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因為一般汽車的abs系統，缺乏一個最重要的感知器[絕對速度感知器]，這顆感應器的設計，可以如同電腦的光學式滑鼠，射一道光去感應地面，用來偵測車子對地面的絕對速度，實務上車廠不可能把怕髒感應器上車，所以只能用模擬的方式取代，如直行剎車時，A輪與其它三輪產生速差，則視同A輪打滑....等方式模擬，既然用模擬的，車廠調教模擬數據時，就必須抓的比較保守，如軟控內有一條霸王指令:[過度減速視同輪胎鎖死!]，這個過度減速的值，車廠怕死就會抓的更保守...胎速感應器提供的車速，輪胎不打滑時=實際車速，輪胎打滑時≠實際車速，所以要完美，就必須要有一個，不受打滑影響指數的測速裝置，如以前04測試的光學第三輪，省錢就....用模擬的^^
基本上，一般人開車不可能讓輪胎打滑！！！
@@ajay30572 ABS主要的用途就是 緊急狀況 下.......而亂改導致ABS提早或延後?介入就是適得其反了........變成要跟自己愛車打架的意思
@@Benison1981 提早介入這件事，指的就是煞車力道過大而鎖死！你改煞車的目的，不就是煞車力道加大！不懂這一點有什麼問題？
我跟大家說幾件事：1.您一定要體驗ABS作動。2.您一定要了解，您的車最大煞車的極限，最少有萬一時，您才能才敢無腦一腳到底，林老大於影片內說的，是正解。3.不用，怎知道它壞了沒，不是每個故障都會出現故障碼。4.ABS閥體內部，有多條油路是閉路的狀態，如果車主都沒讓ABS作動，則閉路內的煞車油，會變成：「萬年髒油」，萬年髒油會卡死閥體內的組件，除非插電腦換煞車油(插電腦下指令，讓閉路變開路)，否則無法用任何方式換油，換掉閉路內的油。
我很幸運的在駕訓班有教練跟我們說過，ABS反而會讓剎車距離變長。而我自己開車也體驗過在減速時下雨天單邊前輪壓到鐵蓋，ABS做動瞬間其實是沒有剎車力道的，換來的是我行車路線可以維持直線可控性，但當下還是緊張了一下，因為準備停紅燈，前面都是車子，還以為要停不下來了。
如果沒有ABS 你這狀況，照影片說的也有可能直接撞上去了.......因為鎖死失控............
ABS 不會煞車距離變長，是你感覺問題，最大靜摩擦力就知道。
中肯～真的不是什麼改裝品都往車上改就是好的
幫忙 補充 PID是電機控制器簡稱 比例單元（P）積分單元（I）和微分單元（D）就是 假設電腦目標設定是1 使用途中 數值大於或小於 電腦會自動補足到設定值1 有錯請糾正謝謝
其實邏輯反過來,沒改剎車之前ABS就能介入了,改了煞車之後也只是改變ABS介入的過程而已,對制動力並沒有太大的幫助,現在的車子原廠配的煞車都已經搭配得很好了,改總泵,分泵或碟盤的大小不如改善碟盤跟分泵的散熱
從國產換到東洋賓士好像也從未讓ABS開啟過...感覺駕駛技術跟反應問題才是最大主因
這就是為什麼 我機車改了煞車 要必須拆除輪速感知器 廢除ABS 因為制動力道太大 前後輪更容易產生輪速差 ABS太早介入 導致反而沒煞車...
那請問，剎車升級，後輪保持原廠就好之外，前剎車可以無限升級? 也不會影響ABS嗎? 或者 根本解決方案 還是得去學會調整ABS? 想保留ABS的話..........?
