Batterie-Industrie in der Krise? Dr. Christoph Neef (Fraunhofer ISI) | Geladen Podcast
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ต.ค. 2024
- BMW hat jüngst eine Batterie-Bestellung über 2 Milliarden Euro an Northvolt storniert. Northvolt hat auch kürzlich angekündigt, seine Ausbaupläne zu überdenken. Der chinesische Batteriehersteller SVolt wird sein geplantes Werk im brandenburgischen Lauchhammer nicht bauen. Als Begründung lieferte er u.a. „die wieder aufflammenden Diskussionen über das Verbrenner-Aus in der EU“. Zerstören diese Debatte sowie die Streichung der Elektroautoförderung und sinkenden Verkaufszahlen von deutschen E-Autos die Pläne für Gigafactories in Deutschland?
Ursprünglich waren in Deutschland 13 Gigafactories geplant. Dr. Christoph Neef vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) erklärt, wie es weitergeht. Ist das ein normales Aussieben oder der Anfang eines Bebens, durch das wir so schnell keine in großem Maßstab produzierten Batteriezellen aus Deutschland sehen?
Weitere Themen des Gesprächs sind:
Die Batteriestrategien der deutschen OEMs, mit Fokus auf VW und BMW
Der Fokus deutscher OEMs auf NMC-Zellen und ob es ein Fehler ist, LFP außer Acht zu lassen
EU-Strafzölle auf chinesische Elektroautos
Die Lieferkettenresilienz deutscher Autobauer
Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT).
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Deutschlands zögern wird es langfristig immer schwerer machen aus der Verbrennerfalle heraus zu kommen!
Ich bin gespannt, welche Autounternehmen es in 30 Jahren noch geben wird!
Auch gespannt bin ich, welches Potential sich aus den Pleite gegangenen Zulieferern ergeben wird?
Es bleibt spannend!
Es hieß damals das Internet ist noch "Neuland" für uns, jetzt werden wir halt noch weiter mit KI abgehängt wer 200 Sensoren und 1000te Zeilen Code braucht um mit einer stromsparenden KI und ein paar Kameras gleichzuziehen wird abgehängt werden.
Das ist eher eine Geldmangelfalle. Spaetestens wenn aufgrund von Geldmangel alle Subventionen und Kaufhilfen gestrichen sind, ist Schluss mit der E Technologie.
@@stefanpredl6849Ich befürchte, dass die ewige Entwicklung in immer komplizierter werdende Technik am Autokunden vorbei geht!
80% des ganzen Quatsch im Auto benutze ich gar nicht!
Es wäre mal toll, wenn die Hersteller es schaffen würden, wenn die Klimaanlage ein Autoleben lang funktioniert, bevor man sich mit KI beschäftigt!
Ein Auto soll in erster Linie fahren und funktionieren!
@@gabihirsemann3385Dass du Langeweile hast, und deshalb tausende Kommentare zu jedem Thema absonderst, wissen wir schon lange, Gabi Hirsemann!
Vielleicht solltest du dir ein erfüllendes Hobby suchen?
@@canadianpoweredcamp2781 mache ich alles nebenbei, z. B. waerend meiner Tagesradtouren. Direkt am Rad 😁😁😁. Nebenbei organisier ich noch mein mobiles Buero. Schliesslich muss laufend Geld reinkommen 😁😁😁. Kanns sein, dass Du neidisch bist?
Guter Vortrag. Was mich besorgt ist das derzeitige Schwinden der Arbeitsplätze (ZF, Bosch, Miele , Tesla usw.) im Produktionssektor in Deutschland und damit mittelfristig ein gravierendes Wohlstandsproblem mit entsprechenden politischen Konsequenzen. Meine Erfahrung aus 50 Jahren Maschinenbau ist: Wissen wie es geht reicht nicht. Wissen wie man es produziert und machen bringt die technologische Führung und die Arbeitsplätze.
Richtig. Und das Thema hier sind weiterhin die in China extrem staatlich subventionierten Energie- und Arbeitspreise. Die Zölle auf chinesiche Importe müssten, je nach Produktkategorie, bis zu 200% hoch sein. Zudem muss endlich der Status "Entwicklungsland" China entzogen werden - wir westlichen Steuerzahler finanzieren dadurch indirekt den ganzen Temu-Scam, unter Anderem.
Deutschland ist ein zentrales Industrieland in Europa. Als Markt sollte mindestens Europa und nicht nur Deutschland betrachtet werden. Auch wenn in Deutschland der BEV Verkauft zurück geht, geht er nicht in ganz Europa zurück.
Real hat die Deutsche Schwäche nicht mal verhindert, das in der EU der BEV Anteil um ein weiteres Prozent gestiegen ist.
Vor ca. 25 Jahren gab es einen Shift von Belichtungsfilmfotografie auf Digitalfotografie. Die Qualität von Filmen war damals besser, wenngleich die Digitalfotografie ihre Qualitäten hatte und andeutete. Agfa und Kodak - Geschichte. Fuji war spät, aber noch nicht verloren. Wenn Bürger meinen, wir könnten international auf unbefristete Zeit Verbrenner verkaufen, weil sie in manchen Teildisziplinen (Reichweite, Tankgeschwindigkeit, Anschaffungspreis, Infrastruktur....) noch besser sind, der sollte daran denken, dass Anschaffungskosten niedriger werden, Reichweiten sich erhöhen, Infrastruktur ausgebaut wird.... während Länder ihre eigene Energie nutzen können bzw weniger von Russland, Iran (in Europa jeweils indirekt), Saudi Arabien, Kuwait.... abhängig sind und Autos international mehr und mehr elektronisch werden. Fahrkomfort etc sind bereits besser. Europa bzw unsere Industrie braucht Planungssicherheit. Die sogenannte "Technologieoffenheit" (eher Ignoranz der Physik) hilft der Autoindustrie nicht und ich glaube die Autoindustrie hat auch Angst davor, so wenig Resonanz bei der Bevölkerung zu finden, wo die Transformation schon schwer genug ist. Wenn die Autoindustrie nicht aufpasst, ergeht es ihr wie Agfa und Kodak - nur dass diese Industrie deutlich schmerzhafter ist.
Die deutsche Autoindustrie hat sich früher arrogant über Tesla lustig gemacht. Die Chinesen wurden belächelt. Gerne hat man mit 49%-Joint-Ventures das gesammelte Wissen exportiert. Hochmut kommt vor dem Fall.
Diese Argumente plädieren ja nachdrücklich die Antriebtechnik den Menschen (= dem Markt) zu überlassen und nicht der Politik die mit hoher Inkompetenz meint, gottgleich Technologien verbieten und Menschen bevormunden zu müssen. Es geht eh nicht um die Automobiltechnologie, es geht um die Reduktion von CO2 Emission. Letzteres hat die Politik zu regeln. Ob die Ingenieure, Techniker, Handwerker, Wissenschaftler das Ziel mit CO2-neutralem Verbrenner, mit e-Technologie oder mit irgendeiner anderen Technik oder gar Neu-Erfindung hinbekommen hat die Politik gar nicht, aber rein gar nicht, zu interessieren. Den in Technologien hat Politik keine, absolut gar keine Kompetenz. In Schwaben heißt es "Schuster bleib bei Deinem Leisten", übertragen: "Politik bleib bei Politik und halt dich von Technologien heraus"!
Anschaffungspreise werden niedriger.. Betriebskosten hingegen mit Herrn Habeck immer teurer, Netzeingriffe mehr , Rückregulierungen durch den Netzbetreiber auch .. .
Was bedeutet für sie denn 'man muss aufpassen'?
@@thomast3620 wieso wird das durch Herrn Habeck teurer? Das ist doch billiger Populismus ohne Kenntnisse.
@@thomast3620 Warum mit Herrn Habeck. Hat der eine Alleinregierung? Oder hat einfach wieder einmal Greta Schuld?
Was für ein beneidenswertes Weltbild - so bequem!
Übertragen wir doch die Diskussion um Resilienz der Versorgung und Verfügbarkeit über die Rohstoffe mal auf die bisherige Leittechnologie in der Mobilität, die Verbrennertechnologie:
-Woher kommen die Rohstoffe und Teile für die Produktion der PKW?
-Woher kommt der Treibstoff?
Bei der Elektromobilität geht es doch lediglich bei der Produktion der Fahrzeuge um die Zuverlässigkeit der weltweiten Lieferketten, das Betriebsmittel Elektrizität produzieren wir in Deutschland aktuell zu 56% annähernd autark selbst, Anteil wachsend.
Woher kommt der Treibstoff für die Verbrenner-Technologie 🤔⁉️
LG
Peter Fiedler
Eben. Die Diskussion ist absurd. *Wir sind nirgends mehr autark* Und da wo es zählt: *Nahrung, Medikamente, Grundchemie, Energie (da waren wir es nie)* Bauen wir immer weiter ab.
Was will ich mit Batterien wenn ich kein Antibiotika mehr bekomme? Wenn Nahrung nicht mehr da ist weil alles Bio sein musste? Die sind entweder inkompetent oder lügen.
@@knabbagluon Das finde ich nicht. Fakt ist, dass bei sinkenden fossilen Anteilen und bei abgeschalteten AKW's in der Tat der Grad an Selbstversorgung steigt. Richtig ist, dass "wir" im DACH-Raum nie autark waren auf dem Gebiet, aber das soll uns nicht daran hindern am Missstand zu arbeiten.
@@beatreuteler Ist das so? Photovoltaik? Alles importiert. Silber? Importiert. Silizium? Importiert. Kupfer? Importiert. Eisen? Importiert.
Wo sind wir nicht abhängig? Was sind deine Alternativen Fakten?
Ich bin gespannt. *Meinung?* Ja, du kannst eine Meinung haben, nur ist die nicht die Realität.
Es steigt gar nix. Die Abhängigkeit von Stromimporten aus dem EU Ausland ist absurd gestiegen.
*So hoch, dass die EU Länder mit dem Kappen der Stromleitung drohen!*
Aber ich denke sie lesen nur die Grünen Presse.
Ich bin uberzeugt, dass die andere politische Seite es genauso wie wir weißt, woher es kommt. Die Schlussfolgerung ist dabei folgende: wenn wir fossile Energieträger stoppen, dann werden 90 Prozent von zugelassenen PKWs nicht mehr fahren können. Elektrizität aus erneurerbaren Quellen gibt es auch nicht genug um die Autos zu fahren.
