RAVITAILLEMENT EN VOL. Explications d'un pilote de chasse.
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- En ce 15 Août journée spéciale!
Plutôt que de sortir un D.BRIEF demain, petite vidéo plus "estivale" mais toujours avec pour objectif de partager autour de l'aéronautique.
Dans cette vidéo quelques principes de ravitaillement en vol, des notions à garder en tête en cas de panne, des images de ravitaillement avec les différentes technologies.
Un style plus 15 Août assumé - mais un fond toujours plein d'anecdotes et d'informations non classifiées pour le grand bonheur de votre culture avgeek.
Souplesse de pilotage, différence entre gros manches et mini manches, bref 20 minutes denses !
Nous allons aussi parler de la perche de ravitaillement, et des conséquences en cas de casse !
N'hésitez pas à partager cette vidéo !
A très vite pour un séminaire, un coaching ou une conférence ;-)
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- Du contenu B2B autour de la communication, du leadership & followership et de la performance
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Merci ATE pour l'esprit toujours humble et positif avec lequel tu abordes les sujets. Les qualités aéronautique et humaines sont a l'honneur sur ta chaîne. Merci pour ça.
Moi: request pre contact.
Tanker: clear contact.
Moi: ok boomer!
Break away break away
Les ingénieurs n'ont vraiment pas d'imagination 🙄 ça serait vachement plus simple avec un gars accroché au bout du tuyau et qui vous ferait le plein, quitte à lui fournir une frontale pour la nuit 🤡
En plus il pourrait nettoyer le parebrise
@@gabrielcaillaut2587 et vérifier les niveau.
Et peut être donner un jambon beurre au pilote
Good Idea XD
Mais faut pas oublier de lui filer un bon pourboire, sinon il va garder le bouchon du réservoir dans la poche...
Pour le tanker et l'awacs, j'ai lu/entendu je ne sais plus où (ça remonte un peu tout de même) que ce n'était pas une panne, mais un savant mélange d'aerodynamique et de gains du pa.
L'awacs déplace énormément d'air, cela va pousser vers le haut l'arrière du tanker. Pour maintenir l'altitude ou l'assiette (ça dépend du mode), le pa va donc donner de l'ordre a cabrer pour garder la consigne.
Lors du désengagement, l'awacs s'éloigne un peu, mais cela peut avoir un grand impact sur le tanker, dont le trim c'est certainement déroulé pour compenser cet effet... Or la position trim a un grand effet, qui associé à la brièveté de l'événement rend difficile une commande des élévateurs à pleine autoritée rapidement. Donc pendant une ou deux secondes le tanker subit, le temps que le pilote automatique reconnaisse le bazar et donne les ordres adéquats et /ou que le pilote déconnecte (soit par ce que ses fesses lui disent qu'il y a un truc bizarre, soit par ce que le PA lui indique une défaillance).
Mais oui, l'histoire ne dit pas qui a payé le pressing et le nettoyage des housses de sièges...
Pas forcément une histoire de gains du PA, mais en effet les receveurs (assez gros) génèrent une "bow wave" qui souleve l'arrière du tanker. Naturellement le PA compense en trimant à cabrer, et dans ce cas il est possible que le PA ait déconnecté étant arrivé à la limite de ce qui est acceptable, générant ainsi un à-coup en pitch. Normalement cela est testé lors des essais de clearance tanker/receveur.
Merci.
Je cherchais le nom de l'effet (bien wave) . Après comme je disais, cela remonte un peu (8 ans...).
Merci ATE pour cette vidéo avec un peu d'humour. Je voulais faire un commentaire sur la fin de la vidéo.
Le ravitaillement "échoué" à la 16e minute est à mettre dans son contexte. Il s'agit d'un F-105 et c'est un essai en 1954. Le problème à cette époque c'est que les jets "century series" avaient des vitesses de décrochage quasi identiques aux vitesses maximales des avions ravitailleurs (ici un b-29). Une fois devant le panier, la moindre turbulence faisait décrocher l'avion. Ce problème était récurant jusqu'aux premiers avions ravitailleurs à turboréacteurs. On voit bien que le pilote du f-105 arrive avec une incidence anormale car il est vraiment à la limite. Plus de détails « les ailes de légende, f-105 ».
"On fait des enquillages a sec", interessant...
C est la marine
@@ATECHUET Ca travaille tard dans la marine
Je l'attendais ce commentaire, je sentais qu'il devait être quelque part !!!
T'as bien vu passer l'image de roco
@@gatienpierson6245 Ça, c'était pour la grande perche...
