Touaregin kone levisi matkalla autoliikkeeseen, tutkitaan ja yritetään korjata
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- Aiemmin täysin moitteetta toiminut VW Touareg 3.2 päätti yllättäen, matkalla vaihtoautolaariin, hajota. Selvitetään mitä hajosi ja yritetään korjata. Pahalta näyttää.
On kyl kova. Paitahihasillaan vehkeet kuntoon, ei joka holistilta onnistu.
Mielenkiintoinen video! Eniten hämmästytti, kun vaimo alkoi puhua männänrenkaista ja imuvuodoista. 😁😂
Näistä luulis jo keneen vaa horisevan ku ukko talbotteja rassaa unissaankin..
Ihailen kyllä tuota sitkeyttä Ja uskoa saada vehkeet pelaamaan👍👍👍💪💪💪mainio video!!!
Todella kiinnostava episodi, kuin olisi jotain trilleriä seurannut. Loistojuttu että tuli kuntoon!
Ei hitto, ei saa spoilata näin! D:
Tosi kova video. Kanava meni tilaukseen jo ensimmäisellä kolmella minuutilla.👍
Kiitos.
herkempi ois jo menettänyt hermot! hieno selkävoitto!
Mitäs muutakaan me "vaggineharrastelijat"... 🤭 Hyvä kun tuli soiva peli vielä 😇 Hyvä video 👍
Äijän pitäisi kyllä ehdottomasti perustaa autokorjaamo. Tietoa tuntuu löytyvän. Hyvistä autokorjaamoista on huutava pula.
Huippu video, kyllä jäis monella pihalla korjaamatta!! :)
kaveri tekee viedoita valmiista paisteista.. rahaa on
korjaamon päällikkö..
Respektit VAG expertille, olet aikamoinen fakiiri piha-asentajaksi👍
moni pitää vielä hyvänä auto merkkinä tuota Wolkkari/Audia
Pakko olla fakiiri ja tykätä itsensä kiduttamisesta, jos VAG autoilla ajelee.
Touaregin (2.5TDI) omistaneena voin kyllä sanoa, että mahtava auto se on ajaa. Kunnon renkailla menee oikeasti myös maastossakin ja softaamalla jaksaa kiskoa. Kallis se on kyllä pitää, se täytyy myöntää.
@@MiikaHak Alkuperänen Touareg/Cayenne taitaa olla nelivetotekniikaltaan kyllä tänäänkin ns. parasta mitä saa. Noh - ei osunut se amerikkalaisiin niin uusi Touareg taitaa olla lähempänä jotain Golfia tmv...
@@rkan2 kyllä. Ekan kopan Touaregit oli vakiona varusteltu alennusvaihteella ja keskitasauspyörästön lukolla, kakkoskopasta eteenpäin lisävarusteita. Amerikkalainen The Fast Lane kutsui Touaregia "offroad sleeperiksi", ja aika kovaan rääkkiin sitä autoa laittoivatkin. Kannattaa hakea videoita TH-camsta jos kiinnostaa.
Ekat 7 minuuttia katsottuani (en tunne konetta ollenkaan), veikkaisin, että 6-sylinteristä männänrengas ja öljyrengas poikki.
Imusarjassa on öljyä aina, koska huohotin tulee turbon imupuolelle.
Hyvää settiä! 👍
Liikaa viinaa ,sitä oksetti!
Kiitos videosta juu itekkiin rassailen autoja oli oppaia mullekkin...
Etanoli vehjes. Pitää käyttää NGK:n tulppia. Nyt käytössä näkyi olevan Bosch. Kaksi sinistä viivaa paljasti tulpan.
Onneksi ei ehtinyt vaihtoautoriviin. Siinä ois joku saanut oikein jackpotin😂
Kiva katsoa kun näköjään kerranki joku joka tietää mitä tekee👌☺️
Jotenki ei jaksa ees yllättää että volkkarista leviää kone. mutta se jaksaa ettei ollukkaan mittään vakavaa.
