J'ai découvert le gravel au travers de ta chaine Stéphane, et je te remercie pour tes vidéos qui m'ont donné l'envie. J'ai acheté ce cadre automne 2023, avec un groupe EKAR et des roues DUKE alu en 25 mm (occaz) - pneus de 40 mm Terra Speed - 8,9 kg. Peu expérimenté en vélo, mais fan d'extérieur, je suis aux anges. Equipé avec 3 sacoches, je suis autonome pour dormir (tente) et me balader. J'ai récemment effectué Roanne - Le Puy en Velay par les sentiers avec le Léon (2 jours). Même s'il n'est que All Road, je fais des sacrés chemins avec et j'avoue ne pas avoir besoin de "plus engagé" en terme de gravel. Pour moi l'aptitude tout terrain est vraiment là. Sur route il roule comme un vélo de route, sauf sur le plat où les pneus se sentent un poil. Ce n'est pas un tracteur. J'espère fait le TourMagne avec, ta vidéo m'a tellement motivé ! Merci
J'ai ce vélo depuis 600km, un vrai régal. en y mettant des pneus Tundra, honnêtement ça passe partout : boue, montée en forêt et pourtant avec la pluie de ces derniers temps, rien ne l'a arrêté. On roule comme sur un nuage. Le niveau de confort est incroyable par rapport à mon ancien vélo. Le seul vrai point négatif que je lui ai trouvé c'est la plaque près de la roue arrière, la boue s'y accumule très facilement... Donc nettoyage régulier. Sinon super super super !
Hello Stéphane, j'ai testé ce vélo en juin 23 à Angers, bluffant de facilité, de confort et d'efficacité ! coup de coeur absolu pour ce cadre, il sera sur la liste du père Noel un de ces 4 ! 🤞
@@GravelBike Bonjour ! Bonjour Stéphane ! Vu la météo ces derniers temps et même, suivant les lieux où on roule, les garde-boues sont plutôt utiles. ☔ 🚲 Encore plus lorsqu'on a pas une sacoche fixée à la selle. On peut utiliser son gravel en déplacements utilitaires aussi. Hors, il apparaît d'après les constructeurs, que ça limite la largeur des pneus à 35 mm la plupart du temps. Comment faites vous amis cyclistes, Stéphane, lorsque vous avez choisi de rouler avec une largeur supérieure (c'est souvent le cas) ? Des modèles (fixés par tiges de préférence) à conseiller ? ☂️ 🙂
Super vélo 10000 km essentiellement route avec ekar 44+10x44 campa shamal conti 4seasons en 32, efficace, confortable pour longue distance, incroyable sur chemin avec sa deuxième paire de roues typée gravel... Seul point noir était le montage début 2022, pas à la hauteur, du sur mesure custom haut de gamme... À part ça super vélo et vive le mono plateau !
Je suis de plus en plus convaincu par le concept AllRoad car j'aime la polyvalence route-chemin et que le gravel trop engagé me fait plutôt lorgner sur un XC ou un hardtail plutôt qu'un monster gravel. En ce moment je roule mon LaPiste en Tufo Thundero 36mm et c'est vraiment un super compromis pour du 50% route 50% pistes et chemins, je ne crois pas que je reviendrai en arrière. Pour le système classified je reste dubitatif quand à la réparabilité du système et la disponibilité des compétences (et des pièces !), mais c'est vrai que le concept est diablement séduisant. En parlant de transmission séduisante, tu as déjà eu l'occasion de tester la nouvelle boîte Pinion à commande électronique et quasi sans entretien ? J'adorerais lire ton retour là-dessus !
Hello Stéphane, ça fait un bail que je suis pas venu par là. DEs problèmes de santé mon empêché de faire du vélo pendant env. 8 mois. C'est vrai que le choix d'un gravel peut être complexe en fonction de la région où tu habites. Chez moi les chemins sont tres vite engagés et avec pas mal de dénivelé. Mais si tu es du style a partir de chez toi en velo cela veut dire faire de la route aussi. Avec mon Origine Trail que je classerais "allroad" et bien sur nos chemins t'es vite limite en revanche pour aller au bureau ou faire la ou les partie route entre les pistes c'est très bien. J'avoue que le jour où je changerai j'hésite à prendre le monstre de chez Sauvage même pour un usage en partie route. Je pense qu'il est quand même plus polyvalent qu'un vtt xc.
Bonjour Stéphane merci pour ce retour d'expérience. Concernant la fourche, j'ai souvenir que tu avais fait la même remarque lors de ton essai du sauvage la piste. Pour info, je possède un la piste qui a été monté par alsatrade avec une fourche seido, et je n'ai pas ressenti cette différence je trouve l'avant du vélo confortable et en adéquation avec le cadre.
Exactement même ressenti. Maintenant La Fourche sur le Lapiste n’est plus la même sur les nouveaux et la nouvelle est beaucoup mieux. Pour avoir roulé avec d’autres ils font globalement le même constat
Salut Stéphane, Je croyais qu'on devait forcément utiliser une cassette de chez Classified mais peut-être que non en fait car 10-36 n'est pas au catalogue Merci pour ce retour
Bonjour. Merci pour ce retour tant attendu ! J'hesite à franchir le pas du titane, avec le Robert Framework allroad ou celui ci. Merci pour ce boulot, avec le sourire, c'est plaisant
Hello Stephane, Mon côté pas trop tête brûlée m'a évité la rivière! Le petit moment d'hésitation m'a permis de me rendre compte qu'il y avait une passerelle 😂😂😂. Merci pour ta vidéo!
