bonjour a tous et a toutes, l 'engouement du vélo de gravel est je panse en grande partie du a une circulation de plus en plus danse et l'on ce rend compte que beaucoup de cycliste route ce sont mis au gravel ( cela explique le choix du cintre). Les routes sont devenues plus dangereuses que jamais pour les cyclistes, passer sont temps de sortie a surveiller les véhicules qui arrivent derrière et devant, a droite a gauche les camions ect... C'est tellement plus cool un chemin en foret ou l'on roule en tout insouciance en profitent du paysage sans risquer ça vie a tout les instants. Mais un chemin c 'est pas toujours roulant ,parfois ça monte (beaucoup) parfois ça descend (beaucoup), ça a des trous ,de la boue. Le vtt lui seras plus alaise sur ce terrain ,mais quand il aura un bout de bitume il lui tarde de remétre ces roues sur la terre battue car sa mouline et ça n 'avance pas, mais que ce passe t'il ?, encore cette foutue transmission qui nous fait des siennes .( dixit mon coup de gueule sur les transmissions mono plateau sur mon post précédent). Le vélo tout chemins n 'est pas une nouveauté, dans les années 2000 on l'appelle un vtc pour "vélo tout chemins" , au début du 20e siècle les sportifs et les aventuriers qui partez pour un périple a vélo, sortie de la ville la plupart des routes n 'étaient pas goudronné. Tient ! une question me vient, avait'ils un cintre droit ou de course ?, ou peut-être aucuns des deux. Donc tout cela a déjà existé et ne la jamais cessé, un vélo qu'il soit vtt, gravel, vtc, de route, de bmx c 'est toujours un cadre fait de deux triangles, une paire de roue un transmission par chaîne, un cintre ,une celle et des pédales , alors pourquoi tant de débats pour de petites choses sans importances . Le bon vélo c 'est celui a soit , roues de 700 ou 29 ou 650B, cintre droit ou pas, suspensions ou pas chacun a le droit (et heureusement) de voir midi a ça porte, et n 'en déplaise aux esprits étriqué le vélo n 'a pas de règles et comme nous sommes tous différent, pourquoi nos vélos seraient tous pareils. Voila ! cela nous montre et nous démontre le pouvoir d 'adaptation de l 'être humains cycliste (aux chemins en l 'occurrence), mais pas seulement, aussi a ça morphologie propre, et aussi a ça vision esthétique et c 'est le meilleur vélo. Allé ! salut.
Tout à fait d’accord! Surtout pour la transmission. J’habite en Suisse et je dois changer ma transmission (pas adaptée aux montées), ce qui signifie que je dois dépenser de l’argent en plus de l’achat du vélo. J’ai gardé mon vtt semi-rigide, car pour les montées et descentes techniques c’est bcp plus confortable que le gravel. Le gravel, c’est vraiment cool, ,ais ça reste un compromis.
bonjour a tous et toutes, et oui le vélo de gravel est un compromis multi-chemins et ne remplacera pas un vtt et ni un bon vélo de route ce n'est pas possible, et ce n'est pas nom plus ce qu'on lui demande. Mais qui a dit qu'il fallait supprimer les plateaux triples et de vous faire croire que c 'est compliqué a régler que ceci que cela et que ci vous arrivez a régler un dérailleur arrière sur 10,11,12 vitesses vous ne pouvez pas le faire sur un pédalier triple plateaux, alors que c'est en réalité bien plus simple qu 'un dérailleur arrière. Je vous laisse méditer sur c'est aberration commerciale. Ceci étent dit , on est d’accord pour dire que sur un terrain donné le mono plateau peux suffire, mais le gravel c 'est tout le contraire, pensez vous qu 'une couronne 42 ou 50 dents sur une cassette 11 vitesses pèse moins lourd qu'un troisième plateau de pédalier 26 dents?, qu 'un dérailleur avent de 150/200g va alourdir votre vélo au point de le rendre "mauvais". la vérité est que c 'est plus rentable de nous le faire croire, nous les cyclistes que nous sommes ,trop bête pour ça ,et nous fourguer des transmissions toujours plus fragiles, plus chères . La preuve en est qu'ils n 'arrentent pas de multiplier les vitesses sur les cassettes , de fabriquer un nouvelle roue libre pour avoir un pignon en 10 dents. En fait on vois bien que ce type de transmission a du mal a remplir son rôle, plus de vitesses sur la cassette demande de rapprocher les couronnes de les faire plus minces d 'utiliser