@@micgalovic Fossile Energieträger werden nicht gestoppt, das ist gar nicht machbar. Die Maximalausführung des Verbrenner-Aus hiess ja: Für NEUWAGEN ab 2035 gilt die Vorschrift lokal 0 Emissionen, d.h. NEU zugelassene Verbrenner dürfen nur noch mit grünem (oder türkisem?) H2 oder E-Fuels fahren.
Niemand hat bis heute auch nur angedeutet, dass vor 2035 zugelassene Fahrzeuge betroffen wären.
Deshalb jaja, das Wörtchen WENN ist wichtig. Ich habs schon gesehen.
22:09 Was die Kosten China vs EU betrifft kann ich nur sagen, dass die Materialkosten bei gleichen Anforderungen auch auf ähnlichem Niveau liegen. Größere Unterschiede gibt es im Nettoerlös (also Steuern und Händlerbonifikation), Personalkosten und Fixkosten (insbesondere Afa für Struktur). Man kann allerdings dieses Niveau auch in der Ukraine, Rumänien etc. erreichen.
Die unterschiedlichen Preise vor Kunde sind also ein Mix aus Herstellkosten und Nettoerlösfaktor.
Was man allerdings nie vergessen darf: BYD ist der Meister der vertikalen Integration und schafft als Gesamtunternehmen 3-4% Rendite. Alle anderen chinesischen E-Autohersteller fahren (noch) Verluste.
Wenn europäische Hersteller Batterien zukaufen, dann müssen sie einen Teil der Rendite in die Zulieferung verschieben. So einfach wird das Geldverdienen mit E-Autos in naher Zukunft nicht...
Meiner Meinung nach sehr guter Punkt!
Tesla verdient SEHR gut mit Elektroautos. Die deutschen sind halt fertigungsfeindlich "overengineered".
Es ist doch relativ einfach, in Deutschland eine Batteriefabrik zu bauen ist mit dieser Politik und den damit verbunden Energiepreisen einfach nur ein Wahnwitz. Ich kenne aus meiner Berufserfahrung mit internationalen Unternehmen keines, das mehr Interesse hat in der EU aber vor allem in Deutschland zu Investieren. Der Grund ist die Bürokratie, die Energiekosten und die politische Situation. Hinzu kommt die enorme steuerliche Belastung.
Ist mit der politischen Situation die aktuelle gemeint oder die zukünftige?
@@GeneralHeihn Die aktuelle, die zukünftige wissen wir ja nicht was da noch so kommt, allerdings sind meine Erwartungen absolut gedämpft.
@@jorgraimann1781 was genau stört die Firmen an der aktuellen?
Die nächste Regierung wird und muss so weiter machen. Das ist den Anti Grünen Wählern nur noch nicht bewusst.
@@GeneralHeihn Die jetzige Regierung ist im höchsten Maße bedenklich, nicht weil sie Klimaziele erreichen möchte und auch nicht weil sie gerne eine Energiewende möchte, sondern wie sie es Versucht um zu setzten, ist das eigentliche Problem. Zum einen sind die Umsetzungpläne absolut Naiv und auf dem Wege wie sie gemacht werden auch sinnlos, das eine Klimawandel vom Wandel nur im Globalen zu schaffen ist und nur mit einer starken Wirtschaft. Was die Grünen tun, ist nichts anderes als dummer Aktionismus der mehr schaden als nutzen bringt. Wenn die Deutscheindustrie auswandert, dann wir zwar in Deutschland weniger Co2 produziert, aber dafür verlagern sie ihre Produktionen und das CO2 das wir einsparen wird dann halt wo anders Produziert. Was hier geschieht ist zum einen eine Planwirtschaft und es wird versucht den Staat in einen sozialistischen Staat zu transformieren. Demokratie und Meinungsfreiheit waren noch nie so gefährdet und das durch die jetzige Regierung. Der Bürger als Souverän wird nicht mehr wahr genommen sondern nur noch das Anliegen der Parteifunktionäre, die Bauen sich ihr Beamten und Vettern Staat auf damit sie wie die alten Kommunisten als Made im Speck leben können. Für uns wird nichts bleiben, das Geld wird in die Welt verschenkt und den Bürgen werden immer höher Steuer lasten aufgezwungen. Mehr als Geld ausgeben können die Grünen und die SPD nicht und das auch nur Sinnlos, aber neu Reformen, schlankere Bürokratie, wirkliche Problem lösen und Infrastruktur schaffen, das gelingt ihnen nicht. 4,5 Mrd. nach China in falsche Co2 Projekt schieben, das geht, dabei gibt es ja in Deutschland soviele geile Projekte in die man investieren kann, aber nein das Steuergeld lieber nach China schieben und das hat auch einen Grund, weil Deutschland ist den Grünen zu wider. Deswegen müssen diese Leute weg aus der Regierung bevor dieses Land ganz den Bach runter geht.
Was wird heute eigentlich nicht in Cina produziert? Wir wollen alles billig haben, produzieren wir es selbst dann kostets 3 mal mehr. Die Abhängigkeit ist schon lange da!
Verstehe die Aufregung auch nicht so ganz. Ja, China hat ein Monopol, aber ist umgekehrt auch abhängig von den Käufern.
Baustoffe, Möbel und Lebensmittel!
Und dss spricht dann dafür sie weiter auszubauen ? Wohin das geführt hat haben wir ja bei russischem Gss gesehen.
@@seppwurzel8212 Das war bei Russland ähnlich. China ist nicht abhängig vom Export...
@@petermeyer5150was passiert denn wenn die nicht mehr exportieren? Bleibt die wirtschaft stabil? Also abhängig ist nicht schwarz weiß aber einen crash würdw es auch dort geben. Die protestw werden dann halt niedergeknüppelt.
"Lieferkettenresilienz"! Das wichtige Stichwort fiel bei Minute 35:00. Ich mag mir gar nicht vorstellen was geschieht, wenn China im Ukraine-Konflikt aktiver wird oder gar Taiwan überfällt.
Dann kommt die Hektik und "keiner" hat es kommen sehen (Dot-Com-Blase, Subprime-Krise, Euro-Krise etc.)
Kein Problem, dann fahren wir alle mit Wasserstoff aus fernen Ländern, von denen wir dann abhängig sind. Das fällt uns natürlich erst in der Zukunft auf die Füße, bis dahin lassen sich ein paar Milliarden verdienen...
Und wenn es dann eine Krise gibt, dann tun wir alle ganz überrascht, wie konnte das nur passieren, jetzt muss der Staat wieder eingreifen und den Mangel verwalten...
Mark my words.
Dann legt China denn grossen roten Schalter um, dann funktioniert bei uns 5g nicht mehr, kein Router, kein wechselrichter, kein E-Auto mehr 😂
Die Bundesregierung hat leider erst die Gelder für die Batterieforschung fast gegen Null zusammengestrichen. Leider halten noch immer Wähler an dieser Selbstzerstörung fest 🙄
Warum sollten mit meinem Geld andere Geld verdienen. Wenn dann höchstens als günstigen Kredit
@@etontour es ist ja nicht dein Geld. Das wurde dir weggenommen und hat nun einen neuen Eigentümer der offensichtlich mit Geld nicht umgehen kann
Das zeigt die rückwärtsgewandte Sparpolitik des Finanzministeriums. Genauso innovativ wie seinerzeit Hr. Altmeier beim abwürgen der Solarindustrie.
Die Politik weiss durch die Lobbyisten was Innovation am meisten blockiert. Wann lernt unsere Industrie mal weiter zu denken .....
Was Produktionspreise angeht: ein MG 4 XPower ohne Strafzoll kostet bei uns ca 46000Euro, in Thailand das selbe Auto umgerechnet 28000Euro! Was kostet es das Auto zu produzieren?! Batterievorsprung China: Die Fehler die heute eine Europäische Batteriefabrik macht und auch noch machen wird hat China schon vor 10 Jahren gemacht und daraus gelernt. China hat 2010 entschieden in dem Segment e Mobility führend zu werden und haben das konsequent verfolgt. Thema Preis: unter Strich wird immer der Preis entscheiden denn die Batterien sind State of the Art aus China.
Der Preisunterschied hat mehrere Aspekte, zu einem müssen Autos hier ECE-Homologasiert werden, also Crashtest etc. Anders ausgestattet sein wie Notrufsystem, Verkehrszeichen Erkennung, AVAS usw. Ich glaube nicht das in Thailand die gleichen hohen Anforderungen gelten. Und dann noch der Aspekt das der Chinesische Hersteller auch sich das Marktumfeld anschaut und gerne den Gewinn mitnimmt und den Preis so festgelegt das er am Markt attraktiv ist aber nicht zu aggressiv agiert. Man sieht es ja bei MG momentan, ein EV kaufen und einen zweiten für 2 Jahre Leasing kostenlos dazu bekommen, die Marge scheint also da zu sein.
Man sieht, dass sich die deutschen Autokäufer nicht über den Tisch ziehen lassen. 😊
@@Rowlf Am Ende können diese ganzen Systeme überwiegend auf Software basieren, die nötige Hardware ist oft ohnehin schon vorhanden bzw. sind oft günstige Komponenten - in der Massenherstellung entstehen hier also nur geringe Mehrkosten.
@@Zedus-rl9hp z.b. das eCall System ist Weltweit nur in der EU zu finden. Kosten der Homologation ebenso, so ein Tesla Cybertruck würde in der EU niemals eine Zulassung bekommen ohne massive Änderungen, in der USA schon. Also es sind sicherlich kosten da , die sich nicht so einfach durch Software lösen lassen. Seis drum, aber man kann die Kosten der Zulassung und Pflicht-Ausstattung in den einzelnen Märkten nicht vernachlässigen.
