@@HPFPUkraine kod nas u Srbiji kazu majstori tako Treba,a kad orem gledam mambrana ode dole i skinem crevo od vazduha razlke nema u snazi a Traktor trosi u transportu kao u oranju.na koliko kubika treba da se podesava skinuo sam punpu sutra bi trebalo da nosim
@@djordje3691 Pri pritisku zraka od 1 bara, membrana u korektoru se komprimira, količina goriva se povećava, a u nedostatku pritiska membrana se vraća u prvobitni položaj - količina se smanjuje. Prema planu ispitivanja, u zavisnosti od pumpe, zapremina goriva bez vazduha je 95 cc, sa vazduhom 125 cc. za 1000 ciklusa. Procentualna razlika je oko 30%.
@@djordje3691 ako korektor radi, ali nema razlike u performansama. Provjerite tlak zraka punjenja, koji je priključen na pumpu pomoću manometra; pritisak vazduha treba da bude 0,8-1,2 bara.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста каким болтом регулируют номинальную подачу топлива и ещё каким болтом регулируют каректировку на максимальном крутящем моменте на ТНВД язда российского производства? спасибо за ранее.
Здравствуйте, в поиске наберите "Руководство по эксплуатации 260-0000100 РЭ". Это бесплатная электронная книга по двигателю Д-260, в которой описано подробный процесс регулировки и много чего интересного.
1. тепловая газо--упорная шайба распылителя форсунки...изначально была медной и с появлением моторов модификаций д-245.7 е-1 и выше...д-245.9 и д-245.30 ...с разными классами токсичности е-1 и е-2...а также с их собратьями...д-260...начали использовать этот фторопласт в стальной окольцовке...Совершенно не соглашусь... по данному вопросу. желательно,конечно,использовать комплектами...т.е. либо медь,либо фторопласт...но в суровых реалиях допустимо использовать эти разные шайбы в одном комплекте. Часто сталкивался.когда фторопластовая разрезная шайба в эксплуатации " не спекается"...и начинает "сифонить"...и даже вообще в силу этого "сгорает".С медными шайбами такого никогда не наблюдалось. 2. в тесте проверки форсунки...не указаны не менее важные параметры ее диагностики: 2.1. гидроплотность.2.2. герметичность.А также и то.что при невыполнении хотя бы одного из перечисленных ВАМИ и мной..распылитель такой форсунки и вся форсунка признаются негодными и не допускаются к эксплуатации. 3. наряду с перечисленными ВАМИ параметрами диагностики ТНВД,а также параметром диагностики годности секций высокого давления...важным является не только режим стартовой подачи топлива и х.х..но и "приращение х.х.",которое определяет годность ТНВД к дальнейшей эксплуатации на тракторе и подразделяет проблему на 3 варианта: 3.1.секция выс. давления. 3.2 проблема регулятора. 3.3. проблема и с секцией .и с регулятором. Поэтому...проверки вышеперечисленными режимами будет недостаточно для понимания работоспособности как ТНВД в целом,так и его узлов--деталей в частности.4. современный тест-план именно на данный тип ТНВД подразумевает проверку--регулировку осуществлять только со стендовым заводским комплектом форсунок СК 273М с "мю-фи" 0.255,в который входят тарированные и форсунки.и трубки высокого давления длиной 618мм: наружного диаметра 7мм.а внутреннего-2мм.4.1. Более старые тест-планы не запрещали проверку-настройку форсунок осуществлять со штатными форсунками и даже трубками...Но...соблюдать длину стендовых трубок обязательно с тарировкой оных по умолчанию. У ВАС же...ни длины трубок регламентной нет,а тарировка уже и неважна.ибо априори понимается.что тогда необходимо вносить поправочные коэффициенты к ВАШЕМУ "самиздату".
