ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ В КАЖДОМ ДНЕПРЕ!!! Доработка маслосистемы Днепр
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ค. 2019
- Запчасти на Урал/Днепр в нашем интернет-магазине ural-custom.ru
Телефон: +7-965-525-888-5
Группа ВКонтакте: market-153725533
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ Полезные ссылки ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Подробное видео Евгения Быковского про маслосистему Днепра: • Стандартная система см...
Увеличенный поддон в РФ: iron_horse72
Увеличенный поддон в Украине: bwcustoms
Масляный фильтр SCT Germany артикул: SM104
Доработка Урал/Днепр, продажа увеличенных масляных насосов, гитарок с сальниками и так далее:
Мастерская RED Российский мотодвигатель: public143125869
Алексей Скворцов +7 916 243-25-75 id15850594
Подшипник задней опоры коленвала (роликовый) NSK, артикул: NJ209EW
Подшипник передней опоры коленвала (в гитарку, шариковый) SKF артикул:6209C3
Смета по мотоциклу: docs.google.com/spreadsheets/...
Качественные маслобензостойкие шланги Gates:
3225-00050 Шланг топливный 3.2мм(7/64")(3225-10050) метр
3225-00051 Шланг топливный 4мм(5/32")(=3225-10051) метр
3225-00055 Шланг топливный 5мм(13/64")(=3225-10055) метр
3225-00052 Шланг топливный 6мм(1/4") (=3225-10052) метр
3225-00056 Шланг топливный 7мм(9/32") (=3225-10056) метр
3225-00053 Шланг топливный 8MM(5/16") (3225-10053) метр
3225-00054 Шланг топливный 10мм(3/8")(=3225-10054) метр
3225-10015 Шланг топливный 12мм(15/32") метр
О канале Саня Чётодел:
Как нетрудно догадаться, прозвали меня так потому, что я постоянно что-то делаю. Я очень люблю создавать что-нибудь своими руками. При этом, я постоянно заставляю себя учиться чему-то новому и неизвестному. В прошлом году я уже собрал мотоцикл Урал с коляской ( • Ремонт моего первого м... ) и преодолел на нем небольшое путешествие длиной 8000 км. На этот раз, я решил взять похожий мотоцикл Днепр и сделать из него кастом байк в стиле кастомов 90-х годов ( чоппер или круизер, что-то такое).
Но, так как я люблю строить мотоциклы под конкретную задачу, то я решил придумать себе и этому мотоциклу Днепр очередное испытание: я собираюсь преодолеть на своем кастом Днепр 1610 км (1000 миль) за 24 часа. тем самым выполнив байкерский норматив Железная Жопа («Iron Butt» - Железная Задница). В связи с этим, мотоцикл будет соответствующим образом подготовлен. О том как будет преображаться мой старый мотоцикл Днепр и о том какой тюнинг и доработки он получит, смотрите на моем канале в соответствующем плейлисте: • #КастомДнепр
Саня Чётодел в соцсетях:
ВКонтакте: chetodel
Инстаграм: / sanya.chetodel
Одноклассники: ok.ru/group/55357004120078
Facebook: profile.php?...
ПЛЕЙЛИСТЫ НА КАНАЛЕ:
#КастомДнепр : • #КастомДнепр
"Ремонт мотоцикла Урал": • Ремонт моего первого м...
Про мотоциклы Урал и не только "Уральские байки": • Уральские байки
Поездки в интересные места "ЧётоДел Где-то Был":
• Чётодел где-то был
Моя "Самодельщина": • Playlist - ยานยนต์และพาหนะ
Покупайте запчасти на Урал/Днепр в нашем интернет-магазине ural-custom.ru
Телефон: +7-965-525-888-5
Группа ВКонтакте: vk.com/market-153725533
Вот это подход! И к ремонту и к записи видео! Столько информации, все что нашел, где нашел, какие альтернативы - большое спасибо за труд! Мое уважение автору.
Красава, очень хорошее объяснение, приятно слушать и все понятно 👍
Центрифуга по мануалу чистится раз в 10 000 км, я центрифугу разбирал в районе 1000 - она была чистейшая.
Фильтр на всасывание чисто теоретически - это ошибка, возможно масляное голодание, но на практике никто не проверял. Вместо датчика давления масла который идет на лампочку нужно поставить манометр и в работе смотреть.
