Sur la vidéo, il est affiché 30000€, mais en fait le modèle essayé vaut presque le double (env 57000€) ça entache la crédibilité de la vidéo finalement « commerciale ». Combien de temps pour la recharge de 10 à 80% (ou 14 à 84%) ? J’ai pas trouvé la réponse annoncée !
C'est une vidéo générale sur la Model S. Je dis dans la vidéo qu'il faut compter environ 30'000€ pour une Model S "récente", pas trop kilométrée. La Performance Ludicrous reste très rare sur le marché de l'occasion, et mise à part un test d'accélération, ma vidéo est très générale sur la Model S 😊 Concernant le temps de recharge, effectivement petite erreur de ma part j'ai oublié de l'insérer en titre sur l'écran. La recharge 14-84% a duré 32 minutes !
@@SimplementJulienj’ai acheté une Model S performance ludicrous d’occasion j’en suis très content. Sur autoroute elle consomme rien. Une habilité et un confort top avec ses amortisseurs pneumatiques. Ell encore 4 ans de garantie sur moteurs et batterie.
Oui je suis d'accord Quand on affiche un titre (pac) d'une modèle S a 30k€, il faut essayer le modèle affiché a 30k€ !!! Si non aucun intérêt puisque le modèle essayer est plus recent moins kilometré donc le ressenti ne sera pas le bon. Si je veux un essais d une recente... bas je regarde une video d une recente !!!!
Merci Julien ! Vidéo qui correspond à ma problématique du moment: la Model 3 est le choix le plus rationnel mais j'ai toujours eu un faible pour la S. Merci pour 2 tips en particulier : l'importante variabilité de qualité d'un modèle à l'autre et le fait de prévoir un budget maintenance.
Elle a une gueule de merde et son intérieur est tres minimalisme, si elle est " aussi bien vendu " en Europe c'est simplement car les voitures électrique chinoise n'ont pas les droits pour les exporter
Format intéressant, pour des gens qui souhaitent franchir le pas, en étant stressés par (entre autres) l’état des batteries. Le marché de l’occasion des VE, étant très récent, il est normal de se poser des questions.
Superbe video tres claire bravo! Oui a bussigny c vite saturé😅😅 le modele 3 ou y finalement valent la peine car recents autonomes et au fond peu couteux si on compare aux vehicules actuelles à 20-30 chf
C'est corrigé 3h après la publication - merci pour la remarque! Apparemment un petit beug de TH-cam car j'avais coché la case lors de l'importation. Dans tous les cas, c'est bien mentionné dans la vidéo 😊
Merci beaucoup pour cette vidéo 😋 ça fait plaisir un Suisse comme moi qui fait ces vidéos. Pour ma part, je me suis rendu avec ma Model S et ma fille sur le rdv de Chargemap au rdv de Fastned Montreux, mais il n’y avait personne… un peu déçu 😢. Merci pour travail, continue comme ça !
Une petite question pour tout le monde svp !! Est ce une bonne idée (point positif et point négatif) d'acheter une tesla mode s de 2019 en 2024 ? Super vidéo comme d'hab !
Cher Julien merci pour vos essais toujours détaillés et forts intéressants car sur des modèles différents de ce qui se voit partout. Juste une demande... Essayez d'utiliser également d'autres mots que "effectivement" 😮😊
@@Camoooouille27 j’vais prendre une Model 3 2021/2022 je pense du coup en aillant vu la vidéo bcp de truc pas bien fiable sur la S qui peux être une fortune a réparer
Voilà la voiture électrique qui m'a toujours attiré ! Cependant, j'ai lu qu'il existait des versions "Long range +". Est ce qu'elles sont beaucoup plus différentes que les raven normales ?
Essai très juste, j’ai la même de d’occasion de 2020 et je suis très bien tombé ! 800cv 1000nM de couple, le launch control est démesuré en effet ! Remarque pour la conso : avec les jantes de 19 pouces je fais 19,4 kWh de moyenne entre 80% d autoroute à 140 et 20% de nationales en mode sport.
bonjour si je peux apporter mon aide sur le modèle S d’occasion les choses à vérifier elle a des points faibles les écrans regarder si il n’y a pas de bulle le gel qui a été mis a l’époque il coule si à voiture n’a pas été mis en maintien de climatisation par fortes chaleurs il faut toujours faire un maintien à 20 après il y a les freins il grimpe comme beaucoup de personnes ne freinent pas avec la voiture, ils ont tendance à gripper là vous avez simplement un nettoyage à faire sur les plaquettes en moyenne, un entretien tous les deux ans après les roulements de roues la voiture est très lourde donc les roulements soufre surtout si la voiture est en roue de 21 pouces 150000km /200000km après il faut faire attention au bras de suspension ainsi que la rotule de suspension, avec le bras aussi oscillant 100000km a vérifier les vitres et les poignée de porte et il y a de rayures sur les vitres à cause des poignées qui frotte dessus regarder aussi les feux arrière avec le bandeau du frein stop les leds ont tendance à claquer à cause de l’humidité à l’intérieur à regarder aussi les phares de devant à regarder aussi le capot au niveau des bras des essuie-glaces il touche et endommage le capot surtout côté conducteur il faut régler le capot au niveau du boulon de 11 pour qu’il soit en buttes au moment de la fermeture et pas un effet de bascule dans la plupart des cas le devises de façon à lever et qu’il ne touche le capot beaucoup incrimine le mécanisme des essuie-glaces qui a 90/100 n’est pas la cause après dans les choses sérieux le moteur arrière les moteurs avant ne sont pas concernés donc vérifie en démontant le capteur moteur si il est humide vous avez deux option 1 changé le joint du refroidissement rotor qui lachera après les 80000km voir 100000km comme tout les moteur modèle S et X de 2012 a 2020 problème de conception et même avec un joint renforcé i ne changera pas le problème la 2 option est de retirer le refroidissement du rotor par un bouchon afin qu’il n’y ait plus de fuite qui passe dans le moteur et qui grille tout après il n’y a pas possibilité de revenir en arrière il faudra changer le moteur complet donc un conseil même si le capteur du moteur est sec il est inévitable qu’il lâche et que le liquide de refroidissement fini dans le moteur si au moment du contrôle il est humide et que la voiture fonctionne il faut faire la transformation ou la réparation est vérifier du côté du contrôleur pour sécher le liquide de refroidissement si vous prenez l’option de la transformation sachez que le moteur ne conteras plus les km l’allemand qui a dépassé le 1000000km a passé 14 moteurs soit 80000km par moteur et depuis la transformation il a 400000km avec le même moteur qui fonctionne toujours pour contrôler le calculateur moteur il est placé à l’arrière gauche boulons de 10 pour l’atteindre il faut défaire le carter arrière en plastique au dessus de la durites une chose qui faut retenir malgré tout c’est problème qui non rien de grave pour les bons bricoleur ces des voitures qui sont facilement réparable et je suis pas prêt de changer
Hello, j'ai un S75D. Une Raven comme la tienne, c'est le summum pour moi et dire qu'on peut en avoir à moins de 30k, c'est fou. Vu les prix, je pense la garder jusqu'au bout. Tu sais si il existe des spécialistes autres que Tesla pour les réparation en Suisse comme en France ou en Tchéquie ?
