cara sem demagogia tenho uma certa experiência em mecânica na técnica , mas nunca vi alguém explicar algo referente a mecânica igual vc muito censato tudo que vc explica sem mimi , sem arrodeios parabéns pela suas aulas de mecânica 👏👏👏👏👏
Bela explicação. Pois o pessoal fala muito técnico. Mais vc fez entnder que entrada maior e saída menor faz girar mais rápido. E como e valvulada abre a wastgate e não deixa dar estrangulamento em alta. Parabéns
Boa tarde Fernando, o seu kit vai ser diferente de um kit da x10 original? ...já que a sua f1000 tem intercooler? Tenho interesse no kit sem intercooler e estou acompanhando esse upgrade, parabéns.
PROFESSOR assisto seus videos e confesso quê tem muito gente no TH-cam mais não explica direito GOSTARIA quê você EXPLiCASSe com detalhes COMO saber si A TURBiNA está BOA Abraço
Amigão, curto teus videos mas te deixo o seguinte. 1mm a mas ou menos no eixo da turbina faz uma diferenca sim ainda mas quando tem um a/r menor a k16,. Somado a iso tem a diferencia de ser material mas leve ja ajuda mas... Mas a turbina vc tem q medir o eixo que tem outro dado muito bom pra vc tem rotor de 49 como ese antigo comparado a rotor de 46mm da k16 e muitooo a diferenca mas maior e a diferenca no trim. Tem turbina de 49de eixo mas ese mesmo eixo na parte mas larga pode ter 54... Entao o fluxo e vazar e gigante, se outro rotor for de 49 tambemmas x 71 (49x71mm) vai ser muiiitooo menos eficiente no fluxo, mesmo uma de 45mm x esemplo mas do otro lado de ese mesmo eixo for 71 por dar esemplo... 45x71 nao e tao rapido o fluxo como a de 49x54 por ser mas proximo um numero do outro
Mestre, concordo com td que falou, so um adendo referente a qtdd dd pas no helice: qto maior a qtdd, mais lento a passagem de fluidos, porem mais torque se consegue, a grosso modo dd forma leiga: uma pa “come” o fluido da pa seguinte… o que vai fazer gerar mais transferencia de fluxo ( ar, agua, fluidos, etc) sao a correlacao entre raco (rack em alguns livros) e o passo da helice e o seu diametro total. Eh uma fisica muito complexa pra explicar que eu nao domino, mas em via de regra qto menos pas tiver mais velocidade ou tracao se conseguira em alta velocidade…. Com mais pas em alta velocidade menos se conseguira tracionar, porem em baixa e media rotacao conseguira mais torque…. Pensa assim: um motor de popa normal, vem com 3 pas e qdo preparado as vezes se colocam 2 pas… se vc colocar 4 pas, vai perder cerca de 10% de veocidade… muitas vezes se coloca 4 pas em Motores pqnos justamente pra dar mais torque e usa los em situacao de trabalho… isso claro se falando em mesma potencia, nao da pra comparar qdo vc tem uma potencia diferente (por exemplo um motor 15hp de 3 pas contra um de 250hp com 4 ou 6 pas)
@@erasmao Paulo, meu caro, eu havia preparado uma resposta explicativa, com material de engenharia, exemplos práticos, matérias referentes e tal... desisti depois da resposta grossa, no estilo "vou te atacar pq vc é inferior a mim" que tive acima e no vídeo subsequente, desisti. Nem a EMBRAER, nem a AIRBUS, nem a BOEING projetam hélices devido a complexidade do tema, o que dirá duma MWM, borg, embrepoli e mais ainda de quem nem engenheiro é. Deixa pra lá... Fiquei chateado pela postura, mas paciencia, o melhor ensino é sempre o prazer da troca de informações, qdo não há troca não há ensino, há palestra. E de palestrante o Brasil está lotado... Agradeço o comentário de quem analisou na prática algo que é simples: um moinho precisa girar, mesmo com pouco vento, e ao mesmo tempo não pode girar em altíssima rotação, senao se desmantela, por isso tem moinhos de 4, 5 e 6 pás. Parabéns pela visão.