Ce Léon donne vraiment envie de l essayer. Est ce que tu as prévu de faire des essais avec des velos de la de la marque caminade ? Il y a peu de retour sur ces vélos.
Si tu veux des tests de caminade ils sont assez vieux ou sinon ils y en a sur bike cafe. Ils ne sont pas très pub. Après c'est plutôt bon signe quand il n'y pas de retour c'est qu'on préfère rouler avec😅
Bonjour Stéphane Super nouvelle vidéo mais qui me met le doute. Quelle différence entre ce vélo et le Sauvage La Piste? Est ce que le La Piste passera vraiment à plus d'endroit que le Graal? Est ce que le La Piste est vraiment moins "bon" sur la route? Ou est que le La Piste est le parfait mélange entre "papa (VTT)" et "maman (route)"? Encore merci pour les vidéo et les réponses aux commentaires.
Bonjour Stéphane, Top vidéo ! Je suis moi-même en quête de polyvalence extrême. J'utilise actuellement un Wilier Trestina en pneus de 35mm Panaracer GravelKing, sous gonflés et tige de selle Ergon CF Allroad. Côté confort.. Ce n'est pas encore ça. Je vois la montée des "Allroad" et effectivement je lorgne de plus en plus les vélos en titane, depuis quelques temps et,.. assemblés en France !!. Peut-on obtenir la même polyvalence confort/réactivité qu'un carbone, type Specialized Diverge STR avec ses artifices ? Quel est ton ressenti ? Merci
Bonjour ! Vu la météo ces derniers temps et même, suivant les lieux où on roule, les garde-boues sont plutôt utiles. ☔ 🚲 Encore plus lorsqu'on a pas une sacoche fixée à la selle. On peut utiliser son gravel en déplacements utilitaires aussi. Hors, il apparaît d'après les constructeurs, que ça limite la largeur des pneus à 35 mm la plupart du temps. Comment faites vous amis cyclistes, Stéphane, lorsque vous avez choisi de rouler avec une largeur supérieure (c'est souvent le cas) ? Des modèles (fixés par tiges de préférence) à conseiller ? ☂️ 🙂
Aaah on espère tous ramener le Graal a la maison :D ! Merci pour cette vidéo, toujours un plaisir a visionner. Quelles sont les différences que l'on ressent avec le Kona Rove que tu as testé, le pilotage et la réactivité ont l'air différents mais tu as pris du plaisir avec les deux ? Et Quid du confort ? (D'ailleurs as tu testé le Rove avec les roues d'origine ?)
Belle vidéo, bien documentée ! vélo plus disponible, stock vendu :5. en taille L Une autre suggestion de marque/vélo ? un avis sur les vélos de la marque ROSE stp ? Merci
Les comportements du carbone et du titane sur le terrain sont très différents en raison de leurs propriétés distinctes. En ce qui concerne le vélo Graxx2, sa construction en carbone lui confère une certaine « flexibilité » liée aux fibres , ce qui le rend plus "compliant" sur les terrains accidentés. De plus, il peut accueillir des pneus plus larges jusqu'à 47, ce qui améliore encore sa capacité à absorber les chocs et à offrir une meilleure adhérence. En revanche, le vélo Graall, qui est fabriqué en titane, est conçu pour offrir une expérience plus sportive. Sa géométrie est plus orientée vers l'avant, ce qui favorise une position plus « technique » pour le cycliste dans le pilotage. Le titane confère au Graall une meilleure transmission de la puissance et une réactivité accrue lors des accélérations. En résumé, le Graxx2 en carbone est plus adapté aux terrains accidentés et offre une conduite plus confortable, tandis que le Graall en titane est conçu pour les cyclistes à la recherche d'une expérience plus sportive, avec une position plus agressive et une meilleure réactivité.
Salut Stéphane, Encore et toujours merci pour la qualité de tes vidéos. ? Générale, qu'utilises-tu pour lubrifiés tes transmissions ? Merci et belle saison.
Bonjour Stéphane ! Pensez vous que le Graall soit adapté à des épreuves type Gravelman ? Le poids du Titane est-il pénalisant par rapport à un Carbon (utilisation 70% route et 30% Gravel) ! Merci par avance et bravo pour vos vidéos et votre bonne humeur !
Pour les GravelMan, ce n’est pas le vélo que je conseillerais car souvent les traces de Steven sont assez exigeantes. Et ce vélo est quand même plus adapté pour du Gravel roulant. Un LaPiste ou un Lemonstre seraient plus adaptés.
@@GravelBike Parfait, j'hésitais déjà entre les deux ahah.. Un cadre pour rouler fort sur la route et etre à l'aise sur des ultras avec des portions gravel :)
Jambes en mousse dure (à mémoire de forme, quand même 😉) ou oreilles de onze centimètres de hauteur 👂? 😮 😁 🚲Un peu plus sérieusement : LAPIERRE Crosshill 5.0 2024 ou ORBEA Terra H ? 🙂
@@GravelBike Pourtant le Crosshill 5 est un... LAPIERRE. 🙂 Quelques essais de vélos entre 2000 & 3000€ pourrait être utile, il n'y a pas tant de tests français récents que ça. Vos tests sont sur combien de kilomètres ?