Так же не уверен будет ли клапан маслофильтра открываться на всасывание, ведь все давление которое создаст на него ваккум - это одна атмосфера (то есть 1 кгс/см2) + доп давление внутри картера от схождения поршней (которое сбрасывает сапун), а клапан фильтра открывается в районе 2,2 кгс/см2.
Маслосистема днепра, это крупное фиаско. Сама идея поставить коленвал на вкладыши была отличной. Реализация нет. Главная проблема идет от того, что канал от передней шейки шатуна к задней просверлен напрямую - в итоге требуется повышенное давление масла чтобы снабжать маслом заднюю шейку шатуна, скорее всего по этой причине вместо масляного фильтра стоит центрифуга (возможно автомобильному фильтру будет не хватать пропускной способности при масляном давлении днепра и он периодически или всегда будет открываться ). Центрифуга начинает хорошо работать на средних оборотах, а чем больше крутится двигатель днепра, тем больше центробежная сила, которая препятствует нормальному попаданию масла ко второй шатунной шейке. В итоге на низах плохо работает центрифуга, на верхах идет масляное голодание задней шатунной шейки.
Есть очень непростое решение - сделать проточку не по центру, а по радиусу средней щеки, просверлить несколько отверстий под углом, а потом заглушить их так чтобы они образовывали радиальную проточку, коленвал придется балансировать. Центробежное сопротивление будет практически отсутствовать. Проточку нужно сделать в противоположную сторону направлению вращения коленвала, чтобы при раскручивании коленвал не придавал сопротивление потоку масла. Но в этой затее на самом деле мало смысла.
Давление масла в днепре может быть от 4 до 7 килограмм, перепускной клапан в автомобильном фильтре открывается на 2.2 килограммах. Но тут важно понимать, что открывается он не от самого давления, а от разницы давлений на входе и на выходе после клапана. Опять же чисто теоретически, если фильтр малой пропускной способности, то он скорее всего будет всегда открыт.
А то что маслоканалы грязью забиваются - а откуда эта грязь берется? Просто ремонтировать двигатель надо не на земле и заливать масло через чистую воронку, предварительно вымыв картер.
"А то что маслоканалы грязью забиваются - а откуда эта грязь берется?" - у мотористов поинтересуйтесь откуда "шлам" в коленвалах автомобильных двигателях берётся. Можете не на земле, а в открытом космосе через стерильную воронку заливать масло в двигатель и в итоге один хрен получите "шлам" в коленвале.
а "мало смысла" патамуша дорага?
работает отлично уже 14 лет
@@GBLS88 надо масло заливать хорошее и не подделкк это раз, два - масло должно быть выше мин на 1н уровень чем указано в спецификсции а сейчас так вообще применять современную самую последнюю синтетику высокостойкую для дизельных и бензиновых моторов (с вязкостью можно поэксперементировать... от 10 до 15/40 или 20/50 или чисто летний вариант индекс вязкости 50 ), три - воздушный фильтр загрязнённый, четыре - негерметичность в воздушном, пять- фильтра прямотоки это зло для сухопутного применения (гонки и морское-водный транспорт исключаем), так что всё что связано с воздушным трактом есть один из основных причин попадания грязи в цилиндр и от туда снимаясь маслосьёмнымт кольцами прямиком в картер...
@@GBLS88 шлам это низкосортное масло быстро деградирующее...
Очень круто! Подробно и понятно. И вокруг чисто - что очень радует глаз. Спасибо за ролики!
Очень хорошо, что все подробно показываешь и рассказываешь, нужное дело делаешь!
Спасибо за видео,познавательно. Ни в одной книге такого не найдёшь, супер!!!
все доступно, понятно и смотреть интересно. слушала как своего препода по психологии и для такого профана в механике как я все было максимально доступно. как визуал оценю систематизированную и аккуратную мастерскую. понравилась чистая речь без слов паразитов и жаргона. было очень приятно смотреть
Терпения и времени тебе вдоволь собрать кастом , а я пока что остановился на механизме тяг КПП и тормозной системы.
Все максимально понятно и приятно смотреть. Удачи , жду продолжения😎 👍.
Спасибо тебе за цикл программы " #КастомДнепр ", благодаря тебе наконец-то нашел в себе силы доработать свой днепр,который купил себе на 20-летие.Простоял почти три года, делал мелкие работы но на этом все. Благодаря тебе набрался смелости и вчера снял головы, цилиндры и поршня)
Удачи тебе! С нетерпением жду новые ролики)
У тебя получится)))))!!!!!
Надеюсь ты не поставил это говно с фильтром и шлангом?😂🤦🏻♂️
@@Komissar_34RUS а что тут плохого?