Une vidéo que j’attendais avec impatience.. 👍🏻😉
Le ravito AWACS était fait en virage, le premier mouvement du boom est automatique, c’est l’auto-retract et il survient dès que l’avion ravitaillé sort de l’enveloppe définie.
Le F-105 qui s’enroule autour du tuyau, c’est arrivé en Sologne à un 2000N il y a quelques années!
La puissance pour sortir et rentrer le panier sur un pod est fournie par la RAT qui pressurise le carburant qui passe dans un moteur hydraulique (carburant) avant d’aller au tambour pour être livré + des énormes ressorts à ruban qui vont freiner la sortie du panier (sans quoi avec le vent relatif le tuyau se déroulerait trop vite et s’arracherait) et aider à la rentrée du panier..
La photo du Blackbird à la fin est magnifique
Salut , d'abord merci pour la vidéo c'est très sympa de voir tout le temps des nouvelles vidéo et je suis abonné à la chaîne depuis un bon bout de temps déjà encore merci, toute fois, puisque je suis du genre a regarder et à suivre les détails dans tes vidéos permets moi à chaque fois de commenter ou donner des remarques, comme par exemple, le moment ou vous avez parler de la scène du ravitaillement de l'awacs, et bien on voit clairement que c'est plutôt la perche rigide du tanker qui a bouger et non pas le tanker, autrement dit, lorsque l'awacs a fait une erreur lors du rapprochement son équipage a choisi de s’éloigner du tanker de cette façon et il a prit beaucoup de risques "de collision", et aussi l’opérateur de la perche rigide du tanker était bien attentif et il a pris les bons reflex on éloignant la perche rigide de l'awacs, d'ailleurs j'avais déjà lu l'article concernant cet incident et j'avais lu les propos des équipages lors d'un reportage. bonne continuation , et merci encore
Blagues à part, la vidéo est top! Comme à l’habitude, c’est une mine d’or d’informations. Merci pour tout ton travail Até. Je suis véritablement bluffé par le débit de sortie.
Merci Até et merci de nous informer le rythme de publications😀
André Agassi et Ate, mes deux héros, qui fusionnent, le rêve 🤩
MERCI !.....tu as fait aussi une super vidéo le 6 juin sur le ravitaillement pour simulateur
Merci pour cette compil.... certains sont vraiment très impressionnants 😧
Le d.brief de l'awaks et du tanker à du être très animé pour ceux qui n'ont pas succombé à la crise cardiaque !!!🏎
Déjà que quand ça se passe bien c'est flippant alors la compile elle m'as mis en panique 🤣🤣
Qu'est ce que c'est passionnant de t'écouter :) j'adore
Salut ATE, tu m'as tué ( quand vous cassez votre gland) en plus tu rigoles lolll c'est trop sympa. Super vidéo.
Michel.
Merci michel!
La vidéo d’ate qui fait plaisir
Bonjour ATE
J'ai bien crû que le KC-135 allait percuter le E-3
Impressionnante cette vidéo
J'ai eu des sueurs froides
Très interes
sant. Dommage que cette série sur les fails n'ait pas été complétée (plus tard peut être) par des explicatiosn techniques comme l'avantage ou l'inconvénient de la perche de l'USAF et de la perche souple avec panier. Est ce plus complexe derrière un avions à turbopropulsions (C-130 ou A400M) qui génére une forte turbulence des hélices, etc.
(Ex-pilote hélico dans l'armée) :
- Oui on peut faire du ravitaillement en vol en hélico mais ça concerne surtout les hélicoptères lourds dans le cadre des forces spéciales (MH53 comme sur la vidéo, Blackhawk pour les US, EC225 Caracal [Super-Puma] en France). Il faut une perche télescopique à cause du rotor bien sûr. Sinon ce n'est ni plus ni moins compliqué que pour les avions.
- Et non, dans la vidéo, ça n'a rien à voir avec le facteur de charge. Si on tire sur le manche le facteur de charge augmente certes mais ce n'est pas significatif autour de 130 kts et les pales ne "descendent" pas, au contraire. En revanche la vitesse diminue (il n'y a pas de poussée, la vitesse provient de l'inclinaison vers l'avant de la portance créée par le rotor) : donc non seulement il monte mais il perd de la vitesse. 2 solutions pour revenir à hauteur du tanker: ou "baisser le pas" c-à-d réduire l'incidence des pales donc diminuer la portance et redescendre mais la vitesse va encore diminuer ou bien redescendre "au manche" comme un avion en douceur et augmenter la puissance pour compenser le ralentissement précédent. C'est ce qu'il faut faire mais de toute façon il va se retrouver un peu plus loin qu'il ne voulait derrière l'avion et comme il était déjà pratiquement plein pot pour s'adapter à la vitesse du tanker, ça va prendre forcément un peu de temps pour se remettre en place mais tant pis.
