هلا بالشباب !! تاخرنا شوي بوقت الحلقة لهذا الاسبوع الحلقة مسائية , ولكن موضوعها مهم ومصطلح نذكره بشكل كثير , هل بتحبو نعمل حلقات اكثر عمق عن موضوع الكفاءة ؟ ونتطرق الى كل واحدة على حدى ؟؟
تحياتي ماهر رباح ارجو ان ترفع لنا حلقة على محرك الشاص الاسطوري و طريقة تعديله وليش محركه بنزين اقوى من ديزل و عن البوشورت وانواعه صيانته وهل يحتاج الضبط بشراءح الضبط كذالك محرك المرسيدس الذي يعمل بالبنزين و الديزل
حلقه ممتعه جدا ي ماهر يا ريت تعمل حلقه عن كيفية عمل نواقل الحركه الاوتوماتيك القديمه و كيف يختار الغيار المناسب للسرعه قبل و جود الكمبيوترات و الحساسات
بارك الله فيك صديقي العزيز❤ ما رأيك بالكفائة الحجمية لمحرك V8 بسعة 5000cc لكن للأسف ينتج حوالي ال230 حصان؟ هاد المحرك صمم في وقته بنهاية السبعينات برؤس اسطوانات مزودة بصمامات صغيرة جدا لهكذا سعة حيث ان سعة كل اسطوانة هيي 625cc بينما الAir flow بمجاري الهواء لهذه الرؤس بسبب صماميها الصغيرين بقياس 41mm للهواء و 38mm للعادم هو 170CFMعلى .500 بالالف lift للنابض على الصباب علما ان الكامشافت اكبر درجة ليفت فيه هي .360 بالالف على الكامة والاذرع المصفلية او التكايات يلي هيي الrocker arms الريشيو تبعها 1.5 بمعى ان الليفت الاعظمي على الصباب هو .540 اتوقع فهذا المحرك كفائته الحجمية جداا منخفظة مقارنة باستهلاكه للوقود والطاقة المهدرة به محرنة جدا، قررت ان اقوم بعمل port and polish للرؤس وتركيب صمامات اكبر من جهة الهواء بقياس 50mm لكن النتيجة كانت محبطة لأن الAir flow لم يزدد سوى ل190cfm واصبحت قدرة المحرك حوالي ال280 حصان على 4600rpm بعد رفع الستاتيك كومبرشن طبعا من 8.2:1 الى 9.5:1 باستعمال مكابس flat top بدلا من الDished التي قبلها وتبديل الكامشافات لاكبر بقياس 274 دوريشن يعني 224@.050 والليفت .466 بالالف لكن لايزال المحرك مكتوم والجميع يقول الحل رؤس افتر ماركتت ، فما راأيك أنت؟
الحل تغير المحرك بالكامل لانه صمم في فترة زمنية في وقتها كان الافضل كعملانية واعتمادي اكثر بعكس الان مع تطورات الكمبيوترات والمحركات الحديثه افضل من ناحية التعديل واسرع في رفع الاحصنه
يعطيك العافية على المجهود الكبير في توضيح كل شي نرجو حلقة ثانية بل عادة منحكي انو تيربو او سوبر تشارجر بيضغط الهواء ليدخل كمية اكبر وبهل الفيديو بتقول انو حجم الهواء داخل المحرك مابيتغير نرجو شرح
بالنسبة للهواء الداخل نعم معهم حق ،فالهواء الداخل عبارة عن ذرات واذا ضغطتو تزيد حجم الذرات الداخلة الضعف او اكثر او اقل المهم كمية الهواء الداخل كبيرة مقارنة بمحركات التنفس الطبيعي
ممكن نستفيد من الحرارة الخارجة بتسخين سائل يغلي ومن الضغط الناتج ممكن نستفيد من الطاقة بمثلا استخدامها في تاخير استجابة التيربو او التيربو لاج او تشغيل الالترنيتر او الدينمو مثل المحركات البخارية التي تعتمد على طاقة الحرارية من ضغط الحراره الناتج عن غليان السائل وارتفاع الضغط فمثلا نزيل المبرد او الرديتر والمراوح ونضع خزان قابل لتحمل الحرارة والضغط بس اتوقع يجب ان يتم تغير نوعية المواد المستخدمة ونوعية المعادن الى معادن ومواد تستحمل الحرارة الزائدة في المحرك لانه لن يتم تبريده مثل المحراكات البخارية المستخدمة في القطارات القديمة والسفن