Entä ne autom.laatikot,jotkut autoliikkeet vaativat dsg laatikosta 4-6 th remonttikuitit,tai eivät ota vaihdossa vag-autoja
@@raimoihanus6667 Sen verran yleisiä nuo dsg-laatikoiden ongelmat ettei ihme. Toimisin ite autojobbarina samoin.
@@jokujussi5902 tre.lla esim.jos on wv auto dsg ja ketjulla jakopää,aika vaikee vaihtaa,liikkeet joutuvat käräjöimään seuraavan ostajan kanssa joka vaatii oikeudessa oikeuksiaan,kustannukset 15000-30000 oik.käyntikuluineen
@@raimoihanus6667 Parista liikkeestä pyysin tarjouksen DSG-Volkkarista, eikä kukaan kuitteja kysellyt. Nuo ongelmakejut ovat muutenkin takapihan tötteröiden ongelma.
Just kuulin, kun tuttavani oli ostanut autoliikkeestä 180tkm ajetun Passatin, niin kaupat meni purkuun, kun kone osoittautui vialliseksi, ja liike ei suostunut sitä korvaamaan. No ei siinä mitään, tämä kaveri oli sitten tilannut uuden Seatin, ilmeisesti kuvittelee, että ongelmat katoaisivat sillä, pääsee sillä ainakin sen 2 vuotta, mitä takuu kestää.🤣
Tämä poika selvittää analyyttisesti toimintahäiriöt, eikä hötkyile hienoa!
Aina pitää vaihtaa myös suodatin öljynvaihdon yhteydessä.
Teet hienoa sisältöä ja taitoa löytyy, mutta nakkaa nyt ihmeessä nuo timpurinvasarat kauas autohommista 😅
Isäni olis jo ton imuvuoto väitteen kohdalla polttanu hermonsa, menny sisälle avaan viinapulloo, kironnu sitä viikon ja laittanu koko paskan nettiautoon otsikolla "annetaan pois".
Liiottelua
Mitä tästä opimme älä osta mitään vag tuotetta missä lukee V6 tai W10
Tuo kauluspaita on kyllä ihan yes tavaramerkki autoremonteissa. Tuppaa olevan minulla sama tyyli.
Eikö nämä Wolkkarit ole kuuluisia öljynkulutuksesta? 1l/1000km kait normaalia.
Luulin ensin, että kyseessä se surullisen kuuluisa, Audeista tuttu kutonen. Tässä olikin vielä se parempi mylly 👌
Erittäin hyvä video ja hyvät selitykset siitä miten vika diagnoosi sulla eteni. Suuttimien koodaus kiinnostaa, jos vielä siitä videota sais toivoo? Oulun murre oli hyvin tunnistettavissa kans😊
Kiitos. Auton ohjelmointi on hyvin tapauskohtaista ja vaatii monien asioiden tuntemista, niin se ei oikein ole sellainen asia mitä voi videolla ns. näyttää. Tarkoitus on kuitenkin tehdä video, jossa näkyy mitä laitteita tarvitaan ja miten ECU:n ohjelman lukeminen, muokkaus ja autoon kirjoitus käytännössä tapahtuu.
@@ahaf Olisihan tuo hyvä näyttää noin esimerkkinä, että katsoja ymmärtäisi paremmin minkä verran siinä on työvaiheita. Riittää kun sanoo jokaisessa vaiheessa tarpeen mukaan, että "tämä vaihe menee tässä autossa näin, mutta toisessa mallissa/merkissä tämä ei kelpaisi".
Oli sinulla tuuriakin mukana.2 Etanoli boxxia viisaampana luovuin etanoli kokeiluista.
Hyvä video. Ite kans vaggineiden kanssa tapellut ku Audi a6 2.6 V6 itellä. Talvella viimeks otti laturin johto öljyputkeen kiinni ku oli haljennut kumi päältä ja käynnistin koneen. oudon käyttäytymisen ja 15m ajon jälkeen sammu. Avasin konepellin nii siellä se mollotti punaisena ku mansikka koko öljyputki. Onneksi ei rikkonut mitää.
Laittelin töissä kuntoon sen sitte. Ku sain tutkittua vian.
Onko teilläkin kotona miesten työt ja yhteiset työt?