Super la S75D, que j'ai eu également. Après, comme expliqué ci-dessus, je ne conseillerais pas une S d'occasion. Une 3 ou Y fait aussi bien et mieux sur beaucoup de points, pour bien moins chère. Puis-je demander les frais que tu as eu hors garantie ? Car comme le dit Julien, c'est le plus gros problème avec la S..
@@jeanbaptistelabelle Salut. Ben pour l'instant rien. Je l'ai acheté fin 2021 avec garantie totale jusqu'à juin 2024, donc tout a toujours été pris par Tesla (changement des phares, caméras, led, ...) et j'ai la garantie moteur et batterie jusqu'en juin 2025. Je réfléchissais à la vendre mais vu les prix, je me dis que le mieux est de la tirer jusqu'au bout (elle a 129'000km et de 2017) et en plus je ne trouve pas d'équivalent actuel à cette voiture qui est toujours mise à jour. J'attends avec impatience le FSD en Europe que j'ai payé et j'ai aussi la connectivité premium à vie, donc pourquoi changer ? C'est pour ça que je me renseigne sur des alternatives à Tesla pour les réparations futurs.
et vous risquez fort de ne pas trouver nombre d'acquéreurs pour cette voiture, pour ce genre de voiture, les acheteurs sont prêts à mettre davantage sur la table pour du plus récent ou une neuve
@@jackseg1980 Oui bien sûr, quand on l'a, c'est une super voiture. Mais tu le vois sur les réparations que quand cela sera hors garantie, ça douille. Si tu as une S75D de 2017, c'est exactement comme la mienne et il y a un monde en terme d'autonomie et de vitesse de charge avec une 3/LR actuelle. Encore plus l'hiver. C'est le jour et la nuit. Pour les MAJ, la majorité des nouvelles fonctionnalités malheureusement ne viennent pas sur la S...
@@jeanbaptistelabelle C'est pour ça que je regarde pour des solutions comme Revolt mais en Suisse, pour la fin de la garantie car Tesla est trop cher. Pour l'autonomie et la vitesse de charge, je n'ai pas besoin de plus. Je charge en moyenne 1 fois par semaine depuis chez moi en 11kW. Pour les vacances ou autre, ça ne me dérange pas non plus, je fais max. 2h30-3h00 sans m'arrêter quelle que soit la voiture. Elle a tout ce qu'il me faut (coffre, place, écran devant moi, sobre, technologies, confort, ...), pourquoi la remplacer par une Y que je n'aime pas ?? Le problème est que vous comparez avec de nouveaux modèles ce qui n'a de sens que si tu veux la vendre et là on est dans un processus de frustration permanent si tu suis la technologie et que tu veux avoir toujours le dernier modèle et les derniers gadgets. Trouve moi une voiture de 2017 qui se met à jour tous le temps avec des nouveautés ? De nouveau, tu compares aux MAJ que reçoivent les nouvelles Tesla mais je m'en fout de ça, je vois juste que c'est mieux que chez les concurrents sur nos "vieilles" model S et donc j''arrive à la conclusion que le mieux est de la tirer au maximum sans la vendre et laisser les vendeurs se battrent pour brader ces voitures extraordinaires. Elles sont fiables et c'est fait pour faire des km, autant en profiter et ça restera au-dessus du reste du parc automobile, technologiquement parlant, tant que nous auront des avancées avec le FSD en Europe en HW3.
@@SimplementJulien énorme merci pour votre réponse! Vous faites un super relais pour les fans de voitures électriques. On sent la passion au travers de vos essais, découvertes et petits road-trip. Merci
salut, enfin des vidéos sur les anciennes tesla model S, et est-ce que tu pourrais faire un test autonomie pr les model S de 2017, car y a pas bcp de vidéos dessus
Nous avons eu les 2 (la 75D de nov 20217 pour moi et la 100D de oct 2017 pour mon père) : sur un 100% - 0% (qu'on ne fait jamais évidemment) : - 75D : 300-330km sur autoroute - 100D : 380-420km En hiver par contre, sans PAC, cela baisse beaucoup, beaucoup plus qu'une 3 ou Y avec PAC. La 100D est top en terme d'autonomie même si elle charge pas très vite donc même une Y LR fait les trajets plus rapidement qu'une S 100D. Pour la 75D, c'est limite car elle charge à 115kW max et la courbe descend vite et donc en fait, on s'arrête souvent quand même et on attend. Une 3 Propulsion est nettement plus rapide sur de grands trajets. J'ai adoré cette voiture mais je ne conseille pas en 2024 honnêtement quand on peut avoir une 3 ou Y Propulsion neuve pour le même prix. Il n'y a pas photo.
En un mot : non. J'ai eu une S75D (180'000km) et qui en a désormais 260'000 et mon père une S100 (270'000 km) et maintenant une 3 et une Y. En fait, une 3 et une Y offre quasiment tout ce qu'offre une S à part évidemment le hayon (et la taille du coffre). La suspension pneumatique est un peu plus confortable qu'une ancienne 3 ou Y mais que les nouvelles Highland. Pour le reste, une S n'a PAS plus d'autonomie (pré Raven), charge moins vite, est moins bien construite (même si les sièges sont vraiment tops et mieux en terme de finition que la 3 ou Y), est moins commode avec moins de rangement et surtout...va coûter cher : dès qu'on est hors garantie, on aura des poignées, une clim, des rotules...bref, des frais qui sont pas complètement anormaux mais il faut compter entre 2000 et 3000 par an pour des pannes et maintenance que vous aurez forcément au-delà de 5-6 ans et 200'000km. Enfin, il faut VRAIMENT prendre avec l'upgrade MCU2 (3000 ?) et bien sûr le CCS (300 CHF). Et on ne bénéficie pas de toutes les fonctionnalités que l'on a eu avec les MAJ pour les 3-4 (notamment les matrix LED, la conduite à une pédale..) mais aussi pleins de fonctionnalités logiciels que la S n'a pas pu recevoir). Honnêtement, le look est top mais il n'y a aucune raison rationnelle de prendre une S d'occasion versus une Y. Pour une nouvelle S, (2022), c'est évidemment une autre chose mais d'occasion, elles restent plus chères que des Y neuves.