那麼原廠的電腦有學習改裝後的煞車系統並且做出調整的能力嗎？常聽到改裝有個說法，改裝後有電腦學習修改的系統的時間，學習過後就電腦反應邏輯就會改善了，不知道這是不是一個誤傳又或者只是個話術。
更多的是對駕駛的訓練，跟新車訓車期是訓人一樣的道理
沒有，但學習???哪來的學習拉，就樺樹，除非你的車有原廠出的性能版ABS電腦，整顆換裝那種，一般車換不同煞車皮的差異就已經很大
你這問題水平太低了，反而很難讓人很清楚的回答(笑
@@ImSaikii 我知道這問題很蠢，但你信不信不懂車的客人去改裝人十個有九個會被無良的店家這句話惚悠過去？我所以我想弄懂的是，電腦學習這件事，是特殊限定狀況下成立，還是就是一句唬爛屁話。就算是屁話我也想釐清其中邏輯來說給我那些鍵盤顧車朋友聽。
現在車輛在煞車的預設狀況其實是簡單，基本上就是車輛移動速度與煞車力道+ABS之間的關係真的比較複雜反而是自動駕駛的智能車，前面有緊急狀況要急煞，但是電腦計算後沒辦法，改利用急煞+閃躲來迴避；但是偵測到旁邊依然有其他車輛這種狀況才是真的複雜！
保證循跡性
后刹车如果只是换同尺寸划线碟也会这样吗
讚
最好是不要讓ABS作動，才會最短，最大煞車壓力不要突破輪胎抓地
但是人在驚慌時候，就是一腳煞車下去，鎖死輪胎造成打滑失控多數人就是會過多煞車力道，所以只好有ABS 來輔助車輛維持駕駛靈活不是人人都是賽車手
@@ajay30572 1. 其實一般狀態ABS很難工作，你說的就是特殊狀況那是例外。難道你天天出門都在驚慌嗎?順順採深煞車很難會鎖死，硬要踹煞車剁煞車踏板都不一定會介入，因為一般道路速限沒有開到極限速度。 2. 然後所謂防鎖死，字面上的意義就是鎖死是危險的，為了避免鎖死所以要防止，所以應該是要盡量讓踏板跟方向盤都是柔順的操作，你怎麼會想說要常常讓ABS介入????讓ABS介入又怎樣會維持駕駛靈活???3. 我不知道該說啥，我也不是賽車手，大部分人都不是，然後呢??? 你是想用一個不是賽車手的結果來掩飾你前面錯誤的理解??
那如果真的想改全套的前後煞車有那些是可以改的（例如：碟片大小、材質，卡鉗活塞數量、大小），希望能講一下各個？部位?能改裝的安全範圍？
用原廠卡鉗的活塞大小回推你想要的改裝卡鉗活塞大小
我的經驗是直接移植同車系最頂的卡鉗 碟盤 鋁圈 比如BMW改M系列卡鉗 碟盤 鋁圈 賓士升級同級別頂規AMG系列卡鉗 碟盤 鋁圈以上這種改裝 偏視覺系 相對安全但卡鉗活塞變大變多 煞車油流速變慢 煞車可能變軟要踩更深如果要煞車力道變大 減少煞車距離 換加大煞車真空倍力器 馬上有感 不需要踩深即有煞車力道但要適應學習一下 別習慣大腳踩 這樣會讓ABS頻繁介入如果是電子控制煞車 這我就沒經驗了可能要刷電腦 改模式
@@杜俊毅-o3q 但是某些同車型但是高階車款，他們的真空助力器跟煞車總泵是跟低階不同，要一併移植
@@ajay30572 對 只改卡鉗 碟盤 鋁圈 有時候是反效果 最好全套移植真空助力器跟煞車總泵
@@杜俊毅-o3q 反效果？！這要看你想要的是什麼？要反應快，就不太需要大活塞要力道更強，就不能選小活塞改裝就是要想清楚自己本身需求，但是沒辦法面面俱到，不然一切都只是幻想而已
大安哥，前面要是355盤 後面保持原廠盤是否可以🙏
前後剎車比 動態調整 是否就能解決很多問題?例如 前六後1 TCR廠車 是否也能隨著狀況調整前後剎車比?th-cam.com/video/XChiMeqq5aQ/w-d-xo.html
懂車的人😊
👍
我還有疑惑 如果改後卡鉗煞車力變強 急煞時ABS介入鎖煞車距離會變長 那如果只改前面卡鉗abs也是提早介入這樣煞車距離也是會變長的 不是一樣嗎 😅
多想想