عندى سؤال لو سمحت ، أولا شكرا لك على الحلقات الرائعه والمفيدة ،عندى فكره لتصميم محرك جديد يعمل بشكل مختلف بعض الشئ عن المحركات الموجودة، أتوقع انه سيكون ذو كفاءة عالية، ابحث عن اشخاص للشراكة معهم لإنجاز الفكره وشكرا
تصنيع محرك من معادن ذو ناقلية ضعيفة أو معدومة للحرارة (مثل تيتانيوم) و إضافة شاحن توربوا للاستفادة من غازات مخرجة و استعمال وقود ذو اشتعال بكفاءة عالية (هيدروجين) راح ترتفع كفاءة هذه محرك من 40٪ إلى كفاءة أعلى لكن الكفاءة الاحسن تذهب للكهرباء 😅
انا من وجهة نظري انه يبنى محرك بدون تبريد رديتر او هواء فقط كل اسطوانه يوجه لها ممر الى عمود الكرنك ولكن مهو اي كرنك اقصد تستخدم لدفعه زياده بالحراره مثل محركات الستيرنغ يمكن تنجح
عندي لكم حل يعاد تصميم المحرك من جديد نخلط الهواء والبنزين خارج المحرك ويدخل بشكل مضغوط جدا عن طريق كمبرسور بصمام خاص وشرارة اشعال والنتيجة .. كفائة حجمية اعلى وصرف وقود اقل
اذا كانت معك هذي الاكسنت وتبي تعرف هل جنزير او سير عشان تعرف هل يحتاج تبديل او لا ؟ فتوجد طريقة تتأكد فيها بنفسك ، افتح كبوت السيارة وانظر لجوانب المكينة او جدران المكينة اذا جميع الجهات من حديد فهو جنزير احد الجوانب بلاستيك فهو سير وغالبا بيكون خلف السير الخارجي ، ممكن يكون في الجهة المعاكسة للسير وهو احتمال ضعيف بس الاحتمال موجود لانه اسهل بالتبديل الجنزير مايحتاج تغيير فالوصول له صعب فيكون غطاه من الحديد واما السير لانه يحتاج تبديل مستمر فيصمم بطريقة تسهل الوصول اليه فيكون غطاه بلاستك ، وفيه طريقة اخرى افتح دليل المالك او الكتاب وشوف جدول الصيانة اذا كان سير بيكون موجود في الجدول ومتى تغيره واذا لديك شك اسأل الوكيل ولكن للمعلومية السير بدأ يختفي على السيارات الحديثة وكل الشركات رجعت للجنزير
برأيي الحرارة الزائدة يجب ان تخرج من المحرك ولا تعزل ، والا لإرتفعت حرارة المحرك بشكل كبير جدا مما يؤدي الى تلف المحرك . يعني الحرارة لازم تطلع بس الفكرة في كيفية الاستفادة منها
يمكن زيادة الكفاءة للمحرك من خلال الحرارة المهدرة بتمرير الهواء الداخل للمحرك عبر جسم العادم الساخن وذلك بتمرير العادم داخل انبوب معدني ثم تلفيف الانبوب الخارجي بالصوف الزجاجية للحتفاض بالحرارة وبالتالي يكون هواء يمر حول العادم من بدايته حتى مخرج التوربو ثم الى مدخل التوربو ثم الى الاسطوانات وبالتالي نحصل على هواء ساخن ومضغوط وبالتالي نحصل على اشتعال اقوى وبالتالي زيادة في الكفاءة
ليش التيربو عليه مبرد هواء لكان ..؟ الهواء الساخن حجمو اكبر وما بلزم التيربو كل ما كان الهواء ابرد قل حجمو يعني دخول كمية هواء اكثر وهواء البارد احتراقو افضل بكثير من الساخن