@@bildschirm6901 das ist Marktwirtschaft, Angebot und Nachfrage. Bin aber nicht unglücklich damit, das Außenhandels Defizit gegenüber China ist immens, jeder möchte am Montagsende Geld haben, wo das erwirtschaftet wird ist den meisten egal, leider.
jeder der klar denken kann und etwas Wirtschaftswissen hat, war klar das Batterien hier nie produziert werden
die Produktion ist sehr energieintensiv (wir haben extrem Preise) und ist außerdem wenig umweltfreundlich
eventuell in Skandinavien bei günstiger Wasserkraft
In China haben sich viele Blasen aufgebaut (Immobilien, Banken, Währung,...) Auch ist dort der Markt nur ein Mittel. Die Vorgaben der Partei bleiben bestimmend. Bei wackeligen Lieferketten eine völlige Abhängigkeit von China ist verheerend. Fertigungstiefe ist für dt. OEMs ein Fremdwort. Sie kaufen lieber zu und lassen sich Just In Time beliefern. Gerne spielt man verschiedene Zulieferer gegeneinander aus. So kennt man das Geschäft. Alles andere ist Voodoo.
Exakt, in autoritären Staaten ist der Markt Mittel zum Zweck. Und hier gibt es immer noch welche, die verbreiten, der Markt würde alles regeln.
Und es ist ja wohl auch ein Unterschied, ob ein OEM einem Zellhersteller auf Punkt und Beistrich vorschreiben will, wie die Zelle auszusehen und was sie leisten soll. Und da gibt es CATL, wo Zellen als Produkt entwickelt werden und der Fokus nicht auf einzelnen (europäischen) OEMs liegt. Deswegen werden BMW und andere OEMs immer auch ihre Zulieferer selbst entwickeln wollen.
Quatsch. Das betrifft maximal Hochleistungsautos oder Flugzeuge. 80-90% der Autos reicht die 0815 Zelle.
Es bleibt zu hoffen, dass es Northvolt gelingt, im globalen Wettbewerb die Batterien günstig genug zu produzieren. Die Automobilindustrie wird dieses teure Zulieferteil dort kaufen, wo es am günstigsten ist.
6:15 is die frage, wieso es überhaupt Subventionen gibt. Komplett schlechte Anreize für Konsumenten. In Zukunft müssen andere Impulse angestoßen werden.
solange china die e mobilität über schulden so stark subventioniert, werden es die deutschen hersteller immer schwer haben ihren platz am markt auszubauen
Meiner Meinung nach sollte man alle Subventionen komplett streichen und die Einsparung durch niedrigere Steuern ausgleichen. Wenn Politiker glauben den Markt lenken zu müssen, dann geht das selten gut.
@@m.3257 wenn man den markt alles regeln lassen will, dann geht das nie gut.
@@BlacKi-nd4uy Beispiel?
@@m.3257 umwelt, klima, sklaverei, ausbeutung. das muss alles vom staat geregelt werden sonst wäre die menschheit des todes.
Die Förderung ist ein steuernachlass und keine Förderung
Die voerder Milliarden hätte man aber in ladeinfrastruktur stecken müssen.
LFP Batterien, nächster Witz hierzulande. LFP sind perfekte Stationär Speicher. Die würden wir in absurden Mengen brauchen. Absurde Menge bedeuten jedoch Economy Of Scale, somit
wird die kWh extrem billig, womit dies wieder für Kleinst-PKW relevant wird, usw., usf., ...
Hat CALB (China) schon 2013 in guter Qualität am laufenden Band produziert.
Richtig, wir sollten in alles investieren, was wir kostengünstig und ab etwa 150 Wh/kg herstellen können. Die weniger energiedichten, dafür aber sehr günstigen, Akkus werden dann hauptsächlich für stationäre Speicher verwendet, die leichteren, energiedichteren im mobilen Bereich. Außerdem kann es natürlich auch noch spezielle Speicherlösungen abseits von Akkus geben, sofern diese kostengünstig sind.
@@nightshadowblade "wir" "sollten" 🤣
@@Stefan_Dahn Was ist dein Punkt? Man könnte auch "Deutschland sollte" schreiben.
So absurd sind die Mengen gar nicht zu jeder Photovoltaik-Anlage in privater Hand mit gleichzeitig Elektroauto reichen 60 KWh das ist keine absurd große Menge. Die absurd große Menge wird tatsächlich für Autos gebraucht und dazu noch für Busse und Lkw.
Für einen Elektro LKW kann man auch sehr viele sogar sehr sehr viele Toyota Plug in Hybride ausstatten.
Wo gibt es denn hier Performance Batterien...
Die kommen ebenfalls aus China und
von Samsung aus Korea..
Deutschland sehe ich hier nirgends..
Sehe nichts..
Was iste mit Redox flow...
Oder sonstiges...
Es wird geforscht und gebastelt...
Aber Produktion sehe ich nicht.....
Nicht im größeren Maße,
leider, leider, wandert wenn überhaupt alles ab ins Ausland 😢
RFB -> ob zB industrienah am KIT oder in der Lausitz der geplante MWh Speicher ist durch westliche Firmen geprägt. Gab hier mal eine gute Folge die auf den wirtschaftlichen Einsatz eingeht, was in Europa evtl. nicht so spannend ist wie z.B. in Australien.
Und BASF skaliert (bzw. will) aktuell mit der Hochtemperatur Na-S in Europa hoch, auch wenn der Markt in GWh deutlich kleiner ist als bei LIB als stationäre Speicher...
Zu High Performance: mir fällt CustomCells und UniverCell als Beispiel ein, erstere mit high performance Zellen Richtung eVTOLs. Halt noch kein großer Markt, aber zeigt in etwas was spannend ist. Ich denke es geht um genau solche Projekte, und weniger high performance UND Massenmarkt EVs.
Sehr angenehmer und kompetenter Gesprächspartner. Ich wohne in Schleswig-Holstein und verfolge auch aus diesem Grund die NORTHVOLT Diskussion.
Mit entscheidend ist doch für jeden Hersteller, wie grün die Produktion u.a. Von Batterien sein kann bei gleichzeitigem Verzicht auf lange Transportwege. Da ist ein großer Vorteil in Heide für NORTHVOLT mit sehr viel Windstrom.
@@jomar1534 Doofe Frage: Diese St(r)andortdiskussion mag in puncto Grünstrom sicherlich PR-/Marketing-mäßig sehr sehr gut ankommen. #GrünsteBatterieDerWelt. Bekommt Northvolt eigentlich auch beste Strompreise bei Ihnen in Dithmarschen? Oder ist da der Standort egal?
Ich kenne die Verträge nicht. Im Gespräch ist jedoch, dass es im Rahmen der Direktvermarktung sehr günstige Strompreise geben soll
Der NIO ET9 wird übrigens eine 900V 120kWh mit 292 Wh/kg zylindrischen 46105 Zellen ausgestattet werden. 🪫🔁🔋🏁
"Strafzölle" passt so schön in die effekthascherische Medienlandschaft. Mit dem wirtschaftswissenschaftlichen Terminus Ausgleichszoll kann man halt nicht so eine Stimmung erzeugen. 😉
Sehr gute Fragen. Diesen waren aufschlussreicher als die Antworten!
Dann kann Northvolt ja VWs Einheitszelle herstellen...
Ja aber nur, wenn wir eine neue Battry erfinden!
Die Rohstoffe für aktuelle Batterien sind leider an China vergeben 🤷♂️
Schönreden der Situation hilft nicht.
Ok bei 🔋 hat die EU komplett verloren, aber dafür hat BMW "leuchtende Kristalle aus Plastik" für Fensterheber Knöpfe
definitiv warte ich auf einen günstigen E-Kleinwagen - wer braucht eigentlich diese Minipanzer. Evtl. wäre der e-C3 von Citroen ein Angebot - ist aber kaum lieferbar?
Das Problem der Batteriezellen ist, dass zu viele neue Gedanken in den Testbau kommen, allerdings im Wesentlichen unter Verschluß. Jede größere positiv betrachtete Investition kann schon in Kürze einen Totalverlust ergeben, wenn nahezu zeitgleich eine neuere bessere Technik in Serie kommt. Gleichzeitig muß auch davon ausgegangen werden, daß der Umweltschutz bzw. die Nachhaltigkeit evtl. einen größeren Stellenwert bekommt, als eine Leistungsverbesserung !?
Ich halte eigentlich auch nichts von Zöllen. Aber wenn andere Länder, ganz konkret China, mit staatlich subventionierten Dumpingpreisen an den Markt gehen, dann bleibt kaum ein anderes Mittel um dagegen zu halten.
Die Frage ist: warum halten sie nicht von Zöllen? Selbst überlegt oder von der Globalisierungs - Gehirnwäsche übernommen?
Ich sehe die Chance für eine Batterie Kompetenz in Europa darin, dass wir dann eigene Wege gehen können und damit die Chance bekommen, mit eigenen Erfindungen zur Marktführerschaft zu gelangen.
Die Kritik an den Zöllen ist zu undifferenziert. VWs zum Beispiel wären wohl nicht betroffen. Sagt doch mal welche Hersteller betroffen wären.
CATL war vor einem halben Jahr bei Verkaufspreisen von 53 Dollar /kWh Lfp Zellen.
Quelle?
@@leosohnvonluluu7898 Ups, das zweifeln wir mal an. Im Durchschnitt wird das kaum stimmen? In spitze vielleicht. 🤔
gemeint ist der durchschnittliche Preis in China. globaler Durchschnitt liegt laut Bloomberg bei 95$. "China’s Batteries Are Now Cheap Enough to Power Huge Shifts"
@@GeladenBatteriepodcast Batterie-Preissturz in China / Tesla Robotaxi verspätet / Herbert Diess Podcast - eMobility Update
auf Electrive
Selbst wenn es 150€ wären, sind sie billig, da in Europa gar nichts produziert wird!
Wir hängen an China, wie der Junkie an der Nadel!
Da es überhaupt nie ein Verbrennerverbot gegeben hat, lässt die Begründung von SVOLT für die Absage an die Factory Fragen an die Marketingabteilung von SVOLT offen!
Denken wir an die Kreislaufwirtschaft, dann werden wir bei den Rohstoffen immer unabhängiger. Und denken wir an die Zellchemie, dann haben wir nicht nur Lithium bei uns für die Lithium-Ionen-Batterien, sondern auch die Rohstoffe für die Natrium-Ionen-Batterien.
Patrick Deine Frage warum nicht einfach aus China beziehen, wenn man es selbst nicht kann: Wie wichtig ist die europäische Unabhängigkeit?
Erst über Jahre alles an Produktions-, Prozess Know-How für das schnelle Geld Outsourcing betreiben und jetzt sich wundern, dass man diese Schlüsseltechnologien nicht mehr beherrscht.
