วีดีโอ

Bonjour Le nakamura a pris 100 € de plus, cependant même à 1300 il reste le mieux équipé rapport qualité/prix Merci

Je suis un ancien du vélo je ne changerai pas ma transmission mécanique pour un groupe électrique 😮

Je partage ton complément 👍😉

Salut, un petit point négatifs lié à tout équipement électronique : la charge mentale : n’ai-je pas oublier de charger ? (Prendre une batterie de secours?) Point positif : - moins de câbles moins d'éléments. -réglages qui ne changent pas avec le temps. Je suis pro mécanique pour le fonctionnement du vélo, même si un peu geek pour les datas 😉

Merci à nouveau pour cette vidéo pleine de conseils pertinents et d’idées jamais inutiles 👏👏 Maintenant, plus qu’à rédiger la lettre avec notre plus belle écriture en espérant qu’il ne soit pas déjà trop tard !! Bonnes fêtes à tous 🎉🎉

Magnifique ce lutin 🎉

Le vrais problème est entre le guidon et la selle.

belle vidéo bravo, il y a depuis 1 année une marque autrichienne de velo (gravel et vtt) WELT, uniquement en alu avec soudure poli et fabriquer en serbie qui pour 1349 € est en full grx 400 (double plateau 46/30, 11/36 et frein disque hydraulique) j ai le WELT G100 et je n ai pas trouvé meilleurs rapport qualité/prix/finition.

Je pratique les 2. Mais si le groupe est petit et avec de bons rouleurs , le rythme peut être trop rapide pour moi. En plus , ils font peu de pauses donc je mange moins et profite moins du paysage.

Après du gravel en solo pendant un an, j’ai trouvé un club avec des sorties domincales. Et comme Toi, je mange des 2 avec avantages et inconvénients. Mais le plus gros avantage du groupe c’est la sécurité…Merci

Selon mon opinion et pour compléter tes propos que biensur je partage , ces analyses peuvent aussi se vérifier sur les sorties routes à la différence qu’en Gravel le gros avantage est que la sortie solo n’est jamais ennuyeuse tant son côté découverte et curiosité est omniprésent tout au long du parcours. C’est pour entre autre cette raison que j’ai basculé de la route à cette nouvelle activité pour mon plus grand bonheur …. Amicalement

Je roule toujours en solo, un vrai plaisir ! Je n ai jamais testé en groupe pour comparer je n ai pas d ami, ça doit sûrement avoir aussi un côté plaisant.

Quelque chose me dit que l’on ne roulera jamais ensemble 😁😁😁 je roule à 95 voire 99% de mes sorties en solo, c’est un kif total à chaque fois J’utilise la fonction connectée à mon GPS garmin live track qui permet aux personnes que j’ai sélectionné de recevoir un mail quand je démarre et de pouvoir suivre ma position en direct ! Ça c’est top. J’essaye d’être le plus prudent possible avec une vigilance maxi J’apprécie les sorties en groupe, mais j’avoue que c’est difficile de rouler à plusieurs quand tu n’y es pas habitué ! Pour la déconne et la rigolade je suis sur le podium 😉 Sinon, c’est quoi DES IMPÉVUS à 4’00’’ 😜😜😜

Surtout pas de carbone, c'est très inconfortable et en plus fragile et dangereux si la fourche casse.

Entièrement d'accord, 15000 km de gravel sans aucune interruption de sortie me concernant, malgré de petites crevaisons régulièrement, car je peux apercevoir de petites auréoles de liquide autour des trous, mais sans que ne m'en rendre compte, ni perte de pression perceptible. C'est simple, c'est cette technologie qui m'a convaincu de me mettre au gravel avec tout le plaisir qui va avec, et quel confort avec des pneus de 45 mm gonflé à à peine 2 bars. J'appréhende juste le jour où je devrais réparer avec une mèche, j'ai d'ailleurs prévu de m'entrainer sur un vieux pneu. En revanche, c'est vraiment galère à installer, pour moi c'est direct chez le vélociste, je n'essaie même plus

bravo les reportages sont très sympa et donne plaisir a découvrir a vélo la région

Région dépendant aussi ... L'occitanie n'est pas le reste de la france (surtout la moitié nord) où on ne vit pas la même chose

C'est vrai que la palette de couleurs en automne c'est magnifique. Malheureusement je trouve que cette saison est de plus en plus courte entre les étés à rallonge et les hivers précoces il faut bien viser pour faire de bonnes sorties automnales.

slt le groupe cues a l air bien

fait un reglage de ta camera

De très bons conseils pour les débutants 👍

Hello, pour les pneus j'ai des Giant Crosscut en monte d'origine, je les trouve vraiment très bien et très polyvalents. A l'aise sur des terrains gras et roulants sur l'asphalte.