@@hueirushih2179 我記得大安哥之前說過後面煞車力道不能太強會鎖死 但是前面太強ABS一樣作動 這樣後面改煞車 一樣也會作動 一旦ABS發動就不會鎖死 所以只會殺停距離變長結果不是一樣的嗎 這樣前後一起改有什麼差別嗎 還有改煞車不就是為了減少煞停距離嗎 網路一堆測試改完煞車的影片測試 這不會騙人的吧 改後煞太強會導致鎖死我是不認同的th-cam.com/video/tOlBec2APvs/w-d-xo.html我看完這個老外的影片的理解，單活塞對於來令片來說反而會施加更大的力，低速反而容易鎖死觸發ABS，改裝多活塞卡鉗比單活塞更均勻地施加力道在碟盤上漸進地施加製動有助於瞬間鎖死觸發ABS。這也是改裝後卡鉗煞車的意義。你的想法是?@UC0x8F1P_QKuQv6pVS2UNGOw 你看錯我想問的 我的意思是 既然後輪有ABS介入 前面就也會因為改卡鉗ABS一樣提早介入啊 總之只要ABS正常就不會鎖死 再來改裝卡鉗就是為了在觸動ABS前增加更多煞車力 我的理念還是煞車要就前後面一起提升 不要只提升前面
@@apexexa 好的。1、前輪鎖死與後輪鎖死，就操控性上來說，寧可鎖前輪也不能鎖後輪。2、承上，在「輪胎相同」前題下，改裝導致後輪ABS提早介入時，此時可控的煞車力道，相較於原廠煞車設定，使用的「最大靜摩擦力」較小。原因就是，加大碟盤、改良來令、多活塞...等，會更快「降低輪胎轉速」、導致ABS更早介入開始「點煞」，無法更大發揮後輪的靜摩擦力。而大安哥講的，正是為了避免ABS提早介入、讓後輪煞車力道更貼近原廠後輪調配的「最大靜摩擦力」。另外鎖死問題的部分，一旦輪胎鎖死打滑，就是靠「動摩擦力」在煞車，一般情況下，同一個材料的「最大靜摩擦力」會遠大於「動摩擦力」。所以開始打滑=降低煞車力道，還不考慮駕駛有沒有辦法駕馭甩尾...。這邊科普一下最大靜摩擦力好了，以下轉貼自維基：當外力加大到使物體開始移動的一瞬間，靜摩擦力增大到了最大值，稱為最大靜摩擦力。在一般情況下，最大靜摩擦力與正向力的大小有關，其值要略大於滑動摩擦力，但是有時候人們為了計算方便就認為最大靜摩擦力的大小等於滑動摩擦力的大小。在超大正向力的狀況下，最大靜摩擦力與正向力無關，其值為固定值。與拉力F大小相同、方向相反的做用力力，便稱靜摩擦力。 靜摩擦力不一定小於動摩擦力，最大靜摩擦力則略大於動摩擦力，且最大靜摩擦力的大小不會受到外力影響。❤所以影響煞車距離，最重要的就是煞車力道越接近最大靜摩擦力越短，所以大安哥才會舉郭國信當例子，這個有人稱為「煞車腳感」😮
所以先換好胎再改煞車
想請問如果重機碟盤卡鉗都改了~電腦沒辦法改的話~直接上路一直觸發abs~原廠電腦會學習校正煞車力道嗎
不會 原廠都寫好的不會自己學習
跟老謝一樣市場在對岸其實不用開YT，反正也沒流量。
可是之前看中國的教主 只改前卡鉗也是造成ABS誤判
但是....爛煞車不改好煞車~~煞車距離不是本身就很長嗎???
其實原廠卡鉗並不爛
怎么还有人放这种，ABS刹车距离长，这种弱智邪论？已经有非常多的TH-cam和其他博主，包括现役职业赛车手，都测试过了，ABS反而能降低刹车距离，再说一遍，ABS能降低刹车距离，因为ABS永远能保证每个车轮都保持在最大动摩擦的状态，而且是单独控制每一个车轮一直保持最大动摩擦，这个是人类根本做不到的。ABS唯一有可能的失效的情况是4个轮子瞬间以相同的速率同时锁死，比如冰面斜坡，直接滑下去这种，否则任何情况都是ABS能力吊打人类。还有你觉得赛车不用，别弱智了，怕是不知道当年最早就是F1开始用ABS，还有traction control，当年Williams科技车你直接无视是吧？后来f1禁科技就是因为当时搞得太高科技，觉得不是靠车手能力，而且成本飞升，为了给小车队更多机会，才禁。最后，现在gt3赛车也有ABS和traction control，而且是实时可调的，我记得有个TH-cam频道，好像叫 欣哲 ？现役gt和房车车手，之前是Honda厂队拿冠军的，有介绍过amg 的gt赛车。
你的知識就是看youtube和博主來的？這麼弱智？
ABS已經因為 亂改裝 導致 不正常作動.............比起原本的ABS已經是不同意思了............而正常的ABS，會因為不同人的使用習慣跟當下環境可能會有不同結果.........不能一概而論