Salut Stéphane, Merci pour cette vidéo. Comment situerais-tu leur LaRage ? On voit clairement que le monster est orienté chemins engagés mais pour ce Larage c'est plus ambigu je trouve. Aussi, as-tu déjà essayé la marque Chiru qui propose des kits cadres en titane ?
Bonjour, il me semble être un ovni dans les commentaires, mais je viens d’acquérir un Kit Cadre graal et de le monter moi même et je ne suis pas du tout bluffé. D’abord, le poids total du vélo est de 9,5 Kg (avec cintre carbone mais roue aluminium) et j’ai vraiment du mal à l’emmener en montée par rapport à un vélo qui pèserait 1Kg de moins, je suis vraiment frustré car avec ce Kg de moins ça aurait vraiment été un coup de cœur. Aussi, on parle de son incroyable nervosité et de son confort : j’aperçois à peine ces caractéristiques. Oui, avec des gros pneus de 32mm il est relativement confortable mais même pour mon usage route, on sent bien les aspérités et on est plus proche de la rigidité d’un carbone que du confort d’un acier. Enfin, pour ce qui est de son dynamisme, je ne m’en rend tout simplement pas compte. Mon jugement peut déplaire mais il vient peut être du fait que je vienne du monde de la route et pas du gravel et que j’ai des attentes de poids plus grosse pour ce vélo que j’utilise quasiment exclusivement sur route. Je roule environ 7000 km par an, je ne suis pas une machine mais je pense rouler suffisamment pour espérer réussir à emmener ce type de vélo en montée raide : ce que je n’arrive pas à faire ou du moins pas à faire en ayant du plaisir. Enfin, je n’explique pas que le cadre a lui seul pèse 2,5 kg (information que cycles Leon se garde bien de dire sur le site) quand la plupart des cadre en titane (dont celui de décathlon) pèsent 1Kg de moins, peut être la qualité du titane ?
Beau résumé de l’évolution du Gravel. Je suis d’accord avec toi, et ça me rassure 😅, que la fourche carbone est très rigide ( le type de roue carbone que tu utilises peut aussi accentuer cette rigidité) surtout si comme moi tu as une utilisation 80% chemins. Pour l’instant j’ai résolu l’équation en montant une potence flexible creek… tu as parlé dans ta vidéo d’une marque de fourche carbone ? Nota : j’ai un lapiste 2 sauvage
C'est Enve la marque de fourche (américaine). Ils sont très réputés pour les roues à la base, puis pièces carbone et maintenant cadres. Très haut de gamme 👍
Ils vont bientôt disparaître ces « Gravel » il est franchement question part les constructeurs de ne faire plus qu’un avec l’endurance Au final l’appellation devrait devenir ALL ROAD (même cadre de base) et orientation au choix en changeant les pneus
Tu n’es pas le premier à le dire. on va voir comment sera l’avenir. Maintenant les Allroad ne permettent pas d’aller dans les chemins et dans certaines régions ne seront de toute façon pas adaptés. Affaire à suivre.
Sujet récurrent mais un allroad n'est vraiment pas adapté au gravel engagé... On verra si les constructeurs trouvent la formule magique pour produire un allroad avec grosses sections de pneus qui n'est pas un mulet sur route. Pour l'instant des marques comme Chiru ou Curve ont plutôt tendance à diversifier leurs offres de cadres titane avec divers modèles road, allroad, gravel et off-road...
@@GravelBike J'ajoute que certains nouveaux pneus de VTT ont une résistance au roulement plus faible que n'importe quel pneu de gravel, ce qui permet de rester roulant sur le bitume et d'aborder les chemins techniques avec confiance. Je préfère faire attention à ce genre de prédiction, car on est toujours à une avancée technologique près d'un «changement de paradigme».
Bonjour Stephane. Je me pose la question de l'appellation gravel ou all raod. C'est du marketing?! Si mon Graxx3 en 650B pneu de 50, ou en 700 pneu de 28/32 slic change ma pratique alors c'est un all raod? Il est vendu comme gravel pourtant equipe comme un route course, alors peut on dire que c'est all raod ou pas all raod? 😅 blague à part c'est un peu confus surtout que Phal si je ne me trompe pas en a parle comme une nouvelle vague qui remplacerait les gravels actuels...
Bonjour Monsieur, J'aimerais me lancer dans l'achat d'un vélo gravel. Ainsi, aprés avoir écouté vos conseils j'ai fait des recherches. Je suis tombé sur le vélo checkpoint ALR4 de chez Trek. Je voudrais donc savoir si comme premier vélo gravel il pourrait être un bon compromis. Merci d'avance pour votre reponse.