Качество литья на этом поддоне напомнило мне фигурки из свинца, которые я отливал в землю, когда учился в 3-м классе. Я бы пролил этот поддон чем-нибудь для начала, чтобы убедиться в его герметичности. Ну и идея со всасывающим фильтром требует проверки. Попробуй залить в поддон масла и покрутить за вал насоса дрелью со вставленным в штатное гнездо манометром. Заодно можно будет наглядно оценить качество уплотнения гитарки, работу насоса и фильтра не боясь испортить коленвал.
Супер! Все просто и доступно объяснил.
Спасибо Саня! Доходчиво и просто, приятно слушать. Успехов тебе.
Саня красава!!! теперь этот двигатель стал на много надёжнее Уральского потому что ты устранил все детские болячки этого движка. Надеюсь теперь он тебя будет катать долго и счастливо!!!
Сальники corteco,разной направленности вращения.Крышка растачивается,найду номера сальников - скину.
С насоса угарнул,спасибо)))
попрошу номерок.
@@user-hg8qi3bz8m 33*43*6 RD (правое вращение) 20018206В материал FPM
33*44*7 LD (левое вращение) 20018207В FPM
ставятся на распредвал
или можно универсал 33*45*7 01026515В материал NBR
В правильном направлении движешься! Спасибо за каталожные номера.
Днепра нет, но было очень интересно. Подача материала очень доходчивая. Спасибо!
Саш! Если бы и не просил поставить лайк, я бы все равно поставил... хоть сотню!!! Молодчина!! Как всегда четко, грамотно, и тебя интересно слушать!!!😃😃😃😃👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
самый лучший шланг-металлическая трубка!
Так-то оно так но тогда ее пришлось бы делать в этом случае значительно более длинной и закручивать спиралью, чтоб была хоть какаято гибкость при установке всей системы в картер.
Да и диаметр металлической трубки меньше вышел бы, а это пропускная способность ниже, хотя тут наверно это не критично.
@@guffych1103 Вместо поддона увеличенной ёмкости, установить маслобак
Во внутрь можно вставить металлическую трубку по деаметру шланги
Да вот я кстати тоже подумал, что не так уж и хорошо использовать шланг, я конечно не уверен, но не будет ли ситуации что во время всасывания масла насосом, шланг просто "схлопнется" ? Маслофильтр как ни как создает сопротивление, а шланг на вид, довольно мягкий
@@user-xk7rg7ko8m да это какой то развод-что у Санчо пружинка на маслоприемнике, что у Четодела шланга-какой то разводняк!!!!! в самом ответственном месте!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Феноменальное видео! Огромнейшее спасибо!)
Мне кажется лучше бы изготовить Г-образный штуцер на который шланг одевается в поддоне. Я думаю так будет более удобнее в будущем и шланг точно не будет перегибаться. НУ мне так кажется по крайней мере )
Полностью согласен.
согласен еще бы прокладку на поддон поставил хоть чуть чуть но шланг разогнет
Здавов саня насос сколько стоит где можно найти
О боги!!! Свершилось!!! Они таки сделали масло насос. Вот что я искал 10 лет, пойду достану свой кастом с чердака и доделаю масло систему)))))) Спс за видос и ссылки на продавца с меня лайк.
Лайк однозначно. Ой Саша! Внимательно глянь как устроен ред. клапан на стоковом насосе. Избыток масла не в картер сбрасывается! Фильтр-вестч! я фильтр в поддон всунул какой-то камазовский маленький, вроде на ГУР. Соединил нерж. гофрой с гайками 1/2 дюйма. После 300 пришлось снимать поддон, т.к пропало давление!! Забился фильтр ! :). Поставил мелкую сетку. Всё ок!
Все понятно и просто! Спасибо за видео!
Классное видео Саня!!Чё-то тоже днепровский движок захотелось поперебирать))!
Долгожданное видео!!!
Хорошо подаешь материал!!!
Тонну удачи в карму.!!!
Продолжай в том же стиле!!!
Саня Чётодел, вы сверхактивный Говорун не без ума и сообразительности, но:
1. «Дуріть себе, чужих людей, та не дуріть Бога».
Т.Шевченко;
2.Начните сначала осознать хотя бы, ЧЁ ТО вы ДЕЛАЕТЕ. Такой понос слов (3,14здежа), что я уже устал слушать уже на 3 мин.
@@user-vv6px6rp6y Объективная критика))) Это от безделия!!!
