Для того, чтобы вам легче было ориентироваться в этой довольно продолжительно лекции, мы оставим здесь подсказки для перехода к самым интересным моментам: 05:15 - Расстояние престижа и стойки А 08:48 - Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы 11:52 - Высота остекления, испуганные машины и аквариумы 13:31 - На что опираются стойки крыши? 15:22 - Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины 17:41 - Боковины кузова, штрихи и блики 19:58 - Гуманоиды в салоне 21:27 - Дизайн-нации, почему Жигули похожи на Роллс-Ройс и как правила вредят красоте? 22:42 - Проблема Пиноккио, длинный нос у Ferrari, BMW и Москвича 2141 23:38 - К черту все правила 27:16 - Уловки в дизайне. Как Alfa Romeo 156 стала красавицей? 28:24 - Взгляд собаки 29:17 - Уловки на примере Audi A8 32:04 - Как Вальтер де Сильва запустил моду на красивые автомобили? 33:26 - Дешевые платформы и классические силуэты на переднем приводе 34:33 - Лада Веста - не только Икс-фейс и "мятые" крылья 37:32 - Красивые автомобили научились делать почти все 38:10 - Почему скоро будет взрыв дизайн-протеста? 39:48 - Три любимых автомобиля в прошлом и в настоящем
От себя бы добавил, что машина смотрится гармонично, когда часть ниже остекления напонимает прямоугольник (как ВАЗ классика или Роллс Ройс). И наоборот, когда бампера, капот и багажник под заметным углом, машина начинает напоминать эдакий полукруглый прыщ над дорогой (как Поло или Солярис).
@@SergaPlotnikov , я бы посетил выставку даже просто посмотрев автомобили. я был очень удивлен, что есть редкие величественные экспонаты и взглянул бы на них в реальности. например Лянча Дельта интеграле или Рено Клио В6
лекция - жутко водная, там из полезного только "вот если колёса большие - круто, если маленькие - не красиво". И дальше сильно сжиженная база про пропорции и композицию в целом. Но никаких полезных навыков - не почерпнёшь, только сухая поверхностная теория.
Спасибо большое Сергей, статья запомнилась очень сильно, много интересной информации из неё почерпнул. А тут ещё и в форме лекции эта же тема, точно не будет лишним! Отдельное спасибо монтажёру за то, что иллюстрировал все тезисы Сергея фотографиями с примерами автомобилей - на порядок интереснее и полезнее смотреть такое видео, чем если бы это была просто запись с выступления Сергея без этих важных иллюстраций. Молодцы АР, что понимаете эти тонкости и не жалеете времени, сил и средств, чтобы выдать зрителям полный контент.
Помимо правил дизайна которые хотят внедрить в свою новую машину разработчики , существуют ещё требования технологов исходя из возможностей самого производства , а также возможная конечная цена этого продукта , которая заставляет дизайнера отказываться от многого , что в конечном счете , не лучшим образом , сказывается на облике автомобиля .
@@abdulabdanahib9617 нет никакой "концепции". Всё определяется конечной ценой автомобиля который сойдет с конвейера и будет предложен покупателю и то , в какой ценовой категории он будет выступать , на какую категорию населения он рассчитан , с какими покупательными возможностями . Всё это учитывается еще на стадии разработки будущей машины , отсюда и вынужденная экономия , в том числе и на безопасности(структура силовых элементов кузова, количество подушек безопасности, размеры салона и так далее) , на дизайне (чем проще пресс-форма , тем она технологичнее , а значит дешевле) на комплектации , для автомобилей низшего ценового диапазона .
@@otherstuff6081, с недавнего времени. Думаю теперь и старейшее автомобильное издание в России сможет подтянуть свой уровень до профессионалов. А то ведь и правда, не очень смотрятся на их фоне.
Очень интересно! В детстве когда я читал Ваш журнал, любовался машинами и естественно потом их днями, и ночами рисовал... ( интернета и ютуба, для меня тогда ещё не было ) я придерживался определённых для себя правил в построении, в художественном построении, дизайне машин! И сейчас ловлю себя на мысли, как же они похожи с правилами, которых придерживается автор статьи ... Точнее, о которых он рассказывает. Большой респект! Продолжайте, развивайте тему! Заранее благодарен!))
Никто нигде не объяснял эти правила, до всего сам доходил. В журнале motor news еще была большая статья про различные стили в авто дизайне. Поэтому все очень субъективно, и в отношении этих правил тоже. Тут и психология, и история, и экономика, и даже география и много чего ещё влияют на дизайн
Ещё бы добавить то, что по мимо внешности дизайн должен учитывать огромное количество факторов, стоимость деталей, трудоёмкость сборки, безопасность и прочие тех. задания. Да и вообще, у нас немного неправильно понимают и применяют слово дизайн, по сути оно означает в целом проектировку, а не только финальный внешний вид.
Что бы лектор не говорил - мне не нравится дизайн современных серийныых автомобилей от слова "вообще". Считаю 50-60е годы прошлого столетия эталоном дизайнерской мысли в автомобилестроении и туда надо ровняться . На каком-то этапе дизайнеры свернули не туда. Конечно есть исключения, но в общей массе современные автомобили среднего класса выглядят - никак.
@@williams3280 добавлю, что ещё есть невоспитанные хамы, которые своих косяков не замечают, зато про картавость Феди Лапшина, который действительно соображает лучше всех, упоминают при каждом удобном случае.
Сергей просто рассказал то, чего абсолютно не знает человек, чкобы разбирающийся в автомобильной красоте в принципе! Я согласен с одним утверждением: те автопроизводители, которые следуют правилам дизайна, делают реально классные автомобили, с приятными глазу пропорциями, с выверенными линиями и т.д. Но есть и реально красивые, будоражащие автомобили, которые явно не соответствуют этим требованиям! Элементарно та же Lamborghini! Это просто шедевр автодизайна. Взять тот же Huracan. Передний свес - он явно больше тех же упоминаемых 850 мм, задняя стойка и т.д. Но все же это шедевр!!! Поэтому как и повелось : главное правило - отсутствие всяких правил!!! Приятно было посмотреть, очень интересное видео, да и свое мнение, я считаю, достаточно развёрнуто я высказал!
У меня микроавтобус VW T3 - у него ни одно из этих правил дизайна не работает, все не так: линии черченые, пропорции, все. И он офигенный))) очень интересно было, но вы прав - дизайн на точке взрыва - многие научились делать авто, но очень уж одинаковые стали. И между моделями часть в одном бренде почти нет различия и с ходу уже не различаешь один Ауди от другого.
Ну вообще не так всё, Сергей. Размер колёс современных автомобилей и этот, своего рода реванш, в сторону увеличения колёс не из-за качества дорог. Вкратце, он начался с ростом мощностей и динамических характеристик - нужно было больше места для тормозных механизмов. Плюсом возросшие боковые нагрузки и новые требования к конструкции шин и их профилю. Если подробнее, то исполинский размер колёс на заре автомобилизма - эволюционный переход от колеса кареты со спицами из дерева и металлическим ободом, к колесу, где роль обода выполняла каучуковая (пока ещё) лента. Тогда, действительно, размер колеса гарантировал устойчивость и проходимость на плохих дорогах. Со временем мощности и скорости росли, толщина каучуковой ленты росла и стала внешне похожа на шину. Но пневматической шина стала не сразу: во-первых, технология гидрокрекинга нефти (а вместе с ней получение искусственной резины) была открыта только в 30х, а во-вторых, конструирование шин (не сразу они были с кордом). Далее пошёл процесс перехода к несущей конструкции кузова, заметно - с Лянчи Ламбда (кажется), а вместе с ним - потребность в колёсах компактного размера, чтобы укрыть их в колёсной арке. Сами шины к 50м были вполне прочными, а сеть автодорог после второй мировой резко лучше. Плюсом разросшийся парк станков по итогам войны, который мог производить всё больше штампованных деталей для мирных целей, и как следствие, эволюция колеса (диска) - теперь он мог быть штампованным, а тормозов хватало вполне себе барабанных. Так колёса стали меньше. Что произошло потом и происходит сейчас вкратце написал в начале комментария.