Bonjour Dans énormément de domaines de notre société de l'hyper consommation , les fabricants et leurs boites de com nous créé des besoins ... Octave Lapize,Eugène Christophe , Henri Pélissier ces forçats de la route faisait déjà du gravel car aucune route goudronnée avec des enclumes à pignon fixe . Ne soyons pas aveuglé par les sirènes du marketing .

Dans le vélo le plus important c'est les jambes

Une question que je me suis souvent posée est : qu'est-ce qui différencie vraiment le gravel du VTT ?

Le plaisir et le dépassement personnel sont les maîtres mots. La performance est inutile.

J'ai remonter et fait adapter un vieux cadre acier d'un vieux vtt, que j'ai monté pour du gravel et cyclo cross, le velo fait 10,4kg, peut être un poil lourd. Je fait de temps en temps du vtt enduro, mais avec ce vélo tout rigide je redécouvre le vrai pilotage sur les chemin vtt de Bouconne (grande foret toulousaine) j'ai deux paire de roue, une pour m'essayer au cyclo cross en 700x33 (j'ai prix une claque, j'ai fait a mon rythme) une autre paire pneu 27,5 de 2.10 devant et 47 derriere pour des condition boueuse. J'ai essayer 700 devant et 27.5 a l'arriere, j'ai trouver le combo intéressant, comme à une époque certain grand grimpeur utilisé une roue en 650 pour grimper les col, et utilisé de nos jour en vtt. Pour conclure c'est un bonheur de plus se soucier des problème de fourche ou amortisseur et pivot et roulement... le vélo est très vite lavé par raport a mon enduro sur des sortie extreme

Bonjour, pour maillot de corps, je suis passé au Mérinos que je porte d’octobre à mars. C’est un investissement (40/50€ la pièce en promo) mais c’est super efficace dès que les températures descendent sous les 10 degrés le matin alors qu’il peut faire « bon » l’après midi.

ben voilà c'est exactement ça , pour ma part je fais plutôt de la route avec un Giant tcr pro 1et j'ai aussi un gravel Giant révolt 2 en alu , freins à disques méca qui me sert quand la route me barbe ( après 3 ou 4 sorties ) pour faire 30 , 40 , ou 50 kms voilà l'usage de mon gravel que j'ai acheté il y a 1 an après vendu mon VTT et je suis entièrement satisfait ma décision .....

Salut, pas mal d'erreurs dans cette vidéo, un méli-mélo entre tubless et tubless ready. Le tubless, n'as pa besoin de préventif, son pneus est étanche, pour faire simple, c'est le pneu de ta voiture ! Le tubless ready, lui s'utilise uniquement avec du préventif, cela n'a rien à voir avec les jantes. Des jantes ready fonctionnent avec des tubless, des tubless ready, ou même des chambres à air. Le tubless ne réduit pas le crevaison par pincements, il les supprime, vu qu'il n'y a pas de chambre à pincer 😅. Chacun voit en fonction de sa pratique, et de son terrain ,ce n'est même pas une question de vélos. Dommage de terminer ta vidéo, par "pour moi il n'y a pas de débat possible "! Tant pis je donne mon avis qd même 😅, sur tout mes vélos je suis en chambre, vtt, tracklocross, Fixie, gravel, c'est économique, résistant, facilement réparable, et surtout je peux poser un vélo plusieurs semaines et le reprendre sans me soucier de rien. Après c'est typiquement gravier cette question, pourquoi faire simple, quand on peut faire compliqué et surtout dépenser ses euros pour rien 😂

Avant le gravel ça existait. Ça s'appelait le VTC. Les vélos étaient un peu différents mais le principe était très proche :rouler sur le bitume ou en sortir. 🙂 D'ailleurs beaucoup de cyclotouristes faisaient du gravel sans le savoir😅

Pour moi le gravel c'est comme le pilote ( moi) j'aime bien aller me balader dans un peux partout mais je suis expert en rien.. Mai je prend du plaisir

Bien vu et c'est valable pour toutes les disciplines je monte les cols des Pyrénées avec mon gitane acier des années 70 et c'est que du plaisir pour moi se que penses les autres je m'en....👍 Bravo

La performance d’accord, le plaisir d’abord 😉👍 je pense que cela peut aussi résumer le gravel !!!

