約25KG/M)啟動引擎
事实上万不得已是不会用反浆减速的 反浆会让尾部舵面瞬间失去控制 转向就无法控制了 邮轮或大型船只都会预留很长的距离减少动力实现减速的
飛機也有反推 使用可變螺距
我是遠洋漁船船長以不要傷害到主引擎在12海哩前進要停止包括轉向後退差不多要5分鐘⋯所以我們船要避碰撞的時機點差不多在3-5海哩差不多5-8公里我們就要做決定了
讓我回想起電影鐵達尼號全速反轉的那一幕，茅塞頓開啊
但沒刹住船。直接撞上冰山。说明根本刹不住车
結果船的速度下降舵效跟著下降 變成擦撞冰山
介紹的2T主機系統為B&W生產特徵就是“單流掃氣“有排氣閥 這是有專利的 其它廠牌則是沿用環流掃氣~沒有排氣閥至於逆轉 有點複雜 大型柴油機都是氣壓起動 在起動起桿切入逆轉 調速器會進入逆轉模式 起動氣壓先帶動逆轉 進入逆轉供油模式。就能逆轉了大型柴油機扭力超大 不在乎用微功率進行空污處理 這也就沒啥污染問題了
好簡單是即前,改倒車及轉舵15~30度,就可以,,就可將減去前進的速度,船身有斜角
可以两侧装液压顶杆的反翼不 就像飞机的着陆机翼的挡风板 还不用使用自身燃料 反转刹车
進港時用A油才可倒俥，出港航行時用C油(如瀝青般)很難臨時要求倒俥，易熄火不易再啓動。
还有这种事，谢谢🙏
原來用油還不同:O
@@ox3870 A油是所謂的輕油 適合需要一直動到俥令的港口操船C油則是所謂的重油 一般航行時用的 會這樣是交替使用基本上就是節省成本
上次看電視說過巴拿馬運河不能用重油
變速箱不用再大船上不是因為轉速低~是因為大軸你要他停下來再逆轉他的慣性很大~再來你的離合器裝在上面一定燒掉~
发动机直连大轴，一样需要让大轴停下来的然后再反转，所以肯定不是这个原因。变速器顾名思义就是变速，一般都是高转低转。所以本身低速就不用转换，很好理解另外本身机构越复杂损坏能量越大，所以直接连轴是最省油的方案。
@@三脚猫部队 是要讓他停下來但是不是用離合器
@@三脚猫部队 我說的變速箱是指檔位切換的不是說高低速問題
@@劉家愷-b1k 我明白你的意思的，变速箱本身就有包含改变方向，我意思无论你直连也是需要主轴停下来的，克服惯性动力，跟用变速箱一样的，所以不是主要原因。我只是觉得变速箱多了一层传动，能量本身损坏油耗变大。
船和車有個巨大的不同，車子的輪胎是作用在地面上的，所以離合器承受的除了有機械的慣性，還有地面磨擦力一路傳遞過來的力量，後者非常巨大；相對來說螺旋槳是和流體作用的，它沒有這麼嚴格要抓著螺旋槳順著自己運動，因此假設船上真的裝離合器，它主要要克服的是機械慣性的部分。如果要實作，舉一個大概的做法。當需要螺旋槳逆轉，首先收油門，此時引擎不輸出功率給軸，反而從軸吸收動能，類似汽車的擋煞。這個過程裡軸上的扭力控制在離合器可以承受的範圍內。等到減速到安全程度以後，變速箱做變速，離合器也配合著開合。(以上做法是假設不使用影片裡提到的直接改變引擎出力方向的做法，但其實也不排除可以使用。)一個離合器不夠，也可以多個共軸。也就是說其實不是理論上做不到，可是結構上很麻煩似乎沒有什麼好處。
所以像電影"超級戰艦"裡演的那樣直接滿舵拋錨帥氣拉停有可能實現嗎? (我猜錨鏈大概會被拉斷...)