Adel Shangaraev не соглашусь: не нужны современным обмылкам мощные тормоза, так как там моторы 1,6 максимум, а вот большие колёса им ставят с завода. Иначе не было бы вида у них. Примеров масса: хундай солярис сравните и форд сиерра косворт, или как в видео м3 е36 и киа соул. Вы описываете эволюцию колёса в общем, а он говорит о частном случае-пропорциях.
@@ДимаИванов-д1з так соул постоянно пытаются выдать за кроссовер, вроде аналога шкода ети... отсюда и колеса такие влепили, вы видели какие колеса были на концепте X-ray?
В 80е тоже был бунт против красоты . В 70е в пром дизайне был в моде шпон ,хром и тд. В 80е все резко кинулись рисовать коробчатые брутальные тачки с пластиковыми некрашенными бамперами , угловатыми формами. Примерно как Зил Горбачёвский и прочие зубилы
Так было. И так будет: тогда когда почти все авто станут на автопилоте (в нормальных странах лет через 10), тогда машины станут бездушными средствами передвижения. Дизайн особой роли не будет нести и он станет пресным. А сейчас, с каждым новым поколением моделей все больше линий, границ, выштамповок, сложнее оптика... Вобщем лет 10 развития дизайна ещё есть
Лайк от промышленного дизайнера! Блин, лекция- бальзам на душу, сказано столько всего, чем я годами нудно донимаю своих знакомых.) Особенно про свесы и расстояние престижа- любимая тема. Каждый день на улице в уме анализирую линии, расстояния и объемы всех авто, которые вижу, наверное это какое-то психическое расстройство обострившееся после 6 лет учебы.) И да, я как раз фанат классического седана, длинный капот, большой задний свес итд, но при этом нравится низкая нижняя линия бокового остекления вместе низким капотом и багажником (малое расстояние от верха арок до верхней плоскости капота и багажника) как например на эталонных для меня Форд Краун Виктория и Ягуар XJ 90х годов. В общем это примерно то что началось в конце 50х, когда кузова стали ниже, поясная линия ниже, остекление больше, стойки тоньше. И в некотором роде это продержалось по 90е. И в этом на мой взгляд был плюс- огромный автомобиль мог выглядеть легким и динамичным, как например это подчеркивал в своих рисунках для GM-овских брошюр Арт Фитцпатрик в 60е. А увеличение высоты кузова и поясной линии- это скорее статичность грузность и ожирение чем величественность, да простят меня любители современных RR.) И да, то что нестандартный подход рождает по-другому красивые автомобили это тоже правда, фанатею по классическим седанам с четко обозначенными тремя объемами, но полностью признаю красоту и гениальность DS и его продолжателей от CX до XM. Или например к упомянутой в ролике компоновке Cab forvard, я очень люблю все LH- платформенные Крайслеры всех двух поколений, красивейшие авто пусть и совсем другие на фоне GM и Форда тех же лет. Кстати, если взять отдельно Интрепид и первый и второй, то там не столько Кэб-форвард читается, сколько изначальное стилистическое родство с Крайслеровским на тот момент концептом Ламборгини Портофино, а там было не просто смещение салона вперед, но среднее расположение двигателя... Когда говорят про большой передний свес я первым делом вспоминаю Линкольн Континентал марк 5.) И при этом вполне красивый авто.
Свою лепту в дизайн вносит ещё и аэродинамика,компоновка;и требования по безопасности.в частности сейчас у машин увеличивается передний свес из-за требований по безопасности пешеходов. что бы все это соблюсти и «собрать» гармоничный,пропорциональный автомобиль,нужно быть очень крутым дизайнером.поэтому на них так охотятся,и переманивают
С первых же минут чувствуется, что речь о каких-то конкретных европейских школах автомобильного дизайна. При этом, Сергей, вы подаете информацию как единственно верную и общую для всех. Не грешно ли это с точки зрения журналистики?
Сдается мне что все это высосано из пальца. Журналисты любят подгонять под искусственные теории то, что уже сформировалось в результате естественного отбора нравится/не нравится. Им тоже надо что-то писать
911 - пример того, как репутация машины отводит глаза от реально неудавшегося дизайна. Лансер Еволюшен туда же. Это страшные гадкие утята, даже 992 с натяжкой можно назвать симпатичной, но все их любят и нахваливают. Единственный красивый 911 был GT1, а единственный красивый Иво - IV.
а что тут удивительного? Стива Матина просто так, что ли позвали? Их действительно оч мало. А вот сделать объективный ,объемный обзор и анализ - задача как раз журналиста.
Конечно за подготовку материала Вам огромное спасибо. Сейчас сложно найти достойную работу в TH-cam среди автоканалов, которая бы просвещала. Но такое ощущение, что вы сами не задавались вопросом, что вы сами не проверяли и не задавались вопросом, что вы озвучиваете. Вы показываете слайды, где старый мерседес на маленьких колесах, что является как бы синоним престижа. А потом показываете логан тоже на маленьких колесах, и говорите, ну вот видите - это уже не престижно. И я смотрю лица публики, у них такое же смущение, как у меня))). И потом, если все правила известны, почему одни рисуют уродов, а другие престижные машины. На это вы не ответили. Почему бюджетные выглядят как бюджетные, а дорогие как дорогие, ведь дизайнер выполняет одинаковую работу. Я думаю это понятно. И правила дизайна тут ни при чем.
передний свес увеличивается для безопасности водителя и пешехода который решил прокатиться на капоте. линия остекления стала увеличиваться как ввели боковой удар на краш тестах. решетки радиаторов увеличиваются для лучшего охлаждения новых более горячих моторов.
Очень смелое заявление, если честно. Просто посмотрите на любой компактный и субкомпактный кроссовер, коих в последнее время считает обязанностью наплодить по 5 штук любая автокомпания. Это адъ и израиль, пытка для глаз.
Это вы просто свой мозг не адаптировали к новым дизайнам. Вот я почти уверен, что самыми разнообразными вам кажутся машины времен вашего подросткового возраста, может чуть позже, ну короче где-то периода, когда вы начали ими интересоваться. Я же вижу, что сейчас как раз наоборот расцвет разнообразия. Еще году в 2005 можно было вполне нарисовать так называемый "generic car". В бюджетном сегменте это было что-то похожее на Заз Chance, в бизнес-классе это что-то типа MB W211, дженериковый внедорожник - Land Cruiser 100. А сейчас попробуйте такое вытворить. У одного фары вертикально, у другого горизонтально, разные формы заднех стоек крыши - у всех настолько разные элементы (впрочем, да, пропорции примерно одинаковые), что просто не получится так сделать.