Salut, J’y connais pas grand chose en vélo, un peu en biomecanique. L’histoire de l’angle de selle qui permet une anteversion du bassin et de décharger les quadri … 🤔 Tu peux préciser ? J aurais dit l’inverse
Je ne te remercie pas, tu m’as fait acheter un Graxx il y’a 1,5 an et je suis en pleine discussion avec Léon pour soit un Larage, soit un Robert Frameworks Rg1 … de mon côté, je recherche quelque chose de plus axé tout terrain (30 de vtt, ça laisse des traces) 😊
merci pour la vidéo. on croise rarement des cadre titane avec une fourche titane; je me demande pourquoi. je trouve que certaines fourches carbone sont vraiment trop rigides surtout quand elles sont combinées à des cadres acier. tu dis aimer avoir un angle de tube de selle relevé (plutôt 74 - 75°) et malgré la longueur de tes fémurs, tu mets des tiges de selle sans recul ? tu as déjà fait des études posturales j'imagine ? qu'est ce qu'ils en disent ?
Bonjour, processeur d'un Sauvage Lapiste v2 (accepte grosso modo les mêmes sections que ce graall, celui que tu avais eu en test!) Quelles différences retrouves tu entre ces deux velo? Comportement route / gravel? Merci bonne journée
@@GravelBike Merci pour ton retour! Ma version n'accepte pas plus de 40-42 (la preuve avec ton essai des roues mavic dans la boue et des WTB) mais pour de la polyvalence me concernant c'est parfait!
Bonjour, J'ai un cannondale topstone carbone qui me sert aussi bien en gravel ou pour faire de la route avec des amis. Aujourd'hui je roule avec des pneus hutchinson overide mais cela me limite trop pour ma pratique gravel. J’aimerais acheter une paire de jante pour faire de la route avec des pneus de route et monter des pneus gravel plus polyvalent. Que me conseille tu en jante pour la route? (budget jante 600-800 euros et j'habite dans les alpes alors je fais vite du D+) Merci
Merci pour ces informations, mais quel serait le poids approximatif du grall équipé avec de bonnes roues route légères ? Peut on espérer un poids autour de 8kg, j'ai du mal à avoir cette info sur le site Léon
Bel essai, merci! Il est assez complexe au niveau triangle arriere ce Graall, entre les tubes des haubans travaillés et les bases avec la plaque rectangulaire. J'imagine que tu as deja un peu tout testé Stéphane pour compenser la rigidité de la fourche: pression des pneus, pneu avec ballon un peu plus prononcé, pneus plus souples...?
J'ai regardé 3min, j'ai kiffé, j'ai mis un pouce, et je suis aller sur le site Leon/Sauvage... Et ma banquière a vue tout de suite XD J'aime beaucoup le concept des all-road. Je trouve que c'est pour beaucoup de "cyclo" c'est le meilleur choix si on ne veut qu'un vélo ( c'est clairement pas mon cas XD). Bon, par contre, Stéphane, ça manque de tuning tout ça ! Je vois le petit bleu du logo, je vois que tu as envi ! Il te faut tomber du coté obscure un peu 😈 Pour finir ce long commentaire, je vois que tu as des gravelking SS, tu en penses quoi en usage gravel justement? Je les trouve un peu limite dès que c'est un poil gras mais sur du chemin blanc c'est nickel.
J'ai découvert le gravel au travers de ta chaine Stéphane, et je te remercie pour tes vidéos qui m'ont donné l'envie. J'ai acheté ce cadre automne 2023, avec un groupe EKAR et des roues DUKE alu en 25 mm (occaz) - pneus de 40 mm Terra Speed - 8,9 kg. Peu expérimenté en vélo, mais fan d'extérieur, je suis aux anges. Equipé avec 3 sacoches, je suis autonome pour dormir (tente) et me balader. J'ai récemment effectué Roanne - Le Puy en Velay par les sentiers avec le Léon (2 jours). Même s'il n'est que All Road, je fais des sacrés chemins avec et j'avoue ne pas avoir besoin de "plus engagé" en terme de gravel. Pour moi l'aptitude tout terrain est vraiment là. Sur route il roule comme un vélo de route, sauf sur le plat où les pneus se sentent un poil. Ce n'est pas un tracteur. J'espère fait le TourMagne avec, ta vidéo m'a tellement motivé ! Merci
J'ai ce vélo depuis 600km, un vrai régal. en y mettant des pneus Tundra, honnêtement ça passe partout : boue, montée en forêt et pourtant avec la pluie de ces derniers temps, rien ne l'a arrêté. On roule comme sur un nuage. Le niveau de confort est incroyable par rapport à mon ancien vélo. Le seul vrai point négatif que je lui ai trouvé c'est la plaque près de la roue arrière, la boue s'y accumule très facilement... Donc nettoyage régulier. Sinon super super super !
J’adore ta définition du Gravel, histoire de mettre tout le monde d’accord! Merci pour cette super présentation.
Merci Philippe 😊
Hello Stéphane, j'ai testé ce vélo en juin 23 à Angers, bluffant de facilité, de confort et d'efficacité ! coup de coeur absolu pour ce cadre, il sera sur la liste du père Noel un de ces 4 ! 🤞
Génial !
@@GravelBike
Bonjour !
Bonjour Stéphane !
Vu la météo ces derniers temps et même, suivant les lieux où on roule, les garde-boues sont plutôt utiles. ☔ 🚲
Encore plus lorsqu'on a pas une sacoche fixée à la selle.
On peut utiliser son gravel en déplacements utilitaires aussi.
Hors, il apparaît d'après les constructeurs, que ça limite la largeur des pneus à 35 mm la plupart du temps.