Das nennt sich strategische Wirtschaftspolitik und dank Marktideologie wurde dies einfach vom Tisch gefegt, das kann ihnen jeder Industriearbeiter bestätigen, er sagt das seit Jahrzehnten.
Toller Podcat - ihr habe wirklich ein Händchen für hochkarätige Gäste!
Vielen Dank!
Aus oder Verbot, wo ist der Unterschied?
Riesenunterschied: Wenn Ihre Frau sagt, ab nächster Woche gibt’s für Sie als Ehepaar nie mehr McDonald‘s, dann ist das ein echtes Verbot. Wenn Ihre Frau aber sagt, „es gibt ab nächster Woche nur noch gesunde Burger“, dann ist das wahrscheinlich ein „McDonald‘s-Aus“. Je nachdem, ob es bei McDonald‘s tatsächlich gesunde Burger gibt. Ihre Frau hat recht, wenn Sie eine Deadline (nächster Montag) setzt. Irgendwann muss man halt mal was ändern, wenn man nicht dauerhaft ungesund leben will.
Es gilt immer noch der Spruch. "When you can`t beat them, join them".
Konzept für die Zukunft:
Systematisch die Batterien die auf dem Markt kommen analysieren und Sie versuchen nachzubauen, auch wenn da noch Patente drauf sind.
So kann im zweifelfalls eine Produktion aufbauen. Hier sollte eine eigene Forschungsgruppe für einrichten. Grundlagenforschung würde ich nur noch selektiert machen.
Re günstige chinesische EAutos, wo sollen die denn sein? Eine Ora Funcy cat war meine ich recht günstig und ein BYD Dolphin geht bei 32.000€ los. Zum (fast) gleichen Preis bekommt man auch einen (schlechter) ausgestatteten ID.3. Dagegen geht Dacia unter 20.000€ auf den Markt und the Citroen EC3 ist mit rund 24.000€ zu haben. Dazu kommt der Gebrauchtwagenmarkt der so langsam interessant wird. Für mich spielen die chinesischen Hersteller im deutschen Markt keine Rolle, den wirklich günstigen Seagull haben wir hier ja auch noch gar nicht.
Wer will denn einen Dacia oder Citroen kaufen? Wenn ihre Autos soo toll und billig sind, warum werden sie dann nicht so häufig gekauft wie Teslas? Dazu waren die eingestellten E-Up und E-Golf billiger (und wurden trotzdem keine Verkaufsschlager)...
Wieder sehr erhellende Informationen in Ihrem Podcast! 👍 Vielen Dank!
Da fällt mir noch was ein. Was ist wenn die Zellen,,die chinesische Hersteller derzeit unter Wert verkaufen, und so billig machen, dass jedes OEM zugreift. Ich denke dass wir in die totale Abhängigkeit geraten und selbst gar keine Zellfertigung etablieren können. Das istvhöchst gefährlich. Man erinnere sich an die Abhängigkeit von billigem russischen Erdgas, kann sich noch jemand daran erinnern? Ja, die Gier war groß, vor allen Dingen in Deutschland. Die Chinesen wissen all zu gut über die Anfälligkeit für Gier in Deutschland.
@@mickmack9333 Danke für den Beitrag ❤️
Gier frisst Hirn 🧠 😅 so ist das in DE und über ALLES meckern, egal über was,,,,
Es ist nicht die Stärke der Wirtschaft in China, es ist die Schwäche der Investitionen der großen Konzerne. Die kaufen lieber marken und Märkte auf, anstatt wie früher in neue Technologien zu investieren.
Wann hat bitte Siemens das letzte mal in eine neue Technologie investiert?
Unsinn. Das Erdgas kam weil man aus der Kohle aussteigen wollte, gleichzeitig aus Atom. Also war die *GRÜNE + SPD* Idee, dass Wind, Solar das Mittel sein sollen. Da die aber ausgeglichen werden müssen, sollte das durch Gaskraftwerke passieren.
*Aber erkläre mir bitte: Wo sind wir nicht abhängig? Medikamente? Indien, China. Und durch die hohen Energiepreise bauen wir die direkte Abhängigkeit von Russland ab, aber von Chemie, Fertigung bis Medikamente verlagern nun alle ihre Produktion ins Ausland.*
Also Glückwunsch, wir sind weniger direkt abhägig aus Russland und dafür in allen anderen Bereichen immer abhängiger. Großartig.
Solar Industrie ist genau so ein Beispiel
Ich bin auch überzeugt, dass die Elektromobilität die Zukunft ist.
Aber momentan sind wir noch weit davon entfernt.
Hr. Neef sieht das aus persönlichem Interesse eher euphemistisch. Ohne Subventionen werden die E-Autos nicht gekauft, weil sie (noch nicht) alltagstauglich sind. Sie müssen sich von 18:45 selbst verkaufen, ohne Subventionen. Aber dazu muss sich die Reichweite verdoppeln und der Preis fast schon halbieren. Danach sieht es nicht aus.
ja, aber vielleicht in 4-5 Jahren maximal, oder? Und dann kauft plötzlich keiner mehr Verbrenner - weil es einfach nicht mehr konkurrenzfähig ist. Dann ist die Marktänderung erdrutschartig und global - inklusive Indien und so weil dann auch überalll kostengünstiger.
Also das Pech von Northvolt interpretiere ich nach dem Statement von Hr. Neef so, dass BMW letztlich froh war aufgrund der Q- und Lieferprobleme von Northvolt eine super Ausrede erhalten zu haben, den Vertrag nicht erfüllen zu müssen.
Warten wir mal, bis sich die Solid state in Handys und Laptops etabliert haben. Hab dieses Jahr davon noch nichts gehört...weder von Apple noch von Samsung...
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@@seppwurzel8212 Wir hoffen derzeit, dass wir drum herum kommen. Im September dazu mehr. Danke für den Support, Sepp Wurzel!!!!!!!
Kann mir jemand sagen, ab welchem Prozentsatz an guten Zellen eine Gigafactory wie Northvolt positive Produktionszahlen erreicht? Die Lernkurve ist notwendig und natürlich, aber auf welchen Prozentsatz sollte der Ausschuss reduziert werden, um Zellen wirtschaftlich zu produzieren? Da müssten doch Werte zu vor berechnet worden sein? Toller Beitrag, weiter so...
Das dürfte vom Zellformat, Chemie und Standort abhängen. Zylindrisch Low Cost bestimmt 5% Ausschuss möglich, Prismatisch NMC High Cost vielleicht nur 1% (Korea) was dann wohl vergleichbar mit ganz großformatigen LFP-Zellen Low Cost (China, BYD Blade).
@@marvin3935 selbst wenn du 0,5% Ausschuss erreichst kannst du nicht konkurrieren wenn deine Energiepreise 3-8 mal so hoch sind. du müsstest so eine Maße herstellen die scheinbar als unmöglich erachtet wird.
Ist der blaue Rahmen wirklich notwendig? Die OLEDs freuen sich :D
Ist notwendig, ja. 👍🏻😂
Man sollte auch nicht immer zu pessimistisch sein. Eine neue Batteriefabrik kann für die Technolgie gebaut werden, die zu der Zeit führend ist. Kann in der Zukunft kommen.
Ist man pessimistisch oder doch Realist. Die Batterie ist am Ende ein einfaches Produkt. 3 Folien in einer Blechdose...
Ich glaube auch das Wort Akku würde besser ankommen als Batterie denn es wirkt langlebiger
Ich verstehe nicht, wieso es schlimm ist, wenn China seine Industrie subventioniert, aber wenn die EU oder europäische Staaten ihre Industrie subventionieren, dann ist das völlig OK. Mich würde mal eine Gegenüberstellung interessieren, wie viele Subventionen BYD, GWM etc. bekommen und wie viele Subventionen Tesla in Grünheide bekommen hat für die Ansiedelung dort.
stimmt
tesla hat verzichtet! so mein stand....
also china is halt mal me andere nummer
Die Preis Debatte von kleinen günstigen Elektroautos verstehe ich überhaupt nicht.
Wenn die Autos dann keine 10 Jahre halten und chinesische Hersteller sind notorisch dafür bekannt keine Ersatzteile zu liefern dann ist das extrem kontraproduktiv.
@@ReinhardSchuster Echt? Welche Hersteller/Marken meinen Sie konkret? Welche Ersatzteile speziell?
@@GeladenBatteriepodcast werden wir sehen,
@@ReinhardSchuster
ja grds ist das wahrs so zb bei MG... oder so billig herstellern aber wird sich zeigen!
Technologieinnovation ist immer mehr erfolgreich wenn man etwas mit „low cost“ nutzen kann und damit 50% günstigerer Teile haben aber gleichzeitig daran denkt nicht mehr Autos zu bauen die >200km/h. Wenn ich da dem „Sportmodus“ Fahrer einen 0-100: 2sec liefern kann und er damit eine Innovation erleben kann. Batterieinnovation kommt eher aus der Chemie, da tun sich die E-Ingenieure Manager natürlich schwer. Ich kann mir kaum vorstellen das VW Manager dem Chemie-Experten zuhören und dessen „Probleme“ verstehen. Das „Selbermachen“ sehe ich als eher schwierig. Das BMW Konzept ist eher die Logik des Großkunden der als „wichtig“ gesehen ist und das „Chemiebatterie“ unternehmen die Prioritäten versteht und Optionen findet. Interessant wäre zu schauen welche Batterien in den Flugtaxis/Helikoptern verbaut werden. Die müssen „sicher“ und trotzdem leicht sein
Performance-Zellen wie in den Premium-Fahrzeugen. Begründung: Es gibt (noch) nicht viel anderes. Klar wird versucht, noch einen Zahn zuzulegen. Aber auch da sind die Zellen-Preise unter Druck.
Danke
In China soll der Akkumarkt preislich zusammen gebrochen sein
Auf dem Spotmarkt sollen die Preise auf 60 € gefallen sein
Aber auch in Deutschland wurde das kW Stromspeicher für unter 100€ angeboten
Sind da bei uns die Rohstoffe für die Batterie nicht schon so teuer wie ein kW Stromspeicher in China verkauft wird ?
Da wir die Lieferkettenschutzgesetze einhalten müssen
Das würde mich interessieren.....
Alleine deshalb ob ich da schon falsch liege?