A noter que ça demande beaucoup beaucoup de souplesse car l'action au manche lors du cabré n'est en réalité pas très violente (le manche a dû bouger de 3 cm max ...) mais l'hélico réagit très fort à cette vitesse et le pilote, en plus d'être un peu surpris, a clairement perdu le visuel sur l'avion et c'est ça qui l'a fait réagir (trop) brutalement. Les pales ayant une certaine liberté en battement, l'action brutale vers l'avant (qui serait passée sans pb un jour ordinaire c-à-d perche rentrée) a suffi pour qu'une pale passe dans le plan de la perche et sachant que la vitesse tangentielle en bout de pâle est de 800 Km/h environ ...
Bonjour, le coup du panier de ravitaillement qui brise la verrière de l'avion est arrivé à un f8 crusader de la 12 F. (le pilote a inventé l'avion décapotable!)
loool
Il avait chaud?
@@arnod7718 hehe😂
@@ATECHUET ça devait pas être en Bretagne alors 😂😂
Merci du partage
Un gros débrief sur le vol Rio ce serait top . Grosse vidéo mais y'a tellement à dire sur le comportement humain dans ce crash .
I ll pass that one.
tt a déjà été dit ou presque
Si je souvient, il y a un mirage 2000 dans l Adriatique après que le panier du ravitailleur a cassé une sonde d incidence qui a été absorbée par le réacteur
@ATÉ pour la vidéo du F-105 qui galère a ravitailler avec le KC-29 (version ravitailleur du B-29), il me semble que les difficultés de pilotage venaient du fait que l'avion ravitailleur, un quadrimoteur à pistons, était à sa vitesse max, tandis que le F-105, avion à réaction optimisé pour les vitesses supersoniques, était à sa vitesse minimum : la plupart des à coups étaient dûs au fait que le pilote luttait en permanence avec les limites du décrochage aérodynamique...
Salut, j'aurais une petite question, je suis "pilote" de drone racer ( je t'invite a venir voir ma chaine et t'abonner si le cœur t'en dis) lors d'un vol dans une zone légale évidement, j'ai eu une coupure de réception, le fameux failsafe, quelques seconde plus tard j'entend un hélicoptère de l'armée qui fait un passage, et viens se poser dans le champs voisin, pour casser la croute je pense, bref, pense tu qu'il y ai un lien avec nos fréquences d'émission? 1.2ghz dans mon cas (crossfire pour ceux qui connaissent) et cet hélico ou c'est juste une pure coïncidence un peu grosse, car le crossfire est vraiment très fiable et sa portée théorique est de 20 km..alors que j'étais a moins de 100 mètres de moi, Merci.
coincidence
Nan Parkinson il est là, c'est énorme ce que tu fais ! Un bon pilote pleins de conseils en drone.
Génial, merci ! 👍
Super clair et très intéressant. Merci, comme d’hab.
j adore: "si vous êtes pilote d’hélico ,n’hésitez pas a partager !"Lol... j'ai glissé chef !
Encore une très bonne vidéo avec un sujet super bien expliqué merci continue
Je pense que dans le contexte de dronisation actuelle, un systême de panier à ailerons, autoguidé, qui cherche tout seul la perche de l'avion qui vient faire le plein de whiksy pourrait valoir le coup pour pas trop cher.
deja testé!
Vidéo très intéressante et pleine d'humour : bravo !
Tu parles de tonnes et de kg de carburant... , on utilise les unités SI dans ce domaine ? Même les ricains ?
Très instructif ! Merci 🙂👍
Les systèmes radars sont coupés lors des ravitaillements pour éviter de créer des courants induits, qui peuvent créer une source de chaleur ( comme la châtaigne avec les portières de voiture) pouvant générer un incendie. Au sol, lors des ravitaillements tout est mis a la terre (camion, avion, flexible de ravitaillements) pour éviter ce genre de problème.
😁
Pas vraiment... Il s'agit d'une onde électromagnétique pulsée avec un rapport cyclique très important : même si la puissance instantanée est très importante, la puissance moyenne est plutôt faible.
Bonjour Até, félicitations pour la réussite de cette chaîne. Je te souhaite que cela continue. Les pilotes et personnels présents dans des aéronefs (hors chasseurs) ont-ils des parachutes ou autres moyens de « se sauver » dans le cas où ils seraient abattus? Ils sont bien sûr plus haut que les chasseurs mais restent tout de même au dessus de territoires potentiellement hostiles. Merci d’ avance, bonne journée.