Здравствуйте, Геннадий, спасибо за комментарий всё довольно грамотно и точно. 1. Согласно каталогу сборочных единиц и деталей Д-260.2 (МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД) - используется шайба 245-1111020 ПРОКЛАДКА - ЭКРАН; 2. Согласно РУКОВОДСТВУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 260-0000100РЭ, довольно простое описание проверки форсунок: Качество распыла проверяйте резким нажатием на рычаг стенда. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки. Давление начала впрыска должно быть 21,6...22,4 МПа. Я с Вами полностью согласен, что не менее важными есть параметры гидроплотности и герметичности. Также не менее важное это физ. состояние самой форсунки: целостность яблока, резьбы, состояния фильтра и т.д. 3. При проверки ТНВД были использованы стендовые форсунки проходным сечением 0,26 мм2, отрегулированы на давление 23,5…24,1 МПа и трубки длиной 600 мм (внутренним диаметром 2 мм), считаю поправочный коэффициент к моему "самиздату" будет приблизительно равен единицы. Я с Вами полностью согласен, что для точной проверки и регулировки необходимо строго соблюдать требования прописаны в тест-плане, но не всегда под рукой есть то, что необходимо и зачастую приходиться работать с тем, что есть. Кому как не Вам знать какое на сегодня количество видов и типов ТНВД и у каждого из них свои нюансы. Еще раз спасибо за комментарий, всех благ.
Здравствуйте. Мтз 1221 д 260. 1й цилиндр работает со стуком, если отпустить гайку трубки выс. давления на форсунке - стук прекращается. В чем может быть причина? Грешу на форсунку, льёт распылитель. В тнвд может быть дело? 1я секция неправильно отрегулирована( начало подачи, количество подачи и т.п.)
Здравствуйте, ТНВД после ремонта или еще с заводскими настройками? Начните с форсунки, если нет возможности проверить, поменяйте местами с другой. Первая секция возможно завышена подача, пометьте как стоит фланец, открутите гайки, проверните фланец по часовой либо против - так регулируется равномерность подачи топлива между секциями, если ничего не меняется поставьте фланец обратно на метку. Еще как вариант не правильный угол впрыска топлива секцией (ранний впрыск), тут уже нужно проверять на стенде.
@@кавкасион скорей всего воздушится система, перед запуском хорошо прокачайте топливо ручной подкачкой, если проблема уйдет, пересмотрите шланги, хомуты и т.д. от бака к ТНВД.
Здравствуйте регулировал ТНВД 1221нзт ,не смог набрать нужное количество топлива на номинальном режиме, без воздуха в пневмокаректоре, может причина в этом?скажите пожалуйста регулируя аппаратуры 1221нзта на номинальном режиме воздух в пневмокаректора тоже должен присутствовать или можно без пневмокаректора регулировать?
Здравствуйте, номинал всегда проверяется и регулируется с подключенным пневмокорректором. Например, в поисковике наберите "Регулировочные параметры ТНВД 363-40.04". В тест-плане прописаны обороты, наливы, давление воздуха и т.д.
Регулируется моторпал вообще со снятым пневмокорректор,потому что практически на всех режимах пневмокорректор при исправной турбине не препятствует движению рейки.И только на последних этапах пневмокорректор подключается и регулируется пружина и ограничение.Заключительным этапом проверяется номинал с подачей воздуха в пневмокорректор
Для начала снять масляную трубку и бросить ее в бутылку,затем снять пневмокорректор.Попробовать запустить.Если сразу вспыхнет-копать здесь-снятьлапку пневмокорректор вытащив стопор,детали промыть можно растянуть чуть пружину Собрать.Возможно после глушения стоит подержать глушилку-давление в выключенном положении-освободить рейку и она уйдет на пусковую.Может шланг старый и масло не уходит рейка не освобождается
Своевременная диагностика топливной аппаратуры значительно продлевает ресурс ДВС 👍
Very good master
Thanks for the support 👍
Pozdrav,sta moze biti problem skinem cev od vazduha sa turbo korektor i nema razlike u snazi traktor uvek ide isto.....a potrosnja goriva je velika?
Možda je membrana u korektoru oštećena ili je pumpa tako konfigurisana
@@HPFPUkraine kod nas u Srbiji kazu majstori tako Treba,a kad orem gledam mambrana ode dole i skinem crevo od vazduha razlke nema u snazi a Traktor trosi u transportu kao u oranju.na koliko kubika treba da se podesava skinuo sam punpu sutra bi trebalo da nosim
@@HPFPUkraine pozdrav evo sad sam gledao pumpu,bila je 18cc sad je majstor podigao na 22 kubika a korektor kaze radi dobro
@@djordje3691 Pri pritisku zraka od 1 bara, membrana u korektoru se komprimira, količina goriva se povećava, a u nedostatku pritiska membrana se vraća u prvobitni položaj - količina se smanjuje. Prema planu ispitivanja, u zavisnosti od pumpe, zapremina goriva bez vazduha je 95 cc, sa vazduhom 125 cc. za 1000 ciklusa. Procentualna razlika je oko 30%.