Wir brauchen bei einer Energiewende in 15 Jahren
Akkus im 11 Terrawatt Bereich
E Autos/ E LKW s/ Standspeicher um ohne Kohle/ Gaskraftwerke die 50 Hertz im Stromnetz zu halten
Werden wir 2 Terrawatt Stromspeicher in den Städten bis 2040 mindestens benötigen
Na klar wissen Sie es wieder besser wie das Fraunhofer-Institut, das schon Analysen zum Stromspeicherbedarf gemacht hat.
180GWh Stationärspeicher + Emobilität ist eines der Szenarien.
40 Mio E-Autos mit einer Kapazität von etwa 50kwh im Schnitt sind 2 TWh.
In DE ist die Erneuerbare Erzeugung immer bei mindestens 10GW (worst case), an Dunkelflautetagen fahren die großen Stromverbraucher in der Industrie ihren Peakbedarf runter, d.h. man hat vielleicht noch 30 oder 40 GW an Peak-Last die kompensiert werden müssen. Dazu kommen noch Stromimporte, aber die lassen wir mal außen vor. Wenn Sie dann einen ganzen Tag mit 40GW peak Last annehmen, reichen die 2180GWh der E Autos und Stationärspeicher über 2,2 Tage. Wenn man noch annimmt dass die E Autos nur die Hälfte der Energie bereitstellen sind es halt knapp 1,2 Tage.
Nun muss man aber mal Butter bei die Fische geben und sich darüber klar werden:
Wir haben jederzeit knapp 100GW fossile Produktionskapazität zur Verfügung und die Zeiten mit krasser Dunkelflauten sind vielleicht 5-10 Tage im Jahr. Also wird man mit dieser Menge an Akkus schon sehr sehr weit kommen und den Strom sehr sehr stark dekarbonisieren können.
@@seppwurzel8212Und wie sieht es mit dem gesamten Primärenergieverbrauch aus?
Wir können in Zukunft diesen Energieverbrauch nicht mehr außen vor lassen!
@@canadianpoweredcamp2781 Der Primärenergieverbrauch würde sich durch flächendeckende Elektrifizierung (wärmepumpe, Emobilität, etc.) in etwa halbieren und die heute schon ausgebaute EE-Erzeugung grob(!!) überschlagen etwa die Hälfte des Energiebedarfs decken lassen. Sie können ja mal von Dr. Goebel bei der Hochschule Hamm-Lippstadt hier auf YT das Video Energiewende zu Ende gedacht bzw. das mit den Rechenaufgaben zur Energiewende bzw. das zum Wasserstoff ansehen, da gibt es genauere Rechnungen.
Natürlich wird der Wandel nicht von heute auf morgen kommen, weshalb es auch klappen wird. Wir bauen weiter jedes Jahr so um die 5-8% neue Erzeugungskapazität zu (bei 5% heißt das in 10 Jahren 50% mehr und bei 8% heißt es in 10 Jahren 80% mehr) und bis wir alles auf Strom umgestellt haben, haben wir genug EE Erzeugung. Die Speicher werden auch immer besser.
@@canadianpoweredcamp2781 wir haben alleine auf unseren bebauten Fläche auf den Dächer von Dörfer Städte Fabriken Parkplätze Radfahrwegen oder Straßenbegrenzungen locker Platz um auf 4 Mrd kW Peak Solarmodule Installierte Solarstromleistung zu bauen
Was eine Stromproduktion von 4.000 Terrawatt Solarstrom erlaubt
Ohne Wind ohne Wasser .....
Das heißt wir haben genügend erneuerbare Energien
Es geht nur noch darum diese Energiemenge verfügbar zu machen
Das heißt wenn wir wirklich 11 Terrawatt Stromspeicher in E Autos ( 40 Mio a 80 kW) Speicher, E LKW 3,7 Mio, a 500 kW Stromspeicher ohne Ersatzakku Baumaschinen 2 Mio 500 kW Speicher
Heimspeicher je Haushalt mindestens 3 Tage und zuguterletzt Stromspeicher von 2 Terrawatt Stromspeicher in den Städten
Diese Stromspeicher müssen die 50 Hertz halten
Um diese 50 Hertz zu halten
Denke ich können diese Stromspeicher nicht auf null gefahren werden
Mit den riesigen 11 Terrawatt Stromspeicher können allerdings auch in extremen Situationen Atomstrom vom Ausland im Winter geladen werden
Um das Ziel 100 Prozent zu erreichen
Grüner Wasserstoff müsste nach dem Zenario direkt verbrauchsnahe produziert werden
11 Mrd Terrawatt für 100 € je kW Speicher wären 1,1 Billionen Euro Investition
Geteilt durch 15 Jahre denke ich finanzierbar
Beim dem Stromspeichernetz heißt die Frage
Wie teuer müsste das Stromnetz jetzt wirklich ausgebaut werden
Wenn egal wie es läuft immer sind Stromabnehmer vorhanden
Bei Sonnenschein dezentral überhaupt kein Problem
Wobei ich noch immer darauf hoffe
Das unser Start Up C1 in Berlin
Das mit Quanten Technologie direkt aus Luft Methanol schon heute im Labor Maßstab herstellen kann
Oder in anderen Ländern mit Kupfernitrit und Nickel-Nitrit auch Methanol direkt aus der Luft herstellen können
Wir haben noch 15 Jahre Zeit
Würde das wirklich 20 mal billiger werden als heutiges E Full
Denke ich sind unsere Öl Scheichs der Zukunft arme Schweine
Erdwatt? Terra?
Ich bin sehr für die EU-Einfuhrzölle und sehe es nicht als Blockage für günstige BEV, da es sich sogar entgegen dieser Annahme sich so verhält, dass gerade die EU-PKW-Hersteller sich gegen diese Zollaufschläge aussprachen, die die größten PKW produzieren, mit den höchsten CO2-Emissionen.
Bei Smart/Mercedes, Mini/BMW und Volvo wird die Geely Plattform zur Reduktion der Flottenemissionen genutzt.
Und das sollte auch mal stärker beachtet werden, wer dafür und wer dagegen ist und warum!
Sorry es gibt auch kein Verbot von fossilen Kraftstoffen. Die EU hat lediglich einen Grenzwert von 0 für PKW und leichte Nutzfahrzeuge beschlossen, mit Ausnahme von efools (eFuels) und jetzt wollen die noch Biokraftstoffe wie HVO100 etc vom Grenzwert.
Fossile Kraftstoffe sind weiter möglich, wenn man das CO2 über Membranen abscheidet und sammelt, wie z.B. von der Uni Valencia vorgeschlagen.
Es gibt auch schwere Diskusionen bei den Herstellern, ob es sinnvoll ist ,eigene E Plattformen im Nutzfahrzeugbereich weiter zu entwickeln ! Die bisher verwendeten Verbrenner Plattformen sind schon in Verwendung für E Transporter und die stagnierenden Absatzzahlen und die schlechte Nutzbarkeit durch marginale Reichweite lassen Zweifel aufkommen !
Da diese Entwicklung erst gerade so richtig gestartet hat, finde ich die Zeit nicht reif für eine Beurteilung.
@@beatreuteler
Ich bin gerade auf der Suche nach einem E Transporter ,der wenigstens 50% ( von gleichwertig wage ich nicht mal zu träumen) der Reichweite meines Diesel Transporters hat ,aber so was existiert nicht auf dem Markt ,es gibt nur Fahrzeuge für den regionalen Bereich ! Die Informationen die von den Händlern über zukünftige Entwicklungen gegeben werden sind leider pessimistisch !
@@heikowalter8239 Das ist verständlich. Zuerst werden die grösseren Stückzahlen addressiert, das sind normalerweise die PW's. Die machen auch die meisten Km.
Bei Transportern wird wohl bis auf Weiteres fossil angetrieben werden, wobei es gibt glaub ich bereits Hybride etc.
Polen ist der weltweit zweitgrößter Produzent von E-Autoakkus nach China und vor den USA.
Mein erster Computer hat 5000 Mark gekostet jetzt gibt's das Handy für 50 € wo mehr kann
Industriepolitik ist das A und O.
@@munggebrot 👍🏻 Absolut!
E-Mobilität ist die Vorstufe zur Enteignung der individuellen Mobilität. Nicht weil sie schlecht ist, nein, weil sie sich der Normalbürger weitestgehend nicht leisten kann.
17:40 dann war das vielleicht mal wieder ein Schuss in den Ofen. Wenn ich die Wahl hätte, zwischen einer NMC-Chemie in Modulbauweise (mit viel Batterieverpackung) und damit weniger aktivem Material oder eine deutlich günstigere LFP vom Typ einer Blade-Battery von BYD würde ich jederzeit die LFP-Zelle wählen. Sicherer, billiger, robuster/langlebiger. Das sind gewichtige Argumente für die vermeintlich billigere Zelle. Zumal mir ein Fahrzeug mit Premium-NMC-Batterie, wie z. B. ein BMW, ohnehin zu teuer wäre.
Moin und Sonnige 🌞 Grüße 👋 aus MeckPom 😎
Echt? „Sonne“? ☀️ Wir sehen auf dem Radar gerade ein paar Schauer über Warnemünde… Grüße zurück!
@@GeladenBatteriepodcast über Nacht 2,8 mm am Vormittag sollte es eigentlich noch einige Schauer geben. Aber es gab keine war aber sehr sehr stark Bewölkt, PV Ertrag ging bis auf 350 Watt runter. Seit 11 Uhr nur noch leicht Bewölkt aber es is noch ab 14 Uhr Gewitter angesagt. Mal schauen ob was kommt hier nahe der Elbe ist es oft anderes wie die Vorhersagen 🙃
Meiner Meinung einer der wichtigsten Faktoren: Ladepreise, Ladepreise, Ladepreise!
Wenn es günstiger ist das Auto per Dieselgenerator anstatt an öffentlichen Ladesäulen zu laden darf man sich über die geringe Nachfrage nach E-Autos nicht wundern!
Mindestens 50 Prozent der deutschen Bevölkerung können zu Hause laden. Da kostet Laden immer weniger als Tanken.
naja, die ladepreise sind deshalb so hoch, weil die anlagen viel geld kosten. die müssen von den ladepreisen bezahlt werden. vielerorts waren die früher dort günstig aufzustellen, wo man nicht das ganze stromnetz umbauen musste. jetzt kommt man dazu, das der weitere ausbau oft mit stromnetz ausbauten einhergeht. das wird teuer.