@@iliendrastv6770 la quasi SEULE différence de la Raven est sa suspension pilotée. Entre une Raven et une S du mois d'avant, c'est quasiment la seule différence. Il y a eu beaucoup d'évolution entre la S de 2013 et la mienne de fin 2017 (qui est quasiment la même que celle de 2019 pré-Raven (dans mon cas, derniers sièges, et upgrade MCU2-HW3 et CCS). Donc je répète que pour moi, ayant eu toutes les Tesla dans ma famille et personnellement (à part la X), je ne trouve pas d'avantages à la S par rapport à la Y de manière objective et pourtant, je n'aime pas les SUV et j'ADORE la ligne de la S mais il faut être objectif, ce n'est pas un bon conseil que de faire croire que la S pré refresh est mieux qu'une nouvelle 3 ou même une Y actuelle. Ce n'est pas le cas. Mais plutôt que croire mon expérience, pouvez-vous partager la votre et nous dire quels sont les avantages principaux que vous voyez sur une S d'occasion ?
@@jeanbaptistelabelle Alors pour moi vous oubliez le moteur à aimant à l'avant qui change les perfs et l'autonomie par rapport à une pré raven, la conduite à une pédale, le confort et la place (le hayon), la ligne qui dépasse de loin le model 3 et même Y. Aujourd'hui on peut trouver une Raven LR pour 40k ce qui est une belle affaire sachant qu'elle sont encore garantie (moteur/batteries) jusqu'en 2027 mini. Il y a des frais sur toutes les voitures donc je ne prends pas cela en compte. Je ne cherche pas à rentrer dans un débat, je les ai essayé et c'est un avis subjectif. Bonne journée à vous !
@@iliendrastv6770 je vous rejoins sur la ligne et le hayon. Honnêtement, si il faisait une 3 avec hayon, cela serait la voiture quasi parfaite. Pour l'efficience, c'est également vrai mais la différence Honnêtement est assez marginal en final puisque son plus gros défaut est sa charge trop lente. Je ne connais aucune Raven à 40k. Pour info, j'ai vendu ma S 75D pour 40k il y a deux ans avec 180'000km et 44k une S 100 D avec 220'000km. Donc une S Raven avec grosse batterie de 2019 pour 40k ? Je suis très sceptique. Et pour les frais, c'est LA grosse différence. Une Y ou 3 LR de 2022 ne vous coûtera rien pendant 5 ans et est extrême fiable (problème de rotule corrigé). Pour une S de 2019, comme je le dis, soyez près à débourser 2000-3000€ de frais par an assez rapidement. Cela en fait une voiture nettement plus chère pour comme avantage principale et unique...la ligne. Ça fait peu vu aussi ce qu'on perd. Puis-je vous demander si vous avez une Raven et votre expérience par rapport à une nouvelle 3 ou Y ?
@@jeanbaptistelabelle je partage totalement ton avis. La ligne est belle mais c'est une mauvaise idée de la prendre face aux modeles 3 et Y. De plus julien n'a pas mentionné les enoooooormes problemes des model S pré 2016 sur le changement de la batterie. après c'est mieux. Sur les versions pre 2016 beaucoup ont du changer leur batterie pour un modele reconditionné car Tesla ne produit plus ce modele de batterie.
Sans équivalence jusqu’en 2018 cette voiture. Par contre, sur les nouveaux filtres Chargemap, le filtre de limitation du prix ne fonctionnait pas hier.
dommage on ne peut pas les importer en France à cause de la TVA en plus, sur ton site EV 4all j'avais trouvé mon modèle je suis à Verbier jusqu'au 5 Aout si tu passes par là ......je suis venu en I3 de Normandie !!!!!
J’ai une Raven en version Long range …. C’est pour moi la meilleur version des Model S, certes ont pourra toujours trouvé mieux avec les plateformes récentes des MS… Mais en termes de rapport qualité prix c’est actuellement la meilleur Model S à acheter :) J’ai longuement hésiter à m’en débarrasser par envie de renouveau ect ect … Mais la remplacer par quoi ? C’est déjà un reccord de longévité me concernant et je vais l’emmener jusqu’au bout 💪 Faut l’essayer pour comprendre ce que c’est :)
@@jackseg1980 totalement d’accord avec vous …. Elles ont pris une sacré décote sur le marché de la seconde main. A ce prix là autant la garder :) Et c’est loin d’être un fardeaux 😅
Merci pour ta vidéo Julien ! Juste sur plusieurs points, même si je nuancerais un peu sur les frais d'entretien (si les bons choix sont faits à l'achat). Je roule en P85D de 2015 (pré facelift donc) depuis plus de 2 ans, achetée d'occase. Déjà 80.000 km au compteur, dont quelques roadtrips en Europe. J'ai un bon suivi grâce aux applis comme Tessie ou Teslamate, et scanMyTesla branché en permanence, donc un REX solide, sur l'évolution de l'état de la batterie notamment. Pour ceux qui seraient tentés, je recommande de viser une qui a déjà eu la batterie d'origine et les suspensions avant changées (ce qui était mon cas), plus l'upgrade MCU2. Les plus : - Le look, franchement canon - Un confort au top (merci les suspensions pneumatiques) - Conso raisonnable pour sa catégorie - Recharges superchargeur gratuites (90% des recharges dans mon cas) - Espace à bord et coffre généreux - Et surtout, les perfs !! (700 ch, presque 1000Nm de couple) Le seul bémol ? Les temps de recharge, un peu longs comparés aux modèles récents (3, Y et nouvelles S).
Julien une bonne fois pour toute, le mobilier craque, il ne craquèle pas ! Les craquèlements se sont des fentes qui se dessinent sur le mobilier. Les craquements c'est quand le mobilier bouge et fait du bruit
La fameuse barrière de la langue entre la Haute Savoie et la Suisse 😂 (J’ai travaillé 16 ans et demi pour Bobst, et j’ai toujours d’excellents rapports avec mes anciens collègues 😊)
Attend 2027 pour le savoir car d ici la le prix de la batterie , main d’œuvre ..: ne sera pas celui de 2024 mais bon une batterie de 8 ans n est pas à changer dans sûrement plus de 90% des cas , si elle est défectueuse ce sera avec la garantie et donc les 8 premières années.
c'est toujours l'inconnu mais je vois peu de personne le prix du changement de moteur d'une thermique. Les 2 S que nous avons eu dans notre famille ont plus de 270'000km et autour de 10-11% de dégradation et roulent nickels. Dans les faits, peu de thermiques dépassent les 350'000km sans frais significatifs. Donc c'est bizarre cette peur tout d'un coup comme si toutes les thermiques avaient leur moteur / boîte / ligne d'échappement / FAP faisant 1/2 million de km doigts dans le nez...
merci pour ce partage. les prix de ev4all sont très étrange, exemple avec une TM3 LR highland 53900Chf en occasion pour un prix à neuf chez tesla de 56 680 si on tient compte du prix des options inutile tel que l'autopilot... soit moins 5% de décote de l'occasion par rapport au neuf, ce n'est pas sérieux
Salut Julien, pas possible de contourner les taxes en faisant acheter la S par un résident Suisse qui a une résidence secondaire en France et qui pourrait me la revendre ? 😅
Si vous voulez une occasion Tesla a les siennes à des prix défiant toute concurrence. Et ils offres généralement une année de garantie en plus et l’autopilot amélioré
vous dites y a t il d autres choix sur le marché de l occasion ben oui une porsche 911 carrera une bmw m3 voilà ça c est de la voiture qui faisait réver !!! vos aspirateurs électriques aux grandes roues avec windows embarqué et écran tactile ben ce ne sera qu un objet allant d un point a au point b !! finit la passion finit l émotion un désert émotionnel !!!