@@Benison1981 有个大众的刹车系统工程师有讲解过，首先，你动了刹车摩擦系数，确实会对整个ABS和ESP系统造成影响，主要是一开始工作时候，原本的工作的工作压力遇到更大的摩擦系数的盘+钳，会出现矫枉过正，但是，传感器的数据是在实时监测的，很快后续调整会给你再调回来，只是效率不如原厂。我记得 欣哲频道，有个改civic的系列，改刹车只改前面，endless的6活塞，结果是整个车尾翘起来，效果还不如原厂，这就不是简单的ABS的问题，而是你整个刹车系统前后摩擦系数比例的问题了。
@@lynnmei4346 1、不如原廠就是已經不正常了，一個是不用再次修正(不用浪費力氣修正)，一個是需要再修正(先矯枉過正再調回來).......瞬間狀況下 有時候就是 生死交加的問題了........2、我有另外提問 林大安那請問，剎車升級，後輪保持原廠就好之外，前剎車可以無限升級?也不會影響ABS嗎?或者 根本解決方案 還是得去學會調整ABS? 想保留ABS的話..........?(看他會不會有後續深入研究.......)3、剎車很多細節牽一髮動全身，光一個剎車分配器比例調整 跟 車身懸吊 跟 ABS設定，如果只是測試 單一改裝 那只能說是 單一狀況下的結果，應該是有很多細節要併同設定 才不會有六活塞的狀況.......
@@Benison1981 笑死，刹车工程师有讲过，升级越改越大基本完全没必要，真要升级，也是往连续刹车稳定性的方向升级，最好就不要动刹车摩擦系数，因为原厂是完全超越实际需求的。因为决定刹车距离的，在刹车力度足够的情况下，只有轮胎，轮胎动摩擦，在不动轮胎和地面接触面积的情况下你装9999个卡钳，刹车距离都不会有任何改变。简单来说就是，原厂工程师比所有改车都高不知道哪里去了，所有改车都做不到原厂水平，更加做不到赛车工程的水平。
因為一般汽車的abs系統，缺乏一個最重要的感知器[絕對速度感知器]，這顆感應器的設計，可以如同電腦的光學式滑鼠，射一道光去感應地面，用來偵測車子對地面的絕對速度，實務上車廠不可能把怕髒感應器上車，所以只能用模擬的方式取代，如直行剎車時，A輪與其它三輪產生速差，則視同A輪打滑....等方式模擬，既然用模擬的，車廠調教模擬數據時，就必須抓的比較保守，如軟控內有一條霸王指令:[過度減速視同輪胎鎖死!]，這個過度減速的值，車廠怕死就會抓的更保守...
胎速感應器提供的車速，輪胎不打滑時=實際車速，輪胎打滑時≠實際車速，所以要完美，就必須要有一個，不受打滑影響指數的測速裝置，如以前04測試的光學第三輪，省錢就....用模擬的^^
基本上，一般人開車不可能讓輪胎打滑！！！
@@ajay30572 ABS主要的用途就是 緊急狀況 下.......而亂改導致ABS提早或延後?介入就是適得其反了........變成要跟自己愛車打架的意思
@@Benison1981 提早介入這件事，指的就是煞車力道過大而鎖死！
你改煞車的目的，不就是煞車力道加大！
不懂這一點有什麼問題？
我跟大家說幾件事：
1.您一定要體驗ABS作動。
2.您一定要了解，您的車最大煞車的極限，最少有萬一時，您才能才敢無腦一腳到底，林老大於影片內說的，是正解。
3.不用，怎知道它壞了沒，不是每個故障都會出現故障碼。
4.ABS閥體內部，有多條油路是閉路的狀態，如果車主都沒讓ABS作動，則閉路內的煞車油，會變成：「萬年髒油」，萬年髒油會卡死閥體內的組件，除非插電腦換煞車油(插電腦下指令，讓閉路變開路)，否則無法用任何方式換油，換掉閉路內的油。
我很幸運的在駕訓班有教練跟我們說過，ABS反而會讓剎車距離變長。而我自己開車也體驗過在減速時下雨天單邊前輪壓到鐵蓋，ABS做動瞬間其實是沒有剎車力道的，換來的是我行車路線可以維持直線可控性，但當下還是緊張了一下，因為準備停紅燈，前面都是車子，還以為要停不下來了。
如果沒有ABS 你這狀況，照影片說的也有可能直接撞上去了.......因為鎖死失控............