不用變速箱最大原因是沒有足夠強度的離合器
是啊，船的马力太大了，主要是没有必要有离合器这种东西，螺旋桨可以跟着发动机怠速而不会推动船前进，和飞机差不多的原理，不过反转发动机感觉确实时间很长，不适合作为紧急措施，大船避碰应该还是打方向为主
几千马力的矿车也能有amt变速箱 这只是加钱就能解决的问题 主要还是没必要
大船動輒十萬馬力以上你拿幾千馬力來比較？
@@Mark-rt6fy 礦車大部分都是發電機+馬達，這效率用在上萬公里的遠洋簡直神經病
俥葉可以倒車，也可以以S型前進減速
改變凸輪方向為什麼曲軸就會反向運動？
船舶倒俥發動前啟動空氣閥會依順序在缸頭向汽缸噴入高壓空氣再噴入柴油啟動引擎~倒俥的順序跟正俥的順序不一樣
其實可以設計手槍消音器原理的煞車，
车子太大了，制作有差异
不直接抛锚吗？
大型船輪有些也是有可變螺距的
有可變和不可變 可變保養起來很麻煩 而且很需要常常保養
除了工作船或特種船，不然一般商船很少用CPP
凸轮机构是如何让活塞反着转的
鐵達尼號 快撞上冰山 那幕 (槳還在慣性的作用下) 是如何將 (槳強制停住再反轉呢) 這樣不會破壞槳跟汽缸嗎
蒸汽機的活塞閥可以切換變成倒車
大叔講解的很清楚，感謝，佩服!
飞机有喇叭吗？火车有方向盘吗？小时候的疑惑到老了还没解开。
GoogleWikipedia是您的好夥伴
反动力，向反方向开动螺旋桨
我还以为直接丢锚呢🤣
这期好像说了什么，又好像什么都没说
這跟曲柄搖桿、凸輪和往復運動有很大的關係
去關注李船長就知道更加詳細的航海知識了。
為何不能在舵面上面下功夫，飛機的反推概念，這樣不就可以在不停機反轉的情況下，得到反向水流讓船停下來了嗎?
第一种可变桨叶不就是这个
@@fuckgooglefuckusa 貨櫃船大多是固定螺旋槳，想反推要熄火再反向發動，這時間太長，需要緊急減速時，如過舵面能像飛機反推，這時間會縮短很多
我是伪科学黑科技，但就是爱瞎想。有两个办法不知是否可行？1，在船底装一些阻流板，正常航行时阻流版缩回到船底平面以上，就像飞机轮子。需要快速减速刹车时，阻流版伸出来，以达到减速的目的。2，在船底安装几台类似农业上用的水车那样的东西，需要快速减速刹车时，让水车反向转动以形成阻力。
還有一種是放下一個金屬遮罩讓水流改變方向抵銷前進的動力 (補充完畢
僅限於新式的柴油噴射推進器
这么看，两冲程的工作效率略低排气的时候有部分废气留在了缸体里，而且也把大部分的新鲜空气给放出去了，虽然新鲜空气是加压的
所以同排量同转速的2冲程并没有4冲程的2倍马力 因为有损失
4:25 ‘’航跡長度‘’應該就是‘’衝止距‘’？或是台灣大陸用的詞不同
用吊舱推进器，哈哈哈，也是很灵活的。
可以講航母怎停嗎
有离合器的強度可以承受16萬5千匹馬力嗎？
目前沒有，但如果馬力這麼大，離合器也很大一個。
娓娓道來 有魅力
退車後引擎忽然失去動力時怎麼辦~~~~
失去動力都是放錨
這種巨型輪船不知道有沒有跟想過在兩旁設計一個像魚雷管那樣的通道，平時不用，等到需要緊急停止時就直接用大型幫浦抽水並從通道逆噴出去，運用強勁的逆推水流來制動？
成本和使用概率决定了不会装。
2:53是誰啊，突然被帥了一下
抖音 韩船长漂流记
你这个“突然”让火箭叔伤心了一下
大家都好強喔。 我以為是船長把全部船員叫上甲板，一起用力吹氣，把船停下來。
我以為是船長叫船員跳下水把船拉住
感覺真遇到隻哥斯拉也不用動了, 等死就是...
请问先生船的螺旋桨是如何解决不让水进入船舱的？
有艉軸套 防止海水進入
@@wei-yan7919 推进器的轴是运动的加个套会影响功率输出，想不明白能不进水。
我是相關專業的學生 或許您可以網路收尋艉軸套我印象中好像是用這個
谢谢啦，这是个多年想不通的问题，我试试。
講的很棒，謝謝您
有没有办法刹车的时候让船放下一种倒刺增加船的阻力来配合刹停
你看商船錨鏈那麼粗，但當船速超過（大約）5節時，都可能拉斷了，何況其他
@0:42, 左脚刹车？
左腳煞車是任何一個專業賽車員都是非常熟悉的
🈶️两行程的柴油机？
是的，可以关注，李船长的航海日记。有讲到过
大型船用低速机都是两冲的，速度能低到每分钟才100转，单功率油耗比丰田汽车还低
手扶拖拉机 “突突突” ，就是两冲程
@@加拿大第一移民频道 拖拉机是四冲程的
那發動機要怎麼反轉阿
影片後面有講解
我觉得也可以像飞机一样放出减速板
船更重更大 水阻力更強 那個板子肯定要又厚又長才煞的住 還有很堅固
學機械的一下就聽懂了，好熟悉
可不可以直接下船錨來達成急煞？
哈哈，密蘇里號是吧？
船在移動的時候船錨根本不會往下沉.
