ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ย. 2020
- Разбираю мотор,ищу причину его гибели... Давно мучают мысли по внедрению полного привода на ВАЗ 2112 и вот наконец я решился!
Ссылка на статью:bmwservice.livejournal.com/21...
Ссылка на предыдущие ролики про ВАЗ 2020: • ВАЗ 2020 КОМПРЕССОР+ТУРБО
НА РАЗВИТИЕ КАНАЛА: карта Сбербанка 4276 7200 1437 7016 Андрей Александрович П. - ยานยนต์และพาหนะ
У нас на грузовиках ЯМЗ тоже бывают прихваты поршней.Я тоже насмотрелся на вас турботюнеров и увеличиваю мощьность грузовика.Итак у нас есть теплообменник и его при увеличении мощьности уже не хватает. Вывод,Нужно сделать хороший охладитель масла.Это твоё упущение.Просто не расчитал,так бывает.И датчик t выхлопных газов нужен.Контролировать нагрев поршней. Я может чего-то упустил и не в теме, могу ошибаться.Но из своего опыта пишу.У меня нет права на ошибку.Вожу грузы и ломаться неконда, это катастрофа была бы.Многие ждут когда у меня развалится мотор,но вот уже 2 года он работает без потерь. Твой канал вдохновляет меня.Удачи и терпения.👍
Спасибо!
Топим за полный привод!
Ждём с нетерпением новых серий!
Ждём с нетерпением!
Приятно удивился когда увидел свежее видео с дефектовкой! Снова было интересно, спасибо!
Пожалуйста!
Наконец-то выложил видос, долго ждал видос! Спс.
Пожалуйста!
Очень понравились комментарии о форсунке и ресивере. Поддерживаю. Ну а как панацея - метанол или водометанол. Отлично понижают температуру в камере сгорания + замедляет процесс горения. И прогаров не будет, и о детоне можно будет забыть!
С нетерпением ждём новых роликов!!
Удачи и не теряй оптимизма!Жду новых видосов.
Охлаждение на таком надуве идет топливом переход на спорт топливо, на обычном топливе большой надув работает как резак, похоже на голодание или отключения форса,метанол спирты, 105 бенз тотал
Хорошая работа! Слежу. Мониторь ext по цилиндрам на время отстройки мотора.
Удачи, брат в ремонте!! Ждём новых видео и новый выезд на ТурбоКомпоВазе!!)))
Спасибо!
Ура новый видосик
Поставь родной ресивер. Потому что на самодельных ресивера самопалах не равномерная подача воздуха в целиндры. При открытии дросселя большой поток воздуха под давлением устремляется к 4-му целиндру, остатки на 3,2,1 цилиндры. В общем както так.
я ниже уже оставил пару коментов, ну и сильно удивили сток палки - распредвалы. на них в принципе должны нарушаться равномерность большого потока, которую на даде не видно, но это приводит к сильной неоднородности смеси и соответственно склонности к детону, не может через маленькую дырку ламинарно проходить с определенной скоростью больше возможного, тут явно надо хотя бы для замеров мощный маф, чтобы увидеть где протиход смеси начинается, и подбирать распредвалы пока в нужном режиме смесь не перестанет обратно стучаться
Респект и уважуха!Я себе в Ниву лью дизельное масло (Энеос,Митасу и др)-железо идеально чистое.
Не ты один в ниву льешь😉я в Кангу бензинку лил дизельное,под клапанной крышкой на 180ткм даже жёлтого налета небыло.
Единственное неизвестно ,как оно себя на больших оборотах поведет,как никак дизель так не крутится
Таааак, полный привод мне очень нравится
да все просто,перегрев поршня ибо нужен полив поршня маслом и радиатор,+датчик температуры что бы следить за этим,а4-й цилинд,самая дальняя форсунка в рампе,ее видемо меньше топлива доставалось,ставь насос топливный более,охлаждение поршней обязательно,можешь еще увеличить обьем масленной системы,больше времени до перегрева,ну и прогар со староны выпускных клапаннов,видемо придел уже по турбине,слишком большое егт,ставь более продуваемую турбу,теплообменник не помешает
К слову нагара будет меньше на том масле где разброс вязкости меньше, т. Е. 10-40 будет лучше чем 5на 40 при равных условиях
Очень было интересно, долго ждал видео, было подозрение на поршневую, поддержу многих, пролей форсунки. И надо спиртиком охлаждать наверное.
