Zahájení zkušebních jízd nového trolejbusu Škoda 38Tr, 30.11.2023 | 8K HDR
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2024
- Ve čtvrtek 30. listopadu 2023 v 15 hodin proběhlo zahájení zkušebních jízd nových dlouhých trolejbusů pro obsloužení letiště Škoda Solaris 24m. Od pátku má vůz 401 jezdit celý den na tři směny na trati Palmovka - Letňany - Čakovice.
0:00 Přistavený vůz 401 k prezentaci
0:46 Jízdy Letňany
2:59 Srovnání natrolejení 38Tr vs TNS 18 Kundratka
3:53 Úvodní představení zkušebního provozu
4:43 Průchod interierem vozu
7:55 Problémy s posledními dveřmi
8:14 Záběry trolejbusů SOR TNS 18 po cestě
Canon EOS R5, RF 28-70mm f/2, Raw Lite, Comica CVM VM-30, Davinci Resolve - ยานยนต์และพาหนะ
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 71 วันนี้!! คู่เอก "ทรงชัยน้อย vs รักษ์"](http://i.ytimg.com/vi/_AGPnq2p6Js/mqdefault.jpg)
1:53 Hodně divný pocit, člověk předpokládá, že to je kloubový autobus a najednou jede třetí článek s klacky. 😂
Krásná dokumentace nového trolejbusu. Perfektní práce. ;) Zanechávám LIKE a Odběr
Prekrasan video....pozdrav svim Česima i cijeloj Češkoj Republici iz Zagreba Hrvatska🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰
Pekne video, preji v dalsich jizdach hodne uspechu, ja jsem byl ridic v 60 letech na Tatre 400, Na Bohdalci. Zdravim ,
Danke für das schöne Video. Ich bin schon neidisch, was eure Innovationen angeht. Hier wird eine Zukunft geplant, die sehr weise und mit Bedacht gestaltet wird. Hier in Berlin erstarren alle Projekte aufgrund fehlenden politischen Interessen. Es wird nur erzählt und erzählt, aber passieren tut nicht viel.
Nevím aby to zase nebyla hračka na tři jízdy denně . Jinak hodně šťastných kilometrů. Zdravím Oldřich Svašek.
Vypadá hezky, uvidíme, jak to vypadá s hlučností uvnitř. Poslední modely tramvají jsou na tom otřesně, jsou uvnitř ještě hlučnější než 60 let staré T3. Konstruktéři evidentně tramvajemi nebo trolejbusy nejezdí, tak na akustický komfort cestujících zvysoka kašlou.
Z jakého důvodu jezdí vždy linka 140 hned za prdelí té 58? Jaký má pak smysl ten trolejbus, když ho po stejné trase doprovází autobus?
Z Palmovky to tolik nevadí... protože tam odjíždí autobus odjinud než trolejbus :D :D :D
O víkendu jsem se díval na odstup 4 minuty. Ono taky záleží jaký je zpoždění, po cestě se můžou sjet. On je to stále zkušební provoz v režii výrobce, nikoliv DPP, takže jakýkoliv výpadek vozu nemá mít vliv na dosavadní provoz linky 140.
Stále zkušební provoz.
Do you know when solaris 24 will start on line normally?
In February 2024 Prague transport company should receive the rest of trolleybuses and in March they should enter service on the new line 59 to the airport.
@@jan.tichavsky Thanks. I,m going to come in the summer to see it.
Málo článkov. Ešte aspoň 5 mali pridať, to by bolo ono.
Polský Solaris❤
S českou elektrovýzbrojí...
7:54 veskutečností se jmenuje solaris trollino 24
To je pouze název karoserie. Dohromady s výzbrojí to je Škoda 38Tr (obchodní název Škoda-Solaris 24m, někdy uváděn jako Škoda-Solaris Trollino 24), dle wiki.
@@jan.tichavsky vím že Polsko vyrobilo první solaris trollino 24 v roce 2019
., španělská firma solaris vyrábějící tyto karosérie na původní platformě vozů NEOPLAN v polsku vyrábí jen karosérie, naftové motory dodává DAF a elektro výzbroj doma v Plzni montuje firma ŠKODA -PLZEN.
@@romansvehla7352 solaris je polský
@@romansvehla7352 Solaris is as Spanish as Skoda Auto is German. It's been bought by CAF in 2018 but the brand is Polish, R&D and manufacturing is in Poland (inuding batteries for electric buses and the drives for them from Medcom).