Старайтесь Саня ! Надеемся что в этом году всё получится
Респкт Саш, твой подход к постройке мне очень нравится! Молодчина.
Сел по кушать ,а тут Санёк,! Всем достойным привет!!!
хотел ПО кушать, а пришлось ПО смотреть и ПО слушать
Круто!)) Вместо шланга, гофротрубку для газовых плит которая, но пришлось бы переделывать штуцеры и доделывать трубку. А с резиновым шлангом не очень дёшево, но сердито))
Стандартный днепронасос изначально стравливает избыточное давление на всас, Ув. Александр красиво всё говорите , до конца так и не зная систему)
да тут автор явно некопенгаген!
В видео есть одна очень важная ошибка при сборке мотора!!!
Сейчас собираю такую же схему в точности. В видео показано, что посадка гитары происходит в разогретый картер (тут все верно), однако она все равно плохо садится (с чего бы это???) - не потому что картер не полностью прогрет, а потому что подшипник уже установленный в гитаре садится на коленвал на холодную. Это неправильно, а раз оно собралось от ударов киянкой - значит посадка переднего подшипника прослаблена. Этот мотор уже приговорен к той же проблеме с которой все началось, только раньше впереди стоял роликовый подшипник, что в корне неправильно, а теперь просто посадка переднего подшипника слабая и коленвал начнет болтаться в картере сразу при прогреве до рабочей температуры.
А теперь расскажу как НАДО делать:
Устанавливаем коленвал в картер как показано на видео, с шатунами, разворачиваем, но в задний подшипник не сажаем до конца.
В заднюю цапфу вворачиваем болт маховика, упираем во что-то так, чтобы коленвал был отцентрован, но в заднем подшипнике НЕ СИДЕЛ. Можно чем-то распереть внутри картера чтобы он не падал совсем там никуда.
Затем нагреваем передний подшипник, сажаем на коленвал. Даем подшипнику остыть.
Нагреваем гитару как показывал Саня.
Заводим корпус масляного насоса в картер снизу, прямо вместе с передней крышкой и ведущей шестерней на валу.
Сажаем ГИТАРУ АККУРАТНО НА ПОДШИПНИК УЖЕ УСТАНОВЛЕННЫЙ НА КОЛЕНВАЛЕ, придерживая коленвал руками. При этом следим чтобы не завернулась кромка переднего сальника гитары - это очень важно, никаких ударов и перекосов при установке не допускается, иначе просто сальники в помойку пойдут.
Так же следим чтобы приводной вал масло-насоса попал куда надо (но насос не притягиваем, можно наживить, если место позволяет и насос никуда не уперся)
Затем даем гитаре остыть, нагреваем картер и уже осаживаем гитару вместе с коленвалом так, чтобы коленвал сел в задний подшипник, а гитара на свое место. Протягиваем маслонасос на гитаре, позиционируя насос так, чтобы не зажало вал или шестеренки. Масло-насос ЖЕЛАТЕЛЬНО ставить на прокладку от родного, в которой тоже проделать дополнительное отверстие. Это частично компенсирует возможный перекос насоса из-за неровности привалочной плоскости на гитаре.
Можно конечно и полирнуть плоскость на гитарке перед установкой без прокладки и все протянуть и проверить перед тем как ставить все в картер.
PS - когда мотор завели - давление всего 3 очка, на штатном моторе на этом давлении загорается лампа датчика, т.е. мотор по-сути давление-то и не держит. Рабочее давление 4-6 очков. то что на холостых там 3 очка - нет слов... Столько мытарств ради сраных 3-х очков. Варианта два - либо сальники таки порваны были при установке, либо потеря давления происходит из-за неправильно отрегулированного клапана перевпускного в насосе (на слишком низком давлении срабатывает)
P.P.S а еще лучше ставить коленвал начала в гиатру БЕЗ ШАТУНОВ, а затем уже сажать все это в картер, а шатуны ставить через отверстия цилиндров на уже установленный коленвал. Да это сложнее, да, неудобно и леко уронить болт или гайку в картер и придется все разбирать, но лучше так, чем испортить всю затею на корню
Молодец! Подробно, профессионально но центрифуга, достаточно технологичный прибор очистки. Она стояла на ЗИЛ - 130, на "Чайке". Да и медики тоже такой принцип применяют. А по инструкции, ее очистка рекомендовалась через 20 тыс.км. на личном опыте, убедился в ее высокой работоспособности.
Высокая степень очистки, но разбивает масло с присадками. Лить можно только менералку.