Дерзай бро мы ждём новых хоть каждую неделю видосов !)
Где же взять столько времени,чтобы каждую неделю были новые ролики?
@@user-dy4pe6jq5c он как баран упёрся ему старая школа только засела в голове ...
Если точить то с коробкой или имитирующей железякой, и при сборке дать тот же момент на крепление коробки... Ещё замок кольца в самом теплонагруженом месте, так как в вмт происходит перекладка- это место на поршне (перпендикулятное колен валу) самое подвижное в момент искры. Ну и усугубил элепс. Один шарящий дядька моторист говорил - главное чтоб замки не вместе были и разводить на 90° и привсем этом максимально отвести от юбок.
Красавчик 👍👍👍
успехов в не легком труде!!
Спасибо
"Субаристы вошли в чат"
Тук-тук-тук!
@@-6.6- 4й
Здорово я не эксперт но слышал в своё время что при затяжке КПП деформирует блок, там вроде надо использовать более короткий болт или шпильку, короче я не знаю но думаю информация будет когда-нибудь полезной надеюсь. Красава я не знаю что написать!!!
Спасибо, я в курсе.
очень интересно
Верхние болты на кпп не затягивай, это не детон, зазор оставляй 0.8,все правильно было, пролей форсы, замени масло форсы и будет тебе счастье, 3 года на турбе катаю, знаю о чем говорю, будут вопросы, пиши)
Это произошло не из-за колец. Это типичное разрушение от дитанации. Актановое число повышайте присадками. Или газом. От газа клапанам будет плохо. Да ещё. Коробку крепите динаметриеским ключом без поршней и промерте внутромером до и после коробки. Поршни потом желательно кованные. Блок старый облей кислотой и неделю не трогай. Так снимешьт внутреннии напряжения. Если кислотой стрёмно, то просто поссы на него и несколько раз. Потом чистка и расточка.
Красавчик, пока смотрел этот ролик подумал про 4вд и в конце видео сам уже сказал про 4вд.
Бля переделка в 4вд это жопа, я в данный момент из турерВ переделываем в 4вд это пиз.ец сейчас встал в тупик заднюю пару 4.3
8 дюймов не могу подобрать от чего подойдёт.
У тебя дел намного больше будет наверное, в любом случае удачи и терпения.
Да уж, намечается грандиозная стройка!
Замер мощности можно сделать по формуле. Есть сайт, там выходишь параметры авто, подбираешь мощность под время разгона
Просмотров куча,а лайков нет! Чё за дела ребзя??? Парень то старается! Радует ухо и глаз! Спасибо автору и респект )
Пожалуйста
Могла недоливать форсунка в этом циллиндре. Ещё неодинаковое наполнение может быть, на атмосфере 4-ый недобирает воздуха, а на турбе наоборот, поток пролетает мимо первых циллиндров, а у четвёртого как бы упирается, и там больше давление, чем на входе первых трёх. Это косяк некоторых рессиверов.
Мотор погиб потому, что не было синей изоленты... :) я с работы, отдыхаю. Лайк очередной.
Пару дней назад разобрал мотор , провернуло шкив вперед на 4 зуба . На все 4 цилиндрах выдуло прокладку и сломало перегородки .
Поршня плавятся из за смеси . Форсунки на проливку ! Даже со сломаными перегородками и зазором в 15 соток ничего не выдуло . Перегрев тут не причем .
По маслу это масло хорошее просто там много полимерного загустителя от этого нагар просто по чаще менять ну и отмыть мотор и лить уже в чистый и часто менять, здоровье мотора и ресурс это чистота внутри, ну одно из.