На самом деле, все что он там наговорил - полная херня. Потому что нет правильных-неправильных дизайнов. Любой дизайнер - человек. И у него есть свои вкусы. Вкусы банально формируются из насмотренности, т.е. из базы всех увиденных когда-то образов. И чем чаще какой-то образ мелькает, тем красивее он становится в глазах смотрящего. Происходит процесс привыкания - принятия - удовлетворения. И все дизайнеры рисуют кузова исходя из своей вкусовщины и насмотренности, подворовывая понравившиеся элементы из других машин, не более. А одинаковость - результат этого процесса подворовываний друг у друга. А вообще хорош тот дизайн, который незаметен. Главное и самое важно правила дизайна - работать на функцию, не перетягивая одеяло на себя. Если машине необходимо быть обтекаемой, а фарам не обязательно быть огромными, то и не нужно делать квадрат с огромными прожекторами. Зачем электромобилю решетка радиатора, можно же убрать. Зачем длинный капот без V12, значит не делать его. Вот такой дизайн "правильней" Короче, это как было с Эпл. Пока все сидели и думали, как красиво обыграть клавиатуру на телефоне, яблочники убрали ее нахрен, заменив все экраном, на котором будут кнопки только тогда ,когда они нужны. Вот хороший дизайн. Он максимально функционален.А линия кузова, размер арок и длина свесов - это так, тренды, косметика, балавство. з.ы. Самое забавное, что лектор выбрал любимые автомобили не соотвестущие озвученным правилам, а именно те, которые отвечали своей функциональной принадлежности. Гелик - грубая военная повозка на саморезах для пересеченной местности. Ланча - короткобазый юркий картинг, 911 - заднемоторная приземистая лягушка без ненужных решеток радиатора и прочих атрибутов классики. Всех их объединяет функциональный дизайн. Но, раз он это не озвучил, зачит, он сам этого не осознает. Эксперт, ага
@@justchanal ну где-то на половину ты точно прав, все остальное звучит как бред. Да, действительно, привычный образ становится более привлекательным в наших глазах, такое есть. Однако упомянутые им правила тоже работают. Длинный капот - признак престижа, и люди всегда ведутся на такое. Просто есть такие, как ты и я, кто сможет отличить подделку, а ведь есть дурачки, которые даже не знают, сколько цилиндров у них в двигателе. Они видят машину, похожую на Мерсейдис, и берут ее. Про функциональный дизайн. Вот тут я бы сказал, что ты бред написал. Не бывает функционального дизайна. Посмотри на тот же HMMWV. Тоже чисто военная машина, ничего лишнего, почему же тогда он так не похож на Гелендэваген? Да, многие характерные черты, например ширина хамера, действительно были заложены строгой военной необходимостью (он должен был ехать по танковой колее), однако есть масса чисто визуальных черт, например наклон лобового стекла, изгиб капота, фирменная решетка с семью прорезями и фары по бокам от нее. То же самое у гелика. Вот нахрена ему столько граней на капоте? Вы там говорили про электрокар без решетки радиатора. Он будет выглядеть очень бедно. Вон тесла примерно такие и делает. Красивая разве? По мне так нет. Пустые бока без единой линии и морда туда же. Скучный серый обмылок.
30:00 Любопытно, а мне казалось, что скошенные крылья стали делать для аэродинамики, а тут оказывается, дело в переднем приводе и большом переднем свесе.
🔆 Классно, я слушал и смотрел, прямо с удовольствием, я с детства задавался вопросом, почему у дорогих марок автомобилей, такой дизайн ? А теперь, всё понято. 😊 🙏
Примеры авангардного дизайна - Ниссан Джук, Киа Соул, в свое время были Понтиак Ацтек, Фиат Мультипла. Машины - очень сильно на любителя по дизайну. Дизайнеры вместе с маркетологами со своими большими колесами с низкой резиной и зажатой подвеской (а подвеска зажата потому что нельзя чтобы на неровностях огромные катки били по аркам), на которых не возможно ездить в городе и стремительными линиями со скошенной крышей когда даже в большой машине тебе на голову давит крыша а боковые скосы на плечи идут в жопу. Геледвагену - немецкому варианту Джип Ранглер и УАЗ Хантер, который по какой-то невероятной прихоти позиционируется как люксовый авто туда же. Заодно берет под руку Хаммер на больших катках с низкопрофильной резиной в яркокрасном или желтом цвете - выглядит как Шварценеггер в полной армейской выкладке но раскрашенный в яркие цвета вместо камуфляжа, в коротких штанах и в чешках без носков на ногах вместо берц или сапогов.
Огромное спасибо за видео! Было крайне интересно и познавательно! Читаю ваш журнал с 2003 года и не перестаю удивляться вашим профессионализмом! Спасибо!
Есть мода ,а есть красота. Мода - понятие интернациональное и стадное (если кто то сказал ,что уродство это модно , то и остальным конформистам придётся следовать тренду) Но мода недолговечна,а это наверное то ,что нужно автопроизводителям. Чтобы их продукция теряла актуальность с приходом нового поколения и не была особо привлекательной на вторичном рынке. И чтобы не дай бог бу Мерседес не казался людям красивее ,чем новое поколение. Потребителям достаточно,чтобы дизайн был трендовый и модный, красота их наверное не привлекает ,ведь они в массе не шарят в тачках ,а автоистории и сами не знаю что же такое красиво,а что нет. Им понятие "красиво" заменяет количество хрома и светодиодов на кузове. А вот красота бессмертна ,но она на любителя,и часто представления о красивом авто разнятся у людей даже одной культурной группы. И я уже не говорю о отличиях восприятие красоты у китайцев и европейцев например. Хотя не всё так жёстко и некоторые автомобили,которые япы(азиаты) делали для внутреннего рынка , вполне считаются красивыми и в Европе и в США. То же самое и с некоторыми американскими поделками. Дизайн штука простая,взял и нарисовал , если красиво то оставил, некрасиво - выбросил в помойку. Но если вы рисуете проект для реального заказчика ,автопроизводителя , то дизайн наверняка будет состоять из тысячи компромиссов , правок от отдела маркетинга и вдохновенности там мало остаётся. Вообще принято считать ,что раньше было лучше , и я думаю если любому современному дизайнеру дать задачу нарисовать готовый к производству автомобиль в стилистике 20х , или 60х , то в лучшем случае получится кривая пародия. Не с закосом под ретро ,а именно готовый автомобиль той эпохи от и до . Это такой тест на бездаря. Имхо современные дизайнеры умеют только натягивать сморщенные физиономии на силуэт большого нахохлившегося ботинка. Делать что то лёгкое и изящное они не в состоянии. И апопытки сделать ретро дизайн ,аз исключением известных маслкаров как правило получаются смехотворными. Плюс нормы по безопасности пешеходов и боковых ударов конечно уродуют машины. современные машины растут в размерах ,и почему при схожих габаритах - Солярис или Рио выглядит грузным хомяком , а лада классика или Приора обладает солидным трёхобьёмным силуэтом , более горизонтальным капотом и в целом если отбросить предрассудки - выглядит более взросло? Почему Жига классика или двенашка выглядит как не крути - взросло ,а современные Солярисы, Фиесты на этом фоне как круглый покемон с женским дизайном? Габариты то схожие. Просто современные машины выросли в размерах ,стал просторней салон ,выше крыша , из за этого он и стали неуклюжими на вид. Старые Лады или та же трёшка БМв начала 80х это как современная пятёрка БМВ ,но масштабированная , там меньше колёса ,меньше салон ,но вид имеет. А современные Солярисы - как нахохлившиеся воробьи, за то они несравнимо просторней машин 80х , безопасней и тд, И ещё одно решение ,которое делает автомобиль стройнее , - это зачернение порогов , чёрная накладка ,как на Весте кросс . Это делает клиренс визуально выше ,а высоту кузова меньше На селёдкообразных Ауди 100 это применялось. У а классических поникаров и маслкаров вместо этого - подгибали пороги внутрь , тем самым пряча их и делая кузов визуально более высоко посаженным , а машину стройнее. И ещё важный момент , важный для меня ,но видимо не важный для рынка. Фары это всегда глаза машины, любая машина воспринимается как живое существо ,и фары, решётка , воздуховоды,это глаза,нос и рот. И для меня успех - когда фары круглые ,по классике ,как на старых БМВ , как на Хаммере,Гелике , Зиле 130 ,Уазе. Если там светодиоды ,или нет отчётливых зрачков в виде световых пушек , то машина воспринимается бездушной. Либо часто её вгляд получается коровьим ,как у Ку7 первого поколения ,или китайским косым ,как на ЗИЛ-410441 , когда ему какие то умники влепили косоглазые фары с китайского самосвала. Или гейские реснички как на е60 У автомобиля должен быть гордый орлиный взгляд
Ахренеть я впервые увидел человека который излагает все что у меня в голове ,все то что я пытался обьяснить людям но не находил понимания в их глазах ,я уже думал что я сошел с ума и тут я вижу этот комент, спасибо тебе автор!
У меня сложились довольно чёткие критерии хорошего дизайна. Во многом они не совпадают со "стандартами". Например, Audi считаю красивее BMW и Мерса, особенно сбоку. Не люблю большую разницу в длине переднего и заднего свеса. Также очень нравится Honda Civic 8 поколения, хотя там передняя стойка не смотрит в колесо. Мустанг 90-х тоже очень приятен моему глазу. Так вот, я это к тому, что рассказчик пытается навязать своё видение автомобильного дизайна, подавая его как "сбалансированный", а все остальное как "несуразный" (который, по его словам, все же имеет право на жизнь). Я считаю, что дизайн - это та область, где каждый должен сам понять, что ему нравится. Все эти "расстояния престижа" не должны иметь никакого значения, так как идеального рецепта просто не существует.