Спасибо Саня,очень подробно и доходчиво.Удачи тебе во всём
Спасибо
Спасибо Санёк у меня хоть и нет днепра всё равно было интересно а главное познавательно.
Вже три години дивлюсь, ніяк не відлипну..)) Контент супер !!! Дякую за величезну роботу , ти молодець !!!)
Приятно смотреть на работу Мастера! Позитив в каждом слове! Пояснения превосходные! Представляю, как с тобой приятно пить пиво.)) Хотя мне кажется, что ты его не очень уважаешь. ))))) Тёзка, зачёт и привет из Крыма!
Чётко молодец Саша видел стикеры Быковского и Мото Санчо наклеяные тобой на отеле в Каменске Шахтинском на м4
Спасибо тебе Саша за столь подробные видео и ссылки!
Жму руку.
Очень рад) на здоровье
@@ChetodelSanya Саня как с тобой связаться?
Саня четоизобрел )) ну а в общем красавчик так держать обожаю эту оппозитную тройцу Жека Санчо Четодел каждый из них по своему уникален а вместе это просто бимба
У меня стандартного масло насоса не хватало только с гидрокомпенсаторами и то только в жару и при хорошо прогретом двигателе, когда продубасиш километров 100
благодарю от Души за информацию
За смету отдельное спасибо! Лайк и подписка.
Да конечно полезно! Желаю исполнить желанное.
И ещё,я себе в гитарку поставил сальники,маслонасос оставил родной,центрифугу убрал,а в увиличенный маслоподдон поставил фильтр,всё просто замечательно👍
Один я заметил что внутренняя обойма заднего подшипника чуть потемнела????тоди ему хана.греть можно либо в масле либо до 150 гр не более.И кстати на всас шланги ставятся вакуумные,на холодном масле его скрутит в бараний рог.Да и ни в одном моторе не стоит полнопроточный фильтр на входе в насос.
Да, я вот тоже думаю, что вакуумный эффект шланга на холодном масле будет обеспечивать масляное голодание системы при пуске холодного движка пока не прогреется масло
мне тоже понравилось главно что всё понятно и наглядно хоть сечас преподавать пионерам устройсва двс
Классно все рассказываешь показываешь. Стоит у меня в области от екб 300км днем 78года, батин). Отец ездил, брат ездил, я ездил))) Млин захотелось прям покавыряться с ним и улучшить, по твоим видосам... эх найду время, срадства мб займусь... Все родственниики уже кричат продайте днепр, место тока в гараже занимает....я всех отпинываю их подальше от мотоцикла...можно сказать семейный мот) Спасибо за видосы... на одном дыхании смотрю
Спасибо. Скоро буду брать днепр.
Саня очень рискуеш мотором поставив резиновый шланг на всос,схлопница и хана мотору и еще раз повторюсь резиновые кольца в гитарке ходят и еще как ходят и не 1000 км а в разы больше и цена вопроса копейки в отличии салиников 🤔а так 👍👍👍👍
Саша вставь хотя бы пружину подходящего диаметра в шланг иначе его вакуумом схлопнет.
Подтверждаю ход колечек в гитарке более 2 тыс км! При выхода из строя колечек, втулка продолжает работать "по заводу", а вот при выходе из строя сальников - капец давлению в маслосистеме.
Внутрь метталическую спираль от поужины, она непозволит схлопнуться.
Резиновые колечки на моторе коляса живут уже больше 40 тысяч и пережили замену поршневой )))
Александр,для того что-б не мучится со изгибом шланга можно во внутрь ее установить пружину
Техно порно 80уровня. Аааа хорошечно😃😃
Спасибо что осветил тему)
Интересное видео. Захватывает круче старого кулинарного шоу Макаревича! )) Удачи в сборке и достижении жж!
Интересно очень послушать,вот бы за двиг Юпитера 5го так рассказал бы!
Очень интересно понятно познавательно
Это так же как и подбор клапана по параметрам ... Стати всем советую .... Это лучше чем родные клапана
Может я неправ но боюсь что насосу легче толкать через фильтра и трубки нежели тянуть на себя , хотя может я и ошибаюсь .
Даная практика интересна по пробегу хотя бы 15000.
С меня палец в верх за старания и не боязнь экспериментировать.
О да чуть не забыл увеличенный маслонасос просто бомба.
Это не видео, а настоящее пособие, отлично!