Будем посмотреть
Варианты того что было: забита рампа, форсунка недоливает или переливает. Проверить в снятом состоянии... Скорее недоливает. Смесь была не такая богатая и... Там было из-за этого жарче.. Поставить холодный термостат, это очень заметно снизит тепловую нагрузку. Возможно кривой выпуск или впуск и... Получаем больше воздуха в 4м горшке. Что-то с масленой форсункой 4го цилиндра. Проверить можно только 4мя лямдами на каждый канал. Доработать систему охлаждения. По примеру ЗМЗ 406. Посмотрите откуда ож для циркуляции начинают брать. Из гбц 4 цилиндра. Ну и как вариант поставить доп охлаждение на масло.
Да комресор для низов а турбокампреор раскручивается быстрее выходит на мощносные сжатый потк воздуха по магистрали проходит быстрее 👍👍👍👍 , ещеб дроселя от левина для лучшей продувки
По поводу мобила - друг льёт только его в старую Хонду. Заглянув под крышку гбц был поражён, чище мотора я в жизни не видел, причем хз на чем она ездила до этого. Естественно температурный режим и нагрузки далеки от твоего, но есть возможность что ты просто на подделку нарвался.
не исключено
Купи гильзу, загильзуй цилиндр(можешь 1-н, можешь все 4-ре). Денег меньше уйдет, чем покупать блок
bmwservice описывал ровно такой прогар у себя в жж. но там проблема была в лежащих кольцах и несоосности поршня цилиндру, как следствие в "клине" бедная смесь высокий темпер и прогар.
Но мне кажется это не тот кейс, думаю кольца у тебя не лежали.
PS Ах, ну ты сам то же самое сказал только что) 14:40
Почитай жж указанный.
Так скоро дойдет до впрыска водометанола!!!))) удачи и здоровья тебе МАСТЕР!!! Посмотрю на полный привод - может себе на Приоре сделаю...( если не сложно будет))
Спасибо!
Я на приору давно думаю полный
Удивишься, но сейчас Лукойл делает хорошие масла. Катаюсь уже 60 тысяч, двигатель чистый изнутри. Моет хорошо
Я тоже хотел ему тоже порекомендовать!
По поводу электричества ты можешь отдельно подключится. Как я 2 линия аварийная. А патом отключится от линии кооператива.
лично мне кажется это похоже на LSPI - когда масло проникало через кольца и начало воспламенятся ...и как резаком прожгло поршень....возможно бедная смесь была все же
Обязательно нужно проверить форсунку 4-го цилиндра!
Точить блок нужно с прикрученной коробкой(колоколом)(есть практика, что когда затягиваешь болты коробки, происходит деформация 4-го цилиндра!)
есть спец пластина на блок, с коробкой не видел.
Согласен, может плиту усиления с низу? Их продают.
Если прикручивать колокол, то тогда уже и коллектора и ещё нагреть всё до рабочих температур
и еще по поводу 4-го цилиндра, где-то смотрел, как ребята проверяли на элипс все цилиндры после полной моментной затяжки гбц. И что они увидели, на голый блок (без поршневой и колена) при затяжке гбц - всё в пределах нормы. Но если сначала прикрутить кпп к блоку, а уже после поставить гбц и обтянуть её, то элипс 4-го цилиндра выходит за пределы нормы! В достоверности этой информации я не уверен, так как не было возможности её проверить. Но как только эта возможность появиться - обязательно проверю! Удачи тебе и терпения!
Ну прям космическая гипотеза
У братьев Богдановых есть видео про блок 11193 и влияние болтов коробки на элипс 4 цилиндра.
я слышал на субаровских оппозитах такая шляпа,на наших не знаю
Я проверял есть такая проблема. После затяжки кпп 4 цилиндр даёт элипс.
субару блоки вообще на расточку грамотные люди не принимают без прикрученного купола кпп, но у топика то блок сток ..., но опять же и сток ниво поршни... мое мнение - расточка с прикрученным куполом кпп и поршни ковка , ну доводка блока по улучшению охлаждению 4 го ( этим много какие моторы грешат) . Контроль егт по возможности по цилиндровый ( может перейти на другое эбу ) , ну и хотя бы в аварийном режиме эбу по егт впрыск водки делать при достижении определенной температуры. Ибо два бара это много а 6,5 сек это для двух бар мало.., тут я правда не видел цифр 100-200..