在大洋上，錨抓不到地，只能當阻力用；在近岸時，船速過快會拉斷
不能用跳伞而减速吗？
不能，因为速度太慢降落伞不会展开，而且船太重了就算像《高校舰队》那样将降落伞丢进海里也不会提供多少阻力(速度也不够让降落伞完全展开)
可以脸刹吗？
船上能利用引擎反轉來減速 還有一個主要原因是因他剪速的時間長到可以做這麼多事情 你要是兩秒就撞了 你煞車啟動要二十秒 你不撞上有天理嗎?
基本上船舶的tpa 剩下兩秒 一定直接衝過去 商船不是動力小船 要停船沒有那麼容易 起碼都是分鐘起跳的
基本.......船得兩秒剎停船的話,一本有經驗的高級船員,都會確定直接撞上去,這樣會減小船上人員傷亡,傷的只有船體,保險支持修理費,不就可以了,那比有傷亡好!!!
火箭叔叔好帥 謝謝你解開了我長久以來的疑問 原來鐵達尼號全速反轉後還是往前進是這個理
我猜不一样的。泰坦尼克是用了两台三胀蒸汽机在左右，和中间一台涡轮蒸汽机当动力。虽说也是活塞曲轴结构，但气门控制并不是凸轮轴结构，和柴油机完全不是一回事。
@@jingzhao9841 是偏心軸加槓桿
怎麼我當兵的軍艦怎麼是飛機引擎而且有三個左右主機再加上後主機隨時可以往後倒車。
那是渦輪引擎，但能不能立即倒俥跟引擎無關，你去注意看主軸旋轉方向進俥與倒俥時都相同，能夠立即倒俥是因為軍艦的螺旋槳是CPP（可變螺距），透過改變葉片的角度來控制的。但因CPP價格與維修費較貴，且推進效率較（同尺寸）FPP差，所以除了工作船或特種船需要快速的改變速度外，一般商船大多都是FPP（固定螺距）
@@旗麟-m7o 多謝！
还不如直接装个方向齿轮
有點驚訝。居然用二行程，這燃燒效率會好嗎？而且是柴油欸。不過仔細想來相對來講，汽缸數量 應該可以做得比較少。相對 引擎機體體積重量 等應該都可以做得比較 小、輕，但是二行程，還用柴油。感覺就是很不環保....
在商業的世界裡沒人在意環保的.那都是給小老百姓去煩惱的東西.不過之所以這樣的設計是主流, 最重要的原因之一就是保養.要記住, 這引擎的大小他的進氣閥是可以走進去的, 零件越多, 那代表保養維修的困難度越高, 光是這些零件的備品都會佔據大量的空間.一台汽車拋錨還能叫拖車, 一台遠洋貨輪拋錨.....那可不是輕易可以處理的事情. 所以這樣的船基本上除了曲軸以外都會有一份備品在船上, 以確保引擎有將近100%的情況可以就地維修.所以這樣的情況需要一個簡單, 可靠, 易修的引擎.
機車的二行程不環保是因為它是混著機油去燒，但是船用的二行程引擎曲軸箱是用來放機油的
@@ntr1381 個人認知上是這樣，儘管不燒機油，環不環保也還是要看燃燒效率，如果汽缸內掃氣不乾淨的話我個人認知上是覺得，相對同級距四行程這樣燒起來估計燃燒效率也不會好(雖然柴油本來就燒得很慢)。
個人是沒學過船用內燃機嚴格上來講也不清楚它的設計，坦白講我是用汽車內燃機的思路去設想的。
@@rjxen602 它每分鐘只有一百轉外加行程很長
刘仪伟不是做美食节目的吗？怎么懂这么多啊？
轮船发动机的扭矩应该不会很大吧,因为只要能搅动水就可以了
衝止距⋯不忍噴，還有其他協助的方式 循環舵或是丟錨，你全車打到停車馬上倒車看老軌會不會衝上來
1:52：一样“地”多。2:12：非常“地”灵活。4:08：按部就班“地”来……
汉语改革很早就实行了，现在“的得地”不用区分。
@@吃瓜看戏-n3p “快乐的工作”和“快乐地工作”也不区分吗？
@@张艺瀚-e6d 这就很微妙了，接受过旧的语文教育的人很难接受这种改革。就比如“呆板”，曾经念“ai ban”，现在念“dai ban”。
@@吃瓜看戏-n3p “活的更好”和“活得更好”也不做区分吗？
@@吃瓜看戏-n3p “知道的不多”和“知道得不多”也用区分吗？
果断关注，在抖音上 就是你的粉丝
腦殘音這些的影片就是太少
精彩！
泰坦尼克号就是这样沉的
第一种方案一般是涡桨飞机在用
默默的继续看列克星敦航母的蒸气轮机-电动传动系统....