Sitten vielä vinkuvat ja väittävät, että: "Nykyautoille ei pysty itse mitään tekemään, toista se oli kun Ladaa rautalangalla korjattiin."
Nykyautoilla tarvitsee mallikohtaisen diagnostiikkalaitteen. Tässäkin autossa loppui käynnistyminen, kun oli jokaiselta suuttimelta vikakoodi muistissa vaikka oli jo ehjät osat sisällä. Tarvittavat laitteet ovat mielestäni pelkkää kiusantekoa, mutta VAG on tässä tehnyt asiat tarkoituksella niin vaikeaksi kuin mahdollista, että saadaan myytyä merkkihuolloille ylihintainen tietokone-adapteri. Köyhemmät VAG-omistajat ostavat käytetyn VCDS:n tai OBDEleven-palikan + lisenssit. Jos on ostamassa käytettyä VCDS:ää niin siinä pitää olla varovainen, kun moni myy piraattiadapteria oikean nimellä. Helpoin tapa tunnistaa aito VCDS on, että pysyykö siihen ajamaan uusimman VCDS:n toiminnoista uusimman firmwaren adapterin sisään. Piraattiadapterit eivät osaa firmwarea syödä.
Mulla oli tollanen imumpumppu kans joskus. Ihan paska, hajoskin aika nopeeta. Nyt hain biltemasta sen manuaalisen imupöntön joka vetää alipaineella öjyt pois. Ihan loistava kampe, joka pennin arvoinen! Olis pitäny ostaa jo kauan sitten. Pakkasellakin öljynvaihto on leikkiä vain, kunhan öljy on hieman edes lämmintä.
No eipä Hääville nuo vaikuta...tietää pyssyy erossa ja kaakana...
Olisi kätevä jos näissä autoissa voisi laittaa auton sellaiseen huoltotilaan, että se ei syötä polttoainetta ollenkaan, mutta pyörittäisi moottoria. Silloin ei tarvitsisi niin paljon pelätä hydrolock-tilannetta vaikka pyöräyttäisi konetta starttimoottorilla, kun siitä loppuisi vain teho ennen kuin kone hajoaa.
Kaasupoljinta pohjassa pitämällä monet automerkit tekee juuri näin, eli ei aukaise suuttimia. Jos suutin on viallinen ja auki, kikka ei tietysti toimi.
Hyvä juttu 🙂💪
kohdassa 18:00 hirvittää miten kallis puhelin on tuossa tollalailla, pienikin tönäisy niin se on asvaltilla ja ruutu POKS
15:24 Pysyy se paine siinä mittarissa kun siinä on takaiskuventtiili...Muuten saa juosta aika nopeaan starttauksen jälkeen katsomaan mitä mittari näytti.... ;=O
Juuri näin.
@@ahaf Ja auto pitää saattaa tilaan jossa se ei yritä käytiin taikka ruiskuta bensiiniä. Esim: juuri suuttimien johdot irroittamalla kaikista sylintereistä. Tai polttoaine pumpun sulakkeen irroittamalla.
Löytyikö tähän jokin teoria miten öljy pääsi palotilaan asti, kun savua tuli niin paljon? Miksi öljynvaihto lopetti savutuksen?
Öljyn seassa litrakaupalla polttoainetta kun tulvinut. Savuttaa silloin reilusti. Polttoainetta oli varmaan pakoputkessa asti myös.
Kylläpä koetteli , niin vaan tuli kuntoon , hatun nosto 🤠
En tiedä onko kukaan laittanut mihinkään näihin videoihin vaan kuitenkin. Eli VAG konsernin laitteisiin ETKA Online varaosien numerot ja ElsaWin on huolto/purku/kytkentä ohjeita tarjoava ohjelma. Nykyisin ElsaWin tunnetaan ERWIN. Mielestäni VAG tarjoaa myös mahdollisuuden ostaa ohjeet autolle nimellistä korvausta vastaan ERWIN sivuilta.
VAG:n nimellinen korvaus tietojen katsomisesta taitaa olla luokkaa 30 euroa/vrk tai 100 euroa/kk. Köyhempi joutuu etsimään samoja tietoja venäläiseltä kolhosniki-sivustolta ilmaiseksi.