@@abuyaseen9938 الهواء او المادة بطبيعتها تقل كثافتها عند زيادة الحرارة يعني كلما زادة الحرارة قلت الكثافة وبالتالي نعوض الكثافة داخل الاسطوانات بالتوربو يعني هواء ساخن داخل للمحرك يعني كمية هواء اقل من الهواء البارد لذلك يجب وضع التوربو لضغط الهواء داخل غرفة الاحتراق والحصول احتراء عالي
الحل هو نوع وقود جديد او نصنع محرك يستهلك القليل من وقود و حجمه صغير لاكنه يعطي نفس قوة محركات اكبر لكن هدا حل موجود سواء بزيادة كمية الهواء الداخلة للمحرك او بي تقليل الحمل على محرك سواء بي وزن السيارة او وزن المجموعة الدوارة او الإستغناع حتى عن بعض القطع الميكانيكيه و استبدالها بواحدة الكترونية لكن لدي سؤال هل هدا شيئ ينطبق على محركات الي تشتغل بي غاز هل كفائتها جيدة و هل نستفيد من كل درة غاز داخلة للمحرك
السوائل الأول نظام البخاخ ان كان GDI او EFI اذا بدك تدعس بنزين زيادة الكمبيوتر بزيد توقيت فتح البخاخ ام في داخلو بوابه تسمح بدخول كمية اكثر في نفس المدة السوائل الثاني نظام التيربو لما انا اكون على نزول وRBM مرتفع واشيل رجل عن الوقود لماذا لا يشحن التيربو سوائل الثالث لو فرضنا انو في محرك 2L اربعة سلندر يعني كل غرفة احتراق تتسع ل500 ملي هواء هل البستون بيسحب 500 ملي كاملات اثناء الوقوف مثل اثناء المشي وبتمنا اتجاوبني صراحتآ ولا فيديو عل اليوتيوب اعطاني جواب صافي ❤️❤️❤️
نستغلك الطاقة الضائعة باستعمال المحرك البخاري ، الوقود المحروق يسخن الماء ، هي لا تزيد الكفاءة كثيرا لكن درجة حرارة المحرك البخاري اقل من محرك الاحتراق ، لكن لا احد يريد الرجوع للبخار ههههههه
لم تعجبنني قناتك ولانها غير متناسقةفي زيادة الاحصنة على المواتير حسب الحاجة زادتني. وسبعين حصان كلهم في سيارتي الضعيفة بينما عدد احصنتها الاصلي اثنين وسبعين حصان اكيد سيخرب محركي
هلا بالشباب !! تاخرنا شوي بوقت الحلقة لهذا الاسبوع الحلقة مسائية , ولكن موضوعها مهم ومصطلح نذكره بشكل كثير , هل بتحبو نعمل حلقات اكثر عمق عن موضوع الكفاءة ؟ ونتطرق الى كل واحدة على حدى ؟؟
تحويل عادم السيارة الانابيب متشعبة واستخدام الواح توليد الكهرباء من الحرارة وتشغيل محرك كهربائي تاني لي رفع قوة السيارة DZ
ياخي سيارتي كيا سبورتاج 2005 عند استهلاك كبير للديزل ودخان اسود غي معتاد
مكينيه 16
مع العلم نظفت نظام تدوير دخان العادم
تحياتي ماهر رباح ارجو ان ترفع لنا حلقة على محرك الشاص الاسطوري و طريقة تعديله وليش محركه بنزين اقوى من ديزل و عن البوشورت وانواعه صيانته وهل يحتاج الضبط بشراءح الضبط كذالك محرك المرسيدس الذي يعمل بالبنزين و الديزل
یا صديقي ماهر ان محرك liquid piston engine اولا خفيفة فللكيلوجرام يعطي حصانين و نسبة الانضغاط فيه 26:1 و الكفاءة الحرارية %75 محرك في غاية الجمال
اتمنى تنزل حلقة تتكلم عن انظمة التعليق بالتفصيل وكيف ممكن اجعل مقصورة الركاب ثابتة لاكبر حد ممكن
اتمنى ترجع حلقات عملي بدال المعلومات النظرية خاصه مع اسلوبك المبدع بتسعدنا ان شاءالله