Merci à notre ange blond pour cet essai d'une mythique Model S, la ligne traverse les années et semble intemporelle. Pour une meilleure autonomie les 100 doivent être privilégiées, pour rappel une 100 a une capacité de 98kwh, 84,5 pour une 90, 81,5 kmh pour une 85, 73,9 pour une 75...les 85 ont vu leur charge bridées par le passé pour des raisons de sécurité, de plus comme les 70 et les premières 60 leur batterie sont d'une conception plus ancienne. Seule une 100 dépassera véritablement les 400 km d'autonomie, les autres étant plutôt à 300 350 voire beaucoup moins pour une 60 70. Quant au temps de charge c'est trois quart d'heure pour le 20 à 80 % un peu moins pour une Raven. Effectivement les prix se sont effondrés ces deux dernières années.
Salut j'ai été jeter un coup d'œil sur le site et j'avais trouvé une belle affaire cependant cela reste inabordable une fois les 10 % de taxes de douane + les 20 % de TVA revenu en France. Bref le marché en Suisse est inabordable en France, c'est bien dommage.
Je ne suis pas forcément convaincu par l’achat d’une Model S même d’occasion aujourd’hui. La Model 3 est très aboutie, son achat est largement préférable je trouve.
Meilleures finitions (écran derrière le volant par exemple), coffre beaucoup plus grand et accessible, plus de confort, plus puissante et batterie plus grosse. Ça commence à faire beaucoup d’arguments. Entre une S d’occasion et une 3 neuve je choisirais la S, de toutes façons 100.000km pour une tesla c’est rien
@@jeanpascal2156 ça se discute... au niveau de la garantie, de la perte de capacité de la batterie et surtout de la vitesse de recharge bien meilleure sur une TM3 neuve.
Si vous mettez en pause la vidéo en 17 secondes, vous pouvez voir une mini Cooper électrique 2025 à côté de la Tesla model S d’occasion coïncidence je pense pas
Attention, ce sont des phases 1, donc pas le facelift et les technologies ne sont plus du tout les mêmes. Plus de MAJ et pas de possibilité d'avoir le mode sentinelle ou le FSD.
@@j3eux439 Je te mets quand même en garde pour la phase 1. Le facelift a apporté beaucoup de changements dans tous les domaines. Les batteries de la phase1 que tu veux ne sont pas aussi fiable que les suivantes par exemple. La finition à fait un bon en avant, etc... bref, c'est pas juste un petit facelift, c'est des changements profonds.
Je suis surpris par les vagues de généralités. Navré de dire que, pour une fois, je trouve votre vidéo aléatoire et complètement dépourvue de données précises. La seule chose à faire quand on veut acheter une Tesla d’occasion , c'est d'aller chez le concessionnaire pour un test complet des systèmes. C’est tout à fait fiable.
Je fais justement cette vidéo pour les gens qui ne peuvent / veulent pas se rendre chez le concessionnaire et pour donner des infos générales sur la Model S en occasion… chaque voiture est différente et ça n’aurait que peu de sens de présenter un modèle précis 😬
Le toit ouvrant à été arrêté sur les raven. Uniquement generation précédentes. Tesla à vu que les gens ne l'utilisaient pas suffisemement. Dommage moi j'adore. Une poignée de porte complète en Gen3 hors garantie, comptez 350€. Les phares, oui c'est pénible, comptez 1300€...pièce!😢
N'ayant pas de voiture électrique je suis très surpris du coup du trajet. 35 euros pour 60% soit environ 55 le plein. Ca fait 55 au départ plus 3 recharge a 35 € pour 1000 km. Soit 160 €. On m'a toujours vendu le côté super économique des Tesla, les prix ne sont clairement plus à l'avantage des électriques du coup ?
Déjà la 1ère charge se fait à la maison et ensuite tu vas sur les superchargers Tesla, ce qui est le moins cher et le plus pratique. Ce n'est pas ce qu'il a fait dans cette vidéo (partenariat je crois)
J'ai que des emmerdes avec la mienne et maintenant qu'elle n'est plus sous garantie j'ai bien le seum et la décote je t'explique même pas. TESLA A FUIR. FIABILITÉ 0000 90 000km au compteur 75D 2018.
@@laurentjo-bzh145 écrans qui jaunisses, phare qui jaunisses, triangles, cardans avant, crémaillère, moteur avant à 55 000km sous garantie. Aujourd'hui 90 000km vibrations terrible dans le train avant même pas foutu de me dire d'où vient le problème... Électrique oui Tesla NOOON
La question est : qu'est ce que tu as de mieux pour 30000€? + spacieuse + performante + confortable et qui coûte - cher à l'entretien? Je ne vois pas trop.
Il y en a trop …. elles sont ttes invendables ….inutilisable , exemple parking Mont blanc…et irréparables….mais les mouche s’attrapent avec du vinaigre apparemment. Puis pied trop haut (batterie) toit trop bas et pédalier non réglable!!!!! Onémalassi…keldob.
Vieillissement de la batterie = mise à la casse de la voiture (même si tout le reste marche encore). Faire remplacer la batterie coutera plus cher que la voiture. Acheter une voiture 100% électrique revient à acheter une voiture jetable. Une belle conception de l'écologie !
Sur la vidéo, il est affiché 30000€, mais en fait le modèle essayé vaut presque le double (env 57000€) ça entache la crédibilité de la vidéo finalement « commerciale ».
Combien de temps pour la recharge de 10 à 80% (ou 14 à 84%) ? J’ai pas trouvé la réponse annoncée !
C'est une vidéo générale sur la Model S. Je dis dans la vidéo qu'il faut compter environ 30'000€ pour une Model S "récente", pas trop kilométrée. La Performance Ludicrous reste très rare sur le marché de l'occasion, et mise à part un test d'accélération, ma vidéo est très générale sur la Model S 😊
Concernant le temps de recharge, effectivement petite erreur de ma part j'ai oublié de l'insérer en titre sur l'écran. La recharge 14-84% a duré 32 minutes !
... Ce temps de recharge sera plutôt de 40-50 min sur les plus anciennes Model S souvent bridées à 90 kW de puissance
@@SimplementJulienj’ai acheté une Model S performance ludicrous d’occasion j’en suis très content. Sur autoroute elle consomme rien. Une habilité et un confort top avec ses amortisseurs pneumatiques. Ell encore 4 ans de garantie sur moteurs et batterie.