Hello,
sur ATL2 oui parachute et rampe se saut.
Sur les autres,j ai des doutes. Awacs je ne sais pas
Salut merci pour la vidéo, lors des fuites de carburant, le passage du dit carburant dans l'arrivé d'aire moteur ne pose pas plus de soucis que ça ??
non pas plus que la pluie
@@ATECHUET oui enfin bon la pluie à moins tendance à prendre feu quand même 😁 merci pour tes réponses
@@EricDeLyon ça fait un petit coup de PC c'est tout😂
Slt ate, le faite que les réacteurs avale du carburant au lieu d’ air, cela ne crée aucun phénomène de richesse supplémentaire sur les réacteurs?
j'ai une petite question ? le panier est attaché à l'avion qui ravitaille ?
apres contact oui
@@ATECHUET bonjour, alors tout d'abord merci de votre réponse mais j'ai une autre question en rapport avec celle-ci "si le panier est attaché à l'avion qui ce fait ravitailler imaginons que l'avion parte brusquement il arrache tout ou le panier ce détache ?
Que se passe-t-il si le panier casse et reste coincé sur Le Bras ravitailleur de l’avion ravitaillé?
Salut. La coupolle tourne mais le radar n'émet pas. Le hawkeye fait de même. La coupole est toujours en rotation, même en tours de piste
Mais ça fait pas mal du coup? J'ai cru comprendre que c'était assez sensible non?
pendant le ravitaillement de l'avion radar on voit pas les nuages bouger derrière ça montre bien que c'est pas le ravitailleur qui bouge non?
Quand vous cassez votre gland, vous dites que vous avez pété votre frein ? :P
meme pas..on dit "cassé le.gland" ....ou "cassé la perche" 😆
Bonjour comment connaître la position du ravitailleur en vol ?
Le pétrole peut il s enflammer lors d une fuite?
"Un ravitaillement peut durer une dizaine de minutes" Oo, ça veut dire que le pilote doit rester concentrer 10 minutes, ne pas se crisper etc. Je pense que quand le ravitaillement est terminé, le pilote doit quand même être soulagé et en sueur ^^
@Cos Je sais que c'est assez différent (surtout la peur de mourir) mais dans DCS, quand je ravitaille, pendant plusieurs minutes, la concentration est extrême pour pas décrocher.
En général, effectivement j'ai le dos trempe après un ravito :P
@@MikeFavre t'as pas la peur de mourir quand tu es militaire
@@memphis3375 🤣
@@memphis3375 Evidemment, c'est une façon de dire que le simulateur est suffisamment proche de la réalité en terme de physique, il manque seulement les sensations.
Après, je pense que c'est au contraire, la peur, qui te pousse à te surpasser et contribue à ce que tu reste en vie.
C'est ma façon de voir les choses :)
@@memphis3375 ah bon ? Tu es peut-être militaire, et donc tu sais de quoi tu parles... en ce qui te concerne... Mais ce n'est sûrement pas une généralité ! Il me semble plutôt que dans une situation de danger, la peur (je n'ai pas dis la panique) est assez naturelle, voir salutaire. Ce n'est sûrement pas parce qu'on porte un uniforme que l'on devient un surhomme insensible...
pourquoi tu n as pas annoncé ta videos avec julien chiez sur FS20?
Elle n etait pas confirmée qd j ai shooté cette vdo
Toujours de super vidéos pédagogiques ;-) Bon, question vitale ... Pourquoi parle t'on de pétrole alors que ces bestioles "carburent" au kérosène ?
c est plus coool 😎
pas d' humour ?? mince j' avais une super blague sur les pilotes de chasse ...
bon je la met quand même :
Savez-vous pourquoi les pilotes de chasse ne tienne pas en place ??
CAR QUI VA À LA CHASSE PERD SA PLACE !!!!!
au passage VIDÉO GÉNIALE !!!!!!!!!! MERCI ATÉ !!
😆
@@ATECHUET je suis content qu' elle plaise
Une petite pensée pour un pilote de Mirage 2000C du 1/5 Vendée qui, en fin de soirée d'avil 93 en Adriatique, a manger le panier du ravitailleur avec son entrée d'air.Heureusement pilote éjecté et récupéré sauf.
