Odborníci byli až na druhé koleji. Vše tu bylo podřízeno vojákům. Trolejbus měl tu nevýhodu, že nedokázal dopravovat vojáky na bojiště. Až když tu bylo autobusů dost, mohla se rozšiřovat i trolejbusová doprava. Třeba v Pardubicích většímu rozšíření bránila cena měníren. Jedna tehdy vycházela cca na 3 miliony a to jim nikdo neodsouhlasil a tak celé město + lázně Bohdaneč muselo vydržet se dvěma. Tyristorová regulace měla své výhody ale i negativa. Když bylo na jednom úseku mnoho vozidel, nechtělo to jezdit a stačil jeden s odporovou regulací a sebral elektřinu všem tyristorovým
Odborníci byli až na druhé koleji. Vše tu bylo podřízeno vojákům. Trolejbus měl tu nevýhodu, že nedokázal dopravovat vojáky na bojiště. Až když tu bylo autobusů dost, mohla se rozšiřovat i trolejbusová doprava. Třeba v Pardubicích většímu rozšíření bránila cena měníren. Jedna tehdy vycházela cca na 3 miliony a to jim nikdo neodsouhlasil a tak celé město + lázně Bohdaneč muselo vydržet se dvěma.
Tyristorová regulace měla své výhody ale i negativa. Když bylo na jednom úseku mnoho vozidel, nechtělo to jezdit a stačil jeden s odporovou regulací a sebral elektřinu všem tyristorovým
hra pokračuje aj po 5 rokoch...
První nebo druhý prototyp 14Tr?
Na videu je druhý prototyp z roku 1974. Predné nedelené zaoblené sklo o tom svedčí. Prvý z roku 1972 mal hranaté delené sklo.
Preference veřejné dopravy před individuální, tady musím dát komunistům palec nahoru, jedna z mála věcí, která se jim povedla.