@@Lucas-wf4vv Lucas meu caro, eu nao tenho conhecimento sobre como atuam os reversores. Posso opinar no campo macro-teorico ok? Se servir o conceito é quase sempre o mesmo: há uma faixa de giro ideal para operações (em motores 2tempos sempre será na máxima rotação permitida, pois é um motor de torque baixo mas alta potencia, já em motores 4tempos normalmente também será na máxima permitida, porém motores 4tempos tem torque em baixas e medias rotações onde em grandes operações, visando consumo e nao a velocidade, compensa usar as rotações ideias de média/baixa rpm. Com isso vc ganha muitas milhas navegadas com baixo consumo). Há também que se considerar o raco, o passo, o diametro e material da helice e o que ela vai empurrar... um mwm 229 vc pode empurrar uma chalana de 50m com TODA tranquilidade do mundo ou por numa lancha ou ate mesmo num trawler costeiro... Para cada situação tem uma solução distinta (velocidade, força, consumo, etc). Mas pra todas, a faixa ideal de rotação deve ser respeitada. Assim como o peso que vc vai carregar, se vive pesado, se vive leve, se vai ser um centro rabeta, um pe de galinha,etc... Entende como é dificil dizer qual qtdd de pas vc vai usar nesse projeto? provavelmente, tera que testar mesmo, ai vc vai ver como vai navegar.
@@Lucas-wf4vv Lucas trawlers sao cascos de grande deslocamento, com velocidade entre 6 e 9knts, e no teu caso ainda tem o arrastao que faz uma força absurda contraria a navegacao. Precisa ver o rpm que esta usando meu caro, e as informações do helice... Helice é algo absurdamente complexo, poucos entendem no Brasil, e os fabricantes também entendem pouco, imagino a sua frustração. Eu vendi um motor que eu amava por falta de opção de helice...
Professor, você mencionou de um aumento de pressão com mesmo débito e possivelmente será possível diminuir ainda mais pra manter a mesma pressão do turbo antigo. Logo, mais pressão com menos débito trás algum dano ao motor? Ou não?
Tenho uma F-1000 MWM 229 94 turbina 42/48, câmbio cl2615. A relação do diferencial (braseixo 405DL) era 14x43 (3,07), coloquei uma 15x39 (2,6). Nessa atual configuração a turbina k16 seria melhor do que a apl240 42/48?
Essa é fácil de responder! A k16 é muito superior a APL 240 42/48 , se vc colocar a APL 525 42/48 já melhora bastante ( os rotores são 3mm maiores que na 240)
@@marcelolira8365 tô querendo montar na minha d20 uma k16 mas até agora não achei qual é a medida dos caracol dela você poderia me informar por favor?
professor, boa noite..essa k16 será que dr enquadraria na triton 3.2 diesel? 2012...sinto a turbina da triton bem timida...quase nao se escuta como uma hilux por exemplo que assubia ..qual sua opinião?
O resultado do intercooler se não mexeu no débito. Vc só vera no manômetro. Que dará menos pressão que sem intercooler. Mais o rendimento fica similar. Pra vc ter melhora precisa de ajuste de débito da bomba. Que agora poderá abrir no mínimo meia volta sem fumaça. Aí vem potencia
@@giottithiago tem esse detalhe . mais tbm tem torque na lenta kkkk.coloca o diferencial mais longo que puder e turbina ele e seja feliz . problema mesmo eh o peso
Muito bacana seus vídeos queria que morace aqui perto d minha cidade p aprender mais com vc também tenho um canal me ajude a divulgar canal ideias mecanicas tm junto
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 10](http://i.ytimg.com/vi/8kldrPPsDZs/mqdefault.jpg)
![อยู่คนเดียวกับเขา - ส้ม มารี (Zom Marie) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/gq1cWAIQDLg/mqdefault.jpg)
cara sem demagogia tenho uma certa experiência em mecânica na técnica , mas nunca vi alguém explicar algo referente a mecânica igual vc muito censato tudo que vc explica sem mimi , sem arrodeios parabéns pela suas aulas de mecânica 👏👏👏👏👏
Essa é a aula técnica que eu gosto, nem nos vídeos da embrepoli a gente vê uma aula comparativa tão riquíssima em detalhes como essa 👏👏👏👏
Imagina um cara desse no SENAI. Parabéns amigo.
Ainda estou a procura de um kit pra minha, espero conseguir as informações a nesse canal que sou fã
Vejo todos os vídeos do seu canal, já entrou em contato com a embrepoli ??
Bela explicação. Pois o pessoal fala muito técnico. Mais vc fez entnder que entrada maior e saída menor faz girar mais rápido. E como e valvulada abre a wastgate e não deixa dar estrangulamento em alta. Parabéns
Muito massa! Aguardando o vídeo 3!
Diferença do caracol quente é gritante. Com certeza o giro da turbina vai melhorar
Sempre muito importante suas postagens, Fernando, obrigado!
Vai ficar top Fernando 🤩🤩
Boa tarde Fernando, o seu kit vai ser diferente de um kit da x10 original? ...já que a sua f1000 tem intercooler? Tenho interesse no kit sem intercooler e estou acompanhando esse upgrade, parabéns.