une chaîne plus étroite et un dérailleur plus précis qui ne fonctionnera plus au moindre choc car il a besoin d'un réglage au 10e de millimètre, ci le vent renverse votre vélo coté transmission et bien votre dérailleur c'est décalé vers l 'inter rieur et vos vitesses ne passent plus correctement, et ci vous êtes malchanceux la longue longue chape de votre dérailleur va ce faire attraper par un raillons de la roue et le dérailleur qui coûte un bras direction poubelle avec la roue. Je voudrais rappeler qu 'un dérailleur c 'est simplement un trapèze en métal avec un ressort de rappel et une chape et que l'on en fabrique depuis les années soixante , que sur n'importe quel vélo "vintage" les dérailleurs fonctionnent toujours car seul les petites roues de la chape s 'usent, que les youtubeurs qui vous font croire qu'un claris c 'est moins bon qu'un 105, ça marche mal ect.. , c'est faux, le claris est juste fait pour une cassette huit vitesses et cela n 'engage en rien ça fiabilité. Bon voila, je vous livre mon expérience car j 'ai assemblé beaucoup de vélos depuis des cadres acier des années 80, a concevoir des vélos de voyage, des vtt et autres vtc ect.. . Une bonne transmission pas chère et fiable: un dérailleur alivio 8/9 vitesses, une cassette 11/32 , un double ou triple plateaux selon les besoins, un dérailleur avent alivio, une fois réglé vous y reviendrai plus pendent longtemps, et question plage d 'utilisation je vous laisse faire les calculs.Salut !.
Bonjour,je vous rejoins et vous félicite pour votre bon -sens.Je me permets, vous avez oublié de citer une aberration.Changer de plateau serait compliqué,lourd et "ferait perdre du temps". Comme si on courait tous en coupe du monde de vtt. Cordialement
Bonjour Dans énormément de domaines de notre société de l'hyper consommation , les fabricants et leurs boites de com nous créé des besoins ... Octave Lapize,Eugène Christophe , Henri Pélissier ces forçats de la route faisait déjà du gravel car aucune route goudronnée avec des enclumes à pignon fixe . Ne soyons pas aveuglé par les sirènes du marketing .
Hello, pour les pneus j'ai des Giant Crosscut en monte d'origine, je les trouve vraiment très bien et très polyvalents. A l'aise sur des terrains gras et roulants sur l'asphalte.
D'accord ! A mon avis mieux vaut avoir un vrai vélo de route pour la route et un vrai VTT pour les chemins et la forêt. Perso j'avais un gravel que j'ai revendu... Trop frustrant sur route et trop frustrant dans forêt...
bonjour, je tombe sur le tard sur ta vidéo. Tu peux mettre un dérailleur chape longue pour monter une cassette 11-40 ou 11-42. Tu ne cites quasiment que des vélos en carbone de marque, qui coûtent cher. Tu peux aller voir chez Kona, Marin, Sobre, et tu y trouveras des kits cadre durables, accessibles qui te permettent de monter les pièces de ton choix et par conséquent d'obtenir le vélo que tu souhaites. Heureusement que tout le monde n'achète pas des Specialized, des Giant, des Cube etc...
Perso le gravel, je ne comprends pas le pourquoi du comment. Un route dans les bois. C'est tout sauf marrant. Après sur les chemins roulant pourquoi pas.
Un gravel c'est un couteau suisse avec 2 roues. 1- En principe on sait si on préfère rouler sur goudron ou sur terre et on choisi son vélo en conséquence 2- Si on ne veut pas choisir, on achète 2 vélos à 2000€ plutôt qu'un seul à 4000. 3- Si on en veut qu'un et qu'on ne veut pas choisir, on prend un gravel en sachant ce qu'on pourra faire et ne pas faire.
Ce que je n’aime pas : le gravel est toujours présenté sous l’angle de la performance, utilisé par des cyclistes route qui veulent faire du gravier, avec un cintre course. On le lit encore ici : frustrant sur route, frustrant en forêt. Le gravel devrait être vu, sous l’angle confort, loisir, voyage avec un cintre plat (oui mais voilà, ca ne fait pas « cool ») pour aller partout (plus ou moins) et sans frustration. Mais en fait, ce vélo existe déjà (et moins cher) : l’hybride (comme le dual sport 3 chez Trek, un peu plus lourd 13 kg)
Tu a tout a fait raison, d 'ailleurs la sortie entre pot c 'est un peu l 'esprit du gravel, mais quand on vois qu il y a des compétitions de gravel chapeauté par l 'UCI ????