تحويل الحراره إلى طاقة كهربائيه والاستفادة منها كمحرك كهربائي داعم لمحرك الاحتراق الداخلي
أنا ادعم هذه الفكرة ولاكن كيف ستقوم بذلك ؟
للصراحه معلومات مفيده ونادره وقليل الي يعرفها
الرجاء كتر من هيك حلقات 🌹
حلقه ممتعه جدا ي ماهر
يا ريت تعمل حلقه عن كيفية عمل نواقل الحركه الاوتوماتيك القديمه و كيف يختار الغيار المناسب للسرعه قبل و جود الكمبيوترات و الحساسات
شكرا أخي ماهر على المعلومات .. من فضلك بدي موضوع عن تعديل السيارات الرياضية من حيث أنظمة التعليق و توزيع القوة على العجلات الأربعة
بارك الله فيك صديقي العزيز❤
ما رأيك بالكفائة الحجمية لمحرك V8 بسعة 5000cc لكن للأسف ينتج حوالي ال230 حصان؟ هاد المحرك صمم في وقته بنهاية السبعينات برؤس اسطوانات مزودة بصمامات صغيرة جدا لهكذا سعة حيث ان سعة كل اسطوانة هيي 625cc بينما الAir flow بمجاري الهواء لهذه الرؤس بسبب صماميها الصغيرين بقياس 41mm للهواء و 38mm للعادم هو 170CFMعلى .500 بالالف lift للنابض على الصباب علما ان الكامشافت اكبر درجة ليفت فيه هي .360 بالالف على الكامة والاذرع المصفلية او التكايات يلي هيي الrocker arms الريشيو تبعها 1.5 بمعى ان الليفت الاعظمي على الصباب هو .540 اتوقع فهذا المحرك كفائته الحجمية جداا منخفظة مقارنة باستهلاكه للوقود والطاقة المهدرة به محرنة جدا، قررت ان اقوم بعمل port and polish للرؤس وتركيب صمامات اكبر من جهة الهواء بقياس 50mm لكن النتيجة كانت محبطة لأن الAir flow لم يزدد سوى ل190cfm واصبحت قدرة المحرك حوالي ال280 حصان على 4600rpm بعد رفع الستاتيك كومبرشن طبعا من 8.2:1 الى 9.5:1 باستعمال مكابس flat top بدلا من الDished التي قبلها وتبديل الكامشافات لاكبر بقياس 274 دوريشن يعني 224@.050 والليفت .466 بالالف لكن لايزال المحرك مكتوم والجميع يقول الحل رؤس افتر ماركتت ، فما راأيك أنت؟
الحل تغير المحرك بالكامل لانه صمم في فترة زمنية في وقتها كان الافضل كعملانية واعتمادي اكثر
بعكس الان مع تطورات الكمبيوترات والمحركات الحديثه افضل من ناحية التعديل واسرع في رفع الاحصنه
ماشاءالله تبارك الله عليك ❤
شكرا استاذ ماهر معلوماتك دايمن مفيدة
طيب مثلا يا استاذ ماهر اذا ركبنا نضام تيربو هل يرفع من كفائه المحرك لانه استغلينا طاقه العادم؟وشكرا
اكيد اخي وهاذي كانت فكرة FORD في محركات ال(eco post) تصنع محرك صغير بقوة محرك كبير مع مراعاة زيادة قوة القطع الميكانيكية
يعطيك العافية على المجهود الكبير في توضيح كل شي نرجو حلقة ثانية بل عادة منحكي انو تيربو او سوبر تشارجر بيضغط الهواء ليدخل كمية اكبر وبهل الفيديو بتقول انو حجم الهواء داخل المحرك مابيتغير نرجو شرح
حلقة رائعة 👌👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
تغير نوع معدن المحرك ليصبح أقل قابلية لنقل الحرارة
كلامك جيد جدا لاكن مافيه معادن زي كذا الاغلب احجاز
@@user-wb9fg1us5z معك حق لكن لو أفترضنا جدلاََ
الله يسعدك ياحبيبنا