ABS 不會煞車距離變長，是你感覺問題，最大靜摩擦力就知道。
中肯～
真的不是什麼改裝品都往車上改就是好的
幫忙 補充 PID是電機控制器簡稱 比例單元（P）積分單元（I）和微分單元（D）就是 假設電腦目標設定是1 使用途中 數值大於或小於 電腦會自動補足到設定值1 有錯請糾正謝謝
其實邏輯反過來,沒改剎車之前ABS就能介入了,改了煞車之後也只是改變ABS介入的過程而已,對制動力並沒有太大的幫助,現在的車子原廠配的煞車都已經搭配得很好了,改總泵,分泵或碟盤的大小不如改善碟盤跟分泵的散熱
從國產換到東洋賓士好像也從未讓ABS開啟過...感覺駕駛技術跟反應問題才是最大主因
這就是為什麼 我機車改了煞車 要必須拆除輪速感知器 廢除ABS 因為制動力道太大 前後輪更容易產生輪速差 ABS太早介入 導致反而沒煞車...
那請問，剎車升級，後輪保持原廠就好之外，前剎車可以無限升級? 也不會影響ABS嗎? 或者 根本解決方案 還是得去學會調整ABS? 想保留ABS的話..........?
那麼原廠的電腦有學習改裝後的煞車系統並且做出調整的能力嗎？常聽到改裝有個說法，改裝後有電腦學習修改的系統的時間，學習過後就電腦反應邏輯就會改善了，不知道這是不是一個誤傳又或者只是個話術。
更多的是對駕駛的訓練，跟新車訓車期是訓人一樣的道理
沒有，但學習???哪來的學習拉，就樺樹，除非你的車有原廠出的性能版ABS電腦，整顆換裝那種，一般車換不同煞車皮的差異就已經很大
你這問題水平太低了，反而很難讓人很清楚的回答(笑
@@ImSaikii 我知道這問題很蠢，但你信不信不懂車的客人去改裝人十個有九個會被無良的店家這句話惚悠過去？我所以我想弄懂的是，電腦學習這件事，是特殊限定狀況下成立，還是就是一句唬爛屁話。
就算是屁話我也想釐清其中邏輯來說給我那些鍵盤顧車朋友聽。
現在車輛在煞車的預設狀況其實是簡單，基本上就是車輛移動速度與煞車力道+ABS之間的關係
真的比較複雜反而是自動駕駛的智能車，前面有緊急狀況要急煞，但是電腦計算後沒辦法，改利用急煞+閃躲來迴避；但是偵測到旁邊依然有其他車輛
這種狀況才是真的複雜！
保證循跡性
后刹车如果只是换同尺寸划线碟也会这样吗
讚
最好是不要讓ABS作動，才會最短，最大煞車壓力不要突破輪胎抓地
但是人在驚慌時候，就是一腳煞車下去，鎖死輪胎造成打滑失控
多數人就是會過多煞車力道，所以只好有ABS 來輔助車輛維持駕駛靈活
不是人人都是賽車手
@@ajay30572
1. 其實一般狀態ABS很難工作，你說的就是特殊狀況那是例外。難道你天天出門都在驚慌嗎?順順採深煞車很難會鎖死，硬要踹煞車剁煞車踏板都不一定會介入，因為一般道路速限沒有開到極限速度。
2. 然後所謂防鎖死，字面上的意義就是鎖死是危險的，為了避免鎖死所以要防止，所以應該是要盡量讓踏板跟方向盤都是柔順的操作，你怎麼會想說要常常讓ABS介入????讓ABS介入又怎樣會維持駕駛靈活???
3. 我不知道該說啥，我也不是賽車手，大部分人都不是，然後呢??? 你是想用一個不是賽車手的結果來掩飾你前面錯誤的理解??