Comment faites vous amis cyclistes, Stéphane, lorsque vous avez choisi de rouler avec une largeur supérieure
(c'est souvent le cas) ?
Des modèles (fixés par tiges de préférence)
à conseiller ? ☂️ 🙂
Super vélo 10000 km essentiellement route avec ekar 44+10x44 campa shamal conti 4seasons en 32, efficace, confortable pour longue distance, incroyable sur chemin avec sa deuxième paire de roues typée gravel... Seul point noir était le montage début 2022, pas à la hauteur, du sur mesure custom haut de gamme... À part ça super vélo et vive le mono plateau !
Excellent montage que tu as 👍 merci beaucoup pour ton partage d’expérience
Je suis de plus en plus convaincu par le concept AllRoad car j'aime la polyvalence route-chemin et que le gravel trop engagé me fait plutôt lorgner sur un XC ou un hardtail plutôt qu'un monster gravel. En ce moment je roule mon LaPiste en Tufo Thundero 36mm et c'est vraiment un super compromis pour du 50% route 50% pistes et chemins, je ne crois pas que je reviendrai en arrière. Pour le système classified je reste dubitatif quand à la réparabilité du système et la disponibilité des compétences (et des pièces !), mais c'est vrai que le concept est diablement séduisant. En parlant de transmission séduisante, tu as déjà eu l'occasion de tester la nouvelle boîte Pinion à commande électronique et quasi sans entretien ? J'adorerais lire ton retour là-dessus !
Hello Stéphane, ça fait un bail que je suis pas venu par là. DEs problèmes de santé mon empêché de faire du vélo pendant env. 8 mois. C'est vrai que le choix d'un gravel peut être complexe en fonction de la région où tu habites. Chez moi les chemins sont tres vite engagés et avec pas mal de dénivelé. Mais si tu es du style a partir de chez toi en velo cela veut dire faire de la route aussi. Avec mon Origine Trail que je classerais "allroad" et bien sur nos chemins t'es vite limite en revanche pour aller au bureau ou faire la ou les partie route entre les pistes c'est très bien.
J'avoue que le jour où je changerai j'hésite à prendre le monstre de chez Sauvage même pour un usage en partie route. Je pense qu'il est quand même plus polyvalent qu'un vtt xc.
De plus en plus de ces All Road chez les constructeurs ! En tout cas ce Graal je le trouve vraiment superbe !
Bonjour Stéphane merci pour ce retour d'expérience. Concernant la fourche, j'ai souvenir que tu avais fait la même remarque lors de ton essai du sauvage la piste. Pour info, je possède un la piste qui a été monté par alsatrade avec une fourche seido, et je n'ai pas ressenti cette différence je trouve l'avant du vélo confortable et en adéquation avec le cadre.
Exactement même ressenti. Maintenant La Fourche sur le Lapiste n’est plus la même sur les nouveaux et la nouvelle est beaucoup mieux. Pour avoir roulé avec d’autres ils font globalement le même constat
Salut Stéphane,
Je croyais qu'on devait forcément utiliser une cassette de chez Classified mais peut-être que non en fait car 10-36 n'est pas au catalogue
Merci pour ce retour
Oui exactement j’ai fait une erreur, j’ai vérifié dans le garage et la cassette en 12 que j’ai c’est 11-34 😉
Bonjour. Merci pour ce retour tant attendu ! J'hesite à franchir le pas du titane, avec le Robert Framework allroad ou celui ci. Merci pour ce boulot, avec le sourire, c'est plaisant
Hello Stephane,
Mon côté pas trop tête brûlée m'a évité la rivière! Le petit moment d'hésitation m'a permis de me rendre compte qu'il y avait une passerelle 😂😂😂.
Merci pour ta vidéo!
Je croyais que tu étais étanche Miguel 😂
Ce Léon donne vraiment envie de l essayer.
Est ce que tu as prévu de faire des essais avec des velos de la de la marque caminade ?
Il y a peu de retour sur ces vélos.
Caminade est une marque intéressante mais je n’ai pas de contacts avec eux. Et ils ne sont jamais rapproché de moi pour me proposer des tests.
Si tu veux des tests de caminade ils sont assez vieux ou sinon ils y en a sur bike cafe. Ils ne sont pas très pub. Après c'est plutôt bon signe quand il n'y pas de retour c'est qu'on préfère rouler avec😅
Bonjour Stéphane
Super nouvelle vidéo mais qui me met le doute.
Quelle différence entre ce vélo et le Sauvage La Piste? Est ce que le La Piste passera vraiment à plus d'endroit que le Graal? Est ce que le La Piste est vraiment moins "bon" sur la route?
Ou est que le La Piste est le parfait mélange entre "papa (VTT)" et "maman (route)"?
Encore merci pour les vidéo et les réponses aux commentaires.
Bonjour Stéphane, Top vidéo ! Je suis moi-même en quête de polyvalence extrême. J'utilise actuellement un Wilier Trestina en pneus de 35mm Panaracer GravelKing, sous gonflés et tige de selle Ergon CF Allroad. Côté confort.. Ce n'est pas encore ça. Je vois la montée des "Allroad" et effectivement je lorgne de plus en plus les vélos en titane, depuis quelques temps et,.. assemblés en France !!. Peut-on obtenir la même polyvalence confort/réactivité qu'un carbone, type Specialized Diverge STR avec ses artifices ? Quel est ton ressenti ? Merci
Bonjour !