Большое спасибо Сергею! Действительно интересный материал, 45 минут пролетели как одна минута! Эх, действительно я не там учился....учился бы там, все бы пары в универе так проходили)) Также большое спасибо клубу Ветерок, видел ваши автомобили в Туле на Автостраде, и вообще побольше бы таких автофестивалей с участием таких профессиональных автожурналистов, действительно было бы приятно и интересно пообщаться!
Очень понравилась статья, что прочёл в журнале два года назад! А эта лекция освежила информацию, позабытую со временем! И я полностью солидарен с Автором. Теперь, на примере своей е46 хорошо вижу, где дизайнеры попали в размер, а где не дотянули) Спасибо Сергею за интересные статьи и за эту лекцию!
интересно, что возможно слишком обобщено и/или обошли вниманием это различия европейских, американского и азиатского дизайна, на первый взгляд это не играет большой роли, но для понимая правил дизайна авто это очень важно, как пример высота остекления, у американцев оно всегда было меньше чем на пример у немцев, что придавало авто более массивный внешний вид, немцы же так не делали ввиду того, что это плохо сказывается на удобстве автомобиля, в итоге даже на сегодняшний день, эти правила применяются и по ним легко отличить так сказать классовую принадлежность авто
"У Пежо не всё хорошо с родословной?" Вот это поворот!!! Спасибо Князь!!! Мы-то простолюдины думали что именно Peugeot за последние 50-60 лет выпускал самые красивые машины, пусть и при помощи итальянской Pininfarina. Взять любую модель начиная с 204 или 404 и заканчивая современным 308 в кузове Т9 (не путать с первым 308-м) - почти всегда эталон дизайна и образец для подражания. Видимо надо иметь не просто голубую кровь, а ярко-синюю, чтобы увидеть в этих красивейших машинах "плохую родословную"))
очень интересно и познавательно. побольше такого материала. и просмотрев весь ролик до конца я понял почему мне так сильно нравится моя BMW 740 E38, она просто идеальна по дизайну и интерьеру.
Вы не задумывались по какой причине военные машины имеют особую красоту ? Вы не задумывались по какой причине вроде-бы одинаковые , но такие разные и красивые автомобили Ф-1 ? Вы не задумывались над красотой самых совершенных на своё время истребителей ? Может вы хоть раз задумались по какой причине поджарый хищник божественно красив ? Как-бы красиво не одевалась женщина , но ничего красивее обнаженного , молодого , женского тела без излишеств одежды не создаст ни один модельер . Ответ прост ! Там нет НИЧЕГО ЛИШНЕГО ! Вы же покупая очередную пузотёрку ищите красоту в излишестве , в красивом но ненужном обвесе , в красивых но ненужных выштамповках , в красивых , сложных , но непрактичных формах фар и габаритных огней . Хотите по настоящему красивую машину ? Выбирайте машину по ТТХ требуемым в ваших условиях эксплуатации ! Из камня получается произведение искусства только тогда , когда с него срежут всё лишнее .
Для того, чтобы вам легче было ориентироваться в этой довольно продолжительно лекции, мы оставим здесь подсказки для перехода к самым интересным моментам:
05:15 - Расстояние престижа и стойки А
08:48 - Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы
11:52 - Высота остекления, испуганные машины и аквариумы
13:31 - На что опираются стойки крыши?
15:22 - Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины
17:41 - Боковины кузова, штрихи и блики
19:58 - Гуманоиды в салоне
21:27 - Дизайн-нации, почему Жигули похожи на Роллс-Ройс и как правила вредят красоте?
22:42 - Проблема Пиноккио, длинный нос у Ferrari, BMW и Москвича 2141
23:38 - К черту все правила
27:16 - Уловки в дизайне. Как Alfa Romeo 156 стала красавицей?
28:24 - Взгляд собаки
29:17 - Уловки на примере Audi A8
32:04 - Как Вальтер де Сильва запустил моду на красивые автомобили?
33:26 - Дешевые платформы и классические силуэты на переднем приводе
34:33 - Лада Веста - не только Икс-фейс и "мятые" крылья
37:32 - Красивые автомобили научились делать почти все
38:10 - Почему скоро будет взрыв дизайн-протеста?
39:48 - Три любимых автомобиля в прошлом и в настоящем
Спасибо)
AutoreviewRu огонь 🔥🔥👍
почти час лекции, а на вопрос "почему" так и не ответили. Почему?
Почему нислова про послевоенные американские фуллсайзы?
От себя бы добавил, что машина смотрится гармонично, когда часть ниже остекления напонимает прямоугольник (как ВАЗ классика или Роллс Ройс). И наоборот, когда бампера, капот и багажник под заметным углом, машина начинает напоминать эдакий полукруглый прыщ над дорогой (как Поло или Солярис).
Сидел примерял пропорции на свою жигу, теперь могу пояснить всяким бездарям, что она красотка! :D :D
@Правопорядок и процветание +
ВАЗы классические действительно красивы, да и 8-ки и 9-ки тоже не уроды далеко.
На 7ку зря налепили решетку радиатора аля мерседес
шоха и тройка красивые.
@@ВАЗ-д9эзиганутый?
Досмотрел без остановки и перематываний. Презентация просто супер. Спасибо!!
До обидного мало людей в импровизированном зале слушает прекрасную лекцию.
Зачем куда-то ходить, когда можно смотреть из дома на скорости 1,25?
@@SergaPlotnikov , я бы посетил выставку даже просто посмотрев автомобили. я был очень удивлен, что есть редкие величественные экспонаты и взглянул бы на них в реальности. например Лянча Дельта интеграле или Рено Клио В6
Очень достойно!
"Я требую продолжения банкета!"
В Ютубе есть целая статья про авто дизайн начиная от карет и заканчивая всякими Nike 2022
@@abdulabdanahib9617 как найти?
@@АфоняЛебедев-ч6р не знаю почему я там написал Ютуб но имелось ввиду статья из Википедии
@@abdulabdanahib9617 википедия это сухой и бедный текст. То ли дело, когда рассказывает профессионал
не ожидал что так залипну!) крутая лекция!
лекция - жутко водная, там из полезного только "вот если колёса большие - круто, если маленькие - не красиво".
И дальше сильно сжиженная база про пропорции и композицию в целом.
Но никаких полезных навыков - не почерпнёшь, только сухая поверхностная теория.
Шикарный материал, выкладывайте больше такого
Спасибо большое Сергей, статья запомнилась очень сильно, много интересной информации из неё почерпнул. А тут ещё и в форме лекции эта же тема, точно не будет лишним!
Отдельное спасибо монтажёру за то, что иллюстрировал все тезисы Сергея фотографиями с примерами автомобилей - на порядок интереснее и полезнее смотреть такое видео, чем если бы это была просто запись с выступления Сергея без этих важных иллюстраций.
Молодцы АР, что понимаете эти тонкости и не жалеете времени, сил и средств, чтобы выдать зрителям полный контент.
Помимо правил дизайна которые хотят внедрить в свою новую машину разработчики , существуют ещё требования технологов исходя из возможностей самого производства , а также возможная конечная цена этого продукта , которая заставляет дизайнера отказываться от многого , что в конечном счете , не лучшим образом , сказывается на облике автомобиля .
То что вы сказали на сегодняшний день уже херня
Куда более важную роль отводится безопасности
@@abdulabdanahib9617 Ну да конечно ... Тогда почему у Логана не наблюдается дизайна и отчасти изысканности Alfa Romeo ?
@@ДмитрийКутнов думаю, чтобы отделить Дачу от Рено.
