EL TREN MINERO DE UTRILLAS MFU VAPOR VIVO- ASOCIACIÓN DEL FERROCARRIL AZAFT

La locomotora de vapor Hulla Nº1 es una locomotora 020 fabricada por Orestein & Koppel en el año 1903. Su número de fabricación es 1166, que aparece rotulado en todas las piezas ya que son originales. Se adquirió por M.F.U. junto con su hermana, la 1167 Turba Nº3, con la que comparte características técnicas.
La Hulla es una locomotora grande y potente para lo que era normal en un ferrocarril de este tipo de ancho de vía, pero las cargas que debía transportar hacían necesarias estas dimensiones. Durante su vida útil recibió diversas modificaciones que fueron comunes a sus otras hermanas. Las más importantes son la prolongación de los depósitos de agua laterales para aumentar su autonomía y una modificación en la caldera, añadiéndole un domo que permitió la sustitución y modernización de las válvulas de seguridad.
Tras permanecer abandonada en la rotonda de Lavaderos durante años junto al resto de locomotoras de vapor, la Hulla fue la última en ser vendida, por lo que el expolio que se había hecho a sus piezas más importantes (chimenea, la “torreta de mando”, los inyectores, los cuerpos de introducción, toda la valvulería de bronce, los engrasadores) ya era notable. Fue adquirida en 1986 (junto con los restos del pequeño coche de viajeros apodado “tranvía”) por el arquitecto y experto en rehabilitación de patrimonio industrial José María Valero, que en 1987 dirigió la restauración estética de la locomotora acometida.
Entre el año 2000 y 2002 se procedió a la restauración funcional de la locomotora, acometida esta vez por el personal técnico de la AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) en sus instalaciones en el entorno de la antigua Estación de Delicias de Zaragoza.
La devolución a la vida activa de esta máquina, que en el año 2012 sería adquirida por el Ayuntamiento de Utrillas, es un hito en apostar por la recuperación de su patrimonio industrial minero. Tras su puesta en marcha, la locomotora participó en tres ocasiones en los Encuentros de Locomotoras de Vapor que organizaba el Museo del Ferrocarril de Asturias.
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The Hulla Nº1 steam locomotive is a 020 locomotive manufactured by Orestein & Koppel in 1903. Its production number is 1166, which is marked on all the parts as they are original. It was acquired by M.F.U. together with its sister, the 1167 Turba Nº3, with which it shares technical characteristics.
The Hulla is a large and powerful locomotive for what was normal for a railway of this type of gauge, but the loads that it had to transport made these dimensions necessary. During its useful life it received several modifications that were common to its other sisters. The most important were the extension of the lateral water tanks to increase its autonomy and a modification to the boiler, adding a dome that allowed the safety valves to be replaced and modernised.
After being abandoned in the Lavaderos roundabout for years along with the rest of the steam locomotives, the Hulla was the last to be sold, so the plundering that had been done to its most important parts (chimney, the "control turret", the injectors, the introduction bodies, all the bronze valves, the grease nipples) was already notable. It was acquired in 1986 (together with the remains of the small passenger car nicknamed "tram") by the architect and industrial heritage restoration expert José María Valero, who in 1987 directed the aesthetic restoration of the locomotive.
Die Dampflokomotive Hulla Nº1 ist eine 020-Lokomotive, die 1903 von Orestein & Koppel hergestellt wurde. Ihre Produktionsnummer ist 1166, die auf allen Originalteilen vermerkt ist. Sie wurde von M.F.U. zusammen mit ihrer Schwester, der 1167 Turba Nº3, erworben, mit der sie die gleichen technischen Merkmale aufweist.
Die Hulla ist eine große und leistungsstarke Lokomotive für eine Eisenbahn dieser Spurweite, aber die Lasten, die sie zu transportieren hatte, machten diese Abmessungen notwendig. Während ihrer Nutzungsdauer erhielt sie mehrere Änderungen, die sie mit ihren anderen Schwestern gemeinsam hatte. Die wichtigsten waren der Ausbau der seitlichen Wassertanks, um ihre Autonomie zu erhöhen, und eine Änderung am Kessel, bei der eine Kuppel hinzugefügt wurde, die es ermöglichte, die Sicherheitsventile zu ersetzen und zu modernisieren.
Nachdem die Hulla jahrelang zusammen mit den anderen Dampflokomotiven im Kreisverkehr von Lavaderos abgestellt war, wurde sie als letzte verkauft, so dass die Plünderung ihrer wichtigsten Teile (Schornstein, "Kontrollturm", Einspritzdüsen, Einführungsgehäuse, alle Bronzeventile, Schmiernippel) bereits bemerkenswert war. Sie wurde 1986 (zusammen mit den Überresten des kleinen Personenwagens mit dem Spitznamen "Tram") von dem Architekten und Experten für die Restaurierung des industriellen Erbes José María Valero erworben, der 1987 die ästhetische Restaurierung der Lokomotive leitete.

[@worldcam4]

Que maravilla ! ❤❤❤

[@aleu650]

👏👏👏

[@mikeseba7817]

👌👍👍👍

[@martinformini3621]

Felicitaciones por tan hermoso emprendimiento.

[@trainslandscape]

Gracias 👍 Salu2

[@angelgonzalo2885]

Ya que habeis conseguido preservarlo, ahora toca protegerlo,para evitar que los politicos lo destruyan.
Buen trabajo.

[@trainslandscape]

Seeeee, salu2

[@mpilarmansillagracia5784]

Que bonito a quedado 🥰

[@trainslandscape]

Aún con todo he eliminado muchas tomas ! Salu2

[@mpilarmansillagracia5784]

@@trainslandscape pues ha quedado genial. Me encanta

[@AdyAero]

Foarte frumos! Cat de lung este traseul?

[@trainslandscape]

Da, are in 3 km ! 👍