Stromer: 20kWh für 11 cent (PV) = 2,20€ auf 100km
Stromer: 20kWh für 28 cent (ja, das ist heute mit nem Tarif möglich) = 5,6€ auf 100km
Stromer: 20kWh für 40 cent (öffentliche Ladesäule) = 8€ auf 100km
Benziner: 6l für 1,84€ pro Liter (Tankestelle) = 11,04€ auf 100km
Is doch eh schon günstiger. Kannst du nicht rechnen?
@@seppwurzel8212 hmm, 1,84EUR pro liter, aber nur weil 1,30EUR steuer drin sind. und wenn diese steuer nicht mehr bezahlt wird, weil alle auf EV umsteigen, hast du dann kwh an der ladesaeule fur 1 EUR oder deine km werden versteuert.
wann kapiert ihr endlich, dass es da nicht um co2 geht, sondern ums geld, steuer, nochmals um steuer und dann wieder ums geld geht. und ihr spielt in deren spiel der hamster im hamsterrad 😖
Aldi DC Ladung bis 300kw für 39ct pro kwh
Lidl kaufland kannst AC für 29ct laden
Soweit ich weiß auch bei Aldi sofern es keine DC Station ist.
Alles ohne Tarif!
Man sollte beim Deutschlandnetz eh auf DC Punkte pfeifen und es dem Markt überlassen. Die AC Anbindung ist hier sinnvoller selbst wenn es nur eine Phase ist! Bei 3,6kwh von 20-6uhr sprechen wir hier über 10 Stunden laden a 3,6kw. 36kwh selbst bei ladeverlusten von 15%! Sind wir hier bei über 30kwh. Damit fahre ich selbst im Winter auf der Autobahn lockere 100km. Wie viel fährt man realistisch jeden Tag? Würde ich das jeden Tag aufbrauchen müsste ich ja schon 40tkm im Jahr fahren! (Tendenz höher da bei Temperaturen über 10-15 Grad Verbrauch wesentlich geringer). Man könnte massiv mehr ladepunkte schaffen als mit einer einzigen alpitronic Anlage. Zudem könnte man auch hier ganz entspannt die einphasigen zu 3 phasigen ausbauen ohne dermaßen Geld zu verschleudern.
Hoffentlich bietet Deutschland bald seine Akkus in Deutschland für Bosch etc. an, vielleicht bekommt man Vereinbarungen mit Applikatoren, macht Akkus für Laptops etc. Denkt nicht immer nur an Deutschland, sondern muss raus in die Welt und Geld verdienen
Wird nicht passieren.
@@Stefan_Dahn Nein, wahrscheinlich werden es China und die USA sein, die sich alles Neue einfallen lassen und das große Geld verdienen, und Europa hinkt wie üblich hinterher
warum haben die (BMW) den i3 abgesägt? der ging doch (oft über die Ladentheke)
reichweite und weil high tech, zu teuer!
Jeder, der "dringend" so fordernd auf billige Elektroautos wartet, hat in einer freien Marktwirtschaft die Möglichkeit, selber ein Unternehmen zu gründen, billige Autos selber zu entwickeln oder billige Autos zu importieren.
Elon Musk hat auch Tesla als Garagenfirma gekauft und dann die e-Autos und den E-Auto Markt entwickeln müssen! Und hat es geschafft! Hätte er sich in Medien gestellt (oder auf die Strasse geklebt) und "von Anderen" gefordert, gäbe es heute kein Teslas. Anpacken hilft statt wehklagen und fordern!
Wir leben in Zeiten, in denen viele keine Verantwortung mehr übernehmen wollen.
Nicht nur, dass man sich damit selbst die Freiheit nimmt über etwas unsachlich abzulästern, sondern auch insgeheim weiß, dass alle anderen dann auf einen einschlagen würden.
Ok, gib mir 30 Milliarden Euro, dann mach ichs!
Ich würde allerdings kein Autounternehmen gründen, da es davon genug gibt!
Der Vergleich von tesla und klimaaktivisten so dumm das es kaum in Worte zu fassen ist. Nur die allerwenigsten Menschen werden jemals die Kombination aus Glück und können haben so wie es musk vor tesla hatte. Ausserdem geht es den klimaaktivisten um mehr als nur verbrenner durch eautos zu ersetzen denn das wird unsere probleme von Klimawandel, artensterben, hungersnöten, usw nicht beheben. Wir brauchen die klimaaktivisten als Gegenpol zu den mächtigen Lobbyisten die mit viel Geld ihre eigenen Interessen durchdrücken diese aber diese quasi immer nicht im Interesse von 99% der Bevölkerung ist. Schau dir hvo100 unter wissing an. Das ist Lobbyismus der an bestechung grenzt aber bis auf ein paar wenigen die damit Geld machen nicht im Interesse der Gesellschaft ist.
@@Betrachter412 Elon Musik hatte geringfügig etwas mehr Startkapital als der durchschnittliche Firmengründer...
Au nein, bitte nicht. Geht man ja gleich pleite.
Das Verbrenneraus ab 2035 gilt für Hersteller mit über 10000 in einem Jahr zugelassene PKW. Darunter gibt es Ausnahmeregelungen.
Ach deswegen schrumpfen alle deutschen Hersteller ihre Stückzahlen runter! 😂
@@18650tom So eine Ausnahmeregelung wäre für Submarken denkbar, z.B. Porsche GT.
@@18650tom Guter Ansatz !
@@ThePeter123a Die Stückelung wird vermutlich irgendwo im Gesetz abgefangen, sonst könnte ja jeder wie DS etc. einfach eine neue Marke kreieren für ihre Nischen-Kundschaft.
@@beatreuteler 2035 wird man wohl keine Großserienmotoren mehr haben, sondern nur noch handgebaute. Eher Autos ab der Preisklasse Porsche GT3, der einen Einstiegspreis von etwas unter 200000 hat. Daher gibt es zwar Umsatz, aber solche Drittwagen haben jährliche Fahrleistungen von wenigen 1000 km.
"gecanceled"" neudeutsch heisst dies stornieren ?
Denglish ist aber wichtig, um kompetent zu wirken. 😂
Wenn Deutschland seine Arbeitsplätze auch in Zukunft behalten will, muss man keine neuen Fabriken im Ausland bauen, oder wenn Deutschland es nicht selbst kann, sondern Deutschland muss zuerst dafür sorgen, dass alle Deutschen arbeiten, und dann können sie im Ausland bauen, was sie wollen. Der Vorteil besteht darin, dass wir, wenn wir alle unsere Aufgaben im Westen erledigen, wissen, dass wir über den Preis, die Arbeit usw. entscheiden
Logisch wenn man verpennt hat auf LFP-Akkus umzustellen 🤷
Man stellt auf das um, was man wettbewerbsfähig produzieren kann.
@@gabihirsemann653CALB hat 2013 schon LFP am laufenden Band in sehr guter Qualität geliefert.
Ich glaube dass die LFP Zellen schon längst angezählt sind.
Sie haben ja nur den Preis und den ladezyklen Vorteil.
Und da stehen schon ganz andere Technologien in den Startlöchern die deutlich günstiger sind und gleich schlecht wie LFP also über den Preis kann man die LFP nicht mehr vermarkten und mittlerweile ist bekannt steigert man die ladeleistung von LFP singt die Lebensdauer und zwar gewaltig.
@@ReinhardSchuster Die Aegis short blade LFPs leiden nicht gross unter hohen Ladestroemen. Das was gegenwärtig die Ladesäulen hergeben ist für die schonendes laden. Selbst wenn die 3500 garantierten Vollzyklen nicht erreicht werden, reichts dann halt statt für 1,8 mio km "nur" noch für 900'000km. Was preislich konkurrenzfähiges liegt in weiter Ferne. 900 km Reichweite wird bisher auch von NMC-Akkus nicht übertroffen, nur preislich und das massiv.
"nur der Preis" - solange man nicht versteht, dass der Preis für den weiteren Markthochlauf ein ganz zentraler Faktor ist, muss man sich eben weiter über mangelnde Nachfrage wundern.
Liebe Macher des Podcasts „Geladen“. Ich vermisse bei Ihren Beiträgen eine nüchterne Betrachtung der Wirtschaftlichkeit der e-Mobiliät für den Verbraucher. Der Einbruch bei dem Neukauf von E-Fahrzeugen hat einen einfachen Grund: Es rechnet sich nicht für den Normalverbraucher. Nach Wegfall der Subventionen sind die Fahrzeuge noch zu teuer (chinesische, subventionierte Autos wollen die Deutschen noch nicht). Das Problem sind nicht nur die Reichweiten der E-Autos, bzw. Ladeinfrastruktur, sondern vor allem der hohe Preis basierend auf den Kosten der Batterien. So lange das nicht wettbewerbsfähig zu den Verbrennern ist, werden die Kunden nicht zugreifen. Grüne Träume sind ohne wirtschaftliche Vorteile nicht realisierbar, egal wie viel grüne Propaganda und politischer Druck auf die Bevölkerung ausgeübt wird.
Danke für die Darstellung der Zölle auf china Autos ist wirklich traurig
Warum sollten die Chinesen hier Übergewinne von 100 % machen nur durchs verschiffen nach Europa? Ich sag nur Ora für weit über 40000. Guck mal was das z.B. in Thailand kostet.
Wenn es keine Zölle gäbe, würde hier die komplette Autoindustrie aussterben, das würde insgesamt hunderttausende, bis über eine Million Jobs und dazu noch Know-How kosten. Die Arbeitslosen würden dann vielleicht zu 20-30% ins Ausland gehen, sofern sie Mittel und Wege dazu hätten, von den restlichen 70%-80% würden vielleicht die Hälfte neue Jobs bekommen, die restlichen 35-40% würden von Arbeitslosengeld leben, depressiv werden, einige würden sich das Leben nehmen, andere zu Alkoholikern werden. Die Wirtschaft wäre am Ende, die Stimmung im Land würde kochen, da sie sowieso schon massiv angespannt ist.
Mein Punkt ist: Wir brauchen diese Zölle, sonst war es das, Ende Gelände, Finito, Aus die Maus...
Hat Herr Neef jemals in der freien Wirtschaft gearbeitet?
@@joergcrome5771 Er ist seit längerem Freiberufler. Warum fragen Sie? Kleine Gegenfrage: Waren Sie mal in der Forschung unterwegs?