為什麼不用阻力板
遠洋貨輪沒什麼需要裝水下阻力板, 成本太高了, 而且方向舵轉向本身也可以減速
當航商想盡辦法測試各種材料，只為了在少1mm的鋼板厚度時，可能叫他們在多裝嗎
誰說輪船沒有離合器的，每艄船都有好嗎？
二沖程內燃機六拾年前開河艇仔用多
船煞車
怎我6:55就卡死了，重開也沒用
我在6：56卡住不動（我也是Paul)。
我以為是我網路的問題
虽然我大概知道视频最后会说些什么，但强迫症的我不看完视频就睡不着。。。
我也卡了
往後滑一點就可以繼續看了
能把船錨放到海底摩擦這樣不是更快嗎
錨鏈受力過大會斷
下錨是一件很麻煩的事情如果情況危急馬上要發生碰撞 會來不及
首先深海没用，第二锚跟贵的，万一断了不划算
登陸艦好像是這樣 先放錨勾住 等船衝到灘頭下貨後再用錨把船往回拉
船的煞車就是開倒車而已。
所有船员把脚伸到水里增大阻力😂😂
嗯，我开自行车的时候就这么干的
原来轮船没有变速箱
大船要停,倒車,也要滑10公里
排水量3萬2千頓 時速最高34.2節的 翔鶴級航母要這麼停
让竹荚鱼号来帮个忙就行了，很简单，效率很高
船錨？
那是電影
Forward n backward
" 永遠年青，永遠好奇 "
火箭叔叔、什么时候讲讲中国军队的垃圾装备
海洋動物沒有投訴，好好笑
永远白给号，苏伊士运河的血栓
玩玩。战舰世界。就会有很好的体验
啊飛機欸怎麼空中煞車潛水廷欸怎麼不說
標題有說要講嗎
淺水艇也是差不多的原理吧
這問題很難嗎
哥斯拉直接輾過去就好啦
未看先评论：靠冰山
反轉
反推
🍓🍇🥥🥝🍅🍓🍇🥥🥝🍅🐩🐈🐓🦃年之暮奈何，时过时来微。
飞机也可以刹车的，就是用反浆。
有個東西叫做減速板…需要極端減速的還會用阻力傘…
@@eva320825 不是的，螺旋桨飞机可以反桨的，降落时要反桨减速。
@@tissueculture 這個我知道啦，但不論是反推、反槳還是阻力傘，都不能用於空中減速，能做到的就是減速板那一系的東西
我也一开始就想到这个了
@@eva320825 民用机大部分无法在空中反桨，但军用机在特殊情况下可以间歇性在空中反桨，达到战术性高速下降，特别在战区降落。甚至有些民用机像Tu 154 可以在触地前提前开启喷气反推。
说了一堆废话，直接进正题好吗？
中共國的坦克為什麼剎不住
廢話！！！
停船有三種方法：
1.用俥-停車慣性停船或倒俥停船 (停俥後的慣性/倒俥產生反向作用力)
2.用舵-Z型(使用左/右舵而對水產生在舵板上的阻力)
3.用外力(拖船推力及拉力)
船舶在試航時會進行crash stopping test(緊急停船試驗)，是為了瞭解船舶的慣性及操縱姓，不是叫碰撞停止試驗。
忽略了一个最重要现实就是为什么轮船没有变速箱，因为动力太大没有能与之匹配的摩擦片可以耐得住这种冲击
船要停住除了倒車以外，左或右舵打到底用轉彎時產生的額外阻力也能讓船更快的停下來，一般在公上海要停車都是用這方法停下的
藤原過海(？
难怪台湾船会堵运河
@@fuckgooglefuckusa 台灣就是中國的啊，所以丟臉的還是中國。
@@Chao-MS 还拉低了中国航空界安全评级，所以说蛙岛就是这么个恶心的地方，中华文化糟粕全在那里了。
@@fuckgooglefuckusa 中共要負責，快派解放軍來整治啊！
小弟以前是海科畢業的 以專業級的身份回答 船舶是沒有剎車的 只有停車和路地上的交通工具不同 船舶會因航跡慣性而往前推進 所以在停止的同時 也要倒車（也就是車葉逆向操作）等到船舶慣性阻力減輕之後再一次停車 再來就是落錨 這樣船舶便會完全停止！
這用想的也知道（無惡意）
火箭叔應該只是打個比方
學長好
我看那些货轮进港的时候都是很多个小船拖进去的？
@@kusobala2381 因為大船沒辦法獨立靠岸
我不知道船怎么刹的 我只想知道哥斯拉怎么跑出来的
