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S124乗りです、ハンチングは安価な順にスロットルアクチュエーター清掃→イグニッションコイル交換（同時にサプレッサー、プラグコード交換）→エアマスセンサー交換→スロットルアクチュエーター交換です、スロットルの配線もハーネス同様ボロボロになっている事があります。
HFM制御だとすると8番がECUエラー拾えるので、ECUはエラーなしのようですね。14番のエラーはErr２はEFP/TPM/LLRユニット・セレクターレバー感知・アイドルスイッチ・TNAエンジンスピード・ホイールスピードで、Err5はストップランプスイッチで、Err11はセーフティーフュエール（燃料カット）が記録されていたという事で、ストップランプスイッチは多分このOBD点検の前にドラレコでしたっけ？取付時ランプユニット外した時に記録された可能性があると思います。
まーさんの小芝居が好きです〜😃
10年程前、私のW124もハンチングが大きく駐車場に入れるのに危ない状態でしたが、スロットル関係を清掃して治りました。最近また少しハンチングが起こり始めて来ているので再度スロットルの清掃を行おうと考えています。今回も清掃後に治った後であれば勧められるのですが、これから暇を見つけて清掃するので一つの事例として参考にしてください。
私も同年代のメルセデスで、もちろんOBD1です。カリフォルニア仕様のため、2番にボタン/3番にLEDが付いており、ボタンを押せばテスターなしでCFIだけフォルトコードの読み出し/クリアが出来る仕様になってます。
そもそも『ハンチング』と言う単語を初めて知りました。そんな症状あるんですねぇ～。
スクイブはエアバッグの着火部です。スクイブがエラーということは事故時に衝突を検知して電流が流れても着火しないのでエアバッグが開かないということかと思います。
バイクのOBD規格はいつになったら統一されるんでしょうね。 サービスマニュアルに専用スキャンツールの他にOBD1又は裏コマンド(エンジン警告灯やイモビ警告灯点滅回数でチェック)のことが書いてあるだけ良心的なのかな？
結構、貴重な動画になるかもしれないよね🤗‼️
私が乗っていたW124はヤナセでもハンチングが治らずに手放しました。結構な修理金額だったのになー。
パッカーンと開いて中身スッカスカ残っているのかスキャンツールが素敵な感じです。3番がスキャン出来ていないのが気になりますが、過去エラーを消すと少しスッキリして気持ちいいですね。
「まーさんガレージ」毎回拝見するのが楽しみです。ちなみに秒数のカウントは０、１、２，３で3秒です。１，２，３ですと2秒になります。
他の端子はスキャンできていることから、治具側は正常と思われ。となると3番端子の車側の接触不良(断線、端子が広がって接触しない)でしょうか。
OBD-1コネクタに刺す端子はバナナプラグでいい、というのは、なんとも時代を感じさせるおおらかさですね〜
早送りだと吉田製作所の吉田さんみたくなるー。
お疲れ様です👍
3番って3秒長押しでも出なかったんですか？
ハンチングはほぼイグニションコイルですよ。
あ、お疲れ！お疲れ！ま～さん、この頃の車としてはOBD1でも、とっても便利な物だったんでしょうね！
初期のSUBARUのセレクトモニタもOBD-1みたいです。PCと通信できるケーブルを作って海外製ツールを利用しています。
ハンチングワコーズのＲＥＣＳやってみたらどうでしょう？
バッテリー上がってても過去のフォルトコードって残っているんですかね？
専門的で、素人の私には難しく感じました。まーさんは、ちゃんと調べてやるところが凄いと思いました。前に整備士の方が言ってましたが、ハンチングはイグニッションコイルが駄目になるとなるそうです。点火プラグは関係無いとか言ってました。参考まで。また次回も動画楽しみにしてます。🎵
ハンチングといえばOVPリレー、たまにエアマスセンサー かな？
エンジンのハンチング原因は単純にイグニッションコイルでは⁉又はエアマス関係⁉
ハンチングする原因はディストリビューターの接点が錆びかかってるのかも知れません。分解研磨してみては？
M104エンジンなのでディストリビューターは無いですね。
古き良きトヨタ車でも同じ事してましたねー
昔のパソコンを思い出します。初期の4ビットパソコンもこんな感じでプログラム書いてました。
もう少し配線を長くしてほしいと思いました。でも手作り感満載で逆にかわいいかも。
バッテリーを外しただけで出るエラーコードがほとんどですね。
フォルトコード14-11はレブリミッターが作動した履歴が残ってるだけでは？っと思った。確かレブリミッターが効く上限が低かったような記憶があります。違ってたらごめんなさい。
このキカイが この構造で この値段って、ミノフスキークラフトでも搭載してんのかな・・(映画公開記念コメント)
時間カウントするなら、０から始めないと一秒間短くカウントすることになるよね。と思いました。大体だからいいのかな？
いち、いち、にい、にい、さん、さん、と各番号を2回数えると約１秒になります。お試しあれ。
E320にはエンジンチェックランプとかメーターに備わっているんですか。チェックランプがあれば良いですが、無ければエラーが出ててもオーナーは知らずに放置しちゃう形になるだけって事??