ذكرتني بكورسات الثيرمودايناميك
حلقة موفقة شكرا لممجهودك
زيادة التبريد بتساعد بتحسين الكفائة
الاستفادة من الطاقة الحرارية طاقة لشحن البطاريات للسيارات الهجينة
فيه تقنيه لسا سامع عنها قريب
هيا عبارة عن اعمده مغناطيسية تلف حول الاسطوانه ده بيخلي الحرارة متلامسش سطح الاسطوانه اصلا علي حسب مقراءت والله اعلم
نستغل الحرارة الزائدة في سلق البيض
اذكر الله
ممكن نستفيد من حراره محرك عن طريق محرك بخاري صغير يعمل على بخار ماء و يحوله إلى كهرباء تفيب بسيارات هايبرد
اعتقد يمكن تكسينا عن طريق التيربو او الاستفاده منها
♥️♥️♥️اجا بقوقته المقطع
ما شاء الله عليك ❤️❤️
كنت سمعت عن منظومة حقن ماية عادية داخل الموتور بتستفيد من السخونية بتتمدد ويكأنه انفجار ،،
معرفش هل حاجة زي لسه موجودة او بتعمل كفاءة عالية ؟
بالنسبة للهواء الداخل نعم معهم حق ،فالهواء الداخل عبارة عن ذرات واذا ضغطتو تزيد حجم الذرات الداخلة الضعف او اكثر او اقل المهم كمية الهواء الداخل كبيرة مقارنة بمحركات التنفس الطبيعي
مرحبا اخ ماهر ..
ما المقصود ب L/hpللمحرك.....مثلا محرك يولد ٥٠ حصان على لتر..... ممكن توضيح
ممكن نستفيد من الحرارة الخارجة بتسخين سائل يغلي ومن الضغط الناتج ممكن نستفيد من الطاقة بمثلا استخدامها في تاخير استجابة التيربو او التيربو لاج او تشغيل الالترنيتر او الدينمو مثل المحركات البخارية التي تعتمد على طاقة الحرارية من ضغط الحراره الناتج عن غليان السائل وارتفاع الضغط فمثلا نزيل المبرد او الرديتر والمراوح ونضع خزان قابل لتحمل الحرارة والضغط بس اتوقع يجب ان يتم تغير نوعية المواد المستخدمة ونوعية المعادن الى معادن ومواد تستحمل الحرارة الزائدة في المحرك لانه لن يتم تبريده مثل المحراكات البخارية المستخدمة في القطارات القديمة والسفن
هناک محرک liquid piston engine و الکفاءة الحراریة فیها تصل الی 75بالمئة وە هو محرک روتری محسن
هل هناك شركات سيارات تستخدم محولات ثيرمو-إليكتريك لتحويل الحراره المهدره الى كهرباء تشغل محركات كهربائية مساعده ؟
شكرا عالفيديو الجميل يا ماهر
عندى سؤال لو سمحت ، أولا شكرا لك على الحلقات الرائعه والمفيدة ،عندى فكره لتصميم محرك جديد
يعمل بشكل مختلف بعض الشئ عن المحركات الموجودة، أتوقع انه سيكون ذو كفاءة عالية،
ابحث عن اشخاص للشراكة معهم لإنجاز الفكره وشكرا
ما هي هاذي فكرة
تصنيع محرك من معادن ذو ناقلية ضعيفة أو معدومة للحرارة (مثل تيتانيوم) و إضافة شاحن توربوا للاستفادة من غازات مخرجة و استعمال وقود ذو اشتعال بكفاءة عالية (هيدروجين)
راح ترتفع كفاءة هذه محرك من 40٪ إلى كفاءة أعلى
لكن الكفاءة الاحسن تذهب للكهرباء 😅
السلام عليكم كيفكم ماهر بدي اسم لا محالي الي اخذتو قبل سبوع محتار وبدي مسعده انا بالسويد وشكرًا ❤
كم بار عند الاشتعال يولد المحرك
احد الطرق لرفع كفاءة الحرارة هي نظام التيربو جارجر او سوبر