@@ДмитрийКутнов потому что концепция такая
Ты бы ещё спросил почему грузовики не обладают изысканностью
@@abdulabdanahib9617 нет никакой "концепции". Всё определяется конечной ценой автомобиля который сойдет с конвейера и будет предложен покупателю и то , в какой ценовой категории он будет выступать , на какую категорию населения он рассчитан , с какими покупательными возможностями . Всё это учитывается еще на стадии разработки будущей машины , отсюда и вынужденная экономия , в том числе и на безопасности(структура силовых элементов кузова, количество подушек безопасности, размеры салона и так далее) , на дизайне (чем проще пресс-форма , тем она технологичнее , а значит дешевле) на комплектации , для автомобилей низшего ценового диапазона .
Короткий пересказ. "Можно так можно этак". "Правила вот такие, но кто-то их нарушает, кто-то нет, все равно получается годнота",
Круто. В ютубе ваша деятельность гораздо лучше чем у патриарха журналистики "За рулем". Продолжайте в том же духе.
Авторевю и как издание на голову выше "патриарха" напичканого рекламой с неинтересными статьями.
Только вот главный редактор ЗР из Авторевю)
@@otherstuff6081, с недавнего времени. Думаю теперь и старейшее автомобильное издание в России сможет подтянуть свой уровень до профессионалов. А то ведь и правда, не очень смотрятся на их фоне.
Кто-то еще читает "За рублем"?
Самое главное правило: линии должны быть законченными. Они не должны возникать из ниоткуда и идти в никуда.
Сергей - очень познавательно!) Браво! Классный формат лекции-презентации!)
Спасибо, было интересно. Гуманоида теперь не развидеть никак😃 Кстати у Шкоды был руль с улыбкой
А мне руль кашкая дорестайлингового напоминает женскую филейную часть. Притом не самой красивой формы
У фиат Добло гуманоид в салоне ,а у Феррари Калифорния вид сзади ,вся жопа один большой гуманоид
У Maybach до restyle тоже руль улыбается ^^
Очень интересно! В детстве когда я читал Ваш журнал, любовался машинами и естественно потом их днями, и ночами рисовал... ( интернета и ютуба, для меня тогда ещё не было ) я придерживался определённых для себя правил в построении, в художественном построении, дизайне машин! И сейчас ловлю себя на мысли, как же они похожи с правилами, которых придерживается автор статьи ... Точнее, о которых он рассказывает. Большой респект! Продолжайте, развивайте тему! Заранее благодарен!))
Также, я даже нарисовал r класс мерседес, лет на 5 раньше чем он появился
Никто нигде не объяснял эти правила, до всего сам доходил. В журнале motor news еще была большая статья про различные стили в авто дизайне. Поэтому все очень субъективно, и в отношении этих правил тоже. Тут и психология, и история, и экономика, и даже география и много чего ещё влияют на дизайн
Видеомонтажер молодец. 8:08 - ржал :))))
Ахаххаха
Ахах, а я и не заметил
монтажер тоже продемонстрировал талант в пропорциях
Ещё бы добавить то, что по мимо внешности дизайн должен учитывать огромное количество факторов, стоимость деталей, трудоёмкость сборки, безопасность и прочие тех. задания.
Да и вообще, у нас немного неправильно понимают и применяют слово дизайн, по сути оно означает в целом проектировку, а не только финальный внешний вид.
Что бы лектор не говорил - мне не нравится дизайн современных серийныых автомобилей от слова "вообще". Считаю 50-60е годы прошлого столетия эталоном дизайнерской мысли в автомобилестроении и туда надо ровняться . На каком-то этапе дизайнеры свернули не туда. Конечно есть исключения, но в общей массе современные автомобили среднего класса выглядят - никак.
Почему Фёдор Лапшин не делает видеоматериалы про грузовики ???
Владимир Мельников взял бы все поколения BMW 5 или все Golf на тест.
Потому что многие комментаторы, начнут писать гадости про букву Р. И Фёдору наверное неприятно будет читать о себе гадости.
Почему не делает? Есть кое-какие видеосюжеты.
Victor666 ну да действительно почему бы не сделать картавого диктором - отличная идея.
Роман Рыжаков у каждого человека свои пороки есть картавые политиканы.А Фёдор разбирается в своей тематике.
@@williams3280 добавлю, что ещё есть невоспитанные хамы, которые своих косяков не замечают, зато про картавость Феди Лапшина, который действительно соображает лучше всех, упоминают при каждом удобном случае.
Сергей просто рассказал то, чего абсолютно не знает человек, чкобы разбирающийся в автомобильной красоте в принципе! Я согласен с одним утверждением: те автопроизводители, которые следуют правилам дизайна, делают реально классные автомобили, с приятными глазу пропорциями, с выверенными линиями и т.д. Но есть и реально красивые, будоражащие автомобили, которые явно не соответствуют этим требованиям! Элементарно та же Lamborghini! Это просто шедевр автодизайна. Взять тот же Huracan. Передний свес - он явно больше тех же упоминаемых 850 мм, задняя стойка и т.д. Но все же это шедевр!!! Поэтому как и повелось : главное правило - отсутствие всяких правил!!! Приятно было посмотреть, очень интересное видео, да и свое мнение, я считаю, достаточно развёрнуто я высказал!
Увидел Знаемского -> закончил просмотр.
Чего и вам советую.
А кто такой это?
У меня микроавтобус VW T3 - у него ни одно из этих правил дизайна не работает, все не так: линии черченые, пропорции, все. И он офигенный)))
очень интересно было, но вы прав - дизайн на точке взрыва - многие научились делать авто, но очень уж одинаковые стали. И между моделями часть в одном бренде почти нет различия и с ходу уже не различаешь один Ауди от другого.
Уаз буханка тогда тоже не подходит. Да и вообще все бусики
@@vadimcio точно))
Извращение
У Авторевю всегда годнота👍
Остекление не 2/3 высоты кузова, а 1/3. Оговорка.
Он говорит про нижнюю границу.
ivzlomi он говорил про остекление. Творческие люди не умеют считать)
Он эту оговорку постоянно совершал
Начало остекления на 2/3 от низа кузова.... как то сразу стало понятно...
Тоже маленько мозг взорвал этим
Ну вообще не так всё, Сергей. Размер колёс современных автомобилей и этот, своего рода реванш, в сторону увеличения колёс не из-за качества дорог. Вкратце, он начался с ростом мощностей и динамических характеристик - нужно было больше места для тормозных механизмов. Плюсом возросшие боковые нагрузки и новые требования к конструкции шин и их профилю.
Если подробнее, то исполинский размер колёс на заре автомобилизма - эволюционный переход от колеса кареты со спицами из дерева и металлическим ободом, к колесу, где роль обода выполняла каучуковая (пока ещё) лента. Тогда, действительно, размер колеса гарантировал устойчивость и проходимость на плохих дорогах. Со временем мощности и скорости росли, толщина каучуковой ленты росла и стала внешне похожа на шину. Но пневматической шина стала не сразу: во-первых, технология гидрокрекинга нефти (а вместе с ней получение искусственной резины) была открыта только в 30х, а во-вторых, конструирование шин (не сразу они были с кордом).
Далее пошёл процесс перехода к несущей конструкции кузова, заметно - с Лянчи Ламбда (кажется), а вместе с ним - потребность в колёсах компактного размера, чтобы укрыть их в колёсной арке. Сами шины к 50м были вполне прочными, а сеть автодорог после второй мировой резко лучше. Плюсом разросшийся парк станков по итогам войны, который мог производить всё больше штампованных деталей для мирных целей, и как следствие, эволюция колеса (диска) - теперь он мог быть штампованным, а тормозов хватало вполне себе барабанных. Так колёса стали меньше. Что произошло потом и происходит сейчас вкратце написал в начале комментария.
Интересное замечание.
Adel Shangaraev не соглашусь: не нужны современным обмылкам мощные тормоза, так как там моторы 1,6 максимум, а вот большие колёса им ставят с завода. Иначе не было бы вида у них.
Примеров масса: хундай солярис сравните и форд сиерра косворт, или как в видео м3 е36 и киа соул.
Вы описываете эволюцию колёса в общем, а он говорит о частном случае-пропорциях.
@@ДимаИванов-д1з так это обмылки разгоняются до двухсот, за чуть больше чем 10 секунд, и весит киа рио например 1,5 тонны, как это ненужны тормоза?