船舶是沒有碰撞試驗的，那個叫緊急停船試驗，測試船舶的緊急停船所需要的距離。
英文是crash stop test所以翻译成碰撞也不算太离谱
緊急停滯
@@kennys4100 你不懂吗，crash 之前 stop test 不是之后。你这个人就很僵化，脑子转不起来，读死书的类型
火箭叔您講得有點不太對,船舶大型重柴油引擎是配有2套凸輪軸的,用於前進與倒退的
要切換時都必須先停止引擎,通常此時都已切換使用輕柴油了(全速巡航時使用重柴油)
停止供油後,切換凸輪軸,由於動作相反,有沒供油,於是引擎很快就停下來了,再次使用
高壓空氣(約25KG/M)啟動引擎
事实上万不得已是不会用反浆减速的 反浆会让尾部舵面瞬间失去控制 转向就无法控制了 邮轮或大型船只都会预留很长的距离减少动力实现减速的
飛機也有反推 使用可變螺距
我是遠洋漁船船長以不要傷害到主引擎在12海哩前進要停止包括轉向後退差不多要5分鐘⋯所以我們船要避碰撞的時機點差不多在3-5海哩差不多5-8公里我們就要做決定了
讓我回想起電影鐵達尼號全速反轉的那一幕，茅塞頓開啊
但沒刹住船。直接撞上冰山。说明根本刹不住车
結果船的速度下降舵效跟著下降 變成擦撞冰山
介紹的2T主機系統為B&W生產
特徵就是“單流掃氣“有排氣閥 這是有專利的 其它廠牌則是沿用環流掃氣~沒有排氣閥
至於逆轉 有點複雜 大型柴油機都是氣壓起動 在起動起桿切入逆轉 調速器會進入逆轉模式 起動氣壓先帶動逆轉 進入逆轉供油模式。就能逆轉了
大型柴油機扭力超大 不在乎用微功率進行空污處理 這也就沒啥污染問題了
好簡單是即前,改倒車及轉舵15~30度,就可以,,就可將減去前進的速度,船身有斜角
可以两侧装液压顶杆的反翼不 就像飞机的着陆机翼的挡风板 还不用使用自身燃料 反转刹车
進港時用A油才可倒俥，出港航行時用C油(如瀝青般)很難臨時要求倒俥，易熄火不易再啓動。
还有这种事，谢谢🙏
原來用油還不同:O
@@ox3870 A油是所謂的輕油 適合需要一直動到俥令的港口操船
C油則是所謂的重油 一般航行時用的
會這樣是交替使用基本上就是節省成本
上次看電視說過巴拿馬運河不能用重油
變速箱不用再大船上不是因為轉速低~是因為大軸你要他停下來再逆轉他的慣性很大~再來你的離合器裝在上面一定燒掉~
发动机直连大轴，一样需要让大轴停下来的然后再反转，所以肯定不是这个原因。
变速器顾名思义就是变速，一般都是高转低转。所以本身低速就不用转换，很好理解
另外本身机构越复杂损坏能量越大，所以直接连轴是最省油的方案。
@@三脚猫部队 是要讓他停下來但是不是用離合器
@@三脚猫部队 我說的變速箱是指檔位切換的不是說高低速問題
@@劉家愷-b1k 我明白你的意思的，变速箱本身就有包含改变方向，我意思无论你直连也是需要主轴停下来的，克服惯性动力，跟用变速箱一样的，所以不是主要原因。我只是觉得变速箱多了一层传动，能量本身损坏油耗变大。
船和車有個巨大的不同，車子的輪胎是作用在地面上的，所以離合器承受的除了有機械的慣性，還有地面磨擦力一路傳遞過來的力量，後者非常巨大；相對來說螺旋槳是和流體作用的，它沒有這麼嚴格要抓著螺旋槳順著自己運動，因此假設船上真的裝離合器，它主要要克服的是機械慣性的部分。
如果要實作，舉一個大概的做法。當需要螺旋槳逆轉，首先收油門，此時引擎不輸出功率給軸，反而從軸吸收動能，類似汽車的擋煞。這個過程裡軸上的扭力控制在離合器可以承受的範圍內。等到減速到安全程度以後，變速箱做變速，離合器也配合著開合。(以上做法是假設不使用影片裡提到的直接改變引擎出力方向的做法，但其實也不排除可以使用。)一個離合器不夠，也可以多個共軸。
也就是說其實不是理論上做不到，可是結構上很麻煩似乎沒有什麼好處。
所以像電影"超級戰艦"裡演的那樣直接滿舵拋錨帥氣拉停有可能實現嗎? (我猜錨鏈大概會被拉斷...)