Друже ресивер сток надо, от 120-го мотора дюраль, плюс портинг, тогда равномерность лучше будет на впуске.
Зазор в замке кольца была меньше Форсунка беднила Егт росло зазор сомкнулся и трындец Братья Богдановы есть канал Много технички Удачи здоровья добра
И Вам!
Первый, лайк сходу
При расточке блока, обезательно точите с фалш КПП, так как 4 цилиндр вытягивается при скручивания кпп
Из-за этого элипс
Плюс еще надо мониторить температуру выхлопных газов.
4й цилиндр даёт смещение когда притягиваешь коробку передач по этому этот цилиндр и такой слабый , хоть новый блок ставить все равно при подтяжке коробки передач смещение неизбежно . А так успехов, удачи , и полного бака топлива !
Спасибо!
Ну понятно все. Новые кольца и старые элипсные колодцы, температура естественно тут тоже замешана.
А вообще, ничего страшного. Починить - копейки. Турбина и компрессор живы, все живо.
все классно все оченьинтерессно... супер контент... жаль что финансово ни как не могу помочь, а хочется.... может позже... удачи
Спасибо!
Оооо Воротникову привет.
давай с расточкой всех цилиндров в ремонтный размер друган!!!! посмотрим что будет
"Поршня стекла в поддон" - наглядно. Это печально. Мож форсунки стоит пролить? А, во, ещё на канале Sensey Power было рассуждение о том что на обычном стенде не всегда можно пролить форсунки большой производительности под наддув, т.к. при высоком давлении топлива (на бусте) некоторые форсунки имеют привычку переставать корректно открываться.
сделай доработку постели ГБЦ как Влас Прудов советовал (по словам спортсменов), там действительно тупиковое место, я себе сделал эти пропилы, полет нормальный на 1.2бара железо все как у тя и прокладка тоже
Соглашусь с Noks Frauds, что много где читал инфу что при затяжке кпп и специальной плиты гбц, замеряли и изменялась геометрия 4 цилиндра!!! Ещё как вариант, если судить о перегреве 4 цилиндра, установить термостат от гранты! Судя по его описанию, он не нашей разработки, убирает излишний перегрев....!!! Всем добра, бабла и воплощений идей в жизни!!! Главное не спиваться, не лениться и не ложить х... на свои цели!!! А так поидеи ковку бы)))) А сколько об/мин были на хх?
Может быть всё вкупе. И зазор и масло и охлаждение и смесь. От бедной смеси ушел зазор, порвало масляную плёнку и стало намазывать поршень на цилиндр. Думаю если бы был перегрев по смеси, поршень бы потек в горячей зоне.
Убедился я что надо под поршни новые когда ставишь точить блок...и обкатать хорошо...примере видно что надо было точить
Обрати внимание на прокладку 8:41, отверстие для охлаждающей жидкости. Я понимаю что эти отверстия делались не зря таких диаметров. Но как то было время я увеличил в диаметре маленькие отверстия. Чтоб при долгом эксплуатации эти отверстия не закупоривались от всяких причин. Всего хорошего
И как я знаю вода стоящая в железной трубе в этом месте железо быстрее поддаётся коррозии. Там где вода бежит менее поддаётся. На прокладке гбц заметно где стояла вода. Конечно могу и ошибаться так как все мы люди. Век живи и учись )
посмотрю внимательнее
Егт смотреть надо., и ковку она сейчас доступна. Такая же проблема с моим двигам была, поставил ковку 84 сти, степень 9, тепловой 7 и жарю, давлю 1,5 никаких проблем нету, да это не детон это перегрев. За егт нужно смотреть постоянно на турбо.