Vu la météo ces derniers temps et même, suivant les lieux où on roule, les garde-boues sont plutôt utiles. ☔ 🚲
Encore plus lorsqu'on a pas une sacoche fixée à la selle.
On peut utiliser son gravel en déplacements utilitaires aussi.
Hors, il apparaît d'après les constructeurs, que ça limite la largeur des pneus à 35 mm la plupart du temps.
Comment faites vous amis cyclistes, Stéphane, lorsque vous avez choisi de rouler avec une largeur supérieure
(c'est souvent le cas) ?
Des modèles (fixés par tiges de préférence)
à conseiller ? ☂️ 🙂
Aaah on espère tous ramener le Graal a la maison :D ! Merci pour cette vidéo, toujours un plaisir a visionner.
Quelles sont les différences que l'on ressent avec le Kona Rove que tu as testé, le pilotage et la réactivité ont l'air différents mais tu as pris du plaisir avec les deux ? Et Quid du confort ? (D'ailleurs as tu testé le Rove avec les roues d'origine ?)
il a l'air très plaisant ce allroad. A voir quand j'aurai fini d'user mon vadrouille... J'en suis loin 😅
Le vadrouille très bon rapport qualité prix
Bonjour et merci pour tes belles vidéos..Je souhaite savoir si ce sont des roues de 650 que tu as mis sur ton monstercross...Merci.
Belle vidéo, bien documentée ! vélo plus disponible, stock vendu :5. en taille L Une autre suggestion de marque/vélo ? un avis sur les vélos de la marque ROSE stp ? Merci
Avec des Legend Wheels, le vélo ne peut qu’être bon !😊❤
Bonjour Stéphane ! Merci pour ce bilan. Pourriez-vous le comparer brièvement au Graxx2. J'hésite à changer le mien pour le Graall. Merci par avance
Les comportements du carbone et du titane sur le terrain sont très différents en raison de leurs propriétés distinctes. En ce qui concerne le vélo Graxx2, sa construction en carbone lui confère une certaine « flexibilité » liée aux fibres , ce qui le rend plus "compliant" sur les terrains accidentés. De plus, il peut accueillir des pneus plus larges jusqu'à 47, ce qui améliore encore sa capacité à absorber les chocs et à offrir une meilleure adhérence.
En revanche, le vélo Graall, qui est fabriqué en titane, est conçu pour offrir une expérience plus sportive. Sa géométrie est plus orientée vers l'avant, ce qui favorise une position plus « technique » pour le cycliste dans le pilotage. Le titane confère au Graall une meilleure transmission de la puissance et une réactivité accrue lors des accélérations.
En résumé, le Graxx2 en carbone est plus adapté aux terrains accidentés et offre une conduite plus confortable, tandis que le Graall en titane est conçu pour les cyclistes à la recherche d'une expérience plus sportive, avec une position plus agressive et une meilleure réactivité.
@@GravelBike Merci pour cette comparaison
Salut Stéphane,
Encore et toujours merci pour la qualité de tes vidéos.
? Générale, qu'utilises-tu pour lubrifiés tes transmissions ?
Merci et belle saison.
Bonjour Stéphane ! Pensez vous que le Graall soit adapté à des épreuves type Gravelman ? Le poids du Titane est-il pénalisant par rapport à un Carbon (utilisation 70% route et 30% Gravel) ! Merci par avance et bravo pour vos vidéos et votre bonne humeur !
Pour les GravelMan, ce n’est pas le vélo que je conseillerais car souvent les traces de Steven sont assez exigeantes. Et ce vélo est quand même plus adapté pour du Gravel roulant. Un LaPiste ou un Lemonstre seraient plus adaptés.
Comment il se compare à un carbone typé confort comme le Graxx 2 ou 3 GTO?
Génial la vidéo !
Tu penses qu'il est assez confort pour faire des looongues distances ?
J’ai traversé la France avec 1000 km Gravel sur le challenge du TourMagne donc oui. Cependant le Lapiste l’est d’avantage
@@GravelBike Parfait, j'hésitais déjà entre les deux ahah..
Un cadre pour rouler fort sur la route et etre à l'aise sur des ultras avec des portions gravel :)
@@GravelBike Merci de ta réponse en tout cas 🤗
Jambes en mousse dure (à mémoire de forme, quand même 😉) ou oreilles de onze centimètres de hauteur 👂? 😮 😁
🚲Un peu plus sérieusement :
LAPIERRE Crosshill 5.0 2024 ou
ORBEA Terra H ? 🙂
Aucune idée car testé ni l’un ni l’autre
@@GravelBike Pourtant le Crosshill 5 est un...
LAPIERRE. 🙂
Quelques essais de vélos entre 2000 & 3000€
pourrait être utile, il n'y a pas tant de tests français récents que ça.
Vos tests sont sur combien de kilomètres ?
@@GravelBike Avez-vous roulé où eu des échos du Trek Checkpoint ALR 5 modèle 2023 2024? 🙂
Salut Stéphane,
Merci pour cette vidéo.
Comment situerais-tu leur LaRage ?