Le titane

Bonjour 👋 vous avez bien résumé ce que c’était le Gravel

bonjour a tous et a toutes, l 'engouement du vélo de gravel est je panse en grande partie du a une circulation de plus en plus danse et l'on ce rend compte que beaucoup de cycliste route ce sont mis au gravel ( cela explique le choix du cintre). Les routes sont devenues plus dangereuses que jamais pour les cyclistes, passer sont temps de sortie a surveiller les véhicules qui arrivent derrière et devant, a droite a gauche les camions ect... C'est tellement plus cool un chemin en foret ou l'on roule en tout insouciance en profitent du paysage sans risquer ça vie a tout les instants. Mais un chemin c 'est pas toujours roulant ,parfois ça monte (beaucoup) parfois ça descend (beaucoup), ça a des trous ,de la boue. Le vtt lui seras plus alaise sur ce terrain ,mais quand il aura un bout de bitume il lui tarde de remétre ces roues sur la terre battue car sa mouline et ça n 'avance pas, mais que ce passe t'il ?, encore cette foutue transmission qui nous fait des siennes .( dixit mon coup de gueule sur les transmissions mono plateau sur mon post précédent). Le vélo tout chemins n 'est pas une nouveauté, dans les années 2000 on l'appelle un vtc pour "vélo tout chemins" , au début du 20e siècle les sportifs et les aventuriers qui partez pour un périple a vélo, sortie de la ville la plupart des routes n 'étaient pas goudronné. Tient ! une question me vient, avait'ils un cintre droit ou de course ?, ou peut-être aucuns des deux. Donc tout cela a déjà existé et ne la jamais cessé, un vélo qu'il soit vtt, gravel, vtc, de route, de bmx c 'est toujours un cadre fait de deux triangles, une paire de roue un transmission par chaîne, un cintre ,une celle et des pédales , alors pourquoi tant de débats pour de petites choses sans importances . Le bon vélo c 'est celui a soit , roues de 700 ou 29 ou 650B, cintre droit ou pas, suspensions ou pas chacun a le droit (et heureusement) de voir midi a ça porte, et n 'en déplaise aux esprits étriqué le vélo n 'a pas de règles et comme nous sommes tous différent, pourquoi nos vélos seraient tous pareils. Voila ! cela nous montre et nous démontre le pouvoir d 'adaptation de l 'être humains cycliste (aux chemins en l 'occurrence), mais pas seulement, aussi a ça morphologie propre, et aussi a ça vision esthétique et c 'est le meilleur vélo. Allé ! salut.

bonjour a tous et toutes, et oui le vélo de gravel est un compromis multi-chemins et ne remplacera pas un vtt et ni un bon vélo de route ce n'est pas possible, et ce n'est pas nom plus ce qu'on lui demande. Mais qui a dit qu'il fallait supprimer les plateaux triples et de vous faire croire que c 'est compliqué a régler que ceci que cela et que ci vous arrivez a régler un dérailleur arrière sur 10,11,12 vitesses vous ne pouvez pas le faire sur un pédalier triple plateaux, alors que c'est en réalité bien plus simple qu 'un dérailleur arrière. Je vous laisse méditer sur c'est aberration commerciale. Ceci étent dit , on est d’accord pour dire que sur un terrain donné le mono plateau peux suffire, mais le gravel c 'est tout le contraire, pensez vous qu 'une couronne 42 ou 50 dents sur une cassette 11 vitesses pèse moins lourd qu'un troisième plateau de pédalier 26 dents?, qu 'un dérailleur avent de 150/200g va alourdir votre vélo au point de le rendre "mauvais". la vérité est que c 'est plus rentable de nous le faire croire, nous les cyclistes que nous sommes ,trop bête pour ça ,et nous fourguer des transmissions toujours plus fragiles, plus chères . La preuve en est qu'ils n 'arrentent pas de multiplier les vitesses sur les cassettes , de fabriquer un nouvelle roue libre pour avoir un pignon en 10 dents. En fait on vois bien que ce type de transmission a du mal a remplir son rôle, plus de vitesses sur la cassette demande de rapprocher les couronnes de les faire plus minces d 'utiliser une chaîne plus étroite et un dérailleur plus précis qui ne fonctionnera plus au moindre choc car il a besoin d'un réglage au 10e de millimètre, ci le vent renverse votre vélo coté transmission et bien votre dérailleur c'est décalé vers l 'inter rieur et vos vitesses ne passent plus correctement, et ci vous êtes malchanceux la longue longue chape de votre dérailleur va ce faire attraper par un raillons de la roue et le dérailleur qui coûte un bras direction poubelle avec la roue. Je voudrais rappeler qu 'un dérailleur c 'est simplement un trapèze en métal avec un ressort de rappel et une chape et que l'on en fabrique depuis les années soixante , que sur n'importe quel vélo "vintage" les dérailleurs fonctionnent toujours car seul les petites roues de la chape s 'usent, que les youtubeurs qui vous font croire qu'un claris c 'est moins bon qu'un 105, ça marche mal ect.. , c'est faux, le claris est juste fait pour une cassette huit vitesses et cela n 'engage en rien ça fiabilité. Bon voila, je vous livre mon expérience car j 'ai assemblé beaucoup de vélos depuis des cadres acier des années 80, a concevoir des vélos de voyage, des vtt et autres vtc ect.. . Une bonne transmission pas chère et fiable: un dérailleur alivio 8/9 vitesses, une cassette 11/32 , un double ou triple plateaux selon les besoins, un dérailleur avent alivio, une fois réglé vous y reviendrai plus pendent longtemps, et question plage d 'utilisation je vous laisse faire les calculs.Salut !.