انا من وجهة نظري انه يبنى محرك بدون تبريد رديتر او هواء فقط كل اسطوانه يوجه لها ممر الى عمود الكرنك ولكن مهو اي كرنك اقصد تستخدم لدفعه زياده بالحراره مثل محركات الستيرنغ يمكن تنجح
المهندسين استغرقو سنين لتطوير الكفاءة الحريرة وتريد من محب لسيارات ان يعطي اقتراح لتتطوير الكفاءة 🤣🤣🤣
قد یکون احد لدیه حل منطقي
ماله دخل البشر م تلم بكل شي كل واحد عنده حل لشي واحد عشان كذا تشوف الناس تتحمع لتخترع شي قد تراه بسيط
عندي لكم حل يعاد تصميم المحرك من جديد
نخلط الهواء والبنزين خارج المحرك ويدخل بشكل مضغوط جدا عن طريق كمبرسور بصمام خاص وشرارة اشعال
والنتيجة .. كفائة حجمية اعلى وصرف وقود اقل
مهو المشكله هنا المشكله بعد الإحتراق الحراره تتسرب عبر الأسطوانات لازم تستفيد منها
اختلف معاك في الكفاءة الحجمية الكمية الموجوده في اسطوانة سعة 500 سي سي مضغوطة مثلا ب 400 بار تكفي تعبئة اطار حجمه 2000 سي سي بضغط 3 بار
ماهر اخي سوال
اكسنت ٢٠٢٢ هل لها سير ديمنت او لها جنزيره
اذا كانت معك هذي الاكسنت وتبي تعرف هل جنزير او سير عشان تعرف هل يحتاج تبديل او لا ؟ فتوجد طريقة تتأكد فيها بنفسك ، افتح كبوت السيارة وانظر لجوانب المكينة او جدران المكينة
اذا جميع الجهات من حديد فهو جنزير احد الجوانب بلاستيك فهو سير وغالبا بيكون خلف السير الخارجي ، ممكن يكون في الجهة المعاكسة للسير وهو احتمال ضعيف بس الاحتمال موجود لانه اسهل بالتبديل
الجنزير مايحتاج تغيير فالوصول له صعب فيكون غطاه من الحديد واما السير لانه يحتاج تبديل مستمر فيصمم بطريقة تسهل الوصول اليه فيكون غطاه بلاستك ، وفيه طريقة اخرى افتح دليل المالك او الكتاب وشوف جدول الصيانة اذا كان سير بيكون موجود في الجدول ومتى تغيره واذا لديك شك اسأل الوكيل ولكن للمعلومية السير بدأ يختفي على السيارات الحديثة وكل الشركات رجعت للجنزير
هيدروجين
عندي فكره وهي معدن عازل ل الحراره بنسبه ٨٠ بلميه اعتقد بترتفع الكفاءة الحراريه بشكل اكبر من الالمنيوم اللي يحتر بسرعه ويبرد بسرعه
برأيي الحرارة الزائدة يجب ان تخرج من المحرك ولا تعزل ، والا لإرتفعت حرارة المحرك بشكل كبير جدا مما يؤدي الى تلف المحرك . يعني الحرارة لازم تطلع بس الفكرة في كيفية الاستفادة منها
@@baselmok الحراره هي بتطلع مع الشكمان و الوقود يبرد غرفه الاحتراق مع الهوا البارد الداخل ل المحرك
يمكن زيادة الكفاءة للمحرك من خلال الحرارة المهدرة بتمرير الهواء الداخل للمحرك عبر جسم العادم الساخن وذلك بتمرير العادم داخل انبوب معدني ثم تلفيف الانبوب الخارجي بالصوف الزجاجية للحتفاض بالحرارة وبالتالي يكون هواء يمر حول العادم من بدايته حتى مخرج التوربو ثم الى مدخل التوربو ثم الى الاسطوانات وبالتالي نحصل على هواء ساخن ومضغوط وبالتالي نحصل على اشتعال اقوى وبالتالي زيادة في الكفاءة
ليش التيربو عليه مبرد هواء لكان ..؟
الهواء الساخن حجمو اكبر وما بلزم التيربو
كل ما كان الهواء ابرد قل حجمو يعني دخول كمية هواء اكثر وهواء البارد احتراقو افضل بكثير من الساخن