ハンチングがでた状態、そのあとでフォルトコードを拾ってもエラーはでなかったってことかな？
実回路では電源ピンから抵抗を介してLEDに繋がっていますが、回路図にはこの抵抗が書かれていませんね。この抵抗値で、LEDの明るさを決めていると思われ。0.5Wクラスの抵抗ですが、回路的にはワッテージはもっと小さくても行けそう。
昔と言うか約30年前に所有してた平成３年式カマロ LT がそんな感じだったような気がします！
なんかアルトワークスのフォルトコードを思い出しますね。🙄
お疲れ様です。OBD2に比べ、OBD1はなんともアナログ的な動作ですね。(笑)
デジタルコンピューターは全てこんなもんなんですよ所詮は１と0の組み合わせでしかありません
3は長押し不足？ヒューエルポンプ交換しちゃったから？（交換は関係無いと思うけど）
カンピューターの時代の代物？
モールス信号の練習？
このアダプタ内部の部品実費なら300円でしょうね(^^♪
中々のシュールな回でした、、
取り敢えず安い水温センサー点検して、エアマスやスロットルは高価なので清掃でしょうか？ スロットルの調整が狂っていても安定しない事があるそうです。 その安っぽい？スキャンツール？ ダイアグの短絡作業でも使えそうな感じですね(^^)
やっぱり、ODBには1があったんだな。
「ベンツ、ベンツ」で金持ちTH-camrが脳内再生されました(笑)
イグニッションはエンジンかかった状態じゃないと駄目なのでは？
OBD1と言っておきながら、規格が統一されていないってのはウケる🤣
OBDで思い出しましたけど、今の車屋さんはOBD2導入前の車の修理を嫌がりますね。実はABS修理専門店（ググると一番上に出る、ABS修理を前面に出しているショップ）でABSの修理を相談したら、門前払いされてしまいましたよ。「出来るけどやらない」と。HPでは親切そうだけど、実際は相当天狗になっている感じ悪いショップだった。
前の前の車のとき同じようなの自作した
まーさん自慢の～ あー～役に立たんっっ(# ﾟДﾟ)!!ベタベタな入り､ありがとうございます😂もうね大好き
OBD1、めんどくさいなあ。
まーさん、最近大袈裟なアクション増えたけど、もしかして、イチケンさんを参考にしてるとか・・。
OBD1あったんだ！ずっとなんで2なんだろうと思ってた(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ
この動画で久しぶりに全早送りw次また期待してます👍
毎回 観てますが ほんとに 次から次から壊れる？壊れてる車ですね～。
「こいつをガ○○ムの記憶回路に取り付けろ」を連想した。
乱数表がいりますねー
OBD1 めんどくせーｗ
め、めんどくせぇ〜〜〜笑笑
🤣 morse code
「はい、ベンツベンツ」www
カッスカス
昭和の人って、よく物をﾊﾟﾝﾊﾟﾝ叩くよね。ｗｗ
イギリス人もよくポンポンするイメージミスタービーンとか
なんで低評価多いの？
だから、、、オシロスコープを使うことをおぼえたらいいのに。
ネタ切れ？あまり興味深くない内容でした。残念です
S124乗りです、ハンチングは安価な順にスロットルアクチュエーター清掃→イグニッションコイル交換（同時にサプレッサー、プラグコード交換）→エアマスセンサー交換→スロットルアクチュエーター交換です、スロットルの配線もハーネス同様ボロボロになっている事があります。
HFM制御だとすると8番がECUエラー拾えるので、ECUはエラーなしのようですね。
14番のエラーはErr２はEFP/TPM/LLRユニット・セレクターレバー感知・アイドルスイッチ・TNAエンジンスピード・ホイールスピードで、Err5はストップランプスイッチで、Err11はセーフティーフュエール（燃料カット）が記録されていたという事で、ストップランプスイッチは多分このOBD点検の前にドラレコでしたっけ？取付時ランプユニット外した時に記録された可能性があると思います。
まーさんの小芝居が好きです〜😃
10年程前、私のW124もハンチングが大きく駐車場に入れるのに危ない状態でしたが、スロットル関係を清掃して治りました。