Salut Até! Sous DCS je galère pas mal pour le ravitaillement en M2000 avec un T16000. J’y arrive après beaucoup beaucoup d’échecs, notamment à cause de la PIO. Le stick a un gros point dur autour du neutre, qui n’aide pas les micro mouvements. As-tu essayé avec ce stick?
je vais regarder cela
salut Até pour les systémes électroniques, j'avais cru lire quelque par qu'on "désarmais les systémes" de tire et surtout les "émissions radars puissantes" pour protéger le boomer et l'équipage a l'arriére du tanker. Je n'ai pas trouvé de sources sures mais je trouvais cette explication valable, certains radars fonctionnant sur un principe visiblement proche des micros ondes surtout pour les radars sans "la parabole grillagée" (un peu type emmetteur 4 G et les histoire de das). Penses tu que ce soit une explication possible? Il me semble que Skyline transmet également cette information sur un de ses tutos sur le ravitaillement donc du conditionnel.
yes,mais sur tt ce qui est Guerre elrctronique comptez pas sur moi pourvetre trop bavard 😇
Petite question puisque tu as parlé de Centrale.
Sur un scramble de PO, c'est le pilote qui aligne la centrale ou celle-ci est déjà prête (merci les meca) ? Non parce que c'est long quand même. (Ref Mirage DCS)
Y a t-il une répercussion ou un ressenti dans le cas ou le réacteur absorbe le carburant de fuite ? Ou est ce que la quantité est trop faible pour que cela modifie la poussée.
Lors de la casse sur le F14, le pilote passe clairement dans le sillage de la fuite...
ce n est pas facteurva ces volumes la
Surtout que par effet centrifuge, le carburant absorbé passe en grande majorité dans le flux froid
Bonjour Ate, petite question par curiosité vis à vis du ravitaillement, les pilotes de chasse trim t’ils leurs avions durant le ravitaillement ? Merci pour ton contenu toujours instructif et ta bonne humeur. À bientôt ✌️
yes, en sem tu trim, pas en rafale
Merci pour ta réponse !
Bonne continuation et à bientôt ✌️
Impressionnant l'amplitude des pales de l'hélicoptère, je ne pensais pas que ça descendait si bas. Il est super chouette le ravitailleur à 17:50 quelqu'un saurait me dire quel modèle c'est svp?
C'est sans doute un bombardier B-29 Superfortress reconverti en ravitailleur.
@@VAR0131 Ok merci.
Plus que 18 minutes a attendre :)
Super vidéo !
Merci!
En cas de fuite ou casse , le pétrole qui passe dans les prise d air de l avion sa change pas la combustion cet apport supplémentaire ?
pas plus qu une forte averse
C'est un X32 qu'on voit à un moment ?
les tankers prennent les "visa" et "mastercard" sans contact en mode reglement ou faut aller a la caisse ?
avec contact seulement!
Plus sérieusement le ravitaillement en vol fait l'objet de protocoles d'accord entre forces armées, et l'aspect financier en fait partie.
@@laurentbeyneix8111 d'ailleurs aux sols, les mécanos ont belle est bien des cartes dédiées 😄
j'espère que l'avion ravitailleur a un stock de tuyaux et de paniers de remplacement.
Bonjour ate ton livre est t’il disponible en version française??
Pas encore...
Comment s’effectue la correction de la VR si tu utilises ta main comme support pour être plus précis et plus souple sur le manche ? N’y a t’il pas un mode pour caler la vitesse sur celui du tanker ?
une main qui pilotr bien callee. une main sur les gaz
"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER suite à ta réponse j’ai re-regardé la vidéo et tu parles de ta cuisse comme support, je pensais que c’était ton bras qui était justement sur les gaz mais ce n’était qu’une illustration d’où ma question... my bad !! Désolé ... vacances vacances !!
Bonjour ATE, j’ai eu l’occasion d’assister au ravitaillement par super Étendard (nounou) et je me pose la question. Où se range la perche de ravitaillement ?
J'ai bien une petite idée ^^
le supet nounou a un conteneur (pod de ravitaillement) contenant un tuyau qui se déroule
la perche est dans le nez
Hello ATE , a t- il déjà eu des incendie pendant le ravitaillement ?
T Shirt DSNA ? The sponsort..;)
😅
Métier couillu kan même ! 👏
La puissance électromagnétique généré par le radar et largement suffisante pour enflammer le coco qui fuit lors du ravitaillement. Les jonctions n'étant jamais étanche
TY "ATE"
Top 👍
merci!
Sur ta miniature, c'est le f-16 de PJ dans Ace combat zero(coeur derrière le cockpit)
Pour l'hélicoptère, ça doit être vraiment humiliant de couper son propre gland
On peut utiliser les trimes pour se caler au plus souple ?
yes.
pas de trim sur Rafale
@@ATECHUET Ok, merci ;)
Est ce que des modes qui rendent moins sensible les commandes existent ? ( Parceque quand on voit la différence entre des manœuvre de ravitaillement et de la voltige ca surprend)
oui, mais pas sur tous les avions
Joueur sur DCS, il y en a un sur SU-33.