Hyvä loppu😊
Hyvä video, vaikka oliki pitkä jakso kahtoa kokonaa
Hyvä video taas! Minkä alan hommissa oot työkses?
Kiitos.Työkseni toteutan ohjelmistoja IT-alalla, jos näin lyhyesti sen esittää.
@@ahaf harvinaista ett it ns nörtti osaa autoja rassata😎
Hyvä pätkä👍
Taitaa olla (ainakin) lähihistorian surkein vw:n moottori. Kaverilla meni vaihtoon kans jot 120000 jälkeen. Bensa 3.2:nen.
Tämä VW VR6 on oman lajinsa viimeinen ja mielestäni erittäin luotettava ja helppohoitoinen kone. Kehitetty 90-luvulta saakka ja valmistus taisi loppua joskus 2006 jolloin siitä tuli vielä yksi suoraruiskutusversio. Jakoketju kestää normaalikäytössä n. 250000, mutta ei silloinkaan ole pelkoa, että se esimerkiksi hyppäisi tai katkeaisi. Volkkarilla taitaa olla samalta aikakaudelta toinenkin 3.2 joka lienee Audin nimen alla. Kyseessä normaali V6 kone ja siinä ilmeisesti ollut enempi haasteita.
Onko remontti Markku kyydissä, kun ääni kuului taustalla ?
Onks tuossa vaihtokone (imusarja tms) keulalla?
Työkaluvarastossa on massiivinen akkulaturi. Hyvin tehty video!
En tiedä miksi siinä oli varaosanumero. Autoon on vaihdettu jakoketju aiemmin, jolloin moottori on täytynyt ottaa kokonaan ulos. Olisikohan siinä yhteydessä käynyt vahinko ja imusarja on jouduttu vaihtamaan. Toinen arvaus on, että näiden VR6 koneiden ominaisuus on raju kalkatus imusarjasta kierroksilla, tämä yleensä sekoitetaan jakoketjun ratinaan. Syypää on imusarjan sisällä oleva imuilman ohjan, jonka ohjurimuovit kuluvat. Niiden vaihtamiseen meneenoin 10 minuuttia, mutta harva hoksaa tehdä sitä.
Kattelin vanhoja videoita..VW /Audi avaimen koodaus..tuntuu olevan vaikeeta ,ainakin Savon seudulla..pitäs stadiin viedä auto ja avain...onko näin??
Avaimen koodaus on yleensä kohtuullisen yksinkertainen tapaus, jos sinulla on vähintään yksi täysin toimiva avain ajoneston kanssa. Lisäksi voi mallista riippuen tarvita valmistajalta sellaisen autokohtaisen koodin, jonka saaminen voi ollakin se vaikein tapaus.
Hienoa että tuli Touhureki kuntoon 👌🏼
Hieno video ja hyvä kun tällä selvisit. Tuo näyttää aivan suoralta kutoselta, vaikka kopassa taitaa lukea V6?
Kyseessä on VR6 joka on ihan erityinen. Googlella lisää.
@@ahaf onpa tosi mielenkiintonen konsepti tuo vr6! Tuli mieleen tuosta savutuksesta ennen viimeistä öljynvaihtoa, että syynä lienee öljyn liika määrä kun polttoainetta meni sen sekaan aika reippaasti ennen korjausta🤔 Se selittänee sen miksi se loppui kun sisällä oli oikea määrä uutta öljyä.
Puttaalle päinkö se meni tuossa videolla? T.puttaalainen
Kyllä kyllä :)
Oisit ajanu sillä etkä savuttanu pihas.
Olipa mielenkiintoista seurata vianhakua, jos tietäisi että jollain korjaamolla osattaisiin yhtä hyvin etsiä vikaa ennen osien vaihtelua sinne mielellään veisi auton huoltoon. Oliskohan nuo polttoaineet päätyneet imusarjaan EGR venttiilin kautta?
Tässä koneessa EGR ei toimi mielestäni ihan tuolla tavoin. Koska polttoainepumppu pyörähtää jo kun auton oven avaa, luultavasti sinne venttiilien (ja männän) päälle vain tuli niin paljon polttoainetta, että sille ei ollut enää muuta paikkaa kuin nousta ylös pitkin imukanavaa. Kun löysäsin imusarjan, sieltä tuli heti maahan noin litra polttoainetta.