不用變速箱最大原因是沒有足夠強度的離合器
是啊，船的马力太大了，主要是没有必要有离合器这种东西，螺旋桨可以跟着发动机怠速而不会推动船前进，和飞机差不多的原理，不过反转发动机感觉确实时间很长，不适合作为紧急措施，大船避碰应该还是打方向为主
几千马力的矿车也能有amt变速箱 这只是加钱就能解决的问题 主要还是没必要
大船動輒十萬馬力以上你拿幾千馬力來比較？
@@Mark-rt6fy 礦車大部分都是發電機+馬達，這效率用在上萬公里的遠洋簡直神經病
俥葉可以倒車，也可以以S型前進減速
改變凸輪方向為什麼曲軸就會反向運動？
船舶倒俥發動前啟動空氣閥會依順序在缸頭向汽缸噴入高壓空氣再噴入柴油啟動引擎~倒俥的順序跟正俥的順序不一樣
其實可以設計手槍消音器原理的煞車，
车子太大了，制作有差异
不直接抛锚吗？
大型船輪有些也是有可變螺距的
有可變和不可變 可變保養起來很麻煩 而且很需要常常保養
除了工作船或特種船，不然一般商船很少用CPP
凸轮机构是如何让活塞反着转的
鐵達尼號 快撞上冰山 那幕 (槳還在慣性的作用下) 是如何將 (槳強制停住再反轉呢) 這樣不會破壞槳跟汽缸嗎
蒸汽機的活塞閥可以切換變成倒車
大叔講解的很清楚，感謝，佩服!
飞机有喇叭吗？火车有方向盘吗？小时候的疑惑到老了还没解开。
Google
Wikipedia
是您的好夥伴
反动力，向反方向开动螺旋桨
我还以为直接丢锚呢🤣
这期好像说了什么，又好像什么都没说
這跟曲柄搖桿、凸輪和往復運動有很大的關係
去關注李船長就知道更加詳細的航海知識了。
為何不能在舵面上面下功夫，飛機的反推概念，這樣不就可以在不停機反轉的情況下，得到反向水流讓船停下來了嗎?
第一种可变桨叶不就是这个
@@fuckgooglefuckusa 貨櫃船大多是固定螺旋槳，想反推要熄火再反向發動，這時間太長，需要緊急減速時，如過舵面能像飛機反推，這時間會縮短很多
我是伪科学黑科技，但就是爱瞎想。有两个办法不知是否可行？1，在船底装一些阻流板，正常航行时阻流版缩回到船底平面以上，就像飞机轮子。需要快速减速刹车时，阻流版伸出来，以达到减速的目的。2，在船底安装几台类似农业上用的水车那样的东西，需要快速减速刹车时，让水车反向转动以形成阻力。
還有一種是放下一個金屬遮罩讓水流改變方向抵銷前進的動力 (補充完畢
僅限於新式的柴油噴射推進器
这么看，两冲程的工作效率略低排气的时候有部分废气留在了缸体里，而且也把大部分的新鲜空气给放出去了，虽然新鲜空气是加压的
所以同排量同转速的2冲程并没有4冲程的2倍马力 因为有损失
4:25 ‘’航跡長度‘’應該就是‘’衝止距‘’？或是台灣大陸用的詞不同
用吊舱推进器，哈哈哈，也是很灵活的。
可以講航母怎停嗎
有离合器的強度可以承受16萬5千匹馬力嗎？
目前沒有，但如果馬力這麼大，離合器也很大一個。
娓娓道來 有魅力
退車後引擎忽然失去動力時怎麼辦~~~~
失去動力都是放錨
這種巨型輪船不知道有沒有跟想過在兩旁設計一個像魚雷管那樣的通道，平時不用，等到需要緊急停止時就直接用大型幫浦抽水並從通道逆噴出去，運用強勁的逆推水流來制動？
成本和使用概率决定了不会装。
2:53是誰啊，突然被帥了一下
抖音 韩船长漂流记
你这个“突然”让火箭叔伤心了一下
大家都好強喔。
我以為是船長把全部船員叫上甲板，一起用力吹氣，把船停下來。
我以為是船長叫船員跳下水把船拉住
感覺真遇到隻哥斯拉也不用動了, 等死就是...