Я бы вместо резинового шланга, поставил гофрошланг из нержавейки, от газовой плиты. Придётся сделать переходник, и приварить штуцер. Мне кажется надёжней резины.
17:42 стандартный редукционный клапан сбрасывает не так как ты показал, а точно также как и увеличеный, т.е. обратно на вход пускает излишки, сними шестерни и глянь что на входе в масляный насос есть канал в редукционник по котором и сбрасывается масло
Сань зря внизу отверстия сделал.т.к. масло в переднюю крышку поступает не только из стыка где теперь у тебя сальники,но и из масло насоса вдоль вала(в немалом количестве),стандартные сливные дыры сделаны намного выше (масляная ванна получается)а ты её убрал.застоя там и в стандарте не будет и.к. поток масла неплохой там)))сугобо мое мнение).удачи в постройке))))
Спасибо за интересное мнение!
Это не мнение а факт. Ты когда крышку ГРМ снимал оттуда вылилось масло. Так вот там карман получается с маслом в котором шестерня масло насоса купается. Теперь там ванны с маслом не будет.
Анатолий, как раз наоборот. Нормально залитый уровень масла как раз немного заливает шестерню масленого насоса, эти отверстия просто позволяют этому маслу лучше циркулировать. С низким уровнем, кармана действительно не получится, но это последнее о чем я буду думать если уровень так критично упадет.
@@ChetodelSanya может я ошибаюсь,может щупы разные,на моем моторе верхний уровень щупа был примерно по нижнему краю передней крышки,когда мотор делал тоже хотел так же просверлить,но всё померил и не стал....хотя думаю смазки там и так хватит)))
@@ChetodelSanya а если будешь ехать на подъем ? Щерез каждые 500 км. будешь уровень масла проверять? Дело твоё, я просто предупредил.
На сгибе шланг может схлопнуться поэтому правильней было бы поставить уголок на насос дабы минимизировать изгибы шланга.
Отличное, полезное видео!!!!!
Саня, по книжке центрифуга очищается каждые 15000! при нормальной замене масла по пробегу
Аналогичный поддон приобретенный одним товарищем,дал течь снизу ,из за скрытых раковин в литье,в итоге пришлось разбирать и заливать их эпоксидкой.....Так что совет всем, лучше залить бензин -керосин в поддон ,до установки.
Спасибо за опыт, может и правда не лишним будет
У знакомого был такой косяк
Я офигел,когда на 28 минуте увидел молоток возле японского подшипника. Автор знатно подшутил. Лайк.
молодец Саша. даже я ни капли не днепровод и то понял как это все работает.)
БОЛЬШЕ ФИЛЬТРОВ БОГУ ФИЛЬТРОВ. Я бы на твоем месте поставил фильтр и почле насоса для увеличения срока годности масла.
А не получится тогда пожертвовать сроком годности насоса?
Под маслонасос ребро можно точить болгаркой. Для этого с самой маленькой болгарки снимаем защиту, накидываем 5-6 отработанных дисков одинакового диаметра (я после установки дисков на металле выравниваю их диаметры). Всё, можно точить. Болгаркой такая операция не займет более 30 минут при самом аккуратном подходе. Плавали, знаем.
Приму на вооружение! Спасибо)
Саня,внедрить масляный радиатор допустим от ЗАЗ.
Когда смотрел, тоже сразу стал возмущаться схемой фильтр перед насосом. Считаю что это конечно не правильно. Но в защиту Сашки скажу что не он это придумал, и якобы эта схема уже откатана. Поэтому пусть пробует.
Отдельно хочу сказать, что есть версия что гейцевские шланги только внутри маслобензостойкие. И наружний слой резины может реагировать и растворяться маслом(бензином). Саша брось кусок шланга в масло и кусок в бензин и проверь это. Не хочется чтоб у тебя что-то пошло не так. Удачи в постройке!!! Ты очень позитивный и клёвый человек. И смотреть твои видео очень приятно.
Сергей, не буду утверждать, что схема которую я поставил идеальная, но я считаю, что она наиболее простая и вполне работоспособная. Хоть и соглашусь, что лучше фильтр поставить после насоса, а еще бы неплохо поставить масленый радиатор. Если меня по каким то причинам не устроит текущая конфигурация, то я ее переделаю. Шланги, замачивал, за неделю не растворились.
@@ChetodelSanya все верно тогда сделал. Я бы поступил так же скорее всего. Если не понравится, то просто поменять схему масляную.