Oui je suis d'accord
Quand on affiche un titre (pac) d'une modèle S a 30k€, il faut essayer le modèle affiché a 30k€ !!!
Si non aucun intérêt puisque le modèle essayer est plus recent moins kilometré donc le ressenti ne sera pas le bon.
Si je veux un essais d une recente... bas je regarde une video d une recente !!!!
C'est chère pour recharger.. c'est pas super rentable.
Merci Julien ! Vidéo qui correspond à ma problématique du moment: la Model 3 est le choix le plus rationnel mais j'ai toujours eu un faible pour la S. Merci pour 2 tips en particulier : l'importante variabilité de qualité d'un modèle à l'autre et le fait de prévoir un budget maintenance.
Merci de ces retours d'occasion !
Nécessaires mais jamais fait, bravo !
Quel est le prix de la batterie ,combien de MO faut il compter merci
Master class de ouf cette caisse ❤❤❤❤😮. Toujours aussi belle et racée . Une belle claque visuelle même avec ses 10 années
Une légende c’est clair ! Et la plaid 😍
Elle a une gueule de merde et son intérieur est tres minimalisme, si elle est " aussi bien vendu " en Europe c'est simplement car les voitures électrique chinoise n'ont pas les droits pour les exporter
Format intéressant, pour des gens qui souhaitent franchir le pas, en étant stressés par (entre autres) l’état des batteries.
Le marché de l’occasion des VE, étant très récent, il est normal de se poser des questions.
Superbe video tres claire bravo! Oui a bussigny c vite saturé😅😅 le modele 3 ou y finalement valent la peine car recents autonomes et au fond peu couteux si on compare aux vehicules actuelles à 20-30 chf
J’adore tes vidéos Julien mais pense à ajouter la mention « collaboration commerciale » 😊
C'est corrigé 3h après la publication - merci pour la remarque! Apparemment un petit beug de TH-cam car j'avais coché la case lors de l'importation. Dans tous les cas, c'est bien mentionné dans la vidéo 😊
@@SimplementJulien t’es un pro, merci pour ta communauté!
Bonjour
Quelle est la durée de vie d'une batterie sur une modèle S en année ?
Merci
Merci pour ce retour. En Allemagne, on trouve chez tesla une P100D 2019 à moins de 100.000km pour +/- 35k€
Merci Julien,c’est vrai c’est une superbe voiture,elle a de la classe et puis rouler S C’EST TOP
Oui rien que les suspensions pneumatiques c’est un vrai plus en confort
Salut et merci pour la vidéo vraiment quali et complète.
Good job 👍🏾
Merci beaucoup !
Merci beaucoup pour cette vidéo 😋 ça fait plaisir un Suisse comme moi qui fait ces vidéos.
Pour ma part, je me suis rendu avec ma Model S et ma fille sur le rdv de Chargemap au rdv de Fastned Montreux, mais il n’y avait personne… un peu déçu 😢. Merci pour travail, continue comme ça !
Oh mince :/ mais tu as quand même vu les équipes de Chargemap j’espère ?
Une petite question pour tout le monde svp !!
Est ce une bonne idée (point positif et point négatif) d'acheter une tesla mode s de 2019 en 2024 ?
Super vidéo comme d'hab !
Très bonne vidéo comme d’habitude
Merci a toi
Bonjour, y en a t il encore avec l'accès compris aux Super Charger comme au tout début ?
Ça dépend des modèles, mais Tesla essaie de supprimer ces recharges gratuites...
Cher Julien merci pour vos essais toujours détaillés et forts intéressants car sur des modèles différents de ce qui se voit partout. Juste une demande... Essayez d'utiliser également d'autres mots que "effectivement" 😮😊
Effectivement je dois y faire attention 😜😜😜
Merci j’attendais cette vidéo avec impatience comme j’hésite entre la model S qui a un sacré design et j’hésite avec la model 3
model 3 sans hésitation l intérieur mais un coup de vieux a la model s en tout cas jusqu'à la dernière sortie :)
@@Camoooouille27 j’vais prendre une Model 3 2021/2022 je pense du coup en aillant vu la vidéo bcp de truc pas bien fiable sur la S qui peux être une fortune a réparer
Voilà la voiture électrique qui m'a toujours attiré ! Cependant, j'ai lu qu'il existait des versions "Long range +". Est ce qu'elles sont beaucoup plus différentes que les raven normales ?
Essai très juste, j’ai la même de d’occasion de 2020 et je suis très bien tombé ! 800cv 1000nM de couple, le launch control est démesuré en effet !
Remarque pour la conso : avec les jantes de 19 pouces je fais 19,4 kWh de moyenne entre 80% d autoroute à 140 et 20% de nationales en mode sport.
Une plaid 2021-22, c'est quoi les prix de l'occasion ? Merci et bon courage.
bonjour si je peux apporter mon aide sur le modèle S d’occasion les choses à vérifier elle a des points faibles les écrans regarder si il n’y a pas de bulle le gel qui a été mis a l’époque il coule si à voiture n’a pas été mis en maintien de climatisation par fortes chaleurs il faut toujours faire un maintien à 20 après il y a les freins il grimpe comme beaucoup de personnes ne freinent pas avec la voiture, ils ont tendance à gripper là vous avez simplement un nettoyage à faire sur les plaquettes en moyenne, un entretien tous les deux ans après les roulements de roues la voiture est très lourde donc les roulements soufre surtout si la voiture est en roue de 21 pouces 150000km /200000km après il faut faire attention au bras de suspension ainsi que la rotule de suspension, avec le bras aussi oscillant 100000km a vérifier les vitres et les poignée de porte et il y a de rayures sur les vitres à cause des poignées qui frotte dessus regarder aussi les feux arrière avec le bandeau du frein stop les leds ont tendance à claquer à cause de l’humidité à l’intérieur à regarder aussi les phares de devant à regarder aussi le capot au niveau des bras des essuie-glaces il touche et endommage le capot surtout côté conducteur il faut régler le capot au niveau du boulon de 11 pour qu’il soit en buttes au moment de la fermeture et pas un effet de bascule dans la plupart des cas le devises de façon à lever et qu’il ne touche le capot beaucoup incrimine le mécanisme des essuie-glaces qui a 90/100 n’est pas la cause après dans les choses sérieux le moteur arrière les moteurs avant ne sont pas concernés donc vérifie en démontant le capteur moteur si il est humide vous avez deux option 1 changé le joint du refroidissement rotor qui lachera après les 80000km voir 100000km comme tout les moteur modèle S et X de 2012 a 2020 problème de conception et même avec un joint renforcé i ne changera pas le problème la 2 option est de retirer le refroidissement du rotor par un bouchon afin qu’il n’y ait plus de fuite qui passe dans le moteur et qui grille tout après il n’y a pas possibilité de revenir en arrière il faudra changer le moteur complet donc un conseil même si le capteur du moteur est sec il est inévitable qu’il lâche et que le liquide de refroidissement fini dans le moteur si au moment du contrôle il est humide et que la voiture fonctionne il faut faire la transformation ou la réparation est vérifier du côté du contrôleur pour sécher le liquide de refroidissement si vous prenez l’option de la transformation sachez que le moteur ne conteras plus les km l’allemand qui a dépassé le 1000000km a passé 14 moteurs soit 80000km par moteur et depuis la transformation il a 400000km avec le même moteur qui fonctionne toujours pour contrôler le calculateur moteur il est placé à l’arrière gauche boulons de 10 pour l’atteindre il faut défaire le carter arrière en plastique au dessus de la durites une chose qui faut retenir malgré tout c’est problème qui non rien de grave pour les bons bricoleur ces des voitures qui sont facilement réparable et je suis pas prêt de changer
Hello, j'ai un S75D.