Super vidéo! J'ai une question peut etre un peu bête. Est ce qu'un mirage 2000 pourrait apponter si on déploie la barrière?
Oui, mais non ....ça coûtera un avion et une barrière .......Mais comme personne n'essayera jamais alors la question bête restera en suspend !
@@clavier2560 ok merci je me demandais au cas d'une grosse panne et si le porte avion est le plus proche. Voilà
@@hugorin7153 je pense que si un M 2000 n'a que le PA a porté, le mieux c'est de s'ejecter a côté et l'helico vient te récupérer. Parce que tenter un appontage c'est un coup a détruire du matériel et surtout blesser du personnel
@@Darkfedor02 oui c'est sur je me posais seulement la question
Est ce qu on peut dire que l hélico a failli se couper le gland ?
il a plus que failli...
Je retiens davantage le premier enquillage qui se fait toujours à sec.
Ahaha l’image de Rocco sieffredi 😂😂
Les blagues entre le Boom et le pilote, ça existe ou est-ce que c’est pour la légende ? 😉
cela peut arriver!
"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER pourrais tu nous dire si ce genre de figure est commune aux avions de chasse ou est ce atypique au F22 ?th-cam.com/video/gEaExsULkx0/w-d-xo.html
Salut Ate. Tu peut nous parler du F-35. J ai entendu dire qu il avait de gros défauts et avait coutter des centaines de milliards a développer. Un gouffre a pognon
bonjour ATE. t'es t'il arriver dans ta carriere d'utiliser un 'drop tank".
yes tres souvent
@@GuillaumeSTOFFEL bonsoir.. ATE. a simplement répondu à ma question..un novice qui s'informe...un peu crétin je l'avoue..bonne soirée.
bien le bonjour Mr Chuet...c'est quoi cette allusion et sourire narquois en parlant de longs et gros manches....😂
Super vidéo merci
comme une idiote j'ai raté le live.
J ai fait ca moi???
@@ATECHUET vi vi vi et j'en ai même oublié de poser ma p'tite question 😅 .
Tu dis les fuites de carbu c'est fréquent lors d'un ravitaillement (et au vu des ratés....), je suppose que cela pourrait s'enflammer, causer une cata. Pour éviter cela, la crosse de de ravitaillement de l'appareil, accessoires perche ..panier, gland🙄, sont en matériaux ATEX? comme par exemple, le Cuivre béryllium, le Bronze ou autres?.
Sinon une fois un pétrolier-ravitailleur a eu une panne de PA en ravitaillant le Charles de Gaulle...il y a eu de la tôle froissée 😅
Manche gland qui casse tuyau débit, le ravitaillement est donc un film X
Rigolez pas avec la "canipull". En 2003 sur la pointe du raz on se les gelait !
Lol!
Return Pre Contact
😄
Cap sur l'horizon
Impressionnant. Effectivement, certains n’ont pas du se sentir à l’aise...
Rocco, manche long, gros manche, gland, enquiller à sec... Je n’avais pas vu que cette vidéo (un peu gauloise) était interdite au moins de 16 ans.
chaque metier a son champ lexical...😏😬
"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER Le lexique militaire est effectivement fleuri. 🌺💐😉
Ah pour une fois on est pas d'accord sur ce que tu dis au debut chef .
Certes si tu pète le gland de perche de ravito en vol .c'est pas bon pour les copains. Ni peut etre pour ta notation 😎j'ai glissé chef .🥺
🧐
Mais si tu veut dire pour les copains qui prendront l'avion après. En aucun cas le chef de piste referait dans la foulée une visite avant vol après la visite après vol pour rendre dispo l'Avion .de suite sur ce type de panne .non l'avion est mis indispo de base .
Certe si y'a pas de fuite les chefs ops pourra ou pourront faire ce qu'il veut (veulent)
et dire attention restriction de vols pour cette avion mais il peut voler sous contrôleet conditions
Car parfois .vu le peu de disponibilité. .......Mais quelqu'un devra signer une décharge et le pacha de flotille ou d'escadron pour l'Aa sera mis au parfum .
Et on réservera peut-être cet avion
pour des missions ne nécessitant pas de ravito en vol (comme des tours Assp ou des touch and go de jeune pilote préparant ses qualifs .)