@@ahaf hyvä ettei tullut nestelukkoa jos polttoainetta tuli niin paljon että sylinteristä työnsi imusarjankin täyteen?
Tuo huohotin systeemi siis oli ehjä ja pelkkä suutin meni.
Suutin oli varsinaisen ongelman aiheuttaja, mutta vaikutti siltä, että myös huohotinventtiili vuoti.
olet ,kyllä onnetomin auto - mies jonka oon y-tupesa nahnut !tsemppiä !!
Kuinka se juttu meni että Volkkari tehtiin Audin jämistä vai
toisin päin😉
Venttiilin ohjurit popsahtnut
Moottorinlohkossa halkeama ei muuta kuin paaliin vaan
Etanoli tuhoaa moottorit, menee väljäksi ja alkaa syödä öljyä. Että semmosta ilmastonsuojelua se.
Ei se kyllä mitään tuhoa. Polttoaineen ei ole tarkoitus toimia voiteluaineena. Koneen sisuskalut käy viileämpänä ja myös pitää paikat puhtaampana. Ongelmat liittyvät käytännössä yksinomaan etanolin kylmäkäynnistysominaisuuksiin. Videolla esiintyvä ongelma ei liity millään tavallaan siihen mitä polttoainetta siinä on käytetty. Kyseisen auton suuttimet on Boschin valmistamat ja speksin mukaan sopii korkeaseosetanolille.
XXX varmaan tietoa mihin perustaa tuon väittämän? Minulla ainakin toiminut 40tkm flexfuel
Vittu. Kyl ei ihmiset opi.
ja nyt äkkiä kauppaan...
Aika jännä video alusta loppuun. Pelkäsin jo pahinta eli kone auki jne. mutta toisaalta eihän ne niin vaan hajoo..
Uskomatonta osaamista....😳
Mistä se öljy tuli pakoputkeen jos vika oli suuttimessa?
Taisi mennä öljyn sekaan polttoainetta niin paljon että öljyn taso nousee ja työntää jo huohottimen kautta imusarjaan ja liekö mäntienkin mukana nousee palotilaan.
Joka kone alkaa väkisin työntämään öljyä pakoputkeen kun tarpeeksi ylitäyttää öljyä koneeseen, saati sitten kun pensalla vielä "laihentaa" öljyn.
@@teppotulppu1603 aa aivan
Eikös nyt pitäis vaihtaa polttoaine kartat kun laitoit isommat suuttimet
Tässä riittää kun ohjelmoi suuttimen koon, kartat pysyvät samana. Tein tämän seuraavana päivänä ja säätöarvot (LTFT) tulivat kohdalleen.
@@ahaf okei
11:25 polttopuita talon seinustalla, siitä vakuutusyhtiöt pitää.
Tuoki o niin naurettavaa kun sit liiteri saa olla talon nurkalla missä vaikka 1000 kuutioa puita🤣
@@kovaluu82 Liiterin minimietäisyys talosta on nykyrakennusmääräysten mukaan 8 metriä. Ne talon yhteydessä olevat liiterit ovat laittomia virityksiä, joista keskustellaan vakuutusyhtiön kanssa tulipalon jälkeen.
Ois yks VR5 ongelma kaverilla... valittaa jakoa et on pielessä ja jossain vaiheessa aina sytyttää moottorinvalon. Tyhjäkäynnillä tuli molemmista nokista ja ajossa vaan toisesta. Jako on kuulemma tarkastettu jo kolmeen kertaan ja pitäs olla ok... Kuulostaako kellekkään tututlta?
Venähtänyt jakoketju ilmenee juurikin tuolla tavalla. Muuta oiretta sillä ei ole.
@@ahaf paketti uusi ketju ja tosiaan sen kolme kertaa on tarkastanu sen....
@@ahaf itellä kävi mielessä et voiko huono kontakti niissä nokan tunnistimien virta/pulssijohdoissa vaan tehdä koodit et ajotukset ei muka täsmäis....