*Vamos ver o X10zão piando com a turba nova!*
Nota 10 pra esse gênio
PROFESSOR assisto seus videos e confesso quê tem muito gente no TH-cam mais não explica direito GOSTARIA quê você EXPLiCASSe com detalhes COMO saber si A TURBiNA está BOA Abraço
Professor Fernando. Mais um vídeo top
Amigão, curto teus videos mas te deixo o seguinte.
1mm a mas ou menos no eixo da turbina faz uma diferenca sim ainda mas quando tem um a/r menor a k16,. Somado a iso tem a diferencia de ser material mas leve ja ajuda mas... Mas a turbina vc tem q medir o eixo que tem outro dado muito bom pra vc tem rotor de 49 como ese antigo comparado a rotor de 46mm da k16 e muitooo a diferenca mas maior e a diferenca no trim.
Tem turbina de 49de eixo mas ese mesmo eixo na parte mas larga pode ter 54... Entao o fluxo e vazar e gigante, se outro rotor for de 49 tambemmas x 71 (49x71mm) vai ser muiiitooo menos eficiente no fluxo, mesmo uma de 45mm x esemplo mas do otro lado de ese mesmo eixo for 71 por dar esemplo... 45x71 nao e tao rapido o fluxo como a de 49x54 por ser mas proximo um numero do outro
Top de linha
Grande mestre Fernando com suas exelentes explicações!! 👍💪😎
Vai virar um foguete 🚀
Mestre, concordo com td que falou, so um adendo referente a qtdd dd pas no helice: qto maior a qtdd, mais lento a passagem de fluidos, porem mais torque se consegue, a grosso modo dd forma leiga: uma pa “come” o fluido da pa seguinte… o que vai fazer gerar mais transferencia de fluxo ( ar, agua, fluidos, etc) sao a correlacao entre raco (rack em alguns livros) e o passo da helice e o seu diametro total. Eh uma fisica muito complexa pra explicar que eu nao domino, mas em via de regra qto menos pas tiver mais velocidade ou tracao se conseguira em alta velocidade…. Com mais pas em alta velocidade menos se conseguira tracionar, porem em baixa e media rotacao conseguira mais torque…. Pensa assim: um motor de popa normal, vem com 3 pas e qdo preparado as vezes se colocam 2 pas… se vc colocar 4 pas, vai perder cerca de 10% de veocidade… muitas vezes se coloca 4 pas em
Motores pqnos justamente pra dar mais torque e usa los em situacao de trabalho… isso claro se falando em mesma potencia, nao da pra comparar qdo vc tem uma potencia diferente (por exemplo um motor 15hp de 3 pas contra um de 250hp com 4 ou 6 pas)
Cara a explicação está o mais simples possível , se mesmo assim vc não conseguiu entender , desculpa não posso fazer nada.
Basta ver os moinhos de vento, quanto mais pás, mais lentos.
@@erasmao Paulo, meu caro, eu havia preparado uma resposta explicativa, com material de engenharia, exemplos práticos, matérias referentes e tal... desisti depois da resposta grossa, no estilo "vou te atacar pq vc é inferior a mim" que tive acima e no vídeo subsequente, desisti. Nem a EMBRAER, nem a AIRBUS, nem a BOEING projetam hélices devido a complexidade do tema, o que dirá duma MWM, borg, embrepoli e mais ainda de quem nem engenheiro é. Deixa pra lá... Fiquei chateado pela postura, mas paciencia, o melhor ensino é sempre o prazer da troca de informações, qdo não há troca não há ensino, há palestra. E de palestrante o Brasil está lotado... Agradeço o comentário de quem analisou na prática algo que é simples: um moinho precisa girar, mesmo com pouco vento, e ao mesmo tempo não pode girar em altíssima rotação, senao se desmantela, por isso tem moinhos de 4, 5 e 6 pás. Parabéns pela visão.
@@Lucas-wf4vv Lucas meu caro, eu nao tenho conhecimento sobre como atuam os reversores. Posso opinar no campo macro-teorico ok? Se servir o conceito é quase sempre o mesmo: há uma faixa de giro ideal para operações (em motores 2tempos sempre será na máxima rotação permitida, pois é um motor de torque baixo mas alta potencia, já em motores 4tempos normalmente também será na máxima permitida, porém motores 4tempos tem torque em baixas e medias rotações onde em grandes operações, visando consumo e nao a velocidade, compensa usar as rotações ideias de média/baixa rpm. Com isso vc ganha muitas milhas navegadas com baixo consumo). Há também que se considerar o raco, o passo, o diametro e material da helice e o que ela vai empurrar... um mwm 229 vc pode empurrar uma chalana de 50m com TODA tranquilidade do mundo ou por numa lancha ou ate mesmo num trawler costeiro... Para cada situação tem uma solução distinta (velocidade, força, consumo, etc). Mas pra todas, a faixa ideal de rotação deve ser respeitada. Assim como o peso que vc vai carregar, se vive pesado, se vive leve, se vai ser um centro rabeta, um pe de galinha,etc... Entende como é dificil dizer qual qtdd de pas vc vai usar nesse projeto? provavelmente, tera que testar mesmo, ai vc vai ver como vai navegar.