Евгений Сарычев сравните характеристики м3 старых и киа соул и размеры их колёс
@@ДимаИванов-д1з так соул постоянно пытаются выдать за кроссовер, вроде аналога шкода ети... отсюда и колеса такие влепили, вы видели какие колеса были на концепте X-ray?
В 80е тоже был бунт против красоты . В 70е в пром дизайне был в моде шпон ,хром и тд.
В 80е все резко кинулись рисовать коробчатые брутальные тачки с пластиковыми некрашенными бамперами , угловатыми формами.
Примерно как Зил Горбачёвский и прочие зубилы
Так было. И так будет: тогда когда почти все авто станут на автопилоте (в нормальных странах лет через 10), тогда машины станут бездушными средствами передвижения. Дизайн особой роли не будет нести и он станет пресным. А сейчас, с каждым новым поколением моделей все больше линий, границ, выштамповок, сложнее оптика... Вобщем лет 10 развития дизайна ещё есть
Браво, Сергей! На одном дыхании!
Лайк от промышленного дизайнера! Блин, лекция- бальзам на душу, сказано столько всего, чем я годами нудно донимаю своих знакомых.) Особенно про свесы и расстояние престижа- любимая тема. Каждый день на улице в уме анализирую линии, расстояния и объемы всех авто, которые вижу, наверное это какое-то психическое расстройство обострившееся после 6 лет учебы.)
И да, я как раз фанат классического седана, длинный капот, большой задний свес итд, но при этом нравится низкая нижняя линия бокового остекления вместе низким капотом и багажником (малое расстояние от верха арок до верхней плоскости капота и багажника) как например на эталонных для меня Форд Краун Виктория и Ягуар XJ 90х годов. В общем это примерно то что началось в конце 50х, когда кузова стали ниже, поясная линия ниже, остекление больше, стойки тоньше. И в некотором роде это продержалось по 90е. И в этом на мой взгляд был плюс- огромный автомобиль мог выглядеть легким и динамичным, как например это подчеркивал в своих рисунках для GM-овских брошюр Арт Фитцпатрик в 60е.
А увеличение высоты кузова и поясной линии- это скорее статичность грузность и ожирение чем величественность, да простят меня любители современных RR.)
И да, то что нестандартный подход рождает по-другому красивые автомобили это тоже правда, фанатею по классическим седанам с четко обозначенными тремя объемами, но полностью признаю красоту и гениальность DS и его продолжателей от CX до XM. Или например к упомянутой в ролике компоновке Cab forvard, я очень люблю все LH- платформенные Крайслеры всех двух поколений, красивейшие авто пусть и совсем другие на фоне GM и Форда тех же лет. Кстати, если взять отдельно Интрепид и первый и второй, то там не столько Кэб-форвард читается, сколько изначальное стилистическое родство с Крайслеровским на тот момент концептом Ламборгини Портофино, а там было не просто смещение салона вперед, но среднее расположение двигателя...
Когда говорят про большой передний свес я первым делом вспоминаю Линкольн Континентал марк 5.) И при этом вполне красивый авто.
Тойота Марк 2 1994 года самая красивая машина всех времён и народов
@@Александр911-х6л кадилаки красавцы. Почему-то больше всего мне нравятся именно они, в особенности Эскалейд.
Свою лепту в дизайн вносит ещё и аэродинамика,компоновка;и требования по безопасности.в частности сейчас у машин увеличивается передний свес из-за требований по безопасности пешеходов. что бы все это соблюсти и «собрать» гармоничный,пропорциональный автомобиль,нужно быть очень крутым дизайнером.поэтому на них так охотятся,и переманивают
Очень классное видео. Посмотрел на одном дыхании с большим удовольствием. Спасибо!
С первых же минут чувствуется, что речь о каких-то конкретных европейских школах автомобильного дизайна. При этом, Сергей, вы подаете информацию как единственно верную и общую для всех. Не грешно ли это с точки зрения журналистики?
Ваше лучшее видео! Сергей, большое спасибо. Давайте еще
Сдается мне что все это высосано из пальца. Журналисты любят подгонять под искусственные теории то, что уже сформировалось в результате естественного отбора нравится/не нравится. Им тоже надо что-то писать
Позвольте возразить вам, автор очень сильно постарался. К тому же, я считаю его неким пророком.
911 - пример того, как репутация машины отводит глаза от реально неудавшегося дизайна. Лансер Еволюшен туда же. Это страшные гадкие утята, даже 992 с натяжкой можно назвать симпатичной, но все их любят и нахваливают. Единственный красивый 911 был GT1, а единственный красивый Иво - IV.
В стране так мало автодизайнеров, что о дизайне рассказывает журналист Авторевю.
Когда новая модель отечественной промышленности выходит раз в 20 лет - это логично ;)
а что тут удивительного? Стива Матина просто так, что ли позвали? Их действительно оч мало. А вот сделать объективный ,объемный обзор и анализ - задача как раз журналиста.
В стране достаточно автодизайнеров, просто они заняты делом, а не треплют языком на каком-то никаком не нужном форуме.
Думал спать пора, но посмотрел на одном дыхании. Спасибо Вам.
Антон, рад тебя видеть ведущим такого клевого мероприятия:)
Думал, будет какая-то скучная нудятина, а оказалось очень интересно!
Это лекция года!
Вот как надо вешать лапшу на уши и говорить что это красиво, Маркетологи рулят!!!
Спасибо ,информативно)))
Спасибо! Очень интересно было, теперь ещё и услышать)
Здравствуйте. Как на счёт ретротеста ситроенов на гидропневматике. Очень интересные авто, у меня был один из таких.
зачетная лекция! побольше бы таких лекции!
"Хорошо ездит не тот, кто ездит по правилам, а тот, кто талантливо их обходит" Гениально! Феерично!
Я восхищён как знаниями, так и подачей материала. Сергей Знаемский - светлая голова!
Что насчёт дизайна приоры?
Конечно за подготовку материала Вам огромное спасибо. Сейчас сложно найти достойную работу в TH-cam среди автоканалов, которая бы просвещала. Но такое ощущение, что вы сами не задавались вопросом, что вы сами не проверяли и не задавались вопросом, что вы озвучиваете. Вы показываете слайды, где старый мерседес на маленьких колесах, что является как бы синоним престижа. А потом показываете логан тоже на маленьких колесах, и говорите, ну вот видите - это уже не престижно. И я смотрю лица публики, у них такое же смущение, как у меня))).
И потом, если все правила известны, почему одни рисуют уродов, а другие престижные машины. На это вы не ответили. Почему бюджетные выглядят как бюджетные, а дорогие как дорогие, ведь дизайнер выполняет одинаковую работу. Я думаю это понятно. И правила дизайна тут ни при чем.
Спасибо 🖐️
Илон Маск услышав мысль об одинаковых дизайнах авто: "Подержи мое пиво". И выкатывает свой пикап.
передний свес увеличивается для безопасности водителя и пешехода который решил прокатиться на капоте. линия остекления стала увеличиваться как ввели боковой удар на краш тестах. решетки радиаторов увеличиваются для лучшего охлаждения новых более горячих моторов.
"Не осталось уродливых автомобилей"
Но и приметных авто теперь тоже нет - все они одинаковые
Очень смелое заявление, если честно.
Просто посмотрите на любой компактный и субкомпактный кроссовер, коих в последнее время считает обязанностью наплодить по 5 штук любая автокомпания.
Это адъ и израиль, пытка для глаз.
@@Легушька-г1б с ниссаном "жуком" мало что сравнится, однако, он был весёлый и запоминающийся
Это вы просто свой мозг не адаптировали к новым дизайнам. Вот я почти уверен, что самыми разнообразными вам кажутся машины времен вашего подросткового возраста, может чуть позже, ну короче где-то периода, когда вы начали ими интересоваться. Я же вижу, что сейчас как раз наоборот расцвет разнообразия. Еще году в 2005 можно было вполне нарисовать так называемый "generic car". В бюджетном сегменте это было что-то похожее на Заз Chance, в бизнес-классе это что-то типа MB W211, дженериковый внедорожник - Land Cruiser 100. А сейчас попробуйте такое вытворить. У одного фары вертикально, у другого горизонтально, разные формы заднех стоек крыши - у всех настолько разные элементы (впрочем, да, пропорции примерно одинаковые), что просто не получится так сделать.
