Я тоже так сделал, уже несколько лет езжу только шланг надо дюритовый прочный ставить, а то я первоначально от стиралки воткнул он сорвался и сжался и машина перестала двигаться.
@@АлександрВладимирович-с2ч я уже непомню честно и неимею с ними дела.У самого получилось так случайно.Подумал а можете получится сделали получилось.Снял ролик может кому поможет.
Подскажите как работает данный клапан: он открывается только под действием давления картерных газов или он открывается под действием разряжения от впускного коллектора? Как понял механизм штатного клапана работает следующим образом : за счет разряжения в коллекторе мембрану присасывает и канал закрыт. И остается он закрыт до тех пор , пока давление картерных газов не превысит силы присасывания мембраны. Как только он превысит, клапан должен отжаться и картерные газы пойдут во впуск, дальше он снова закрыт. И открыт он постоянно не должен быть. И когда клапан работает не правильно , не открывается в нужный момент, газы прорываются под клапанную крышку , в сальники и тд. Поэтому и вопрос , как работает этот клапан от черри? Если он открывается от разряжения впуска , то такая система работает не так как предусмотрено изготовителем. В двиге будет всегда разряжение при такой работе клапана. Правильнее ,наверное, было бы следующая схема: помимо штатного клапана , где-то в крышке поставить такой клапан (отверстие просверлить), который будет работать только от давления картерных газов, такой получится авариный клапан сброса давления картерных газов. Вот тогда такая система будет работать правильно, а именно : основной клапан закрыт. открывается только при превышении давления картерных газов силы присасывания мембраны, если по какой то причине он не открылся , то картерные газы пойдут в этот аварийный клапан , который открывается только он силы газов , дальше можно перед фильтром его вывести или куда-то в выпуск. Есть минус тоже - может эмульсией зимой его забить. Если у кого-то из опелеводов есть информация по работе системы ВКГ, буду раз узнать что-то новое.
Открывается при превышении давления карьерных газов.Когда установил на холостом ходу работы двигателя крышку заливной горловины присасывало - допустим на 10 условных единиц а при оборотах 2500 на 7 условных единиц .Когда клапан неисправен он все время открыт и на оборотах выше холостых масло неуспивает оседать в маслоулавливателе и с потоком кортерных газов улетает в впускной коллектор и в камеру сгорания.100 км проехал 600 гр масло уходило.Сейчас все внорме
Ну все ясно как божий день😮. Добиваемся баланса между давлением газов и разрежением камеры всасывания. Разряжение - 1атм больше небывает, а давление может расти более 1.0. Давление газов примерно 40 мбар. Пружина главный работник. Диафрагма разделяет и удерживает две плоскости разряжение и нагнетание.😮
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я великий розхід масла за 9000 вже двічі змінив масло. І долив біля 20 літрів масла. Квкг міняли сказали що не допомогло. Врізали клапан від Хюндай не змінило нічого. І прикол в тому що раз бере раз не бере. І мене цікавить ще один момент. Патрубок що приєднаний від квкг і до дросиля( так як зроблено у Вас на відео) у мене його сплющує при заведеному двигуні. Дякую
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я спасибо за ответ У меня свистело поставил китайский клапанную крышку с новым квкг но все равно дымит Я так понял что можно поставить внешний и не убирать квкг и не закрывать отверстие, а внутренний ни как не будет влиять на двс если доп установить внешний?
Сделал тоже самое но только брал от фольцвагена какойто китайский укоротил пружину и доработал внутреннюю часть работает хорошо один ньюанс пришлось разбирать корпус этого клапана и обматывать его потом изолентой
![⭐ฮิตในTikTok!! ( มะมะมะหมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/4noyAoMa7bQ/mqdefault.jpg)
Я тоже так сделал, уже несколько лет езжу только шланг надо дюритовый прочный ставить, а то я первоначально от стиралки воткнул он сорвался и сжался и машина перестала двигаться.
МУ-МУ-МУ КОМУ, ЧТО ПРОБУБНИЛ . ДЯДЯ ТЕТЯ
Есть артикул клапана так на будущее И старую мембрану в крышке оставили или как
Клапан держит, НО он потом разом масло выплёвывает в дросель накопившиеся, не очень хорошо для колектора, треск стоит такой что в салоне слышно
Вопрос: что за штука на впускном патрубке ближе к дросселю? Сколько проводов подходит на этом движке к ДМРВ и как помыть этот дмрв ?
Проехал уже 2.9 тысяч км клапан работает нормально ,масло на месте.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, а этот клапан должен продуваться в обе стороны
@@АлександрВладимирович-с2ч я уже непомню честно и неимею с ними дела.У самого получилось так случайно.Подумал а можете получится сделали получилось.Снял ролик может кому поможет.
@@АлександрВладимирович-с2ч да он продуваеться в обе стороны .