Mais de toutes façons si on est Sur porte Avions .......sympa pour les flotillards .....dans la nuit une des bordées des mécanos se tapera la réparation
Car pour que la dispo n'en souffre pas .si bien sur la perche de ravito n'est pas faussée .il faut agir vite .
C'est bien connu que l'avion appartient aux mecanos et que ces fichus pilotos sont là pour nous les casser .
Agrrrrrrrrrrrr
Pour moi si y'a de la dispo d'avions .ce sera
Hein on a plus de dispo .....alerte ....le pacha ..arrive bah m'enfin que se passe t'il ????
Et ce sera aussitôt un brassage de vent verbal de tous les gallons droitset
Hep vous là .
réparez moi cela vite monsieur le CST DE FLOTILLE .
mais même que pas besoin de gaire sortir les huiles de chez jupiter ....
ce sera fait sans qu'un grand chef donne son avis .en fait le petit pilotos malveillant signerait sa formule 11 en même temps prendrait bien attention de fournir une caisse de bières ou de champagne selon les cas graves .
c'est toujours d'actualité j'espère et
Il renseignerait sa panne (la Fida pour l'aéronavale peut être aussi ) formule 11 armée de l'air seulement .
De là les pistarts donnent l'avion au dépannage et les mécanos changent le gland .
puis remplissage paperrasse je vous passe les circuits des pièces considérés bonnes de service et le circuit des pieces ou de l'ensemble ou sous ensemble défectueux le mécano chef passera le pb au magasinier une fois remplis les papiers de mouvements et les fiches matricules individuelles des equipements ou matériels avions .
Bref sur PA SI C'EST LA NUIT ,on aura aussi suivant les cas de destokage à faire .d'aller aussi reveiller le type de l'atelier STA concerné pour faire sur la pieces stockéel'operation de destockage et le contrôlede validité pour la repasser par le magasin de fonctionnement qui l'a donnera aux mécanos concernés de la bordée de flotille,d'ailleurs parfois les gars ou fifilles maintenant seront dans l'atelier concernéa discuter entre eux quitte àgener celui de l'atelier qui bosse )j'ai connu cela ,l'atelier etant si petit que j'avais pratiquement plus de place .j'aifinit par ouvrir une vanne de mon banc d'essais, de l"huile rouge a gicler ce qui a enfin fait degager la voléede volatile qui me les briser menu.
J'avais adopté la methode Lino Ventura ,sur le PA ,seulement )parce que en base a terre là rien de cela
houla des fois dis
t'est dans le sud tu aura le syndiqué de l'atelier houla alors là le flotillards est malheureux houla .il arrive et il n'est pas en terrain conquis tu vois .
"Oh mon ami ," va..... pousse pas m..... on va le réparer ou le valider ton truc ,mais faut le temps .tu vois .on est débordé
Le sud...dans l'aeronavale de base est de toutes façons toujours débordé " on vous le dit avant de prendre le train .c'est marqué sur vos feuilles de service .....comment vos chefs ne vous l'ont pas dit.
Ah les fadas ..
BANDOL 2 MINUTES D'arrêt et c'est long 2 minutes à Bandol tu sais houla là
D'où l'intérêt d'avoir les flotilles de chasse soit sur porte avions soit en bretagne .c'est marrant on avait pas les mêmes problèmes au Sud qu'au nord mais je dis cela j'ai rien dit.
Houla
Oui le pastis va chauffer.... je sais .et ben et met des glaçons. ......aie faut pas dire cela non plus
"Purée mais il est congue lui ,"...........
Té t'est fada ou quoi .il va nous le noyer. Oh l'artiste rigole ....calme petit .dis t'est sur que tout va biengue avéta copine LÀ.
Mais il est pas raaaaare lui .oh le gonze .
Quoi le chef as dit le chef t'as dit .
Petit !!! dis lui que j'ai un téléphone et qu"on on va causer ...va va va !!
Ah oui la base de Hyères avait des coups de chauffe inter régionales
Mais c'est bon on maitrise .
Ah oui .donc heureux la flotille sur Porte avions y'a H24 un type qualifié qui est de service A l'atelier concerné.
Bon parfois il pouvais y avoir un gars du sud aussi là-bas. Aie
Eh oui pas de bol les PA etait garé à Brest autrefois puis ils ont déménager .l'ambiance avait changer .on avait embarqué des cigales En lieu et place des fourmis
Eh oui .
Comme pour les nacelles Douglas recalcitrantes tient .aussi .