@@djordje3691 ako korektor radi, ali nema razlike u performansama. Provjerite tlak zraka punjenja, koji je priključen na pumpu pomoću manometra; pritisak vazduha treba da bude 0,8-1,2 bara.
В основном 99.9% топливщики самоучки и хопуги проф.очень редко и вот что интересно такие в разы меньше берут за ремонт
Здравствуйте, подскажите пожалуйста каким болтом регулируют номинальную подачу топлива и ещё каким болтом регулируют каректировку на максимальном крутящем моменте на ТНВД язда российского производства? спасибо за ранее.
Здравствуйте, в поиске наберите "Руководство по эксплуатации 260-0000100 РЭ". Это бесплатная электронная книга по двигателю Д-260, в которой описано подробный процесс регулировки и много чего интересного.
1. тепловая газо--упорная шайба распылителя форсунки...изначально была медной и с появлением моторов модификаций д-245.7 е-1 и выше...д-245.9 и д-245.30 ...с разными классами токсичности е-1 и е-2...а также с их собратьями...д-260...начали использовать этот фторопласт в стальной окольцовке...Совершенно не соглашусь... по данному вопросу. желательно,конечно,использовать комплектами...т.е. либо медь,либо фторопласт...но в суровых реалиях допустимо использовать эти разные шайбы в одном комплекте. Часто сталкивался.когда фторопластовая разрезная шайба в эксплуатации " не спекается"...и начинает "сифонить"...и даже вообще в силу этого "сгорает".С медными шайбами такого никогда не наблюдалось. 2. в тесте проверки форсунки...не указаны не менее важные параметры ее диагностики: 2.1. гидроплотность.2.2. герметичность.А также и то.что при невыполнении хотя бы одного из перечисленных ВАМИ и мной..распылитель такой форсунки и вся форсунка признаются негодными и не допускаются к эксплуатации. 3. наряду с перечисленными ВАМИ параметрами диагностики ТНВД,а также параметром диагностики годности секций высокого давления...важным является не только режим стартовой подачи топлива и х.х..но и "приращение х.х.",которое определяет годность ТНВД к дальнейшей эксплуатации на тракторе и подразделяет проблему на 3 варианта: 3.1.секция выс. давления. 3.2 проблема регулятора. 3.3. проблема и с секцией .и с регулятором. Поэтому...проверки вышеперечисленными режимами будет недостаточно для понимания работоспособности как ТНВД в целом,так и его узлов--деталей в частности.4. современный тест-план именно на данный тип ТНВД подразумевает проверку--регулировку осуществлять только со стендовым заводским комплектом форсунок СК 273М с "мю-фи" 0.255,в который входят тарированные и форсунки.и трубки высокого давления длиной 618мм: наружного диаметра 7мм.а внутреннего-2мм.4.1. Более старые тест-планы не запрещали проверку-настройку форсунок осуществлять со штатными форсунками и даже трубками...Но...соблюдать длину стендовых трубок обязательно с тарировкой оных по умолчанию. У ВАС же...ни длины трубок регламентной нет,а тарировка уже и неважна.ибо априори понимается.что тогда необходимо вносить поправочные коэффициенты к ВАШЕМУ "самиздату".
Здравствуйте, Геннадий, спасибо за комментарий всё довольно грамотно и точно.
1. Согласно каталогу сборочных единиц и деталей Д-260.2 (МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД) - используется шайба 245-1111020 ПРОКЛАДКА - ЭКРАН;
2. Согласно РУКОВОДСТВУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 260-0000100РЭ, довольно простое описание проверки форсунок:
Качество распыла проверяйте резким нажатием на рычаг стенда. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки. Давление начала впрыска должно быть 21,6...22,4 МПа.