@@abuyaseen9938 الهواء او المادة بطبيعتها تقل كثافتها عند زيادة الحرارة يعني كلما زادة الحرارة قلت الكثافة وبالتالي نعوض الكثافة داخل الاسطوانات بالتوربو
يعني هواء ساخن داخل للمحرك يعني كمية هواء اقل من الهواء البارد لذلك يجب وضع التوربو لضغط الهواء داخل غرفة الاحتراق والحصول احتراء عالي
نزود الهواء الداخل المحرك بي مبرد و يقوم بي تبريد الهواء و يقلل من استهلاك الطاقة المهدر او الطاقة الحرارية وش رايك في الفكرة
لكن كيف الطريقة
انا فكرت اركب له ثلاجة مكيف واحط لها كمبروسر بحيث تبرد الهواء لكن ماتوقع ان فكرة مثل ذي تخفى عن الصانعين
عكس الحرارة هي البرودة اذن الحل هو الزيادة في قدرة نظام التبريد
الحل هو نوع وقود جديد
او نصنع محرك يستهلك القليل من وقود و حجمه صغير لاكنه يعطي نفس قوة محركات اكبر لكن هدا حل موجود سواء بزيادة كمية الهواء الداخلة للمحرك او بي تقليل الحمل على محرك سواء بي وزن السيارة او وزن المجموعة الدوارة او الإستغناع حتى عن بعض القطع الميكانيكيه و استبدالها بواحدة الكترونية لكن لدي سؤال هل هدا شيئ ينطبق على محركات الي تشتغل بي غاز هل كفائتها جيدة و هل نستفيد من كل درة غاز داخلة للمحرك
انا اعلم ان الكفاءة الحرارية لمحركات الديزل ثنائية الأشواط الخاصة بالسفن وصلت 55%!!
تحويل الحراره الى بخار والبخار طاقه
نكدر نستفيد من الطاقه الحراريه للشوي
هذه الافكار التي تسعد الكرش :D
@@horsepowerguysTV
ياخي سيارتي كيا سبورتاج 2005 عند استهلاك كبير للديزل ودخان اسود غي معتاد
مكينيه 16
مع العلم نظفت نظام تدوير دخان العادم
هل تشعل لمبة تشاك اذا اشتعلت تجرب لها سكانير ربما حساب اكسجين او بخاخات ديزل متسخة وغير مضبوطة
في عندي ٣ اسئلة 🔥 ناار ما لقتلهم جواب عل يوتيوب يا ريت اتجاوبني 😂
السوائل الأول
نظام البخاخ ان كان GDI او EFI اذا بدك تدعس بنزين زيادة الكمبيوتر بزيد توقيت فتح البخاخ ام في داخلو بوابه تسمح بدخول كمية اكثر في نفس المدة
السوائل الثاني
نظام التيربو لما انا اكون على نزول وRBM مرتفع واشيل رجل عن الوقود لماذا لا يشحن التيربو
سوائل الثالث
لو فرضنا انو في محرك 2L اربعة سلندر يعني كل غرفة احتراق تتسع ل500 ملي هواء هل البستون بيسحب 500 ملي كاملات اثناء الوقوف مثل اثناء المشي
وبتمنا اتجاوبني صراحتآ ولا فيديو عل اليوتيوب اعطاني جواب صافي ❤️❤️❤️
حسب علمي إن في نظام gdi البخاخ بيحقن مرتين مرة عند شوط السحب والثانية أثناء شوط الضغط ، والله أعلم
ضليت ربع ساعه تشرح الموضوع وساعه الحائط عندك ما تغيرت
نستغلك الطاقة الضائعة باستعمال المحرك البخاري ، الوقود المحروق يسخن الماء ، هي لا تزيد الكفاءة كثيرا لكن درجة حرارة المحرك البخاري اقل من محرك الاحتراق ، لكن لا احد يريد الرجوع للبخار ههههههه
زياده محرك بخاري ويبقى عندنا twin engine😂
لم تعجبنني قناتك ولانها غير متناسقةفي زيادة الاحصنة على المواتير حسب الحاجة زادتني. وسبعين حصان كلهم في سيارتي الضعيفة بينما عدد احصنتها الاصلي اثنين وسبعين حصان اكيد سيخرب محركي