Ah oui le gland de la perche ..... je crois qu'il devait passer sur les clem et foch à l'atelier dit "ensembles méca " côté de son voisin de palier avec l'atelier moteur à l'arrière juste la tranche précédente de la plage arrière, tous les ateliers n"etaient pas tous là mais beaucoup du STA l'étaient.
BREF ON,va pas faire un plan du service .y'a des locaux aussi au milieu et à l"avant du navire étagés sur tous les ponts ,car on avais aussi des locaux soutes de ravito pièces détachées et notamment avec des élégants bipèdes qui les visitaient à heure fixe et se taper les échelles droites pour sy rendre .avec un gros bazar autour du cou accroché de type mouchard de passage pour le confirmer au PC secu .
Ah oui les PA une vie à l'ombre des lumières rouges et ses attraitsde croisières'amuse ....
Ah bon on s'amuse pas .hein on dis oui capitaine d'armes
Ah oui .que je ...foute le caps ..oui chef ..bien chef ...
Ouf l"amendier etait encore en fleursmais attention quand il donne ses fruits
Et bien sur tout ceci .avec en bruit de fond permanent, le haut parleur qui hurle toutes les dix secondes des musiques de clairon
Sympa le top 50 sympa .
Oui sympa le PA enfin façon de parler .rmais bon les flotilles ne le vive qu'en mission .
Si t'est du Sta une fois à terre .ton boulot c'est comme les chevaliers du fiel le disent .
Ton boulot c'est corvées, tu vis corvées tu pense corvées.
Si t'est rateau .tu pense râteau tu est râteau .si t'est balai tu est balais.
Vive le PA en mer croyez moi .
Et après l'épisode sur le ravitaillement des avions, un épisode sur le ravitaillement des pilotes ?
Que se passe-t-il si, une fois de retour au porte-avions, un collègue casse l'arrivée de bière ? 😁😁😁
Vous le jetez par dessus bord ? 😂
Perso je tourne au coca alors je rigole 😇
Bonjour ! Merci de nouveau pour cette vidéo très intéressante !
J'aurais une question sur ce que vous pensez que sera les dispositifs du futur concernant le ravitaillement en vol, plus précisément sur les perches. Est-ce que les perches fixes type US vont laisser place aux paniers, moins contraignants comme vous l'expliquez, et comme on peut le voir dans les différentes vidéos ?
Je pose cette question, car je suis en train de designer un Airbus cargo/ravitailleur/assaut furtif et j'aimerais qu'ils soient au plus proches de la réalité concernant ce sujet. J'ai déjà pensé aux pods furtifs sous les ailes avec paniers, mais j'hésite encore concernant la perche principale. Voici mon projet en cours de design. www.artstation.com/artwork/3dZ1nB
Même si il s'agit d'un Airbus, et qu'en France nous n'avons pas besoin de perche fixe, je n'oublie pas que nous évoluons dans un monde ou des organisations comme l'OTAN regroupes des armées aux matériels différents et donc doit s'adapter à tous ceux-ci. L'exemple du MRTT Phénix le prouve. Merci d'avance pour toutes aides que ce soit la vôtre ou les personnes qui liront ce message ! Bonne journée et fly safe !
la canipull
so breton
Depuis quelques années, les canicules s'emballent !
Ça n'a pas l'air évident de jour, de nuit ça doit être sport ! 😓
Bonsoir ATE, as tu déja volé dans la vallée de la mort,aux état unis ? j'ai trouvé cette entrainement.th-cam.com/video/SiAW6u4Yt1w/w-d-xo.html Le F22 Raptor semble un avion qui glisse dans l'air comparé aux autres avions militaire
Un peu plus leger !? L awacs, impressionnant.
Moi j'aime bien le dicton "en Bretagne il ne pleut que sur les c*ns" XD
Concernant le ravitaillement du F-105 on remarquera que la vitesse de l'avion est très faible car il y a une forte incidence. C'est pour cette raison que les ravitailleurs on été changés par la suite.
Je confirme, pendant l'AR, les E-3 coupent toute emissions radar, mais le rotodome continue de tourner pour ne pas tasser le roulement (turntable). D'ailleurs, pendant l'AR le rotodome est "pressurisé" pour empêcher les vapeurs de kéro de rentrer
Si vous avez des questions E-3F n'hesitez pas.
merci pour le partage
Pour la rotation du rotodome c'est pareil pour l'E-2C à l'appontage si ma mémoire est bonne.
D'une façon générale ce n'est pas parce que le rotodome tourne que le radar émet.
@@ATECHUET de rien, on est tous ici pour ça 😊
si l'E-3 est un 707 modifié, conserve-t-il le vieux cockpit du 707 ou a t'il était modernisé ?