Au niveau du prix on voit bien que les fabricants surfent sur la tendance pour se faire un surplus de marge, à équipement équivalent un velo gravel est generalement plus cher de 20 à 30 %
N’ayant pas de vélo Gravel, je ne peux pas forcément juger tous ces arguments !!! Par contre je peux juger celui qui conduit le vélo Gravel et là aussi il y a à boire et à manger , j’en connais des bons et j’en croise des moins bons 😜😜😜
@@Koroguts Des bons et des moins bon, c'est dans tous les domaines. Le gravel est un excellent type de vélo ; mais tout depend de celui qui est dessus ;-)
Chercher à spécialiser un vélo gravel pour un type de terrain ou un autre n'a pas vraiment de sens. Par définition, il n'est pas optimal puisque le type de terrain change plusieurs fois au cours d'une sortie. Le but est d'avoir un vélo sur lequel on peut presque tout faire mais c'est à nous de faire le travail. C'est comme un pignon fixe en ville, ce n'est souvent pas le "bon vélo" pour la situation et ça fait une grande partie du plaisir.
Le gravel c est comme la moto trail...c est moyen dans les chemins et moyen sur la route......un vtt pour les chemins et un velo route pour la route...c est tout.......les gravel en descente chemins un tout petit peu technique c est une mascarade....il faut des chemins roulant....
Je vous rejoins,dans votre analyse,il y presque 35 ans on roulait en VTT alu ou acier tous rigides,avec évidemment des pneus 1,8,1,9 ou 2 pouces en 26p.Etant marseillais,je ne vous parle même pas des types de parcours..On se régalait en roulant plutot vite.C'etait déjà du gravel. Cordialement
un 11/34 ,et tes plateaux c 'est quoi du 52/36 ou du 46/30 ?. Moi j en connais qui fond les cotes en plateau de 50, on trouve toujours plus fort que soit.
bonjour a tous et a toutes, l 'engouement du vélo de gravel est je panse en grande partie du a une circulation de plus en plus danse et l'on ce rend compte que beaucoup de cycliste route ce sont mis au gravel ( cela explique le choix du cintre). Les routes sont devenues plus dangereuses que jamais pour les cyclistes, passer sont temps de sortie a surveiller les véhicules qui arrivent derrière et devant, a droite a gauche les camions ect...
C'est tellement plus cool un chemin en foret ou l'on roule en tout insouciance en profitent du paysage sans risquer ça vie a tout les instants. Mais un chemin c 'est pas toujours roulant ,parfois ça monte (beaucoup) parfois ça descend (beaucoup), ça a des trous ,de la boue. Le vtt lui seras plus alaise sur ce terrain ,mais quand il aura un bout de bitume il lui tarde de remétre ces roues sur la terre battue car sa mouline et ça n 'avance pas, mais que ce passe t'il ?, encore cette foutue transmission qui nous fait des siennes .( dixit mon coup de gueule sur les transmissions mono plateau sur mon post précédent). Le vélo tout chemins n 'est pas une nouveauté, dans les années 2000 on l'appelle un vtc pour "vélo tout chemins" , au début du 20e siècle les sportifs et les aventuriers qui partez pour un périple a vélo, sortie de la ville la plupart des routes n 'étaient pas goudronné. Tient ! une question me vient, avait'ils un cintre droit ou de course ?, ou peut-être aucuns des deux.
Donc tout cela a déjà existé et ne la jamais cessé, un vélo qu'il soit vtt, gravel, vtc, de route, de bmx c 'est toujours un cadre fait de deux triangles, une paire de roue un transmission par chaîne, un cintre ,une celle et des pédales , alors pourquoi tant de débats pour de petites choses sans importances . Le bon vélo c 'est celui a soit , roues de 700 ou 29 ou 650B, cintre droit ou pas, suspensions ou pas chacun a le droit (et heureusement) de voir midi a ça porte, et n 'en déplaise aux esprits étriqué le vélo n 'a pas de règles et comme nous sommes tous différent, pourquoi nos vélos seraient tous pareils. Voila ! cela nous montre et nous démontre le pouvoir d 'adaptation de l 'être humains cycliste (aux chemins en l 'occurrence), mais pas seulement, aussi a ça morphologie propre, et aussi a ça vision esthétique et c 'est le meilleur vélo. Allé ! salut.