Une Raven comme la tienne, c'est le summum pour moi et dire qu'on peut en avoir à moins de 30k, c'est fou.
Vu les prix, je pense la garder jusqu'au bout. Tu sais si il existe des spécialistes autres que Tesla pour les réparation en Suisse comme en France ou en Tchéquie ?
Super la S75D, que j'ai eu également. Après, comme expliqué ci-dessus, je ne conseillerais pas une S d'occasion. Une 3 ou Y fait aussi bien et mieux sur beaucoup de points, pour bien moins chère.
Puis-je demander les frais que tu as eu hors garantie ? Car comme le dit Julien, c'est le plus gros problème avec la S..
@@jeanbaptistelabelle Salut. Ben pour l'instant rien. Je l'ai acheté fin 2021 avec garantie totale jusqu'à juin 2024, donc tout a toujours été pris par Tesla (changement des phares, caméras, led, ...) et j'ai la garantie moteur et batterie jusqu'en juin 2025. Je réfléchissais à la vendre mais vu les prix, je me dis que le mieux est de la tirer jusqu'au bout (elle a 129'000km et de 2017) et en plus je ne trouve pas d'équivalent actuel à cette voiture qui est toujours mise à jour. J'attends avec impatience le FSD en Europe que j'ai payé et j'ai aussi la connectivité premium à vie, donc pourquoi changer ?
C'est pour ça que je me renseigne sur des alternatives à Tesla pour les réparations futurs.
et vous risquez fort de ne pas trouver nombre d'acquéreurs pour cette voiture,
pour ce genre de voiture,
les acheteurs sont prêts à mettre davantage sur la table pour du plus récent ou une neuve
@@jackseg1980 Oui bien sûr, quand on l'a, c'est une super voiture. Mais tu le vois sur les réparations que quand cela sera hors garantie, ça douille.
Si tu as une S75D de 2017, c'est exactement comme la mienne et il y a un monde en terme d'autonomie et de vitesse de charge avec une 3/LR actuelle. Encore plus l'hiver. C'est le jour et la nuit.
Pour les MAJ, la majorité des nouvelles fonctionnalités malheureusement ne viennent pas sur la S...
@@jeanbaptistelabelle C'est pour ça que je regarde pour des solutions comme Revolt mais en Suisse, pour la fin de la garantie car Tesla est trop cher.
Pour l'autonomie et la vitesse de charge, je n'ai pas besoin de plus. Je charge en moyenne 1 fois par semaine depuis chez moi en 11kW. Pour les vacances ou autre, ça ne me dérange pas non plus, je fais max. 2h30-3h00 sans m'arrêter quelle que soit la voiture.
Elle a tout ce qu'il me faut (coffre, place, écran devant moi, sobre, technologies, confort, ...), pourquoi la remplacer par une Y que je n'aime pas ??
Le problème est que vous comparez avec de nouveaux modèles ce qui n'a de sens que si tu veux la vendre et là on est dans un processus de frustration permanent si tu suis la technologie et que tu veux avoir toujours le dernier modèle et les derniers gadgets.
Trouve moi une voiture de 2017 qui se met à jour tous le temps avec des nouveautés ?
De nouveau, tu compares aux MAJ que reçoivent les nouvelles Tesla mais je m'en fout de ça, je vois juste que c'est mieux que chez les concurrents sur nos "vieilles" model S et donc j''arrive à la conclusion que le mieux est de la tirer au maximum sans la vendre et laisser les vendeurs se battrent pour brader ces voitures extraordinaires.
Elles sont fiables et c'est fait pour faire des km, autant en profiter et ça restera au-dessus du reste du parc automobile, technologiquement parlant, tant que nous auront des avancées avec le FSD en Europe en HW3.
Super vidéo, et si tu peux faire encore plus de vidéos sur les occasions?♥️
Oui c'est prévu ! Merci beaucoup 😊
@@SimplementJulien énorme merci pour votre réponse! Vous faites un super relais pour les fans de voitures électriques. On sent la passion au travers de vos essais, découvertes et petits road-trip. Merci
salut, enfin des vidéos sur les anciennes tesla model S, et est-ce que tu pourrais faire un test autonomie pr les model S de 2017, car y a pas bcp de vidéos dessus
Nous avons eu les 2 (la 75D de nov 20217 pour moi et la 100D de oct 2017 pour mon père) : sur un 100% - 0% (qu'on ne fait jamais évidemment) :
- 75D : 300-330km sur autoroute
- 100D : 380-420km
En hiver par contre, sans PAC, cela baisse beaucoup, beaucoup plus qu'une 3 ou Y avec PAC. La 100D est top en terme d'autonomie même si elle charge pas très vite donc même une Y LR fait les trajets plus rapidement qu'une S 100D.
Pour la 75D, c'est limite car elle charge à 115kW max et la courbe descend vite et donc en fait, on s'arrête souvent quand même et on attend. Une 3 Propulsion est nettement plus rapide sur de grands trajets. J'ai adoré cette voiture mais je ne conseille pas en 2024 honnêtement quand on peut avoir une 3 ou Y Propulsion neuve pour le même prix. Il n'y a pas photo.
Cette vidéo 🔥🔥🔥
Voiture top! Dommage que tu nous donne pas le tarif des choses à changer.
Je prends note pour les prochaines vidéos :) Toujours délicat de s'aventurer dans ce genre de tarifs
Excellent ce thème de vidéo merci 👍
la ligne est toujours sublime
Vidéo de dingue bravo !
Petit laisser aller sur la coiffure frérot )
pas que sur la coiffure, cousin !!
Merci beaucoup :)
Pourquoi tu dis ça ?
Aussi gros point positif : le chargement ! En rabaissant les sièges j’ai déjà fait rentrer une commode ET un lave-linge 😂
C'est un gros plus de la model S. Tu n'imagines jamais toute cette place quand tu roules en thermique.