On voit clairement que le monster est orienté chemins engagés mais pour ce Larage c'est plus ambigu je trouve.
Aussi, as-tu déjà essayé la marque Chiru qui propose des kits cadres en titane ?
Si LaRage reste un excellent vélo, son positionnement est moins clair au final entre aventure et performance.
Bonjour, il me semble être un ovni dans les commentaires, mais je viens d’acquérir un Kit Cadre graal et de le monter moi même et je ne suis pas du tout bluffé. D’abord, le poids total du vélo est de 9,5 Kg (avec cintre carbone mais roue aluminium) et j’ai vraiment du mal à l’emmener en montée par rapport à un vélo qui pèserait 1Kg de moins, je suis vraiment frustré car avec ce Kg de moins ça aurait vraiment été un coup de cœur. Aussi, on parle de son incroyable nervosité et de son confort : j’aperçois à peine ces caractéristiques. Oui, avec des gros pneus de 32mm il est relativement confortable mais même pour mon usage route, on sent bien les aspérités et on est plus proche de la rigidité d’un carbone que du confort d’un acier. Enfin, pour ce qui est de son dynamisme, je ne m’en rend tout simplement pas compte. Mon jugement peut déplaire mais il vient peut être du fait que je vienne du monde de la route et pas du gravel et que j’ai des attentes de poids plus grosse pour ce vélo que j’utilise quasiment exclusivement sur route. Je roule environ 7000 km par an, je ne suis pas une machine mais je pense rouler suffisamment pour espérer réussir à emmener ce type de vélo en montée raide : ce que je n’arrive pas à faire ou du moins pas à faire en ayant du plaisir. Enfin, je n’explique pas que le cadre a lui seul pèse 2,5 kg (information que cycles Leon se garde bien de dire sur le site) quand la plupart des cadre en titane (dont celui de décathlon) pèsent 1Kg de moins, peut être la qualité du titane ?
Beau résumé de l’évolution du Gravel. Je suis d’accord avec toi, et ça me rassure 😅, que la fourche carbone est très rigide ( le type de roue carbone que tu utilises peut aussi accentuer cette rigidité) surtout si comme moi tu as une utilisation 80% chemins. Pour l’instant j’ai résolu l’équation en montant une potence flexible creek… tu as parlé dans ta vidéo d’une marque de fourche carbone ?
Nota : j’ai un lapiste 2 sauvage
C'est Enve la marque de fourche (américaine).
Ils sont très réputés pour les roues à la base, puis pièces carbone et maintenant cadres.
Très haut de gamme 👍
Ils vont bientôt disparaître ces « Gravel » il est franchement question part les constructeurs de ne faire plus qu’un avec l’endurance
Au final l’appellation devrait devenir ALL ROAD (même cadre de base) et orientation au choix en changeant les pneus
Tu n’es pas le premier à le dire. on va voir comment sera l’avenir. Maintenant les Allroad ne permettent pas d’aller dans les chemins et dans certaines régions ne seront de toute façon pas adaptés. Affaire à suivre.
Sujet récurrent mais un allroad n'est vraiment pas adapté au gravel engagé... On verra si les constructeurs trouvent la formule magique pour produire un allroad avec grosses sections de pneus qui n'est pas un mulet sur route. Pour l'instant des marques comme Chiru ou Curve ont plutôt tendance à diversifier leurs offres de cadres titane avec divers modèles road, allroad, gravel et off-road...
@@GravelBike J'ajoute que certains nouveaux pneus de VTT ont une résistance au roulement plus faible que n'importe quel pneu de gravel, ce qui permet de rester roulant sur le bitume et d'aborder les chemins techniques avec confiance. Je préfère faire attention à ce genre de prédiction, car on est toujours à une avancée technologique près d'un «changement de paradigme».
Bonjour Stephane. Je me pose la question de l'appellation gravel ou all raod. C'est du marketing?! Si mon Graxx3 en 650B pneu de 50, ou en 700 pneu de 28/32 slic change ma pratique alors c'est un all raod? Il est vendu comme gravel pourtant equipe comme un route course, alors peut on dire que c'est all raod ou pas all raod? 😅 blague à part c'est un peu confus surtout que Phal si je ne me trompe pas en a parle comme une nouvelle vague qui remplacerait les gravels actuels...
Oui je te l’accorde c’est un peu confus. Les lignes bouges. Le marketing joue un rôle aussi. À suivre dans l’avenir ce qui va en ressortir
Bonjour Monsieur,
J'aimerais me lancer dans l'achat d'un vélo gravel. Ainsi, aprés avoir écouté vos conseils j'ai fait des recherches. Je suis tombé sur le vélo checkpoint ALR4 de chez Trek.
Je voudrais donc savoir si comme premier vélo gravel il pourrait être un bon compromis.
Merci d'avance pour votre reponse.
Très bon choix un bon rapport qualité prix équipement
Bonjour, quelle est votre mini pompe ? Est ce vous monter facilement à votre pression et laquelle ? En vous remerciant, sportivement !
C’est une pompe Zefal sur le porte bidon vertical et sur le porte bit horizontal c’est le kit de mèches zefal aussi
@@GravelBike ah ok, donc j'ai confondu le kit de mèches avec une mini pompe 😅 ! je me disais bien qu'elle avait l'air petite. Merci quand meme.