Tout à fait d’accord! Surtout pour la transmission. J’habite en Suisse et je dois changer ma transmission (pas adaptée aux montées), ce qui signifie que je dois dépenser de l’argent en plus de l’achat du vélo. J’ai gardé mon vtt semi-rigide, car pour les montées et descentes techniques c’est bcp plus confortable que le gravel. Le gravel, c’est vraiment cool, ,ais ça reste un compromis.
bonjour a tous et toutes, et oui le vélo de gravel est un compromis multi-chemins et ne remplacera pas un vtt et ni un bon vélo de route ce n'est pas possible, et ce n'est pas nom plus ce qu'on lui demande. Mais qui a dit qu'il fallait supprimer les plateaux triples et de vous faire croire que c 'est compliqué a régler que ceci que cela et que ci vous arrivez a régler un dérailleur arrière sur 10,11,12 vitesses vous ne pouvez pas le faire sur un pédalier triple plateaux, alors que c'est en réalité bien plus simple qu 'un dérailleur arrière. Je vous laisse méditer sur c'est aberration commerciale. Ceci étent dit , on est d’accord pour dire que sur un terrain donné le mono plateau peux suffire, mais le gravel c 'est tout le contraire, pensez vous qu 'une couronne 42 ou 50 dents sur une cassette 11 vitesses pèse moins lourd qu'un troisième plateau de pédalier 26 dents?, qu 'un dérailleur avent de 150/200g va alourdir votre vélo au point de le rendre "mauvais". la vérité est que c 'est plus rentable de nous le faire croire, nous les cyclistes que nous sommes ,trop bête pour ça ,et nous fourguer des transmissions toujours plus fragiles, plus chères . La preuve en est qu'ils n 'arrentent pas de multiplier les vitesses sur les cassettes , de fabriquer un nouvelle roue libre pour avoir un pignon en 10 dents. En fait on vois bien que ce type de transmission a du mal a remplir son rôle, plus de vitesses sur la cassette demande de rapprocher les couronnes de les faire plus minces d 'utiliser une chaîne plus étroite et un dérailleur plus précis qui ne fonctionnera plus au moindre choc car il a besoin d'un réglage au 10e de millimètre, ci le vent renverse votre vélo coté transmission et bien votre dérailleur c'est décalé vers l 'inter rieur et vos vitesses ne passent plus correctement, et ci vous êtes malchanceux la longue longue chape de votre dérailleur va ce faire attraper par un raillons de la roue et le dérailleur qui coûte un bras direction poubelle avec la roue.
Je voudrais rappeler qu 'un dérailleur c 'est simplement un trapèze en métal avec un ressort de rappel et une chape et que l'on en fabrique depuis les années soixante , que sur n'importe quel vélo "vintage" les dérailleurs fonctionnent toujours car seul les petites roues de la chape s 'usent, que les youtubeurs qui vous font croire qu'un claris c 'est moins bon qu'un 105, ça marche mal ect.. , c'est faux, le claris est juste fait pour une cassette huit vitesses et cela n 'engage en rien ça fiabilité. Bon voila, je vous livre mon expérience car j 'ai assemblé beaucoup de vélos depuis des cadres acier des années 80, a concevoir des vélos de voyage, des vtt et autres vtc ect.. . Une bonne transmission pas chère et fiable: un dérailleur alivio 8/9 vitesses, une cassette 11/32 , un double ou triple plateaux selon les besoins, un dérailleur avent alivio, une fois réglé vous y reviendrai plus pendent longtemps, et question plage d 'utilisation je vous laisse faire les calculs.Salut !.
Bonjour,je vous rejoins et vous félicite pour votre bon -sens.Je me permets, vous avez oublié de citer une aberration.Changer de plateau serait compliqué,lourd et "ferait perdre du temps". Comme si on courait tous en coupe du monde de vtt. Cordialement
Bonjour
Dans énormément de domaines de notre société de l'hyper consommation , les fabricants et leurs boites de com nous créé des besoins ...
Octave Lapize,Eugène Christophe , Henri Pélissier ces forçats de la route faisait déjà du gravel car aucune route goudronnée avec des enclumes à pignon fixe .
Ne soyons pas aveuglé par les sirènes du marketing .
Hello, pour les pneus j'ai des Giant Crosscut en monte d'origine, je les trouve vraiment très bien et très polyvalents. A l'aise sur des terrains gras et roulants sur l'asphalte.