bonjour, je tombe sur le tard sur ta vidéo. Tu peux mettre un dérailleur chape longue pour monter une cassette 11-40 ou 11-42. Tu ne cites quasiment que des vélos en carbone de marque, qui coûtent cher. Tu peux aller voir chez Kona, Marin, Sobre, et tu y trouveras des kits cadre durables, accessibles qui te permettent de monter les pièces de ton choix et par conséquent d'obtenir le vélo que tu souhaites. Heureusement que tout le monde n'achète pas des Specialized, des Giant, des Cube etc...

Un panier pour les champignons ou les châtaignes 🫣 mis à part ça , le coupe vent étanche fait le job à cette période !!! Une vidéo sur les pannes de réveil s’impose, ou, comment rejoindre un groupe qui est déjà parti et que tu as la trace gps 😜😜😜

De très bon conseils qui parlent à beaucoup d’entre nous à mon avis , et peut être de rajouter des sous gants légers à mettre sous les gants été afin de pouvoir les retirer le moment venu et les glisser dans une des poches maillot toujours dans le souci d’un faible encombrement ! Merci pour ce partage d’expérience

Je prends un gilet matelassé léger pour la chaleur , sous la chasuble ou veste coupe-vent. Gants longs fins , plus une paire plus épaisse. La chaleur , c'est important car je démarre souvent en début de matinée.

Perso le gravel, je ne comprends pas le pourquoi du comment. Un route dans les bois. C'est tout sauf marrant. Après sur les chemins roulant pourquoi pas.

Un gravel c'est un couteau suisse avec 2 roues. 1- En principe on sait si on préfère rouler sur goudron ou sur terre et on choisi son vélo en conséquence 2- Si on ne veut pas choisir, on achète 2 vélos à 2000€ plutôt qu'un seul à 4000. 3- Si on en veut qu'un et qu'on ne veut pas choisir, on prend un gravel en sachant ce qu'on pourra faire et ne pas faire.

Pourquoi Fontcaude n’est pas dans l’Aude ??? 🤔😜😜😜 je ne la connais que de nom, belle découverte 👍👍👍

Ce que je n’aime pas : le gravel est toujours présenté sous l’angle de la performance, utilisé par des cyclistes route qui veulent faire du gravier, avec un cintre course. On le lit encore ici : frustrant sur route, frustrant en forêt. Le gravel devrait être vu, sous l’angle confort, loisir, voyage avec un cintre plat (oui mais voilà, ca ne fait pas « cool ») pour aller partout (plus ou moins) et sans frustration. Mais en fait, ce vélo existe déjà (et moins cher) : l’hybride (comme le dual sport 3 chez Trek, un peu plus lourd 13 kg)

J'ai un 11-34 sur un canyon grail et ça grimpe partout !!! Les cuisses ça se travaillent !!!! Mais oui ça pique de faire des sessions cotes

Bsr , pour le prix, malheureusement il n'y a pas que les GRAVEL qui sont chers ds tous les types de vélo ça a grimpé

Le gravel c est comme la moto trail...c est moyen dans les chemins et moyen sur la route......un vtt pour les chemins et un velo route pour la route...c est tout.......les gravel en descente chemins un tout petit peu technique c est une mascarade....il faut des chemins roulant....

Chercher à spécialiser un vélo gravel pour un type de terrain ou un autre n'a pas vraiment de sens. Par définition, il n'est pas optimal puisque le type de terrain change plusieurs fois au cours d'une sortie. Le but est d'avoir un vélo sur lequel on peut presque tout faire mais c'est à nous de faire le travail. C'est comme un pignon fixe en ville, ce n'est souvent pas le "bon vélo" pour la situation et ça fait une grande partie du plaisir.