Mercedes-Benz E200 Avantgarde×BMW523i Exclusive 0→100km/h【DST♯166-01】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- 静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達する。タイムも性能を表すひとつの指標だが、エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力を見るテスト項目。
#mercedes #bmw ＃E Class ＃5Series
取材協力：メルセデス・ベンツ日本/ビー・エム・ダブリュージャパン/曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
メルセデス・ベンツE200アバンギャルド
車両本体価格（税込）：8,940,000円
全長×全幅×全高：4960×1880×1226mm
ホイールベース：2960mm
トレッド（前/後）：1630/1645mm
カタログ重量：1790kg
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC＋ターボ
内径×行程：83.0×92.3mm
総排気量：1997cc
エンジン最高出力：150kW（204ps）/5800rpm
エンジン最大トルク：320Nm/1600-4000rpm
モーター最高出力：17kW/1500-2500rpm
モーター最大トルク：205Nm/0-750rpm
燃料タンク容量：66ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：14.3km/ℓ
駆動方式：後輪駆動
トランスミッション：9速AT
サスペンション形式 フロント：4リンク リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車タイヤ銘柄：ミシュランe-PRIMACY
テスト車タイヤサイズ フロント：245/45R19 102Y リア：275/40R19 105Y
BMW523iエクスクルーシブ
車両本体価格（税込）：7,980,000円
全長×全幅×全高：5060×1900×1515mm
ホイールベース：2995mm
トレッド（前/後）：1620/1655mm
カタログ重量：1760kg（パノラマガラスサンルーフ付は1790kg）
最小回転半径：5.7m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC＋ターボ
内径×行程：82.0×94.6mm
総排気量：1998cc
エンジン最高出力：140kW(190ps)/5000rpm
エンジン最大トルク：310Nm/1500-4000rpm
モーター最高出力：5kW/6000rpm
モーター最大トルク：25Nm/500rpm
燃料タンク容量：60ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：14.4km/ℓ
駆動方式：後輪駆動
トランスミッション：8速AT
サスペンション形式 フロント：ダブルウイッシュボーン リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車タイヤ銘柄：ピレリP-ZERO
テスト車タイヤサイズ フロント：245/45R19 102Y リア：245/45R19 102Y
メルセデスはオプションばかりでEと5で200万円は差が出る。5のヴィーガンレザーが少し安っぽく感じます。
S212 E250乗っていましたが、やはりこのクラスは一回り大きい3Lクラスのエンジンで静かに滑らかにトルクフルで低回転で優雅に走りたいなと思いました。
eセグメントは4気筒のガソリンかディーゼル、もしくはそれらをベースにしたハイブリッドになったけど、サウンドと振動がちゃっちい。個人的には、先代の6気筒モデルを中古で手に入れた方が満足感は高い。
メーター類やインパネがBEVっぽいけど、音は当然ガゾリンエンジンだから頭が混乱しますね・・・
両者とも決して速くはないけど、ゆったり走りたい人には必要十分かもしれないですね
8秒とか、かったるくね？ターボ付けても2リッターでデカ重なセダン走らすのは無理がある
タイトル「BWW」になってますよ！
現時点の日本では購入に価格を考慮しなくても良い極一部の人対象。その中でも趣味性がなくステータスが欲しい特殊な嗜好。恐らくあんま売れんだろうな…
この5は知らんけどうちの340はスポーツじゃなくてスポーツプラスからが本気モードだけど。。
価格とか概要に書いてくれたら嬉しいな〜
書いてありますよ
OP含めた価格の事かもしれないですね。
このメルセデスの広報車はOP含め約1160万円に諸経費って感じですね。
ほんとよく似た味わいの車ですね。BMWが１００万くらい安いだけお得か？でも内外装デザインの上品さはメルセデスだな。
20年前はメルセデスはEクラス以上じゃないとって言う感じあった気がするけど今やEクラス必要？ていう感じがしないでもない。
加速性能の評価は単に加速性能だけで無く加速フィーリングも含めての評価は分かっているが、0-100km/hが両車８秒台で星５つに対し、例えば＃DST163のスカイラインNISMOが５秒台でも星４つなのはやはり評価基準がどのあたりにあるのかが分からなかった。
全ての車を対象にして評価したらコンパクトカーや軽自動車は全て☆1つになるだろ笑
スカイラインNISMOだってM3とかと比較したら劣っているのは明白だから☆4なんでしょ
電動やガソリン、国産、海外とか関係なく車だけでみてみると、デザインもメルセデスもBMWもなんか野暮ったい。車内も変にデジタルとかゴージャス感を狙ったのか、カッコよくない。なんかガソリン車を無理にEVのデザインに近づけるからバランスがおかしい
E200の方が1秒近く速いのか、珍しい。
メルセデスとBMWはもう飽きた。他のカテゴリーをやってくれよ
クラウンセダンに対する優位性が180リミッターがないということ以外見出せない
そのうち出るであろう、急ブレーキやダブルレーンチェンジ、ウエット旋回で大きく差が出ると思う。
普段現行Cクラス乗ってるけど、この前クラウンの試乗しに行ったら一般道でもブレーキが効かなすぎて怖かった。
@@sherlockholmes1410 単に踏みしろ量の違いに適応できなかっただけでしょ。仕事がら日独英米のサルーンを頻繁に乗り換えるけど特性に対する適応力が人並みにあれば一般道ごときで怖さはまず感じない。
@@Christian-vw8rsChristian この踏みしろの差が人を轢くか轢かないかに繋がると思う。結局早く良く効くブレーキが正解なんだから。
@@sherlockholmes1410 車の性質関係なく人をひかない様に常に対処できるスピードで走る事が正解。早く効くブレーキでないと怖いってのは運転の仕方が根本的に間違っとる。
@@Christian-vw8rsChristian 安全な運転＋高性能車 > 安全な運転＋一般車 ここに大きな差が出る。