最近また少しハンチングが起こり始めて来ているので再度スロットルの清掃を行おうと考えています。
今回も清掃後に治った後であれば勧められるのですが、これから暇を見つけて清掃するので一つの事例として参考にしてください。
私も同年代のメルセデスで、もちろんOBD1です。
カリフォルニア仕様のため、2番にボタン/3番にLEDが付いており、ボタンを押せばテスターなしでCFIだけフォルトコードの読み出し/クリアが出来る仕様になってます。
そもそも『ハンチング』と言う単語を初めて知りました。そんな症状あるんですねぇ～。
スクイブはエアバッグの着火部です。スクイブがエラーということは事故時に衝突を検知して電流が流れても着火しないのでエアバッグが開かないということかと思います。
バイクのOBD規格はいつになったら統一されるんでしょうね。 サービスマニュアルに専用スキャンツールの他にOBD1又は裏コマンド(エンジン警告灯やイモビ警告灯点滅回数でチェック)のことが書いてあるだけ良心的なのかな？
結構、貴重な動画になるかもしれないよね🤗‼️
私が乗っていたW124はヤナセでもハンチングが治らずに手放しました。結構な修理金額だったのになー。
パッカーンと開いて中身スッカスカ残っているのかスキャンツールが素敵な感じです。3番がスキャン出来ていないのが気になりますが、過去エラーを消すと少しスッキリして気持ちいいですね。
「まーさんガレージ」毎回拝見するのが楽しみです。ちなみに秒数のカウントは０、１、２，３で3秒です。１，２，３ですと2秒になります。
他の端子はスキャンできていることから、治具側は正常と思われ。
となると3番端子の車側の接触不良(断線、端子が広がって接触しない)でしょうか。
OBD-1コネクタに刺す端子はバナナプラグでいい、というのは、なんとも時代を感じさせるおおらかさですね〜
早送りだと吉田製作所の吉田さんみたくなるー。
お疲れ様です👍
3番って3秒長押しでも出なかったんですか？
ハンチングはほぼイグニションコイルですよ。
あ、お疲れ！お疲れ！ま～さん、この頃の車としてはOBD1でも、
とっても便利な物だったんでしょうね！
初期のSUBARUのセレクトモニタもOBD-1みたいです。PCと通信できるケーブルを作って海外製ツールを利用しています。
ハンチング
ワコーズのＲＥＣＳやってみたらどうでしょう？
バッテリー上がってても過去のフォルトコードって残っているんですかね？
専門的で、素人の私には難しく感じました。まーさんは、ちゃんと調べてやるところが凄いと思いました。前に整備士の方が言ってましたが、ハンチングはイグニッションコイルが駄目になるとなるそうです。点火プラグは関係無いとか言ってました。参考まで。
また次回も動画楽しみにしてます。🎵
ハンチングといえばOVPリレー、たまにエアマスセンサー かな？
エンジンのハンチング原因は単純にイグニッションコイルでは⁉
又はエアマス関係⁉
ハンチングする原因はディストリビューターの接点が錆びかかってるのかも知れません。
分解研磨してみては？
M104エンジンなのでディストリビューターは無いですね。
古き良きトヨタ車でも同じ事してましたねー
昔のパソコンを思い出します。
初期の4ビットパソコンもこんな感じでプログラム書いてました。
もう少し配線を長くしてほしいと思いました。
でも手作り感満載で逆にかわいいかも。
バッテリーを外しただけで出るエラーコードがほとんどですね。
フォルトコード14-11はレブリミッターが作動した履歴が残ってるだけでは？っと思った。
確かレブリミッターが効く上限が低かったような記憶があります。違ってたらごめんなさい。
このキカイが この構造で この値段って、
ミノフスキークラフトでも搭載してんのかな・・(映画公開記念コメント)
時間カウントするなら、０から始めないと一秒間短くカウントすることになるよね。と思いました。大体だからいいのかな？
いち、いち、にい、にい、さん、さん、と各番号を2回数えると約１秒になります。
お試しあれ。
E320にはエンジンチェックランプとかメーターに備わっているんですか。チェックランプがあれば良いですが、無ければエラーが出ててもオーナーは知らずに放置しちゃう形になるだけって事??