10в40 лонг лайв залей г-енергу синтетика, оч много кальция очищаещего, много молибдена и оно густое хорошо держит при жогове, тебе очень нужен молибден, в мобиле в50 помоему его нету(
мобил один все горит.. хорошо смазывает.. но имеет лаковые отложения по всей линейке. попробуй мотюль или ликви моли. так же есть лукойл спотр 50 и 60 вязкости.. возможно это тоже норм масло
фу! а лук хорошь от серии к серии
Эллипс 4го цилиндра это вообще обыденное явление для ВАЗовского блока. Решается вопрос просто, или коробку как обычно ключом с трубой не притягивать, а всё таки с регламентированным моментом. Ну или точить блок с фальш-пластиной притянутой, имитирующей коробку. И всё, ларчик просто открывается.
А вот мне интересно почему не делают впрыск газа совместно с бензином? Газом часть кислорода заберем и добавим детон стоикости. В интернете гора патентов...
Заливай 10/60 ну толко на котором написано расинг хорошо зарекомендовало себя Манол эни и петронас все корчеводые его льют сейчас 👌🏼
Егт температуру выхлопа надо следить
Вазовский блок к такому не был готов),увеличь циркуляцию ож , может каналы немного на 4м сужать для того чтобы там антифриз больше задерживался и дуй по тихому ..лайк
+ к этому, наверное бы обьем увеличить жидкости, и снизить рабочую температуру, чтобы в момент "шока" у мотора был запас по охлаждению. А так сликом тонкая грань, от рабочей температуры до критичной.
охлаждение буду улучшать
@@perin969 может проще вкинуть импортный ДВС Японский какой нибудь до 2 но лучше 2)и дуть, а не перебрать весь ДВС ваза и раздувать его до нелепых моментов
@@user-pt4zs7yw5d вазовский движок вполне нормально переваривает 163 лошади
Проблему можно решить следующим образом. Ставим маслофорсунки Ставим огромный масло кулер и отдельный насос на него можно насос гура это все охладит температуру масла в пределах 50-70 градусов все это очень Хорошо убирает температуру с дна поршня и он не плавится
маслофорсы установлены с завода
perin969 сделай тогда охлаждение масла
perin969 чтобы температура не росла выше 70 им градусов
Здесь не дно пострадало
Интересно про полный привод
Поставить дроссельную заслонку перед наддувом, т.е после воздушного фильтра.
с какой целью?
Форсунки охлаждения поршней поставь, хуже точно не будет. На приоры не зря их ставят.
А без них вообще законно турбо мотор собирать на литьё?
Они там с завода стоят
У меня вот не давно на этой прошивке прокладку выдуло тоже на 4. В прошлый раз рассказывал что детон после 6500 где-то и то пассажиром только услышал что на газу что на бензе. С фул таймом ждём очень интересная тема)))
причем здесь твоя и моя прошивка???
Дак у меня твоя прошивка и стоит это 2110 на ваг турбе
@@user-qd2sw5eq3k у тебя прошивка с компрессора на 0.7 бара избытка,а у меня компрессор+турбо и настроена до 2 бар избытка и это уже разные прошивки)))
различные наполнения во всех режимах работы и УОЗ
Я думаю что проплавило только тогда когда масло попало в камеру, а до этого компрессия была не очень
Ставь кованые поршня и дополнительную помпу на охлаждение и будет тебе щастье и расточи под первый ремонт шлифовка непоможет
Блин нивовские поршня крепкие и всеравно кончились кованые ставь
Помпу лузар поставь (тип турбины) и дополнительный родиатор или же увеличенный. И по теории должно успевать охлаждать турбо двс
Ну да,охлаждение нужно улучшать
@@perin969 на драйве ник sanika 64 глянь он охлаждение радиатора веерными форсунками делал для страховки мотор у него атмо на 213 блоке 1.9 расточил тоже рукастый чел и радиатор он от нивы Шевроле поставил и ето все на шестерку))
Почти все от фольца. Синхро. Уже проторенный вариант.
Может у тебя в другом исполнении выйдет.
Купить уже незможно! Да и слобовато!
замути датчик температуры отработанных газов. ты же на январе? там мона регулировать с его помощью обогащение.. по моеу мнению это произошло из за забеднения смеси. хотя не... я уверен что это из за забеднения! либо прошивка не правильно настроена (на такой избыток давления не имеет коректировки). либо форсы не справились.