那如果真的想改全套的前後煞車有那些是可以改的（例如：碟片大小、材質，卡鉗活塞數量、大小），希望能講一下各個？部位?能改裝的安全範圍？
用原廠卡鉗的活塞大小回推你想要的改裝卡鉗活塞大小
我的經驗是
直接移植同車系最頂的卡鉗 碟盤 鋁圈
比如BMW改M系列卡鉗 碟盤 鋁圈 賓士升級同級別頂規AMG系列卡鉗 碟盤 鋁圈
以上這種改裝 偏視覺系 相對安全
但卡鉗活塞變大變多 煞車油流速變慢 煞車可能變軟要踩更深
如果要煞車力道變大 減少煞車距離
換加大煞車真空倍力器 馬上有感 不需要踩深即有煞車力道
但要適應學習一下 別習慣大腳踩 這樣會讓ABS頻繁介入
如果是電子控制煞車 這我就沒經驗了
可能要刷電腦 改模式
@@杜俊毅-o3q 但是某些同車型但是高階車款，他們的真空助力器跟煞車總泵是跟低階不同，要一併移植
@@ajay30572 對 只改卡鉗 碟盤 鋁圈 有時候是反效果 最好全套移植真空助力器跟煞車總泵
@@杜俊毅-o3q 反效果？！這要看你想要的是什麼？
要反應快，就不太需要大活塞
要力道更強，就不能選小活塞
改裝就是要想清楚自己本身需求，但是沒辦法面面俱到，不然一切都只是幻想而已
大安哥，前面要是355盤 後面保持原廠盤是否可以🙏
前後剎車比 動態調整 是否就能解決很多問題?
例如 前六後1 TCR廠車 是否也能隨著狀況調整前後剎車比?
th-cam.com/video/XChiMeqq5aQ/w-d-xo.html
懂車的人😊
👍
我還有疑惑 如果改後卡鉗煞車力變強 急煞時ABS介入鎖煞車距離會變長 那如果只改前面卡鉗abs也是提早介入這樣煞車距離也是會變長的 不是一樣嗎 😅
多想想
@@hueirushih2179 我記得大安哥之前說過後面煞車力道不能太強會鎖死
但是前面太強ABS一樣作動 這樣後面改煞車 一樣也會作動 一旦ABS發動就不會鎖死 所以只會殺停距離變長
結果不是一樣的嗎 這樣前後一起改有什麼差別嗎
還有改煞車不就是為了減少煞停距離嗎 網路一堆測試改完煞車的影片測試 這不會騙人的吧 改後煞太強會導致鎖死我是不認同的
th-cam.com/video/tOlBec2APvs/w-d-xo.html
我看完這個老外的影片的理解，
單活塞對於來令片來說反而會施加更大的力，低速反而容易鎖死觸發ABS，改裝多活塞卡鉗比單活塞更均勻地施加力道在碟盤上漸進地施加製動有助於瞬間鎖死觸發ABS。這也是改裝後卡鉗煞車的意義。
你的想法是?
@UC0x8F1P_QKuQv6pVS2UNGOw 你看錯我想問的 我的意思是 既然後輪有ABS介入 前面就也會因為改卡鉗ABS一樣提早介入啊 總之只要ABS正常就不會鎖死 再來改裝卡鉗就是為了在觸動ABS前增加更多煞車力 我的理念還是煞車要就前後面一起提升 不要只提升前面
@@apexexa 好的。
1、前輪鎖死與後輪鎖死，就操控性上來說，寧可鎖前輪也不能鎖後輪。
2、承上，在「輪胎相同」前題下，改裝導致後輪ABS提早介入時，此時可控的煞車力道，相較於原廠煞車設定，使用的「最大靜摩擦力」較小。
原因就是，加大碟盤、改良來令、多活塞...等，會更快「降低輪胎轉速」、導致ABS更早介入開始「點煞」，無法更大發揮後輪的靜摩擦力。
而大安哥講的，正是為了避免ABS提早介入、讓後輪煞車力道更貼近原廠後輪調配的「最大靜摩擦力」。
另外鎖死問題的部分，一旦輪胎鎖死打滑，就是靠「動摩擦力」在煞車，一般情況下，同一個材料的「最大靜摩擦力」會遠大於「動摩擦力」。所以開始打滑=降低煞車力道，還不考慮駕駛有沒有辦法駕馭甩尾...。
這邊科普一下最大靜摩擦力好了，以下轉貼自維基：
當外力加大到使物體開始移動的一瞬間，靜摩擦力增大到了最大值，稱為最大靜摩擦力。在一般情況下，最大靜摩擦力與正向力的大小有關，其值要略大於滑動摩擦力，但是有時候人們為了計算方便就認為最大靜摩擦力的大小等於滑動摩擦力的大小。在超大正向力的狀況下，最大靜摩擦力與正向力無關，其值為固定值。
與拉力F大小相同、方向相反的做用力力，便稱靜摩擦力。 靜摩擦力不一定小於動摩擦力，最大靜摩擦力則略大於動摩擦力，且最大靜摩擦力的大小不會受到外力影響。
❤
所以影響煞車距離，最重要的就是煞車力道越接近最大靜摩擦力越短，所以大安哥才會舉郭國信當例子，這個有人稱為「煞車腳感」😮
所以先換好胎再改煞車
想請問如果重機碟盤卡鉗都改了~電腦沒辦法改的話~直接上路一直觸發abs~原廠電腦會學習校正煞車力道嗎
不會 原廠都寫好的不會自己學習
跟老謝一樣市場在對岸其實不用開YT，反正也沒流量。
可是之前看中國的教主 只改前卡鉗也是造成ABS誤判
但是....爛煞車不改好煞車~~煞車距離不是本身就很長嗎???