Я с Вами полностью согласен, что не менее важными есть параметры гидроплотности и герметичности. Также не менее важное это физ. состояние самой форсунки: целостность яблока, резьбы, состояния фильтра и т.д.
3. При проверки ТНВД были использованы стендовые форсунки проходным сечением 0,26 мм2, отрегулированы на давление 23,5…24,1 МПа и трубки длиной 600 мм (внутренним диаметром 2 мм), считаю поправочный коэффициент к моему "самиздату" будет приблизительно равен единицы.
Я с Вами полностью согласен, что для точной проверки и регулировки необходимо строго соблюдать требования прописаны в тест-плане, но не всегда под рукой есть то, что необходимо и зачастую приходиться работать с тем, что есть. Кому как не Вам знать какое на сегодня количество видов и типов ТНВД и у каждого из них свои нюансы. Еще раз спасибо за комментарий, всех благ.
Привет мтз 1221песле ремонт фарсунка трактор дмит и калектра мало идёт причина? Фарсунка
Добрый день, нужно перепроверить форсунки, качество распыла и давление срабатывания.
Здравствуйте. Мтз 1221 д 260. 1й цилиндр работает со стуком, если отпустить гайку трубки выс. давления на форсунке - стук прекращается. В чем может быть причина? Грешу на форсунку, льёт распылитель. В тнвд может быть дело? 1я секция неправильно отрегулирована( начало подачи, количество подачи и т.п.)
Здравствуйте, ТНВД после ремонта или еще с заводскими настройками? Начните с форсунки, если нет возможности проверить, поменяйте местами с другой. Первая секция возможно завышена подача, пометьте как стоит фланец, открутите гайки, проверните фланец по часовой либо против - так регулируется равномерность подачи топлива между секциями, если ничего не меняется поставьте фланец обратно на метку. Еще как вариант не правильный угол впрыска топлива секцией (ранний впрыск), тут уже нужно проверять на стенде.
@@HPFPUkraine благодарю за развёрнутый ответ!!
@@HPFPUkraine тнвд после ремонта
Двс д 260 чуть постоял потом заводеш троит штуцер клапан поменяли толку нет самом тнвд может быть причина
@@кавкасион скорей всего воздушится система, перед запуском хорошо прокачайте топливо ручной подкачкой, если проблема уйдет, пересмотрите шланги, хомуты и т.д. от бака к ТНВД.
Koje dizne idu u d-260.2 171.01? Ili motorpal
dizne 171-01
@@HPFPUkraine motorpal ili azpi?
@@djordje3691 azpi
@@HPFPUkraine remontovana pumpa motorpal i nove dizne azpi 171.01 i traktor dimi kad dam gas do kraj kad smanjim gas manje dimi sta moze biti razlog?🤔
@@djordje3691 dim crna, plava?
Здравствуйте регулировал ТНВД 1221нзт ,не смог набрать нужное количество топлива на номинальном режиме, без воздуха в пневмокаректоре, может причина в этом?скажите пожалуйста регулируя аппаратуры 1221нзта на номинальном режиме воздух в пневмокаректора тоже должен присутствовать или можно без пневмокаректора регулировать?
Здравствуйте, номинал всегда проверяется и регулируется с подключенным пневмокорректором. Например, в поисковике наберите "Регулировочные параметры ТНВД 363-40.04". В тест-плане прописаны обороты, наливы, давление воздуха и т.д.
Регулируется моторпал вообще со снятым пневмокорректор,потому что практически на всех режимах пневмокорректор при исправной турбине не препятствует движению рейки.И только на последних этапах пневмокорректор подключается и регулируется пружина и ограничение.Заключительным этапом проверяется номинал с подачей воздуха в пневмокорректор
Утром,плохо,запускаэца,Нада,докрутить,
Для начала снять масляную трубку и бросить ее в бутылку,затем снять пневмокорректор.Попробовать запустить.Если сразу вспыхнет-копать здесь-снятьлапку пневмокорректор вытащив стопор,детали промыть можно растянуть чуть пружину Собрать.Возможно после глушения стоит подержать глушилку-давление в выключенном положении-освободить рейку и она уйдет на пусковую.Может шланг старый и масло не уходит рейка не освобождается