На самом деле, все что он там наговорил - полная херня. Потому что нет правильных-неправильных дизайнов. Любой дизайнер - человек. И у него есть свои вкусы. Вкусы банально формируются из насмотренности, т.е. из базы всех увиденных когда-то образов. И чем чаще какой-то образ мелькает, тем красивее он становится в глазах смотрящего. Происходит процесс привыкания - принятия - удовлетворения. И все дизайнеры рисуют кузова исходя из своей вкусовщины и насмотренности, подворовывая понравившиеся элементы из других машин, не более. А одинаковость - результат этого процесса подворовываний друг у друга.
А вообще хорош тот дизайн, который незаметен. Главное и самое важно правила дизайна - работать на функцию, не перетягивая одеяло на себя. Если машине необходимо быть обтекаемой, а фарам не обязательно быть огромными, то и не нужно делать квадрат с огромными прожекторами. Зачем электромобилю решетка радиатора, можно же убрать. Зачем длинный капот без V12, значит не делать его. Вот такой дизайн "правильней"
Короче, это как было с Эпл. Пока все сидели и думали, как красиво обыграть клавиатуру на телефоне, яблочники убрали ее нахрен, заменив все экраном, на котором будут кнопки только тогда ,когда они нужны. Вот хороший дизайн. Он максимально функционален.А линия кузова, размер арок и длина свесов - это так, тренды, косметика, балавство.
з.ы. Самое забавное, что лектор выбрал любимые автомобили не соотвестущие озвученным правилам, а именно те, которые отвечали своей функциональной принадлежности. Гелик - грубая военная повозка на саморезах для пересеченной местности. Ланча - короткобазый юркий картинг, 911 - заднемоторная приземистая лягушка без ненужных решеток радиатора и прочих атрибутов классики. Всех их объединяет функциональный дизайн. Но, раз он это не озвучил, зачит, он сам этого не осознает. Эксперт, ага
@@justchanal ну где-то на половину ты точно прав, все остальное звучит как бред. Да, действительно, привычный образ становится более привлекательным в наших глазах, такое есть. Однако упомянутые им правила тоже работают. Длинный капот - признак престижа, и люди всегда ведутся на такое. Просто есть такие, как ты и я, кто сможет отличить подделку, а ведь есть дурачки, которые даже не знают, сколько цилиндров у них в двигателе. Они видят машину, похожую на Мерсейдис, и берут ее.
Про функциональный дизайн. Вот тут я бы сказал, что ты бред написал. Не бывает функционального дизайна. Посмотри на тот же HMMWV. Тоже чисто военная машина, ничего лишнего, почему же тогда он так не похож на Гелендэваген? Да, многие характерные черты, например ширина хамера, действительно были заложены строгой военной необходимостью (он должен был ехать по танковой колее), однако есть масса чисто визуальных черт, например наклон лобового стекла, изгиб капота, фирменная решетка с семью прорезями и фары по бокам от нее. То же самое у гелика. Вот нахрена ему столько граней на капоте?
Вы там говорили про электрокар без решетки радиатора. Он будет выглядеть очень бедно. Вон тесла примерно такие и делает. Красивая разве? По мне так нет. Пустые бока без единой линии и морда туда же. Скучный серый обмылок.
Всё здорово и интересно. Но кто-нибудь может объяснить мне, зачем на 43:14 на Лянче стоит клумба?)
)))
Вот за что я люблю Авторевю.
Восторг!
По больше пожалуйста таких выпусков!
Очень понравилось :-)
4:57 ошибочка небольшая. Высота остекления - 1/3 от высоты кузова.
30:00 Любопытно, а мне казалось, что скошенные крылья стали делать для аэродинамики, а тут оказывается, дело в переднем приводе и большом переднем свесе.
🔆 Классно, я слушал и смотрел, прямо с удовольствием, я с детства задавался вопросом, почему у дорогих марок автомобилей, такой дизайн ? А теперь, всё понято. 😊 🙏
Сначало думал что будет хрень какая то а оказалось очень интересное и познавательное видео, так держать 👍👍👍
Примеры авангардного дизайна - Ниссан Джук, Киа Соул, в свое время были Понтиак Ацтек, Фиат Мультипла. Машины - очень сильно на любителя по дизайну.
Дизайнеры вместе с маркетологами со своими большими колесами с низкой резиной и зажатой подвеской (а подвеска зажата потому что нельзя чтобы на неровностях огромные катки били по аркам), на которых не возможно ездить в городе и стремительными линиями со скошенной крышей когда даже в большой машине тебе на голову давит крыша а боковые скосы на плечи идут в жопу.
Геледвагену - немецкому варианту Джип Ранглер и УАЗ Хантер, который по какой-то невероятной прихоти позиционируется как люксовый авто туда же. Заодно берет под руку Хаммер на больших катках с низкопрофильной резиной в яркокрасном или желтом цвете - выглядит как Шварценеггер в полной армейской выкладке но раскрашенный в яркие цвета вместо камуфляжа, в коротких штанах и в чешках без носков на ногах вместо берц или сапогов.
Спасибо! Очень познавательно!
крайне редко смотрю длинные ролики, но это посмотреть стоит именно полностью
Я в восторге! Мне никогда в ютьюбе небыло так интересно как с этим видео! Красавцы!
Огромное спасибо за видео! Было крайне интересно и познавательно! Читаю ваш журнал с 2003 года и не перестаю удивляться вашим профессионализмом! Спасибо!
Автоклуб "Ветерок" - огонь! Обожаю их видео.
ОЧень познавательно; спасибо!
Круто, ребята, я на вас всех давно подписан, а АвтоРевю читаю с 1998 года!
Для гурманов,как речь поставлена правильно и тембр голоса,спасибо ,это Вам не тест драйвы клепать)
Спасибо большое,было очень интересно 👍
Есть мода ,а есть красота. Мода - понятие интернациональное и стадное (если кто то сказал ,что уродство это модно , то и остальным конформистам придётся следовать тренду)
Но мода недолговечна,а это наверное то ,что нужно автопроизводителям. Чтобы их продукция теряла актуальность с приходом нового поколения и не была особо привлекательной на вторичном рынке.
И чтобы не дай бог бу Мерседес не казался людям красивее ,чем новое поколение.
Потребителям достаточно,чтобы дизайн был трендовый и модный, красота их наверное не привлекает ,ведь они в массе не шарят в тачках ,а автоистории и сами не знаю что же такое красиво,а что нет.
Им понятие "красиво" заменяет количество хрома и светодиодов на кузове.
А вот красота бессмертна ,но она на любителя,и часто представления о красивом авто разнятся у людей даже одной культурной группы. И я уже не говорю о отличиях восприятие красоты у китайцев и европейцев например.
Хотя не всё так жёстко и некоторые автомобили,которые япы(азиаты) делали для внутреннего рынка , вполне считаются красивыми и в Европе и в США.
То же самое и с некоторыми американскими поделками.
Дизайн штука простая,взял и нарисовал , если красиво то оставил, некрасиво - выбросил в помойку.
Но если вы рисуете проект для реального заказчика ,автопроизводителя , то дизайн наверняка будет состоять из тысячи компромиссов , правок от отдела маркетинга и вдохновенности там мало остаётся.
Вообще принято считать ,что раньше было лучше , и я думаю если любому современному дизайнеру дать задачу нарисовать готовый к производству автомобиль в стилистике 20х , или 60х , то в лучшем случае получится кривая пародия. Не с закосом под ретро ,а именно готовый автомобиль той эпохи от и до .
Это такой тест на бездаря. Имхо современные дизайнеры умеют только натягивать сморщенные физиономии на силуэт большого нахохлившегося ботинка. Делать что то лёгкое и изящное они не в состоянии.
И апопытки сделать ретро дизайн ,аз исключением известных маслкаров как правило получаются смехотворными.
Плюс нормы по безопасности пешеходов и боковых ударов конечно уродуют машины.