其實原廠卡鉗並不爛
怎么还有人放这种，ABS刹车距离长，这种弱智邪论？
已经有非常多的TH-cam和其他博主，包括现役职业赛车手，都测试过了，ABS反而能降低刹车距离，再说一遍，ABS能降低刹车距离，因为ABS永远能保证每个车轮都保持在最大动摩擦的状态，而且是单独控制每一个车轮一直保持最大动摩擦，这个是人类根本做不到的。
ABS唯一有可能的失效的情况是4个轮子瞬间以相同的速率同时锁死，比如冰面斜坡，直接滑下去这种，否则任何情况都是ABS能力吊打人类。
还有你觉得赛车不用，别弱智了，怕是不知道当年最早就是F1开始用ABS，还有traction control，当年Williams科技车你直接无视是吧？后来f1禁科技就是因为当时搞得太高科技，觉得不是靠车手能力，而且成本飞升，为了给小车队更多机会，才禁。
最后，现在gt3赛车也有ABS和traction control，而且是实时可调的，我记得有个TH-cam频道，好像叫 欣哲 ？现役gt和房车车手，之前是Honda厂队拿冠军的，有介绍过amg 的gt赛车。
你的知識就是看youtube和博主來的？這麼弱智？
ABS已經因為 亂改裝 導致 不正常作動.............比起原本的ABS已經是不同意思了............
而正常的ABS，會因為不同人的使用習慣跟當下環境可能會有不同結果.........不能一概而論
@@Benison1981 有个大众的刹车系统工程师有讲解过，首先，你动了刹车摩擦系数，确实会对整个ABS和ESP系统造成影响，主要是一开始工作时候，原本的工作的工作压力遇到更大的摩擦系数的盘+钳，会出现矫枉过正，但是，传感器的数据是在实时监测的，很快后续调整会给你再调回来，只是效率不如原厂。
我记得 欣哲频道，有个改civic的系列，改刹车只改前面，endless的6活塞，结果是整个车尾翘起来，效果还不如原厂，这就不是简单的ABS的问题，而是你整个刹车系统前后摩擦系数比例的问题了。
@@lynnmei4346
1、不如原廠就是已經不正常了，
一個是不用再次修正(不用浪費力氣修正)，
一個是需要再修正(先矯枉過正再調回來).......
瞬間狀況下 有時候就是 生死交加的問題了........
2、我有另外提問 林大安
那請問，剎車升級，後輪保持原廠就好之外，
前剎車可以無限升級?也不會影響ABS嗎?
或者 根本解決方案 還是得去學會調整ABS?
想保留ABS的話..........?
(看他會不會有後續深入研究.......)
3、剎車很多細節牽一髮動全身，
光一個剎車分配器比例調整 跟 車身懸吊 跟 ABS設定，
如果只是測試 單一改裝 那只能說是 單一狀況下的結果，
應該是有很多細節要併同設定 才不會有六活塞的狀況.......
@@Benison1981 笑死，刹车工程师有讲过，升级越改越大基本完全没必要，真要升级，也是往连续刹车稳定性的方向升级，最好就不要动刹车摩擦系数，因为原厂是完全超越实际需求的。
因为决定刹车距离的，在刹车力度足够的情况下，只有轮胎，轮胎动摩擦，在不动轮胎和地面接触面积的情况下你装9999个卡钳，刹车距离都不会有任何改变。
简单来说就是，原厂工程师比所有改车都高不知道哪里去了，所有改车都做不到原厂水平，更加做不到赛车工程的水平。