请问先生船的螺旋桨是如何解决不让水进入船舱的？
有艉軸套 防止海水進入
@@wei-yan7919 推进器的轴是运动的加个套会影响功率输出，想不明白能不进水。
我是相關專業的學生
或許您可以網路收尋艉軸套
我印象中好像是用這個
谢谢啦，这是个多年想不通的问题，我试试。
講的很棒，謝謝您
有没有办法刹车的时候让船放下一种倒刺增加船的阻力来配合刹停
你看商船錨鏈那麼粗，但當船速超過（大約）5節時，都可能拉斷了，何況其他
@0:42, 左脚刹车？
左腳煞車是任何一個專業賽車員都是非常熟悉的
🈶️两行程的柴油机？
是的，可以关注，李船长的航海日记。有讲到过
大型船用低速机都是两冲的，速度能低到每分钟才100转，单功率油耗比丰田汽车还低
手扶拖拉机 “突突突” ，就是两冲程
@@加拿大第一移民频道 拖拉机是四冲程的
那發動機要怎麼反轉阿
影片後面有講解
我觉得也可以像飞机一样放出减速板
船更重更大 水阻力更強 那個板子肯定要又厚又長才煞的住 還有很堅固
學機械的一下就聽懂了，好熟悉
可不可以直接下船錨來達成急煞？
哈哈，密蘇里號是吧？
船在移動的時候船錨根本不會往下沉.
在大洋上，錨抓不到地，只能當阻力用；在近岸時，船速過快會拉斷
不能用跳伞而减速吗？
不能，因为速度太慢降落伞不会展开，而且船太重了就算像《高校舰队》那样将降落伞丢进海里也不会提供多少阻力(速度也不够让降落伞完全展开)
可以脸刹吗？
船上能利用引擎反轉來減速 還有一個主要原因是因他剪速的時間長到可以做這麼多事情 你要是兩秒就撞了 你煞車啟動要二十秒 你不撞上有天理嗎?
基本上船舶的tpa 剩下兩秒 一定直接衝過去 商船不是動力小船 要停船沒有那麼容易 起碼都是分鐘起跳的
基本.......船得兩秒剎停船的話,一本有經驗的高級船員,都會確定直接撞上去,這樣會減小船上人員傷亡,傷的只有船體,保險支持修理費,不就可以了,那比有傷亡好!!!
火箭叔叔好帥 謝謝你解開了我長久以來的疑問 原來鐵達尼號全速反轉後還是往前進是這個理
我猜不一样的。泰坦尼克是用了两台三胀蒸汽机在左右，和中间一台涡轮蒸汽机当动力。虽说也是活塞曲轴结构，但气门控制并不是凸轮轴结构，和柴油机完全不是一回事。
@@jingzhao9841 是偏心軸加槓桿
怎麼我當兵的軍艦怎麼是飛機引擎而且有三個左右主機再加上後主機
隨時可以往後倒車。
那是渦輪引擎，但能不能立即倒俥跟引擎無關，你去注意看主軸旋轉方向進俥與倒俥時都相同，能夠立即倒俥是因為軍艦的螺旋槳是CPP（可變螺距），透過改變葉片的角度來控制的。但因CPP價格與維修費較貴，且推進效率較（同尺寸）FPP差，所以除了工作船或特種船需要快速的改變速度外，一般商船大多都是FPP（固定螺距）
@@旗麟-m7o 多謝！
还不如直接装个方向齿轮
有點驚訝。居然用二行程，這燃燒效率會好嗎？而且是柴油欸。不過仔細想來相對來講，汽缸數量 應該可以做得比較少。相對 引擎機體體積重量 等應該都可以做得比較 小、輕，但是二行程，還用柴油。感覺就是很不環保....
在商業的世界裡沒人在意環保的.
那都是給小老百姓去煩惱的東西.
不過之所以這樣的設計是主流, 最重要的原因之一就是保養.
要記住, 這引擎的大小他的進氣閥是可以走進去的, 零件越多, 那代表保養維修的困難度越高, 光是這些零件的備品都會佔據大量的空間.
一台汽車拋錨還能叫拖車, 一台遠洋貨輪拋錨.....那可不是輕易可以處理的事情. 所以這樣的船基本上除了曲軸以外都會有一份備品在船上, 以確保引擎有將近100%的情況可以就地維修.
所以這樣的情況需要一個簡單, 可靠, 易修的引擎.