по моему мнению нужно повышать давления топлива в рампе около 4х бар. ставить хороший дад. и производительные форсы что бы в пике мощности загрузка форсов была не больше 80% . изменять таррировки корекции и таблицы под это пиковое давление.
Надеюсь полный привод будет на независимой подвеске.
скоро покажу
ЗАкидывай ковку СТИ и всё станет в разы лучше
учитывая что плавился алюминий вдвое легче стали, и размазывался по тугоплавкой стали, охлаждавшейся снаружи как мог, потом еще масло пошло брызгать, которое в отличие от воды - не реагирует с горячей сталью (как с натрием или раскалённым углём вода водород выделяя растворяет металл/углерод нагретый) кипит выше 100С, но снижает температуру сильнее(сталь закаляют в масле поэтому) - позже паровую подушку теплоизолирующую вокруг нагревателя формируя - или вовсе не успевая до кипения нагрется пассивировав охлаждение теплоизоляцией паром мАсла - алюминий накатывался на зеркало циллиндра будучи мягким и расплавленным металлом, при этом продолжал деградировать поршень - думаю циллиндру не страшно это, водным раствором щелочи(крот) алюминий(силумин, дюраль) легко удалить можно-растворив - главное в глаз щелочью не попасть - циллиндры дороже защитных очков, а деньги не нужны тут в сравнении с глазом, это не растворитель или серная кислота, от щелочи в глаз - не выздоравливают
ржаветь в щелочном водном р-ре сталь не должна, так что компресс наложить из бинта и "Крот-сантехнический", или положить блок на бок, и из пластилина "бассейн для щелочи" сформировать, налить слоем дорастворения оставив, т.к. бинт будет тупить, а в бассейне гидрооксид алюминия отплывать освобождая следующие молекулы алюминиевого сплава для воздействия неослабшей щелочи, или этот алюминий ногтем отколупывается легко?
перед прогаром температура стенки циллиндра и поверхности поршня росла до расплавления - около 700С приэтом сталь сохраняла прочность, а терял ее алюминий, и наверняка уже накатывался на зеркало циллиндра, создавая тепло-изолирующую-защитную плёнку на зеркале циллиндра(как снег от мороза деревьям), поцарапать рот морожным нереально - как бы там слои не прессовались вверх-стальими не покорябает я думаю, а скорее ляпка накатывалась постепенно и красиво, как вода со льда на стекло, температура росла до момента начала прогара, который произошел думаю лавинно а не постепенно, и после дырявливания - уже нагрузки на циллиндр не было никакой, т.к. степень сжатия была потеряна, а без сжатия бензовоздушная смесь 2500С не дает, хотя горела наверняка(остатками, и давя в картер -засасывая вакуумом после сгорания брызги масла в зазор- охлаждая его непрерывно) не хуже автомобильной бензиновой паяльной лампы, алюминий тут выступал предохранителем, - и сгорел вовремя, дальше дым уже шел не из киловаттного сварочного агрегата, а из костра сжигающего киловатт, потеряв плотность мощности, думаю циллиндр не поврежден
есть такой эффект охлаждения, если в алюминиевую кастрюлю проложить три слоя ПЭпакета плёнки(плавящейся около 140С) и налить сверху расплавленную щелочь с температурой 170С, ПЭ пленка ни одна из трех слоев прижатых к алюминию и друг другу 170С градусной тяжелой(около двух) жидкостью - не расплавляется, я даже разочарован был - надеялся удастся слои так сваривать в один...
Спасибо за совет.
Да не плавятся и не горят поршни в ДВС, идиоты
4 цилиндр всегда проблема, всегда в него масло накидывает, а почему никто не знает! Мое предположение либо перегрев, либо картер для масла не достаточно глубокий
ПОМНЮ ТУРБО КАРБ СОБИРАЛ ПОРШЕНЬ ПРОГАРАЛ В ЦЕНТРЕ.НО У МЕНЯ ЯВНЫЙ ДИТОН БЫЛ СЛЫШЕН.