ハンチングがでた状態、そのあとでフォルトコードを拾っても
エラーはでなかったってことかな？
実回路では電源ピンから抵抗を介してLEDに繋がっていますが、
回路図にはこの抵抗が書かれていませんね。
この抵抗値で、LEDの明るさを決めていると思われ。
0.5Wクラスの抵抗ですが、回路的にはワッテージはもっと小さくても行けそう。
昔と言うか約30年前に所有してた平成３年式カマロ LT がそんな感じだったような気がします！
なんかアルトワークスのフォルトコードを思い出しますね。🙄
お疲れ様です。OBD2に比べ、OBD1はなんともアナログ的な動作ですね。(笑)
デジタルコンピューターは全てこんなもんなんですよ
所詮は１と0の組み合わせでしかありません
3は長押し不足？ヒューエルポンプ交換しちゃったから？（交換は関係無いと思うけど）
カンピューターの時代の代物？
モールス信号の練習？
このアダプタ内部の部品実費なら300円でしょうね(^^♪
中々のシュールな回でした、、
取り敢えず安い水温センサー点検して、エアマスやスロットルは高価なので清掃でしょうか？ スロットルの調整が狂っていても安定しない事があるそうです。 その安っぽい？スキャンツール？ ダイアグの短絡作業でも使えそうな感じですね(^^)
やっぱり、ODBには1があったんだな。
「ベンツ、ベンツ」で金持ちTH-camrが脳内再生されました(笑)
イグニッションはエンジンかかった状態じゃないと駄目なのでは？
OBD1と言っておきながら、規格が統一されていないってのはウケる🤣
OBDで思い出しましたけど、今の車屋さんはOBD2導入前の車の修理を嫌がりますね。
実はABS修理専門店（ググると一番上に出る、ABS修理を前面に出しているショップ）でABSの修理を相談したら、門前払いされてしまいましたよ。
「出来るけどやらない」と。
HPでは親切そうだけど、実際は相当天狗になっている感じ悪いショップだった。
前の前の車のとき同じようなの自作した
まーさん自慢の～ あー～役に立たんっっ(# ﾟДﾟ)!!
ベタベタな入り､ありがとうございます😂もうね大好き
OBD1、めんどくさいなあ。
まーさん、最近大袈裟なアクション増えたけど、もしかして、イチケンさんを参考にしてるとか・・。
OBD1あったんだ！ずっとなんで2なんだろうと思ってた(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ
この動画で久しぶりに全早送りw
次また期待してます👍
毎回 観てますが ほんとに 次から次から壊れる？壊れてる車ですね～。
「こいつをガ○○ムの記憶回路に取り付けろ」を連想した。
乱数表がいりますねー
OBD1 めんどくせーｗ
め、めんどくせぇ〜〜〜笑笑
🤣 morse code
「はい、ベンツベンツ」www
カッスカス
昭和の人って、よく物をﾊﾟﾝﾊﾟﾝ叩くよね。ｗｗ
イギリス人もよくポンポンするイメージ
ミスタービーンとか
なんで低評価多いの？
だから、、、オシロスコープを使うことをおぼえたらいいのに。
ネタ切れ？あまり興味深くない内容でした。残念です