機車的二行程不環保是因為它是混著機油去燒，但是船用的二行程引擎曲軸箱是用來放機油的
@@ntr1381 個人認知上是這樣，儘管不燒機油，環不環保也還是要看燃燒效率，如果汽缸內掃氣不乾淨的話我個人認知上是覺得，相對同級距四行程這樣燒起來估計燃燒效率也不會好(雖然柴油本來就燒得很慢)。
個人是沒學過船用內燃機嚴格上來講也不清楚它的設計，坦白講我是用汽車內燃機的思路去設想的。
@@rjxen602 它每分鐘只有一百轉外加行程很長
刘仪伟不是做美食节目的吗？怎么懂这么多啊？
轮船发动机的扭矩应该不会很大吧,因为只要能搅动水就可以了
衝止距⋯不忍噴，還有其他協助的方式 循環舵或是丟錨，你全車打到停車馬上倒車看老軌會不會衝上來
1:52：一样“地”多。2:12：非常“地”灵活。4:08：按部就班“地”来……
汉语改革很早就实行了，现在“的得地”不用区分。
@@吃瓜看戏-n3p
“快乐的工作”和“快乐地工作”也不区分吗？
@@张艺瀚-e6d 这就很微妙了，接受过旧的语文教育的人很难接受这种改革。
就比如“呆板”，曾经念“ai ban”，现在念“dai ban”。
@@吃瓜看戏-n3p “活的更好”和“活得更好”也不做区分吗？
@@吃瓜看戏-n3p “知道的不多”和“知道得不多”也用区分吗？
果断关注，在抖音上 就是你的粉丝
腦殘音這些的影片就是太少
精彩！
泰坦尼克号就是这样沉的
第一种方案一般是涡桨飞机在用
默默的继续看列克星敦航母的蒸气轮机-电动传动系统....
為什麼不用阻力板
遠洋貨輪沒什麼需要裝水下阻力板, 成本太高了, 而且方向舵轉向本身也可以減速
當航商想盡辦法測試各種材料，只為了在少1mm的鋼板厚度時，可能叫他們在多裝嗎
誰說輪船沒有離合器的，每艄船都有好嗎？
二沖程內燃機六拾年前開河艇仔用多
船煞車
怎我6:55就卡死了，重開也沒用
我在6：56卡住不動（我也是Paul)。
我以為是我網路的問題
虽然我大概知道视频最后会说些什么，但强迫症的我不看完视频就睡不着。。。
我也卡了
往後滑一點就可以繼續看了
能把船錨放到海底摩擦這樣不是更快嗎
錨鏈受力過大會斷
下錨是一件很麻煩的事情
如果情況危急馬上要發生碰撞 會來不及
首先深海没用，第二锚跟贵的，万一断了不划算
登陸艦好像是這樣 先放錨勾住 等船衝到灘頭下貨後再用錨把船往回拉
船的煞車就是開倒車而已。
所有船员把脚伸到水里增大阻力😂😂
嗯，我开自行车的时候就这么干的
原来轮船没有变速箱
大船要停,倒車,也要滑10公里
排水量3萬2千頓 時速最高34.2節的 翔鶴級航母要這麼停
让竹荚鱼号来帮个忙就行了，很简单，效率很高
船錨？
那是電影
Forward n backward
" 永遠年青，永遠好奇 "
火箭叔叔、什么时候讲讲中国军队的垃圾装备
海洋動物沒有投訴，好好笑
永远白给号，苏伊士运河的血栓
玩玩。战舰世界。就会有很好的体验
啊飛機欸怎麼空中煞車潛水廷欸怎麼不說
標題有說要講嗎
淺水艇也是差不多的原理吧
這問題很難嗎
哥斯拉直接輾過去就好啦
未看先评论：靠冰山
反轉
反推
🍓🍇🥥🥝🍅🍓🍇🥥🥝🍅🐩🐈🐓🦃年之暮奈何，时过时来微。
飞机也可以刹车的，就是用反浆。
有個東西叫做減速板…需要極端減速的還會用阻力傘…
@@eva320825 不是的，螺旋桨飞机可以反桨的，降落时要反桨减速。
@@tissueculture 這個我知道啦，但不論是反推、反槳還是阻力傘，都不能用於空中減速，能做到的就是減速板那一系的東西
我也一开始就想到这个了
@@eva320825 民用机大部分无法在空中反桨，但军用机在特殊情况下可以间歇性在空中反桨，达到战术性高速下降，特别在战区降落。甚至有些民用机像Tu 154 可以在触地前提前开启喷气反推。
说了一堆废话，直接进正题好吗？
中共國的坦克為什麼剎不住
廢話！！！