при нагреве зазор между поршнем и цилиндром уменьшается, а не увеличивается. если бы был перегрев то были бы задиры, а у тебя задиров нет а поршень расплавился, да и прокладка не прикипела. это бедная смесь
Форсунки. Так же было только с 3им
Я, чтобы не париться, сразу отдал поршня, блок и коленвал на расточку. Всяко яйцо повлияло на гибель поршня .
На пп вазах эллипс на 4ом цилиндре может возникнуть при перетяжке кпп к блоку, проверенно. Затягивай кпп в след раз по ключу дин.
Говорят подушка спасает на кпп дополнительная
По уму точить блок надо с КПП
@@Gumel168 какая разница как точить
@@shot8555 большая, прикрутил КПП получил какой-то элипс, проточил, снял КПП получил обратный элипс, собрал мотор, прикрутил КПП и получил круглый цилиндр.
@@Gumel168 шаришь в мелоловедении
4-й цилиндр деформируется болтами колокола сцепления.
5 соток делай, я просил расточников на нива пистонах как у тебя 5 соток зазор, обкатал и 1.5 кг дую уже год, машина на каждый день
6 Много?
Прогар скорее всего это из за бедноватой смеси и не исключино что может привести такое плохая пропускаемость форсунки. Надо бы их проверить.
форсунки проверю
@@perin969 да немешало бы все это сделать то турбо так как всетаки это не атмосфера и там фактов много каких могут по служить такой ситуации. Вплодь до прошивки если все нормально технически.
Блин, как задолбали меня хейтеры. Все такие умные что аж страшно. Там проекты на драйве з такими бюджетами, что они сравнивают. То за ЕГТ ноют, то спирту налей, ГБО пускай посоветуют, а что, там вообще октан выше сотни.Там оплавление скорее всего из-за самого хучшего теплоотвода. И проблема не в температуре охлаждающей жидкости а в том что при высоких нагрузках в наружних стенках цининдров образуються локальные очаги кипения, бульбашки которые в свою очередь мешают хорошему теплообмену, так как ето газ. Начинают движения от 1-го, больше на втором и так далее. Газы (бульбашки) из за плохтго теплоотвода, резко увеличеваются, тоесть там, где есть ещё и кипеть начинает что еще больше усиливает перегрев. И проблему явно видно что в верху цилиндр больше оплавился алюминием так как там и была самая высокая температура цилиндра, газы поднимаються вверх. Цилиндр не охлаждался, поршень не мог отдать тепло и поплавился. Если бы виной ЕГТ то поражения цилиндра были бы симетричны, и не менялись от высоты. Поршень был бы оплавлен со всех сторон. Для того чтобы небыло таких локальных зон газообразования на новых двигателях ставят и завихрители и тонкуюю рубашку для увеличения скорости протока. Как по мне нужно или увиличивать скорость циркуляции ОЖ или врезать в блок дополнительные каналы подачи ОЖ, хотяб к 4 цилиндру. У Вас всё получится, а те хейтеры хай учат умные слова непонимая смысла. ЕГТ уменьшают какраз для того чтобы при большем сжатии не получать детонацию а не поршня плавить. И большой показатель ЕГТ плохо влияе в большей степени на турбину так как нее и есть присутствуещие проблемы охлаждения горячей части, контакта нет, только вал отводит тепло, большая температурная разница втулки и вала, из-за того в турбин люфты резко растут. А поршень охлаждается об стенки цилиндра, омываня днища поршня маслом и во время такта впуск и немного сжатие. И такое бывает что поршни от газов прогорают но, в большенстве, такие поршни прогорают в центре, там самая большая температура, самое большое время контакта с горячими газами так как фронт пламени распостраняется от центра, так и самый меньший теплоотвод, сначала нужно передать тепло к стенкам а те уже дальше. Но так как у них 2 бара выдавливает прокладку, то что там говорить. А то что во время рабочего такта давление смеси доходит гдето до 60 атм, не смущает. И то что оно примерно 60, что у атмо что у турбо мотора, просто у турбо мотора смесь отдает больше енергии в большем диапазоне хода поршня из-за чего растет и крутящий момент и мощность. К большему пониманию, егтшников и спиртолюбов, если мотор к примеру атмо и в своем пике мощности сжимает смесь, она вспыхивает и начинает толкать поршень. Еффективное давление смеси около 60 атм., но смеси мало, и поршень ушел немного вниз, грубо говоря на 1 сантиметр, камера горения увеличелась в 2 раза и давление уже 30 атм, и так далее, при этом угол шатуна относительно центра коленвала велик, крутящий момент мал. У турбо, камера сжатия большая (малая компрессия), но смеси много, и в пике теже + - 60 атм, но немного опустившись, смеси всеравно много и там не 30 уже а ещё 40 - 50, и так далее, причем отдачи много в том положении шатуна где угол уменьшается и сильно растет крутящий момент. А не больше надул, больше давляка. Если привысить 60 атм. то привет дитонация, а она и давит прокладки. 2 бара пальцем заткнуть можно. Очень жду реализации 4х4, но это же мотор ставить вдоль, коробас раздатка нива, работы... Сил Вам, очень жду проекта в вашем исполнении, думаю будет как всегда отлично.