@@GeladenBatteriepodcastNo, aber habe ein Arbeitsleben als Controller mit Planung, Strategie und Investitionsentscheidungen zu tun gehabt. Forschung ist sicherlich ein starker Faktor, aber bei betriebswirtschaftlichen Entscheidungen ist Forschung nur einer von vielen Einflussfaktoren.
Schauen Sie einfach mal nach, wo deutsche PKW Firmen zukünftig Produktionsstätten für E-Autos planen. Dann wird auch relativ schnell klar, warum die das Experiment Energiespeicher in D zu produzieren, eher skeptisch sehen.
Aufhören mit Zöllen und Subventionen !
Nicht zu vergessen, standortnachteil der Batteriezellproduktion insb. In D: Energiekosten! -gerade für Naßzellen.
Wo haben wir viele Premium Hersteller? Ich denke wir reden uns da etwas ein was nicht mehr ist und Porsche allein ist von den Stückzahlen her viel zu klein.
Audi, BMW, Mercedes, Bugatti(VW)....
@@canadianpoweredcamp2781
Wie kommen Sie darauf, dass Audi(!!!?), Mercedes und BMW Premium Hersteller wären?
Wo steht das geschrieben?
@@canadianpoweredcamp2781
Definieren Sie Qualität.
@@frank_realtor Das ist allgemein bekannt, und ich fange jetzt nicht an, mit dir zu diskutieren, was Premium ist!
ad 11:00 Wenn man die jüngsten Äußerungen von BMW-Chef Zipse hört, dann denkt man er sei eine Sprechpuppe des ehem. Entwicklers Klaus Fröhlich. Alles rückständig bis sonstwohin. BMW produziert gefühlterweise völlig am Markt vorbei. Zumindest bei mir in Ö findet man am unteren Preisende bestenfalls einen adipösen iX3 als Gebrauchtwagen für einen Preis, wo man ein Model Y neu erhält. Ein i4 wäre vielleicht interessant, ist aber einfach zu teuer, auch als Gebrauchtwagen.
was ist wenn BMW gar nicht im kleinen billigeren Segment verkaufen möchte? Ich kann verstehen wenn du VW bemängelst wo der IDBuzz mehr kostet als mit diesel. oder der ID3 mehr als der golf. Aber BMW ist im Premium Segment tätig.
Nimmt jedes Auto von BYD oder Tesla und vergleicht mal die Sicherheit und Effektivität der Sensoren und Systeme mit den deutschen Herstellern. Habe vor kurzem so ein Video gesehen zur automatischen bremsen um Fußgänger zu schützen. Die deutschen sind durchgefallen! Merken die Menschen noch nicht wie viel besser die anderen Autos sind. Wird aber nicht lange so sein.
AAA
@@staatslehrer 😂😂 Podcast-Rating oder Batterietyp?
Die EU kann nur teuer bzw. teurer machen. Das kann jeder.
Eben. Das kann daher nur eine vorübergehende Lösung sein.
Weil wir alle einen Anspruch auf hohe Gehälter erwarten, ohne höhere Leistungen als chinesische Ingenieure zu bieten!
@@GeladenBatteriepodcastBei der Batterie Produktion ist der Lohnkosten Anteil er geringer, durch die hohe Industrialisierung, der Energiekosten Anteil ist ausschlaggebend und wenn wie geplant die Windräder günstig Strom liefern können, ist der Faktor auch vorteilhaft. Der größte Vorteil, wenn hier in der EU produziert wird sind die Lieferwege, die Mengen an Batterien müssen ja per Schiff erstmal aus Asien transportiert werden und der CO2 Rucksack erhöht sich je Zelle. Größter Show Stopper ist unser Bürokratie und damit auch die Baukosten, das dürften die hohen Subventionen aber größtenteils weg machen. Also ich würde es positiv sehen wenn wir den Teil der Wertschöpfungskette selbst herstellen würden.
Sie wollen ja sicherlich nicht für 1000€ im Monat arbeiten (was grob die vergleichbare Kaufkraft eines Arbeiters wie in China wäre)und den Müll auf eine Deponie neben Ihrem Haus haben wollen. Dann kann man natürlich billig. Der Vorteil in Europa ist halt das man hier Jobs hat die dann für weitere Jobs sorgen bei vernünftigen Einkommen. Das ganze bei vernünftigen Umweltbedingungen die in Zukunft geringere Kosten für nachfolgende Generationen bedeuten. Dass das natürlich auch höhere Kosten verursacht ist klar und das sollte man auch bezahlen, es darf halt nicht extrem drüber sein. In der Deutschen Wirtschaft wird meist mehr in die Anlagen Investiert um eine höhere Automatisierung und Energieeffiziente Produktion um genau das zu verringern. Das macht es aber am Anfang schwierig gleich in eine sich noch so schnell verändernde Technologie voll einzusteigen.
@@ironrabbit77 Das übliche Gehaltsthema halte ich für nicht entscheidend maßgeblich. Da gibts es ganz andere Kostenpositionen. Energiekosten und uferlose übertriebene Bürokratisierung halte ich für viel entscheidender um nur 2 Beispiele zu nennen. Ich könnte auch schlussfolgern: Weil die Preise so hoch sind, müssen die Gehälter steigern. Mache ich aber nicht. Hinzukommen viele Managementfehler. Sparen am falschen Ende , unnötige Modelle bzw. Fehlentwicklungen usw.
Ich sehe die Chinesischen Hersteller als uneinholbar. Damit wir den Anschluss nicht gänzlic zu verlieren müssen wir uns mit Chinesischen Fabrikanten zusammen tun. So sitzen wir in einem gemeinsamen Boot und bilden eine Symbiose. So geben wir die Kompetenzen nicht total auf, profitieren aber von der Erfahrung aus Asien
"Uneinholbar" wäre die totale Kapitulation der europäischen Industrie. Den Chinesen wurde beginnend vor ca. 30 Jahren in unfaßbarem Maß Knowhow geschenkt.
Die Chinesen sind Arbeitstiere und hungrig, dementsprechend haben sie daraus etwas gemacht. Genauso gilt für Europa, daß es aufholen und sogar überholen kann.
Eine Frage der Einstellung und des Arbeitswillens.
Meinetwegen. Aber die Zölle würden da in die falsche Richtung deuten.
@@beatreuteler Zölle sind fast nie gut. In dem besagten Fall, erkenne ich nichts positives
Ich kann mir nicht vorstellen das China das machen wird 🤔🤔
@@ichsonstkeiner7769 Sie machen es teilweise schon. Zum Beispiel indem sie Batteriefabriken in Europa mitfinanzieren. Diese werden teilweise als Foundries betrieben, d.h. sie können grosse Lose von Zellen nach Kundendesign bauen.
Wie wollt ihr denn bei den Sozialabgaben und Energiepreisen bescheissen, um international wettberbsfähing zu werden?
Och, kleine Delle, wird nicht so schlimm, wird schon noch werden. Dieser Optimismus in allen Ehren. Die Forschung lebt vom und mit dem Konjunktiv. Die Industrie und die Investitionen machen dann was wirtschaftlich Sinn macht und diese auch über die nächsten 15-20 Jahre auch den Invest rechtfertigt und Erträge bringt. Sieht momentan eben nicht gut aus für uns Akku-Fans.
@@Accurace Hehe, die Schnittmenge zwischen Forschern und „Akku-Fans“ ist in der Tat groß! Mal schauen, ob die deutsche Industrie imstande ist, was vom Kuchen abzubekommen.
Es gibt halt gar keine Alternative zur Akku Technologie - der Verbrenner wird aussterben, aus vielen verschiedenen Gründen - es stellt sich nicht die Frage ob, sondern bestenfalls ein paar Jahre früher oder später. Insofern ist es natürlich nur eine Delle, denn es werden 100% sein, unausweichlich.
Bis auf Deutschland geht es im Elektroautomarkt in Europa ja voran. Weltweit übrigens auch.
Bevor keine Zellen auf den Markt kommen ,die preiswert sind und unempfindlich und mit doppelter Kapazität im gleichen Volumen ,wird die Stagnation weiter gehen !
@@heikowalter8239 die Stagnation ist ein überwiegend deutsches Problem. Europa- und weltweit gibt es keine Stagnation - ich vermute mal Du meinst daher die Gehirnzellen gewisser subversiver Elemente in unserer Gesellschaft
Miserables Bildungsniveau, fehlende Sekundärtugenden, fehlender Optimismus, GenZ ... das gibt die nächsten Jahre nix mehr.
Da haben Sie sich aber toll selbst beschrieben! Nur den Zusammenhang mit der gen zu habe ich nicht verstanden.
Herr Rosen, tatsächlich gibt es formel kein "Verbrennerverbot". Faktisch kommt die Regelung der EU aber einem Verbot gleich. Also einfach mal locker machen.
@@joergcrome5771 Hallo Herr Crome, bitte unbedingt anschauen: „Prof. Fichtner: Es gibt KEIN Verbrennerverbot!": th-cam.com/video/Hu9qOEu5CNM/w-d-xo.html
Sie haben zwar recht (nach 2035 wird der Spritpreis für grüne Kraftstoffe nämlich sauteuer sein!), aber wenn Sie schon von „faktisch“ reden, dann heißt ein Aufweichen des „Verbrenner-Verbots“ dann halt ein Mehr an fossilen Emissionen. Und das ist halt langfristig nicht verhandelbar! Oder wie sehen Sie das?
nein kommt es nicht! 11 jahre entwicklungszeit wird ja wohl reichen!
@@GeladenBatteriepodcast, ich seh das ganz entspannt. Die E-Mobilität wird sich sicher durchsetzen. Allerdings nicht mit Zwang und nicht ausschließlich. Es ist wie mit den Wärmepumpen. Dieses tolle Heizungsgesetz hat dazu geführt, daß der stetige Zuwachs bei Wärmepumpen plötzlich abrupt heftigst abgeschmiert ist und Öl- und Gasheizungen neue Höhen erreicht haben. Der Trend wird sich in Zukunft sicher wieder drehen, aber für unsere heimischen Produzenten ist dies derzeit desaströs. Wenn man damit leben kann, das unsere hiesigen Produzenten dies aktuell nur schwer überstehen und zukünftig der Kram aus dem Ausland kommt, aber ok.