D'accord ! A mon avis mieux vaut avoir un vrai vélo de route pour la route et un vrai VTT pour les chemins et la forêt. Perso j'avais un gravel que j'ai revendu... Trop frustrant sur route et trop frustrant dans forêt...
bonjour, je tombe sur le tard sur ta vidéo. Tu peux mettre un dérailleur chape longue pour monter une cassette 11-40 ou 11-42. Tu ne cites quasiment que des vélos en carbone de marque, qui coûtent cher. Tu peux aller voir chez Kona, Marin, Sobre, et tu y trouveras des kits cadre durables, accessibles qui te permettent de monter les pièces de ton choix et par conséquent d'obtenir le vélo que tu souhaites. Heureusement que tout le monde n'achète pas des Specialized, des Giant, des Cube etc...
Perso le gravel, je ne comprends pas le pourquoi du comment.
Un route dans les bois. C'est tout sauf marrant.
Après sur les chemins roulant pourquoi pas.
Un gravel c'est un couteau suisse avec 2 roues.
1- En principe on sait si on préfère rouler sur goudron ou sur terre et on choisi son vélo en conséquence
2- Si on ne veut pas choisir, on achète 2 vélos à 2000€ plutôt qu'un seul à 4000.
3- Si on en veut qu'un et qu'on ne veut pas choisir, on prend un gravel en sachant ce qu'on pourra faire et ne pas faire.
Ce que je n’aime pas : le gravel est toujours présenté sous l’angle de la performance, utilisé par des cyclistes route qui veulent faire du gravier, avec un cintre course. On le lit encore ici : frustrant sur route, frustrant en forêt. Le gravel devrait être vu, sous l’angle confort, loisir, voyage avec un cintre plat (oui mais voilà, ca ne fait pas « cool ») pour aller partout (plus ou moins) et sans frustration. Mais en fait, ce vélo existe déjà (et moins cher) : l’hybride (comme le dual sport 3 chez Trek, un peu plus lourd 13 kg)
Tu a tout a fait raison, d 'ailleurs la sortie entre pot c 'est un peu l 'esprit du gravel, mais quand on vois qu il y a des compétitions de gravel chapeauté par l 'UCI ????
Le trek FX génération 5 est très sympa aussi ,plus roulant.
Bsr , pour le prix, malheureusement il n'y a pas que les GRAVEL qui sont chers ds tous les types de vélo ça a grimpé
oui les vélos de routes coûtes un bras aussi. j'ai tenté des comparaisons "gravel/route" et a équipement similaire les prix s 'alignent.
Le vrais problème est entre le guidon et la selle.
Au niveau du prix on voit bien que les fabricants surfent sur la tendance pour se faire un surplus de marge, à équipement équivalent un velo gravel est generalement plus cher de 20 à 30 %
N’ayant pas de vélo Gravel, je ne peux pas forcément juger tous ces arguments !!! Par contre je peux juger celui qui conduit le vélo Gravel et là aussi il y a à boire et à manger , j’en connais des bons et j’en croise des moins bons 😜😜😜
C'est valable pour tout dans la vie...
C’est à dire?
@@Koroguts Des bons et des moins bon, c'est dans tous les domaines. Le gravel est un excellent type de vélo ; mais tout depend de celui qui est dessus ;-)
@@Koroguts Perso, j'ai constaté une réelle suffisance voire condescendance de certaines personnes roulant en gravel...
Ah,la mode!!!!!
Chercher à spécialiser un vélo gravel pour un type de terrain ou un autre n'a pas vraiment de sens. Par définition, il n'est pas optimal puisque le type de terrain change plusieurs fois au cours d'une sortie.
Le but est d'avoir un vélo sur lequel on peut presque tout faire mais c'est à nous de faire le travail.
C'est comme un pignon fixe en ville, ce n'est souvent pas le "bon vélo" pour la situation et ça fait une grande partie du plaisir.
Le gravel c est comme la moto trail...c est moyen dans les chemins et moyen sur la route......un vtt pour les chemins et un velo route pour la route...c est tout.......les gravel en descente chemins un tout petit peu technique c est une mascarade....il faut des chemins roulant....
Je vous rejoins,dans votre analyse,il y presque 35 ans on roulait en VTT alu ou acier tous rigides,avec évidemment des pneus 1,8,1,9 ou 2 pouces en 26p.Etant marseillais,je ne vous parle même pas des types de parcours..On se régalait en roulant plutot vite.C'etait déjà du gravel. Cordialement
J'ai un 11-34 sur un canyon grail et ça grimpe partout !!! Les cuisses ça se travaillent !!!! Mais oui ça pique de faire des sessions cotes
un 11/34 ,et tes plateaux c 'est quoi du 52/36 ou du 46/30 ?. Moi j en connais qui fond les cotes en plateau de 50, on trouve toujours plus fort que soit.
Vidéo nécessaire ?