Na letiště z hlaváku
Takže ak tomu dobre rozumiem tak DPHMP bude skúšať tento tim trolejbusu s tím že bude mať reálne menej skúšobných km pretože Bratislava hu odskúšala ako prvá a kilometre z Bratislavy sa pripočítajú čechom? Veď ale Praha je väčšia ako bratislava má frekventovanejšiu dobravu v meste ako BA, tak by praha mala najazdiť svoje kilometre a nie pripočítať ich zo Slovenska mne toto pride nelogické, sú to rozdielne mestá aj rozlohou aj infraštruktúrou tak by česi mali ísť svojou skúšobnou cestou a nič pripočitavať zo Slovenska
Homologace není pro konkrétní město.
Kdyby na to výrobce měl, tak si může klidně najezdit zkušební kilometry na uzavřeném okruhu, někdo říká i že by měl. :D
Tím že se současně s homologací dělá pár věcí navíc(školení řidičů, kontrola že to projede trasu i při blbém parkování aut,...) se ušetří, ale to není potřeba.
Pomalé ale na letiště dobrý
No to musí být hrozná prdel s tím jezdit
No mě to přijde strašný monstrum pro pražský provoz, myslím, že jedno klubová verze je tak ideální i když ze záběrů vidím, že ze předu vypadá jedno kloubový dost příšerně zatímco ten velký dvoj kloubový je vzhledově ze předu přijatelnější. Jestli takový ohromný trolejbus byla pro Prahu dobrá volba ukáže určitě čas. Nicméně já říkám, každý trolejbus v Praze je lepší než žádný. Doufáme, že se síť trolejbusů bude v Praze co nejrychleji rozšiřovat. Trochu sobecky stále doufám v co nejdříve na Strahov, protože opravdu plně obsazený autobus č 176, který jezdí z nepochopitelných důvodu večer jen 3x za hodinu se z Holečkovy ulice v kopci ze zastávky Zapova sotva rozjíždí!
Monstrum to je, ale prakticky to může nahradit víc řidičů v menších vozech na lince 119. Na letiště už se půjčené dvojklouby zkoušely před pár lety. Nejhorší je ten výjezd z Nádraží Veleslavín. Tak snad to poslouží než se tam postaví koleje, zlé jazyk tvrdí že to bude tak akorát na celou životnost těchto vozů :)
Co se týče Strahova, tak tam by měl být z jedné strany trolejbus a z druhé tramvaj, pokud se naplní současné plány. Radou města už to snad schválené je, takže zbývá to postavit. Co je horší je, že se na každou trať bude soutěžit nová várka vozů a obavy jsou, že to bude každý jiný typ, takže se to nedá používat společně jako teď u autobusů. Velká rámcová soutěž bude asi až na další generaci trolejbusů (nebo tou dobou elektrobusů), až se bude obnovovat celá síť najednou.
@@jan.tichavsky No a v tom vidím také naprostou nelogičnost. Proč se bude stavět z Dlabačova tramvajová trať ke stadiónu? Vždyť to bude stavebně i finančně náročné. Proč se nezavede z Dlabačova také trolejbus? Trolejbus je jen výstavba trolejového vedení, což se dá jednoduše použít na stožáry veřejného osvětlení a to je vše! Silnice a všechno kolem je hotové a stejné jako pro autobus. Tramvajová trať bude veliký a finančně zbytečně náročný projekt. To nechápu. A jak jste to myslel s těmi ekektrobusy? Jako že se v budoucnu budou více prosazovat než trolejbusy? To by byla přece abnormální hloupost. Ekektrobusy vůbec nejsou a nikdy nebudu vhodné do kopcovité Prahy.
"Montrum" se říkalo i když přicházely první kloubáky (Ikarus 280).
Jasně nehodí se všude, jsou linky na kterých dál budou lepší midibusy. Je vhodné řešit délku zastávek atd, na linkách kde to má smysl a ne překopat celou Prahu.
Nicméně ty trasy kde se o tom vážně uvažuje (119 hned, 136 po několika úpravách) jsou skutečně dneska v krátkém intervalu jednokloubů, na 136 včetně toho že občas má nějaký zpoždění(takže pak stejně jede konvoj, akorát s více řidičema).
Není to žádný monstrum a pro Prahu to je akorát. Takový dlouhý vozy jezdí běžně ve Švýcarsku, Rakousku atd, nevidim jediný důvod proč by neměly jezdit v Praze? Krom toho, ovladatelné je to naprosto stejně snadno jako běžný kloubák. Pořád se to všude píše a stejně každou chvíli někdo mele tyhle nesmysly o monstrech.. 🤦
Pomalé jak šnek