Добрый день, Саня... Я никогда не был любителем мотоциклов, но смотрю тебя уже около месяца. Очень интересное видео. И, кстати, мог бы, хотя бы примерно, прокоментировать "волка". Если есть ссылки на эту тему, был бы рад посмотреть. Удачи, жду новые видео.
Волк хороший мотоцикл, но специфичный в плане дефицита запчастей.
Стандартная система абсолютно надёжная и полностью с своей задачей справляется, давления хватает с головой. Проблема имеет место при увеличении зазоров переднего подшипника коленвала и износа маслонасоса. Достаточно установить качественный подшипник коленвала, восстановить зазор (2-3 сотки) в сопряжении коленвал - передний корпус подшипника и будет сщастье!
Anatoliy Lyashenko она надёжна , но устарела лет 30 назад . Если вы используете мот в деревне и ваш пробег в месяц 100-200 км то можно и не заморачиваться . А если живешь в городе и любишь покататься каждую неделю снимать центрифугу затрахаешься ! Плюс что днепр что урал делались для деревни где не было дорог и вы больше 60 вряд ли разгонялись . Больше обороты больше нагрузка -нужна улучшенная система смазки . И плюс двигатель воздушного охлаждения больше проходит масла - лучше он охлаждается . Продолжать ?
@@Ергиев_Степан сколько вы лет ездите на Днепре ? Сколько тис.км вы на нем проехали? Я говорю из своего опыта. А вы знаете что в фильтре клапан перепускной стоит и при каком давлении он перепускает за фильтрующим элементом. Дальше рассказывать ?
Anatoliy Lyashenko есть разные фильтры ! Как с клапаном так и без ! Я не только ездил но и чинил днепры ! Про вязкость масла и качество его в 70х годах и сейчас поговорим ? У вас есть своя точка зрения у меня своя ! Которая тоже не взята с потолка ! Я не диванный эксперт )))
@@Ергиев_Степан причем здесь 70тие ? Если поставить без байпас клапана фильтрующий элемент порвет на холодную. У меня был Днепр со стандартной маслосистемой с магазина, ездил только на совковых маслах и прошол за 13лет больше 100тис.км. я микрометром мерял шейки коленвала то от номинала -3 сотки, без элипса! На центрифуге и дизель масле совковом! На двоих днепрах что есть сейчас у меня стоят маслофильтры один с заводской маслосистемой с фильтром и ездит на современных маслах, время покажет. Конечно же я их собираю сам делеко не один год.
@@Ергиев_Степан а откуда у Вас столько грязи в двигателе ???
Даешь литр на следующий сезон!!!
Здравствуйте! Шланг в поддон можно купить Г образный, он конечно не много дороже, зато точно всё будет хорошо...
Молодец мужик ! голова !!!
Фильтр фирмы sct не есть гуд )))Виктор Рейнз герметик адский, потом поддон с куском блока снимешь ))) Даже на плохо обезжиренную поверхность хорошо клеит )
Палец вверх.
Масленый радиатор тоже будет?
Ты не зря стараешься. Красава. Жду видео заезда стальной задницы😆
Саня, нарезаешь резьбу на штуцерах и заказываешь рвд в конторах типа резинотехника.
Здравствуй подскажи пожалуйста как и чем ты позирует двигатель. Спасибо
23:38 НЕ ВИНТИК, А ГУЖОН! Саня, учи мат. часть, а так все доступно и хорошо объяснено, молодец
Предположим что ты увеличил объём масла на 1/3 от объёма и увеличил скорость нагнетания масла в 3 раза .... так вот вопрос... как ты считаешь не будет ли масло терять свой ресурс вязкости в 3 раза быстрее ? Я не думаю что открою тебе Америку, но всё же у масла есть определённая степень вязкости которая нужна для создания оптимальной масленой плёнки . Увеличивая скорость циркуляции масла ты его просто подвергаешь ускоренному расжижению и потере вязкости , из-за чего оно станет жидким и будет обтекать, не создавая должную смазку трущихся частей ) .
Вывод : увеличение скорости циркуляции приведёт либо к повышению расходов ваших финансов за счёт более частой замены масла , либо к повышенному износу трущихся деталей.
По поводу увеличения объёма масла идея в принципе дельная . За счёт того что масла больше, можно реже менять . так же из за его объёма будет лучше отводиться тепло.
По поводу поддона : Алюминий действительно лучше отводит тепло чем железо, НО не кажется ли тебе что , его толщина раза в 4-5 больше и из за этого он будет наоборот сохранять тепло .... Мне кажется это очевидно ) Если бы поддоны были одной толщены то бесспорно алюминий отвёл бы больше тепла , но не в этом случае.
