@@sanjiro. C'est très rare et souvent la nuit, sans vouloir te décourager. Les BOA ont tous été livrés ils ne bougent plus avant les prochains essais maintenant
@@LaPatateDouce Alstom sait concevoir des trains et des systèmes de pilotage automatiques il n'y a aucun doute là dessus (le REM de Montréal et le métro de Sydney sont de très belles réalisations). Par contre Alstom c'est aussi la boîte qui accuse de couteux retards sur les TGV américains, les nouveaux tramways Nantais, les RER NG pour IDFM et aussi des problèmes de fiabilité avec le train léger d'Ottawa etc. Je pense qu'il n'y a pas de honte à reconnaitre que la stratégie de modernisation du métro de Lille choisie n'a pas été la bonne. Ce n'est pas la première fois qu'une ligne de métro est modernisée avec un nouveau PA et cela s'est toujours mieux passé qu'à Lille.
J'ai jamais dit que la stratégie de la MEL était bonne; je pense même l'inverse. On aurait eu beaucoup plus rapidement un nouveau matériel avec un meilleur pilotage automatique si on serait resté chez Siemens. Malheuresement, l'offre d'Alstom était plus alléchante financièrement. La MEL (anciennement Lille Métropole) a décidé de parier sur Alstom pour les matos et le PA plutôt que sur Siemens (qui connait mieux le matériel actuel, la ligne, et tout les autres aménagements et qui serait donc bien plus qualifié pour cette rénovation). C'est très dommage, même si le matériel n'est pas si moche et que le PA est efficace (enfin on le verra en action pour le confirmer), le délai de 2016 aurait été respecté, selon moi, si on avait confié cette tâche faramineuse à Siemens.
le matériel est au point, c'est le nouveau logiciel de pilotage automatique qui pose problème, les rames se garent toujours pas devant les portes-palières alors que y'a eu beaucoup d'interruption de traffic pour cause d'essai cet été....
![[ALSTOM] Urbalis Fluence: une rame toutes les 40s (injections, bouchons, retraits) - REPORTAGE](http://i.ytimg.com/vi/3fDgyq-Wp0g/mqdefault.jpg)
![[ALSTOM] Urbalis Fluence: une rame toutes les 40s (injections, bouchons, retraits) - REPORTAGE](/img/tr.png)
![[ALSTOM] METROPOLIS BOA en voie d'essai (nouveau métro de Lille en 52M)](http://i.ytimg.com/vi/BPMndAciWCA/mqdefault.jpg)
Très belle vidéo
Juste trop hâte de les voir en service je pense même que je vais me déplacer vers le garage pour les voir
la vidéo a été tournée il y a 1 mois et demi, peu de chance que tu les croise
@@LaPatateDouce pas grave ses temps si ils font des travaux et des fois certaines rames sont dehors
@@sanjiro. C'est très rare et souvent la nuit, sans vouloir te décourager. Les BOA ont tous été livrés ils ne bougent plus avant les prochains essais maintenant
c pas la patate douce, c la patate chaude ! : D XD
il seront ùi quand en service ?
Le retard pour ce nouveau PA quand même d’après la MEL à cause de 65 anomalie la mise du new Pa est prévue pour 2026
Et d’après Alstom il reste seulement 1 anomalie avec les porte palière est une supposée mise en service du new PA pour 2024
Je préfère croire Alstom à la MEL
@@LaPatateDouce j’espère aussi puisque le début de l’obsolescence des rames Val206 d’origine va commencer dès août 2025 apparemment
@@LaPatateDouce Alstom sait concevoir des trains et des systèmes de pilotage automatiques il n'y a aucun doute là dessus (le REM de Montréal et le métro de Sydney sont de très belles réalisations). Par contre Alstom c'est aussi la boîte qui accuse de couteux retards sur les TGV américains, les nouveaux tramways Nantais, les RER NG pour IDFM et aussi des problèmes de fiabilité avec le train léger d'Ottawa etc. Je pense qu'il n'y a pas de honte à reconnaitre que la stratégie de modernisation du métro de Lille choisie n'a pas été la bonne. Ce n'est pas la première fois qu'une ligne de métro est modernisée avec un nouveau PA et cela s'est toujours mieux passé qu'à Lille.
J'ai jamais dit que la stratégie de la MEL était bonne; je pense même l'inverse. On aurait eu beaucoup plus rapidement un nouveau matériel avec un meilleur pilotage automatique si on serait resté chez Siemens. Malheuresement, l'offre d'Alstom était plus alléchante financièrement. La MEL (anciennement Lille Métropole) a décidé de parier sur Alstom pour les matos et le PA plutôt que sur Siemens (qui connait mieux le matériel actuel, la ligne, et tout les autres aménagements et qui serait donc bien plus qualifié pour cette rénovation).
C'est très dommage, même si le matériel n'est pas si moche et que le PA est efficace (enfin on le verra en action pour le confirmer), le délai de 2016 aurait été respecté, selon moi, si on avait confié cette tâche faramineuse à Siemens.
alors ce nouveau métro ? : D XD
Toujours pas au point ?
le matériel est au point, c'est le nouveau logiciel de pilotage automatique qui pose problème, les rames se garent toujours pas devant les portes-palières alors que y'a eu beaucoup d'interruption de traffic pour cause d'essai cet été....
Effectivement, c'est gênant@@jigama3191