Дмитрий где купить такой клапан и маркировку заранее благодарен
@@НаилАминов этот клапан похож от Passata b5 1.8t 2004, на вид похож возможно у всех б5 такой клапан
Автору респект, молодець, пояснив грамотно та чітко. З нетерпінням чекаю наступних роликів.👍
Подскажите как работает данный клапан: он открывается только под действием давления картерных газов или он открывается под действием разряжения от впускного коллектора? Как понял механизм штатного клапана работает следующим образом : за счет разряжения в коллекторе мембрану присасывает и канал закрыт. И остается он закрыт до тех пор , пока давление картерных газов не превысит силы присасывания мембраны. Как только он превысит, клапан должен отжаться и картерные газы пойдут во впуск, дальше он снова закрыт. И открыт он постоянно не должен быть. И когда клапан работает не правильно , не открывается в нужный момент, газы прорываются под клапанную крышку , в сальники и тд. Поэтому и вопрос , как работает этот клапан от черри? Если он открывается от разряжения впуска , то такая система работает не так как предусмотрено изготовителем. В двиге будет всегда разряжение при такой работе клапана. Правильнее ,наверное, было бы следующая схема: помимо штатного клапана , где-то в крышке поставить такой клапан (отверстие просверлить), который будет работать только от давления картерных газов, такой получится авариный клапан сброса давления картерных газов. Вот тогда такая система будет работать правильно, а именно : основной клапан закрыт. открывается только при превышении давления картерных газов силы присасывания мембраны, если по какой то причине он не открылся , то картерные газы пойдут в этот аварийный клапан , который открывается только он силы газов , дальше можно перед фильтром его вывести или куда-то в выпуск. Есть минус тоже - может эмульсией зимой его забить. Если у кого-то из опелеводов есть информация по работе системы ВКГ, буду раз узнать что-то новое.
Открывается при превышении давления карьерных газов.Когда установил на холостом ходу работы двигателя крышку заливной горловины присасывало - допустим на 10 условных единиц а при оборотах 2500 на 7 условных единиц .Когда клапан неисправен он все время открыт и на оборотах выше холостых масло неуспивает оседать в маслоулавливателе и с потоком кортерных газов улетает в впускной коллектор и в камеру сгорания.100 км проехал 600 гр масло уходило.Сейчас все внорме
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я Здравствуйте!Что сделал?жду ответа
Заблуждаетесь ! Клапан всегда открыт , и закрываеться только под воздействием разряжения во впуске .
Вообщем не стал пока ничего колхозить - поставит алюминиевую клапанную крышку , пока полет нормальный
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я с какой машины клапан ставили
Чё ты объяснил ни чего не понятно.
Ну все ясно как божий день😮. Добиваемся баланса между давлением газов и разрежением камеры всасывания. Разряжение - 1атм больше небывает, а давление может расти более 1.0. Давление газов примерно 40 мбар. Пружина главный работник. Диафрагма разделяет и удерживает две плоскости разряжение и нагнетание.😮
Хватило бы парт номера клапана и скриншота, слушать это мычание невозможно.
Не знаю, но проще было заменить в родном клапане мембрану и прокладки.
Доброго дня. Хотів би поспілкуватись з Вами особисто. У мене таж проблема,але є багато але . Ніхто не може допомогти. Це можливо?
Що точніше
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я великий розхід масла за 9000 вже двічі змінив масло. І долив біля 20 літрів масла. Квкг міняли сказали що не допомогло. Врізали клапан від Хюндай не змінило нічого. І прикол в тому що раз бере раз не бере. І мене цікавить ще один момент. Патрубок що приєднаний від квкг і до дросиля( так як зроблено у Вас на відео) у мене його сплющує при заведеному двигуні. Дякую
А можно артикул китайского выносного который Вы поставили, почему то Ваша ссылка не открывается…
Нет упаковки и непомню.
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я а от какой конкретно машины?)
@@ЕвгенийТроцкий-ш6с я зашол в маг.автозапчасти до кит.маш.там поговорили и купили что подходило мне по моєму мнению
Мембрану уберали внутри клапана или так и оставили
Отверствие надо чем то закрывать
Осталось с тем неработающим клапаном внутри крышки
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я а отверствие под крышкой закрыли?
@@dastanualiev2235 нет не закрывал у меня там не свистит
@@ДМИТРИЙДАНИЛЕНКО-г7я спасибо за ответ
У меня свистело поставил китайский клапанную крышку с новым квкг но все равно дымит
Я так понял что можно поставить внешний и не убирать квкг и не закрывать отверстие, а внутренний ни как не будет влиять на двс если доп установить внешний?
@@dastanualiev2235 да я так сделал
Сделал тоже самое но только брал от фольцвагена какойто китайский укоротил пружину и доработал внутреннюю часть работает хорошо один ньюанс пришлось разбирать корпус этого клапана и обматывать его потом изолентой
А ты какой ставил от какой машины?
А какая изолента синяя или чёрная?
Китайский квкг от вага долго не ходит тысяч10 не больше буду брать что то другое
@@olegforever5525 😂👍 красная говорят лучше, неразборная.
@@algeko2 красная - значит гоночная🤣👍
Ты хоть машину запустил, послушали бы а то кот в мешке.
Телёнок
Ze
Чери модель
Чери не идёт он пездобол я вам скажу поменяете пружины по жоще и будет всё ок
Зравствуйте штатную мембрану убрали?
Не.
Осталась на месте
От какого авто клапан??
не ставьте клапан от чери в 99% случаев они не рабочие