Niitä pitäs katella oskilloskoopilla, mutta on minulle käynyt myös niin, että tulee toistuvasti ajoituksesta vikakoodi ja silloin vikana oli tarvikesensori. En tiedä onko VR5ssa säädettävä nokkien ajoitus, jos säätö ei toimi nin selittäisi sekin tietysti asiaa.
@@ahaf On siinä vissiin molemmissa nokissa säädöt... Mutta miksi ne ei sitten toimisi?
Pystyisitkö tekemään 2012 skoda octavia 1.4tsi:hin softamuunnosta että pystyis ajamaan etanolilla?
Valitettavasti en voi auttaa. Omia vehkeitä vain rassaan, niin eipähän tule kellekkään paha mieli kun menee rikki :)
Se on oikein
@@Melekojulli Pitää kait suuttimetkin ym muuttaa. Voit kysellä pajoilta jotka tekee autojen virityksiä eli ohjelmointeja.
POKS WAAGEN.
Joo mitää
Eihän vaan käynyt että tuo etanoliviritys rikkoi tuon ruiskun? Oliko minkä verran ajetut ruiskut?
Tuskin oli etanolilla asian kanssa tekemistä, muistaakseni Boschin ruiskut on speksin mukaan etanolikelpoisia ollut jo vuosikymmenet.
@@ahaf Eikä ole ruiskut ikuisia ja jos oli puoli vuotta jo ajettu ilman ongelmia, niin oli vain huono tuuri. Oireet olivat kyllä todella erikoiset ja oli tuuria ettei tullut hydrolock missään vaiheessa rikkomaan kantta.
Hyvä perse emännällä
Alkoholi ei näköjään sovi Volkkarille
Tais polttaa moottori hieman öljyä
Oisko viisain pysyä kaukana noista Volkkari autosta kokonaan Honda on luonteva auto ei mitää vikaa niissä
🤣🤣🤣😄😄😄😄😄😄 osta nyt viel joku hundai
Ei vagin autoja ikinä,esim.Tre.lla eivät mielell.ota vaihdossa,ja jos ottavat niin hinnan arvaatte
@@raimoihanus6667 pitäisköhän sunkin pelle oikeesti ottaa asioista selvää ennenku länkytät täällä tollasta paskaa?
Mulla ollu vageista bemareihin ja renaultiin ja ooppeliin ja volvoon kaikkea maan ja taivaan väliltä 14 autoa yhteensä. Ylivoimasesti luotettavin ollu tähän hetkeen mennessä 7p korinen touareg ja c6 korinen A6. Ainii mut vag? On maailman kirjat sekasin kun vag on kestävä. Mihinhän sinäki väittees perustat?
Tommi,vanha varis, meidän taloudessa kaksi autoa. Honda ja volkkari. Volksua ei oo korjattu kuin xenon valo vaihdettu, accord joka 3 kuukaus pajalla. Se siitä luotettavuudesta. Just hajos ilmastointi
Jollain 90 luvun civicillä voi varmaan ajaa mootorin ja vaihteiston puolesta yli miljoona kilometriä mutta kori on valitettavasti niissä se heikko paikka jos ei oo uutena suojattu. Ja uudetkin hondat ovat hyviä mutta mutta nämä vagin romuläjät sais kieltää aina kaikkia vikoja syövät öljyä ja melkein aina jotain päästö ongelmia tai käsijarru ei toimi kaikki lisähärpäkkeet ja muut aina paskana eikä noista 90 luvun volkkareista kukaan 500 euroa enempää maksa paitsi jos ei oo ollu sokialla paapalla saares lados kun kaikki aina ihan mätiä ja paskana ja on henkilö kohtaisia kokemuksia. Suosin japseja koska ovat kestäviä ja hyviä.
Oisko näin:Paskan myivät!
EGR on katki
volkkari laatua
th-cam.com/users/TuulilasiToimitus vois olla kiinnostunut tästä aiheesta enemmän.
Leluhella 😂😂😂
laatu auto
Laatuauto
Myy tuo jollekin somalille...apina tarvii apina-autoa.
Rasisti kommentti poista