@@Lucas-wf4vv Lucas trawlers sao cascos de grande deslocamento, com velocidade entre 6 e 9knts, e no teu caso ainda tem o arrastao que faz uma força absurda contraria a navegacao. Precisa ver o rpm que esta usando meu caro, e as informações do helice... Helice é algo absurdamente complexo, poucos entendem no Brasil, e os fabricantes também entendem pouco, imagino a sua frustração. Eu vendi um motor que eu amava por falta de opção de helice...
Boa explicação, vamos ver depois de montado o que virá a mais na tocada do motorzão, e se o custo valerá o investimento feito.
Troquei a original da minha s10 k14 para uma bornworn que tem mais tbm, ela gira bem mais e o ganho em baixa foi bastante consideravel.
AMD, sabe dizer se essa K16, fica legal em um S4T?
Parabéns, continua como está. Sou leigo e os vídeos são excelentes. Didático sem estrelismos!!! 👏👏👏
Boa tarde!!
bela explicação, como vai deixar o wastegate dessa?
👏👏👏
Bora para + 1 aula
Olá Professor! O Sr. teria informações sobre a mecânica do MB180 ano 95?
Não falo que a K16 e com refluxo, diferença básica con a original..
Essa garret é identica da Mercedes 300SD
Queria ver isso no dinamômetro
O vídeo bom
Professor, você mencionou de um aumento de pressão com mesmo débito e possivelmente será possível diminuir ainda mais pra manter a mesma pressão do turbo antigo.
Logo, mais pressão com menos débito trás algum dano ao motor? Ou não?
Maior pressão eu me refiro comparando ao turbo antigo. Exemplo 1,5kg de pressão com 100 de debito e depois 1,5kg com 75 de debito
Sem problemas e gera economia
Por favor fala do vw 8140 1997
Tenho uma F-1000 MWM 229 94 turbina 42/48, câmbio cl2615. A relação do diferencial (braseixo 405DL) era 14x43 (3,07), coloquei uma 15x39 (2,6). Nessa atual configuração a turbina k16 seria melhor do que a apl240 42/48?
Essa é fácil de responder! A k16 é muito superior a APL 240 42/48 , se vc colocar a APL 525 42/48 já melhora bastante ( os rotores são 3mm maiores que na 240)
@@marcelolira8365 tô querendo montar na minha d20 uma k16 mas até agora não achei qual é a medida dos caracol dela você poderia me informar por favor?
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A turbina original e una TB0392 ou Apl666?
professor, boa noite..essa k16 será que dr enquadraria na triton 3.2 diesel? 2012...sinto a turbina da triton bem timida...quase nao se escuta como uma hilux por exemplo que assubia ..qual sua opinião?
Fernando ,onde posso comprar o rotor e mancal para a turbina garret do mwm x10??
Bom feriado. No motor 229 mwm (f 1000 ano 86), coloquei um intercooler para turbina. Não consegui ver resultados. O que você me diz?
O resultado do intercooler se não mexeu no débito. Vc só vera no manômetro. Que dará menos pressão que sem intercooler. Mais o rendimento fica similar. Pra vc ter melhora precisa de ajuste de débito da bomba. Que agora poderá abrir no mínimo meia volta sem fumaça. Aí vem potencia
Esse kit serve para os micro ônibus também com o motor mwm série 10?
Poxa o video ta indo e voltando as vezes sem áudio.sem condições de assistir.
Poxa que pena.
Fecha tudo e abre de novo. Isso é bug do YT!
Boa noite, gostaria da sua opinião em relação a turbinar uma f1000 4x4 94 229 mwm,pq tem opiniões que pode fazer o motor quebra.
Boa noite, oque me diz de um motor MWM X10 6cilindros na f1000 98? Não encontrei nenhuma adaptação dessas, porque será?
Deve ficar uma brutalidade!!!
Tem um cara no fórum 4x4 brasil que colocou um 229/6 numa f1000
@@fabriciomangini8973 poise motor pesadão, e não gira muito, não sei se compensa sabe...
@@giottithiago tem esse detalhe . mais tbm tem torque na lenta kkkk.coloca o diferencial mais longo que puder e turbina ele e seja feliz . problema mesmo eh o peso
xambras!
faltou falar que a k16 tem refluxo
Onde acho essa turbina para comprar?
embrepoli.com.br/
Muito bacana seus vídeos queria que morace aqui perto d minha cidade p aprender mais com vc também tenho um canal me ajude a divulgar canal ideias mecanicas tm junto