D’accord, impressionnant 😂. Le détecteur de belle mère pour replier les sièges est de serie ? 😂. OK je sors.
Sympa ce format de vidéo 👍
Merci beaucoup ! Je pense continuer avec d'autres modèles prochainement
En un mot : non. J'ai eu une S75D (180'000km) et qui en a désormais 260'000 et mon père une S100 (270'000 km) et maintenant une 3 et une Y. En fait, une 3 et une Y offre quasiment tout ce qu'offre une S à part évidemment le hayon (et la taille du coffre). La suspension pneumatique est un peu plus confortable qu'une ancienne 3 ou Y mais que les nouvelles Highland. Pour le reste, une S n'a PAS plus d'autonomie (pré Raven), charge moins vite, est moins bien construite (même si les sièges sont vraiment tops et mieux en terme de finition que la 3 ou Y), est moins commode avec moins de rangement et surtout...va coûter cher : dès qu'on est hors garantie, on aura des poignées, une clim, des rotules...bref, des frais qui sont pas complètement anormaux mais il faut compter entre 2000 et 3000 par an pour des pannes et maintenance que vous aurez forcément au-delà de 5-6 ans et 200'000km.
Enfin, il faut VRAIMENT prendre avec l'upgrade MCU2 (3000 ?) et bien sûr le CCS (300 CHF).
Et on ne bénéficie pas de toutes les fonctionnalités que l'on a eu avec les MAJ pour les 3-4 (notamment les matrix LED, la conduite à une pédale..) mais aussi pleins de fonctionnalités logiciels que la S n'a pas pu recevoir).
Honnêtement, le look est top mais il n'y a aucune raison rationnelle de prendre une S d'occasion versus une Y.
Pour une nouvelle S, (2022), c'est évidemment une autre chose mais d'occasion, elles restent plus chères que des Y neuves.
Si on parle des Raven qui sont quand même largement au dessus des anciennes S (avant avril 2019), je ne suis plus sur de votre affirmation.
@@iliendrastv6770 la quasi SEULE différence de la Raven est sa suspension pilotée. Entre une Raven et une S du mois d'avant, c'est quasiment la seule différence.
Il y a eu beaucoup d'évolution entre la S de 2013 et la mienne de fin 2017 (qui est quasiment la même que celle de 2019 pré-Raven (dans mon cas, derniers sièges, et upgrade MCU2-HW3 et CCS).
Donc je répète que pour moi, ayant eu toutes les Tesla dans ma famille et personnellement (à part la X), je ne trouve pas d'avantages à la S par rapport à la Y de manière objective et pourtant, je n'aime pas les SUV et j'ADORE la ligne de la S mais il faut être objectif, ce n'est pas un bon conseil que de faire croire que la S pré refresh est mieux qu'une nouvelle 3 ou même une Y actuelle. Ce n'est pas le cas.
Mais plutôt que croire mon expérience, pouvez-vous partager la votre et nous dire quels sont les avantages principaux que vous voyez sur une S d'occasion ?
@@jeanbaptistelabelle Alors pour moi vous oubliez le moteur à aimant à l'avant qui change les perfs et l'autonomie par rapport à une pré raven, la conduite à une pédale, le confort et la place (le hayon), la ligne qui dépasse de loin le model 3 et même Y. Aujourd'hui on peut trouver une Raven LR pour 40k ce qui est une belle affaire sachant qu'elle sont encore garantie (moteur/batteries) jusqu'en 2027 mini. Il y a des frais sur toutes les voitures donc je ne prends pas cela en compte. Je ne cherche pas à rentrer dans un débat, je les ai essayé et c'est un avis subjectif. Bonne journée à vous !
@@iliendrastv6770 je vous rejoins sur la ligne et le hayon. Honnêtement, si il faisait une 3 avec hayon, cela serait la voiture quasi parfaite. Pour l'efficience, c'est également vrai mais la différence Honnêtement est assez marginal en final puisque son plus gros défaut est sa charge trop lente. Je ne connais aucune Raven à 40k. Pour info, j'ai vendu ma S 75D pour 40k il y a deux ans avec 180'000km et 44k une S 100 D avec 220'000km. Donc une S Raven avec grosse batterie de 2019 pour 40k ? Je suis très sceptique.
Et pour les frais, c'est LA grosse différence. Une Y ou 3 LR de 2022 ne vous coûtera rien pendant 5 ans et est extrême fiable (problème de rotule corrigé). Pour une S de 2019, comme je le dis, soyez près à débourser 2000-3000€ de frais par an assez rapidement. Cela en fait une voiture nettement plus chère pour comme avantage principale et unique...la ligne. Ça fait peu vu aussi ce qu'on perd. Puis-je vous demander si vous avez une Raven et votre expérience par rapport à une nouvelle 3 ou Y ?
@@jeanbaptistelabelle je partage totalement ton avis. La ligne est belle mais c'est une mauvaise idée de la prendre face aux modeles 3 et Y. De plus julien n'a pas mentionné les enoooooormes problemes des model S pré 2016 sur le changement de la batterie. après c'est mieux. Sur les versions pre 2016 beaucoup ont du changer leur batterie pour un modele reconditionné car Tesla ne produit plus ce modele de batterie.
Merci pour la vidéo 😊
Excellente vidéo 👍
Merci pour toutes ces informations qui sont très instructives 😁
Top cette vidéo à nouveau ! 👏
Bonne vidéo👍
A 14.23mn un arret une charge mais on a pas le temps de charge pourquoi?
14-84% en 32 minutes, désolé, j'ai oublié d'ajouter le temps de recharge en titre sur l'écran ! :)
@@SimplementJulien oui c est le temps que je prendq avec la mienne
Sans équivalence jusqu’en 2018 cette voiture. Par contre, sur les nouveaux filtres Chargemap, le filtre de limitation du prix ne fonctionnait pas hier.
je n'ai pas entendu le temps qu'il faut pour passer de 10 à 80%, et on recharge combien de kwh quand on passe de 10 à 80% merci
Dans les 45 minutes
32 min sur cette Raven, entre 40 et 50 min sur les plus anciennes
dommage on ne peut pas les importer en France à cause de la TVA en plus, sur ton site EV 4all j'avais trouvé mon modèle je suis à Verbier jusqu'au 5 Aout si tu passes par là ......je suis venu en I3 de Normandie !!!!!
J’ai une Raven en version Long range ….
C’est pour moi la meilleur version des Model S, certes ont pourra toujours trouvé mieux avec les plateformes récentes des MS…
Mais en termes de rapport qualité prix c’est actuellement la meilleur Model S à acheter :)
J’ai longuement hésiter à m’en débarrasser par envie de renouveau ect ect …
Mais la remplacer par quoi ?