И финальный вопрос : Почему ты и ребята из москвы думаете что инженеры разработавшие систему смазки были тупее вас? Почему вы думаете что при разработке двигателя они сделали так, как сделали, а не иначе? Возможно они ращитали оптимальную скорость подачи масла при его вязкости ?
Кстати интересные выводы по поводу центрифуги ) Если ты разберёшь и помоешь двигатель, высушишь и соберёшь его, зальёшь туда НОВОЕ, ЧИСТОЕ масло ( а не спижженое к примеру с колхоза в грязном ведре) то откуда там возьмётся грязь и шлаки? там может появиться только стружка от трущихся деталей, но как известно эта стружка оседает на дно поддона.
То что не осело осядет в центрифуге. А в случае с усиленным нагнетанием масла , стружка не будет оседать и будет забивать маслопровод и набиваться в центрифугу.
Перед тем как писать ответ, подумай над тем что я здесь написал!
Молодец . Хоть один обьяснил нормально.
Здраствуйте, интересно как работает двигатель с фильтром, успевает насос закачивать масло через фильтр и какое нужно масло
У меня на v-rode в пробке слива масла впрессован или вклеен магнитик который собирает металлический «порошок» можно ведь и на Урале это сделать, мелочь, а приятно и функционально. При замене масла протираешь и вуаля...
Лайк лайк, однозначно лайк😁👍
Ай да Чётодел ай красава, прям всё по полочкам разложил про маслосистему. Спасибо за труд, мне как начинающему опозитчику это зашло на ура. Спасибо !!!
С меня палец в верх и подписка.
П/С: Я когда то был подписан на твой канал но потом отписался. А жизнь обратно расставила всё на свои места и я вновь подписываюсь на твой канал :)
Просто про путешествия мне как то не зашло, скорее всего что бы начать путешествовать на Днепре нужно как следует постичь ДЗЭН обслуживания и работы с всем Днепром. Тогда и путешествовать не СТРАШНО, а так только в косяки попадёшь с такими познаниями как например у меня в области опозито-ведения :)
Саня всё круто 👍👍👍скажи какие вкладыши ставил
шолом,эксперты! на вот таком поддоне,с кольцами в гитаре,мотаюсь третий сезон.+радиальноупорный подшипник с текстолитовой обоймой спереди и двухрядный шариковый самоцентрующийся сзади.манометр присутствует и не кричит "беда" ни разу.) насос - стандарт,если что)
Здравствуйте. А что за подшипники, по подробнее можно?! И как кстати мотор сейчас ??
Моя мечта сделать кастом на базе касика...литровый движок в стиле боббера
Как называется сайт где продают гитару с салиникам ,потерял название блин,кто знает???
Подскажите пожалуйста как правильно ставятся шатуны?
А шланг в поддоне случаем не будет сдавливать за счет ваакума?
NIKITA GRAN плюс к этому ещё резина от нагрева эластичнее будет
В стандарте редукционник не сбрасывает масло в поддон а подает в впускную камеру изза этого и есть эффект вспенивания которым страдают многие моторы на высоких оборотах. А именно падение давления. Потому редукционник должен стравливать в поддон а не в впускную камеру
вот именно, Я себе переделал насос, чтоб такого эффекта не было
@@garage_forever это не основная проблема субару. По регламенту замена вкладишей на 100000. У меня 2 редукционника и оба вне насоса. Даже в стоке глушение канала сброса редукционника дает положительный эффект на жидком масле на оборотах. А то вместо роста давления на оборотах оно падает изза воздушно масляной субстанции.
@@garage_forever изначально маслосистема була на прозрачных шлангах то четко видно вместо масла молочная жижа с пузырьками)))
@@lgoptimusblack65 Я себе тоже редукционник вынес отдельно. Считаю, это верное решение
@@garage_forever у меня получилось автоматом так как насос с японца))
При сливе масла с насоса во впускную магистраль при высоких оборотах может возникать вспенивание масла и наступать масляное голодание. Масло должно сливаться в поддон полностью. Можешь глянуть ролик товарища Евгения с канала Теория ДВС: th-cam.com/video/BEniQ-XeWQg/w-d-xo.html
Опазноватильно ,Браво...
Привет Александр очень познавательные видио за это большое спасибо.Хотел поинтересоваться у тебя, можно ли промыть коленвал от грязи не снимая его на мотоцикле Днепр.