И к теме о ЕГТ. ЕГТ это вообще температура выхлопных газов а не температуры горения. Существует пик ЕГТ, который находится около пика эффективности двигателя в зависимости от АФР (смесь, соотношение топливо - воздух). Если АФР будет богаче или беднее это приведет к понижению ЕГТ. Богатая смесь охлаждает камеру сгорания и тем самым понижет ЕГТ. Бедная смесь - приводит к топливному голоданию, потере мощности, плохому процессу горения и как следствие понижению ЕГТ (это как значения при неполной нагрузке, круизе). ЕГТ сильно растет от позних углов так как смесь горит в выпускном коллекторе. И от чего выходят из строя турбины. И от ранних, смесь горит но обьем не увеличеваеться, а расширение газов понижает температуру, но тут лезет детонация а не оплавления поршней. А по поводу температуры горения бензиновых смесей то там 900-1100 градусов, а алюминий плавится от 660, а поршни вродь как не горят, чудасия, не так ли, теплоотвод вот причина. И обязательно проверить плоскость блока. А по маслу, я бы посоветывал Лукойл генезис (синтетика), не то что оно лучше мобил или других брендов просто вероятность подделки намного меньше в наших реалиях, и моющие свойства там на высоте. Ещё раз желаю Вам успехов в жизни. Сил Вам на будущие проекты. Жбу новых видео с нетерпением.
Спасибо!
Можно чуть помедленнее - я записываю.
Привет попробуй собрать на поршнях sr-18 82.5 mm на колене 75.6 мм
Маслофорсунки делай))) направляй в сторону выпуска, а на 4 ставь 2 шт!!!
в давке масла проебет у него и так лишний "дармоед"-турба. тут бич весь в том что маслонасос для таких фишек на вазах слабый и нифига не поделать(((
@@klaber0techno электрический дохуячить к штату
Ебалаи, там с завода форсунки масляные стоят!
Фрезеруй головку и блок, металл прокладка.
Под проект полноприводной двенашки могу тебе подогнать угловой редуктор от эстимы.Он маленький сам по себе и легкий.
И кстати еще много разных приколюх есть тоже бесплатно отдам под проекты.
угловой редуктор не нужен... что за приколюхи?
@@perin969 Пайпы от турбовых вагов.Редуктора разные,где то даже с блокировкой был.Коллектора от иномарок,дросселя.Надо копнуть что бы вспомнить что там)))
@@user-fq5gt1zq6z Чет я пока не знаю что мне нужно... если вдруг, то напишу тебе. Добавься ко мне в ВК vk.com/perin8989
@@perin969 Я добавился.Но угловой редуктор тебе по любому надо ставить,если решил полный привод мутить.
Надо делать форсунки охлаждения поршней , если есть такая возможность
Маслофорсунки идут с завода на этом моторе
@@perin969 сори не знал, у меня в приоре вроде таких нет
@@zlo713 приоровский мотор уже с маслофорсунками
ставь егт что бы смотреть температуру выхлопа при настройки , на счет ковки подумай
дешевый китайский ЕГТ стоял-выгорел,на хороший дорогой денег нет