современные машины растут в размерах ,и почему при схожих габаритах - Солярис или Рио выглядит грузным хомяком , а лада классика или Приора обладает солидным трёхобьёмным силуэтом , более горизонтальным капотом и в целом если отбросить предрассудки - выглядит более взросло? Почему Жига классика или двенашка выглядит как не крути - взросло ,а современные Солярисы, Фиесты на этом фоне как круглый покемон с женским дизайном?
Габариты то схожие.
Просто современные машины выросли в размерах ,стал просторней салон ,выше крыша , из за этого он и стали неуклюжими на вид.
Старые Лады или та же трёшка БМв начала 80х это как современная пятёрка БМВ ,но масштабированная , там меньше колёса ,меньше салон ,но вид имеет. А современные Солярисы - как нахохлившиеся воробьи, за то они несравнимо просторней машин 80х , безопасней и тд,
И ещё одно решение ,которое делает автомобиль стройнее , - это зачернение порогов , чёрная накладка ,как на Весте кросс .
Это делает клиренс визуально выше ,а высоту кузова меньше
На селёдкообразных Ауди 100 это применялось.
У а классических поникаров и маслкаров вместо этого - подгибали пороги внутрь , тем самым пряча их и делая кузов визуально более высоко посаженным , а машину стройнее.
И ещё важный момент , важный для меня ,но видимо не важный для рынка.
Фары это всегда глаза машины, любая машина воспринимается как живое существо ,и фары, решётка , воздуховоды,это глаза,нос и рот.
И для меня успех - когда фары круглые ,по классике ,как на старых БМВ , как на Хаммере,Гелике , Зиле 130 ,Уазе.
Если там светодиоды ,или нет отчётливых зрачков в виде световых пушек , то машина воспринимается бездушной.
Либо часто её вгляд получается коровьим ,как у Ку7 первого поколения ,или китайским косым ,как на ЗИЛ-410441 , когда ему какие то умники влепили косоглазые фары с китайского самосвала.
Или гейские реснички как на е60
У автомобиля должен быть гордый орлиный взгляд
Ахренеть я впервые увидел человека который излагает все что у меня в голове ,все то что я пытался обьяснить людям но не находил понимания в их глазах ,я уже думал что я сошел с ума и тут я вижу этот комент, спасибо тебе автор!
Просто супер! Никогда ещё подобного не слышал! Очень интересно!
Знаемский, как всегда крут.
Очень круто!
Пересматриваю несколько раз...
В фотошопе проверяю, все свои любимые машины по дизайну... ))))
Сколько лет читаю эту газету,автоматически ставил ударение в фамилии на А. Теперь буду знать,что надо на Е. ))
У меня сложились довольно чёткие критерии хорошего дизайна. Во многом они не совпадают со "стандартами". Например, Audi считаю красивее BMW и Мерса, особенно сбоку. Не люблю большую разницу в длине переднего и заднего свеса. Также очень нравится Honda Civic 8 поколения, хотя там передняя стойка не смотрит в колесо. Мустанг 90-х тоже очень приятен моему глазу.
Так вот, я это к тому, что рассказчик пытается навязать своё видение автомобильного дизайна, подавая его как "сбалансированный", а все остальное как "несуразный" (который, по его словам, все же имеет право на жизнь).
Я считаю, что дизайн - это та область, где каждый должен сам понять, что ему нравится. Все эти "расстояния престижа" не должны иметь никакого значения, так как идеального рецепта просто не существует.
Мне кажется, рассказчик на видео выказал солидарное с вашим мнение.
На одном дыхании посмотрел, побольше бы таких лекций!
Очень наглядно и интересно
Теперь понятно, почему нынешние авто такие всратые - их придумывали по странным правилам, а не, чтоб красиво было.
Круто! Спасибо)
Большое спасибо Сергею! Действительно интересный материал, 45 минут пролетели как одна минута! Эх, действительно я не там учился....учился бы там, все бы пары в универе так проходили))
Также большое спасибо клубу Ветерок, видел ваши автомобили в Туле на Автостраде, и вообще побольше бы таких автофестивалей с участием таких профессиональных автожурналистов, действительно было бы приятно и интересно пообщаться!
Очень понравилась статья, что прочёл в журнале два года назад! А эта лекция освежила информацию, позабытую со временем! И я полностью солидарен с Автором. Теперь, на примере своей е46 хорошо вижу, где дизайнеры попали в размер, а где не дотянули)
Спасибо Сергею за интересные статьи и за эту лекцию!
Все эти правила до поры, всегда есть исключения которые выглядят гораздо лучше. По поводу фар нужно было показать ситуацию с ниссан жук. )))
Очень интересно! Спасибо, на одном дыхании посмотрел!
Очень интересное интервью 👍 побольше бы такого контента))))
Браво!
Спасибо.
интересно, что возможно слишком обобщено и/или обошли вниманием это различия европейских, американского и азиатского дизайна, на первый взгляд это не играет большой роли, но для понимая правил дизайна авто это очень важно, как пример высота остекления, у американцев оно всегда было меньше чем на пример у немцев, что придавало авто более массивный внешний вид, немцы же так не делали ввиду того, что это плохо сказывается на удобстве автомобиля, в итоге даже на сегодняшний день, эти правила применяются и по ним легко отличить так сказать классовую принадлежность авто
тут дизайн зависит от общей компоновки.от размера салона,или размера багажника.так же зависит и от компоновки моторного пространства.
Хороший формат подачи материала. АВТО РЕВЬЮ молодцы.
Очень круто. Емко и познавательно. Авторевю вообще красавчики
Сергей, две трети - это 2/3, а остекление должно быть одна треть 1/3. Странно что этот баг прошел в текст презентации.
"У Пежо не всё хорошо с родословной?" Вот это поворот!!!
Спасибо Князь!!! Мы-то простолюдины думали что именно Peugeot за последние 50-60 лет выпускал самые красивые машины, пусть и при помощи итальянской Pininfarina. Взять любую модель начиная с 204 или 404 и заканчивая современным 308 в кузове Т9 (не путать с первым 308-м) - почти всегда эталон дизайна и образец для подражания. Видимо надо иметь не просто голубую кровь, а ярко-синюю, чтобы увидеть в этих красивейших машинах "плохую родословную"))
Спасибо ! Крутое видео
с детства рисую автомобили. до сих пор храню рисунки. пойду посмотрю какие там у меня пропорции))
Шикарное видео! Очень интересно человек рассказывает и к месту изображения. Плюс со звуком все хорошо, на удивление. Спасибо!
Отличная лекция! Много нового узнал, спасибо)
Сергей, спасибо, это нереально интересно... узнать секреты дизайна.
Снимите такие ролики и про другие тонкости в автомобилестроении. Спасибо!👍
очень интересно и познавательно. побольше такого материала. и просмотрев весь ролик до конца я понял почему мне так сильно нравится моя BMW 740 E38, она просто идеальна по дизайну и интерьеру.
Вы не задумывались по какой причине военные машины имеют особую красоту ?
Вы не задумывались по какой причине вроде-бы одинаковые , но такие разные и красивые автомобили Ф-1 ?
Вы не задумывались над красотой самых совершенных на своё время истребителей ?
Может вы хоть раз задумались по какой причине поджарый хищник божественно красив ?
Как-бы красиво не одевалась женщина , но ничего красивее обнаженного , молодого , женского тела без излишеств одежды не создаст ни один модельер .
Ответ прост ! Там нет НИЧЕГО ЛИШНЕГО !
Вы же покупая очередную пузотёрку ищите красоту в излишестве , в красивом но ненужном обвесе , в красивых но ненужных выштамповках , в красивых , сложных , но непрактичных формах фар и габаритных огней .
Хотите по настоящему красивую машину ? Выбирайте машину по ТТХ требуемым в ваших условиях эксплуатации !
Из камня получается произведение искусства только тогда , когда с него срежут всё лишнее .
Рад, что у меня наконец-то "дошли руки" до видео. Круто, очень интересно.
Нифига себе фест какой классный... Прям слюна потекла)
Да и выступающий с минимумом слов паразитов захватывает внимание.