Bei aller Liebe, ideologisch gut gedacht, aber dann wirtschaftlich schlecht gemacht, führt mittelfristig zu einer Situation, bei der CO2 Ausstoß und Klima auf der Prioritätenskala ganz weit unten stehen werden.
@@joergcrome5771 Uff. Einfach nur uff. Die gezielte Beschallung der Menschen mit gezielter Desinformation und Verunsicherung aus Kreisen rechter, konservativer, liberaler und fossiler Vereinigungen hat Ihrer Meinung nach keinen Beitrag geleistet?
Meiner Meinung nach ist das der Hauptbeitrag zur jetzigen Situation. Kritik ist ja gut, aber die genannten Vereine "verwechseln" Kritik eben mit gezielter Desinformation.
@@GeladenBatteriepodcast nichts ist alternativlos... und selbstverständlich ist sowas verhandelbar. Warum wollen Sie sich diese Alternative nehmen, wenn Sie sich so absolut sicher sind, daß E-Mobilität das einzig Wahre ist? Dann kauft doch sowieso niemand mehr einen Diesel- oder Benzin PKW.
Der beste Beitrag zu 'Umweltschutz ist die maximale Beschädigung der chinesischen Industrie. Daher Zölle für alle Produkte aus Schlüsseltechnologien, in denen wir den Chinesen aus dem Markt halten wollen. Eine Reindustrialisierung Europa 5.0.
Daran glaube ich nicht. Die Chinesen machen in bestimmten Segmenten schneller vorwärts im Thema Umweltschutz als wir Europäer. Sicher gibt es immer noch die "weissen Flecke auf der Karte" aber generell kann man es nicht mehr so sagen.
Northvolt ist in schweden kurz voor der pleite
Waehrend C haben sich alle gestritten, was die beste Strategie fuer den Einzelnen ist. Mein Tipp damals: Aussitzen und da wo man kann, ausweichen. Wenn ausweichen nicht geht, verzichten. Das sehe ich bei der sog. Klimarettung auch so. Warten bis der Spuk vorbei ist. Man sieht ja schon, den Gruenen geht das Geld aus. Und sie schmieren in Umfragen ab.
Klar, wir kommen auch ohne Autoexporte und Autoindustrie aus ... den Wegfall des chinesischen Marktes fangen wir locker mit dem Verbrennermarkt in D auf ...
@@makario9007 Du glaubst doch nicht, dass irgendwer in der Welt unsere klimaneutral produzierten und voellig überteuerten Produkte noch abnimmt. Nee, das kannste komplett vergessen. Wir sind schon
heute viel zu teuer und mit der Decarbonisierung wird es noch viel teurer. Am besten, nach dorthin umsiedeln, wo die Wirtschaft waechst. Wo man eine Zukunft hat. Wo man das Klima nicht retten muss. Sollen die Gruenen zusammen mit den Rentnern, Erwerbsunfaehigen und den Armutsmigranten alleine das Weltklima retten.
@@makario9007 die Politik hat die Schei... angeruehrt, jetzt soll sie sie gefaelligst auch ausloeffeln. Ich mache nicht mehr mit!!!!
Es kommt nicht auf die Grünen an. Wenn Einzelne wie Sie das Ganze "aussitzen", dann hat das zum Glück global kaum Einfluss. Wir verlasesen uns darauf, dass das Gros der Menschen es kapiert und das Richtige tut.
@@makario9007 wir müssen nicht das ausloeffeln, was uns andere eingebrockt haben. Wir koennen auch einfach STOPP sagen.
Träum ihr mal weiter von der Elektromobilität. Wäre das DIE Innovation, es bräuchte kein Verbrenneraus, so funktioniert technisch positive Entwicklung!
Deutschlands größter Automarkt ist immer noch China!
Wenn die deutsche Automobilindustrie nicht zusammenbrechen will, muss sie die Transformation sogar bis 2030 geschafft haben!
Dann nämlich, darf kein Verbrenner mehr in China importiert werden!
Das sind noch 5½ Jahre!!
@Helmut Blumberg, „träumen“ im Sinne von „schlafen“ tun wohl eher alle diejenigen, die nicht verstehen, dass das E-Auto die Zukunft ist.
@@GeladenBatteriepodcast Ich bin 76 und werde den Triumpf nicht mehr erleben bis dieser Irrweg nur noch als eine Nische betrachtet wird. Aber glauben sie mir, mit zunehmenden Alter wird der Blick immer weniger durch Wahn und Ideologie verstellt!
Fragt ihr echt gerade jemanden,
der davon abhängig ist,
das Elektromobilität groß bleibt,
ob die Elektromobilität groß bleibt?
BMW muss selbst Batterien entwickeln, Varta aufkaufen und ab geht die Post
Was soll BMW mit VARTA?
Ein abgewirtschaftetes Unternehmen sollte besser schnell abgewickelt werden!
@@canadianpoweredcamp2781.. Varta ist jetzt günstig zu haben, zum Abwicklungspreis
@@canadianpoweredcamp2781 Deshalb wird ja Porsche zuschlagen .
BMW entwickelt längst selbst Batterien.
Sehr gut, lang lebe der Diesel! 🥰
Mit so einer Aussage haben wir in erster Linie wirklich kein Problem. Aber: Bitte bitte 🙏 bitte dann übermorgen auch nicht rumjammern, wenn der grüne Diesel mal irre teuer wird.
@@GeladenBatteriepodcastSo teuer wie unser "grüner" Strom? Davon bin ich noch nicht überzeugt. Nächstes Jahr sind Wahlen. Wenn es gut läuft, dann haben wir hinterher wieder einen Wirtschaftsminister.
@@thakoriglauben Sie ernsthaft, dass sich die künftige Regierung nicht an Gerichtsbeschlüsse und (im Falle der Union selbstgemachte) EU-Vorgaben zum Klimawandel und zur CO2-Reduzierung halten wird? 😅.
Das nennt man dann auch Realitätsverweigerung. Die co2 Ziele wird man irgendwann nur noch mit Emobilität einhalten können und Ihre Schwurblerpartei in blau wird die intellektuell fähigen 80% des Landes nie übernehmen.
Weil BMW und andere sich für den Verbrenner entschiden haben und weil die großen Anteils eigner Öl-Konzern Besitzer sind und weil es nichts schlimmeres für die zukunft gibt,als schlechte Angewohnheiten?
quelle: für deine Behauptung das BMW Grossanteilseigner an Öl Konzernen ist!?
ich find da nix in der Bilanz!
BMW hat keine bedeutenden Beteiligungen oder größeren Anteile an Ölunternehmen. Das Unternehmen konzentriert sich hauptsächlich auf die Automobilbranche. Die größten Anteilseigner von BMW sind Mitglieder der Quandt-Familie, insbesondere Stefan Quandt und Susanne Klatten, die zusammen einen erheblichen Teil der BMW-Aktien halten. Weitere institutionelle Investoren wie die Vanguard Group besitzen ebenfalls Anteile an BMW, aber es gibt keine Hinweise darauf, dass BMW oder seine Hauptaktionäre wesentliche Investitionen in die Ölindustrie getätigt haben.
BMW selbst ist auf die Automobilproduktion spezialisiert, einschließlich der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, und hat keine bedeutenden Verbindungen zur Ölbranche .
@@FJStraußinger ihre Zulieferer schon,und du Kannst nicht gegen die ganze Industrie.
@@marnig9185 Ach komm geh weiter mit deim Schmarrn... du labberst einfach wieder irgendwas in deinem Verschwörungs hirnlein
@@marnig9185 Ach immer so ein schmarrn... und schonmal was vom lieferkettensorgfaltspflichten Gesetz etc gehört... willst hier wieder schmarrn verbreiten=
Wer seine E Autos nicht mehr verkaufen kann, braucht auch keine Akkus mehr. Klar cancelt der. Was soll er sonst tun? Akkus werden nicht schoener, wenn man sie lange lagert 🤣🤣🤣
Mal bissle nachdenken kann helfen . Wieviele Firmen verlassen denn aktuell Deutschland? Und warum ? Energie intensive Firmen gehen in Länder mit günstiger und zuverlässiger Energie , in Länder wo ihre Werke nicht von Antifa und anderen terroristen angegriffen werden .
Tesla for the win 🎉
Alles sehr optimistisch hier, das teile ich und viele aktuelle Presseberichte absolut nicht.
Scheint hier um ein E-Auto Fanboys Lager zu handeln.
@@markdelay2808 Werden Sie doch mal konkreter. Was genau meinen Sie?
Es tut mir leid, dass Sie sich verlaufen haben.
Das E-Auto Hater Lager liegt woanders.
In diesem Channel geht es weniger um Glauben und Gefühle, sondern eher um harte, nüchterne, aber manchmal auch langweilige Fakten.
@@GeladenBatteriepodcast Wenn man die aktuelle Presse etwas verfolgt dann hat man auch begriffen das es nicht all zu gut für die E-Mobilität steht.
Gebrauchte sind kaum zu verkaufen.
Neue E-Autos zu teuer.
Hohe Stromkosten
Reichweite zu gering
Für jemand der keine eigene PV Anlage hat, lohnt es sich immer weniger.
Zeigen auch die neusten Zahlen.
Förderungen fallen weg, das Interesse sinkt sehr stark.
@@blendvr4630 Das sind nicht wirklich Fakten, sondern eine schönrederei.
Aber wir haben ja Meinungsfreiheit hier.
@@markdelay2808ich verfolge die aktuelle Presse und lese:
- überall in der EU, außer in DE, steigt der Anteil an neu zugelassenen BEV
- BEV Verkäufe steigen weltweit an
- VW hat gerade seinen Absatz von E-Autos um 124 oder 126% erhöht.
- sogar in der BILD sagen Automobilbosse im Interview schon, dass die E-Fuels-Weg und dad Festhalten der FDP + Konservativen am Verbrenner dämlich sei.
Was lesen Sie so?
Und haben Sie schonmal nachgerechnet? Für mich würde sich der Verkauf des Verbrenners + Kauf eines gebrauchten Stromers, mit dem ich 100% meiner Alltagsstrecken im Sommer wie im Winter schaffen würde, nach 2,2 Jahren finanziell rentieren. Haben Sie das auch schon gemacht? Einfach die Laufkosten der Karren mal gegeneinander aufaddieren, dann merken Sie es selber.
Warum habe ich es noch nicht gemacht? Frau dagegen weil Angst durch Medienpanikmache.