Salut,
J’y connais pas grand chose en vélo, un peu en biomecanique.
L’histoire de l’angle de selle qui permet une anteversion du bassin et de décharger les quadri … 🤔
Tu peux préciser ?
J aurais dit l’inverse
Bonjour
Est-ce le viaduc de Garabit que l'on aperçoit dans la vidéo ?
Oui, absolument. Quel œil
@@GravelBike je suis de Bretagne mais je suis routier. Et j'ai cru comprendre que vous aviez fait ce métier également Stéphane ?
Oui, absolument. Quel œil 😉
Je ne te remercie pas, tu m’as fait acheter un Graxx il y’a 1,5 an et je suis en pleine discussion avec Léon pour soit un Larage, soit un Robert Frameworks Rg1 … de mon côté, je recherche quelque chose de plus axé tout terrain (30 de vtt, ça laisse des traces) 😊
merci pour la vidéo.
on croise rarement des cadre titane avec une fourche titane; je me demande pourquoi.
je trouve que certaines fourches carbone sont vraiment trop rigides surtout quand elles sont combinées à des cadres acier.
tu dis aimer avoir un angle de tube de selle relevé (plutôt 74 - 75°) et malgré la longueur de tes fémurs, tu mets des tiges de selle sans recul ? tu as déjà fait des études posturales j'imagine ? qu'est ce qu'ils en disent ?
Bonjour, processeur d'un Sauvage Lapiste v2 (accepte grosso modo les mêmes sections que ce graall, celui que tu avais eu en test!) Quelles différences retrouves tu entre ces deux velo? Comportement route / gravel?
Merci bonne journée
Le Lapiste est plus polyvalent, plus confortable et moins « race ». On peut monter des pneus larges alors que le Graall on est limité à 42
@@GravelBike Merci pour ton retour!
Ma version n'accepte pas plus de 40-42 (la preuve avec ton essai des roues mavic dans la boue et des WTB) mais pour de la polyvalence me concernant c'est parfait!
Bonjour,
J'ai un cannondale topstone carbone qui me sert aussi bien en gravel ou pour faire de la route avec des amis. Aujourd'hui je roule avec des pneus hutchinson overide mais cela me limite trop pour ma pratique gravel. J’aimerais acheter une paire de jante pour faire de la route avec des pneus de route et monter des pneus gravel plus polyvalent. Que me conseille tu en jante pour la route? (budget jante 600-800 euros et j'habite dans les alpes alors je fais vite du D+)
Merci
Il se situe comment par rapport à un La Piste?
Le Lapiste est plus polyvalent, on peut monter des pneus bien plus larges. Tu peux le situer entre LeMonstre et le Graall
@@GravelBike merci, donc je pense que pour du voyage le la piste est plus adapté.
Merci pour ces informations, mais quel serait le poids approximatif du grall équipé avec de bonnes roues route légères ? Peut on espérer un poids autour de 8kg, j'ai du mal à avoir cette info sur le site Léon
Tu peux te rapprocher des 8,5. En dessous ce sera difficile. Ou alors avec un sram red.
Si mon banquier voulait j'en aurais un ... Il donne envie.
Bonjour. J'ai 2 questions essentielles; c'est, combien ça pèse, et combien ça coûte? Merci.
Est-ce que faire 1m95 c'est avoir une taille SSD standard ?
Personne ne parle du poids de se grall sur le cite leon je ne touvre pas 😮😢
Et la capacité totale en charge qui n'est pas indiqué par un bon nombre de constructeurs.
Comme tu peux choisir le groupe et les roues à l’achat cela influence le poids. Donc en fonction entre 8,5 à 9,5 kg
Au moins on sera pas les seuls à être au courant ⚡️
😂
Bel essai, merci!
Il est assez complexe au niveau triangle arriere ce Graall, entre les tubes des haubans travaillés et les bases avec la plaque rectangulaire.
J'imagine que tu as deja un peu tout testé Stéphane pour compenser la rigidité de la fourche: pression des pneus, pneu avec ballon un peu plus prononcé, pneus plus souples...?
Bonjour as tu le poids du vélo
En fonction du montage du groupe et des roues entre 8,5 kg à 9 kg kilos
J'ai regardé 3min, j'ai kiffé, j'ai mis un pouce, et je suis aller sur le site Leon/Sauvage... Et ma banquière a vue tout de suite XD
J'aime beaucoup le concept des all-road. Je trouve que c'est pour beaucoup de "cyclo" c'est le meilleur choix si on ne veut qu'un vélo ( c'est clairement pas mon cas XD).
Bon, par contre, Stéphane, ça manque de tuning tout ça ! Je vois le petit bleu du logo, je vois que tu as envi ! Il te faut tomber du coté obscure un peu 😈
Pour finir ce long commentaire, je vois que tu as des gravelking SS, tu en penses quoi en usage gravel justement? Je les trouve un peu limite dès que c'est un poil gras mais sur du chemin blanc c'est nickel.
Les prix sont ridiculement haut.
Ben moi je dis que c'est plutôt le vtt la maman....😅
Est-ce que faire 1m95 c'est avoir une taille SSD standard ?
C’est déjà moins courant. Il faut voir également la hauteur de selle