C’est déjà un reccord de longévité me concernant et je vais l’emmener jusqu’au bout 💪
Faut l’essayer pour comprendre ce que c’est :)
Idem avec une S75D. Quand je vois comme elles sont bradées sur autoscout, je me dis autant la garder. Voiture extraordinaire, je confirme.
@@jackseg1980 totalement d’accord avec vous ….
Elles ont pris une sacré décote sur le marché de la seconde main.
A ce prix là autant la garder :)
Et c’est loin d’être un fardeaux 😅
Merci pour ta vidéo Julien ! Juste sur plusieurs points, même si je nuancerais un peu sur les frais d'entretien (si les bons choix sont faits à l'achat).
Je roule en P85D de 2015 (pré facelift donc) depuis plus de 2 ans, achetée d'occase. Déjà 80.000 km au compteur, dont quelques roadtrips en Europe.
J'ai un bon suivi grâce aux applis comme Tessie ou Teslamate, et scanMyTesla branché en permanence, donc un REX solide, sur l'évolution de l'état de la batterie notamment.
Pour ceux qui seraient tentés, je recommande de viser une qui a déjà eu la batterie d'origine et les suspensions avant changées (ce qui était mon cas), plus l'upgrade MCU2.
Les plus :
- Le look, franchement canon
- Un confort au top (merci les suspensions pneumatiques)
- Conso raisonnable pour sa catégorie
- Recharges superchargeur gratuites (90% des recharges dans mon cas)
- Espace à bord et coffre généreux
- Et surtout, les perfs !! (700 ch, presque 1000Nm de couple)
Le seul bémol ? Les temps de recharge, un peu longs comparés aux modèles récents (3, Y et nouvelles S).
Top, merci beaucoup pour ce retour d'expérience !
incroyable cette caisse présenter par julien en plus
Pourquoi choisir un autre réseau de charge que les Superchargeurs Tesla ? Ils sont tous plus chers ou ne fonctionnent pas. 😅
Ils sont mieux situés 😁
Ok 👌🏼 ! Merci et belle journée
Julien une bonne fois pour toute, le mobilier craque, il ne craquèle pas !
Les craquèlements se sont des fentes qui se dessinent sur le mobilier. Les craquements c'est quand le mobilier bouge et fait du bruit
Oups, merci pour la précision ! 🤪 J'espère que le reste de la vidéo ne comporte pas d'autre faute de ce type :D
La fameuse barrière de la langue entre la Haute Savoie et la Suisse 😂 (J’ai travaillé 16 ans et demi pour Bobst, et j’ai toujours d’excellents rapports avec mes anciens collègues 😊)
tu me donnes envie de franchir le pas pour ma prochaine voiture !!
Sur une modèle 3 perf ( non highland) quel est le prix d un changement de batterie hors garantie ? Lorsqu elle aura plus de 8 ans ? Merci
Attend 2027 pour le savoir car d ici la le prix de la batterie , main d’œuvre ..: ne sera pas celui de 2024 mais bon une batterie de 8 ans n est pas à changer dans sûrement plus de 90% des cas , si elle est défectueuse ce sera avec la garantie et donc les 8 premières années.
c'est toujours l'inconnu mais je vois peu de personne le prix du changement de moteur d'une thermique. Les 2 S que nous avons eu dans notre famille ont plus de 270'000km et autour de 10-11% de dégradation et roulent nickels. Dans les faits, peu de thermiques dépassent les 350'000km sans frais significatifs. Donc c'est bizarre cette peur tout d'un coup comme si toutes les thermiques avaient leur moteur / boîte / ligne d'échappement / FAP faisant 1/2 million de km doigts dans le nez...
merci pour ce partage.
les prix de ev4all sont très étrange, exemple avec une TM3 LR highland 53900Chf en occasion pour un prix à neuf chez tesla de 56 680 si on tient compte du prix des options inutile tel que l'autopilot... soit moins 5% de décote de l'occasion par rapport au neuf, ce n'est pas sérieux
C’est vrai que la Highland est chère, apparemment le prix n’a pas été adapté. Ils font des rabais sur les prix affichés actuellement
Salut Julien, pas possible de contourner les taxes en faisant acheter la S par un résident Suisse qui a une résidence secondaire en France et qui pourrait me la revendre ? 😅
Si vous voulez une occasion Tesla a les siennes à des prix défiant toute concurrence. Et ils offres généralement une année de garantie en plus et l’autopilot amélioré
En france un modèle 2019 c’est plutôt 50000€ non ?
Ça dépend de l'état et du kilométrage... On en trouve un peu moins cher je crois
Les jantes sont trop belles
vous dites y a t il d autres choix sur le marché de l occasion ben oui une porsche 911 carrera une bmw m3 voilà ça c est de la voiture qui faisait réver !!! vos aspirateurs électriques aux grandes roues avec windows embarqué et écran tactile ben ce ne sera qu un objet allant d un point a au point b !! finit la passion finit l émotion un désert émotionnel !!!
Très belle Tesla avec commodos & écran conducteur 👍❤bien trop grande pour moi
la présentatrice n'est pas mâle non plus
Merci à notre ange blond pour cet essai d'une mythique Model S, la ligne traverse les années et semble intemporelle. Pour une meilleure autonomie les 100 doivent être privilégiées, pour rappel une 100 a une capacité de 98kwh, 84,5 pour une 90, 81,5 kmh pour une 85, 73,9 pour une 75...les 85 ont vu leur charge bridées par le passé pour des raisons de sécurité, de plus comme les 70 et les premières 60 leur batterie sont d'une conception plus ancienne. Seule une 100 dépassera véritablement les 400 km d'autonomie, les autres étant plutôt à 300 350 voire beaucoup moins pour une 60 70. Quant au temps de charge c'est trois quart d'heure pour le 20 à 80 % un peu moins pour une Raven. Effectivement les prix se sont effondrés ces deux dernières années.
À 60000 € est-ce qu'il n'est pas plus judicieux d'acheter une Taycan par rapport au modèle présenté ?
Les prix ont encore bien baissé. Oui un Taycan est aussi top mais il faut compter l’entretien qui va avec 😬
Nice ❤
Salut j'ai été jeter un coup d'œil sur le site et j'avais trouvé une belle affaire cependant cela reste inabordable une fois les 10 % de taxes de douane + les 20 % de TVA revenu en France.
Bref le marché en Suisse est inabordable en France, c'est bien dommage.
Vive la confédération Helvétique ❤
Je ne suis pas forcément convaincu par l’achat d’une Model S même d’occasion aujourd’hui. La Model 3 est très aboutie, son achat est largement préférable je trouve.
Meilleures finitions (écran derrière le volant par exemple), coffre beaucoup plus grand et accessible, plus de confort, plus puissante et batterie plus grosse. Ça commence à faire beaucoup d’arguments.
Entre une S d’occasion et une 3 neuve je choisirais la S, de toutes façons 100.000km pour une tesla c’est rien
@@jeanpascal2156 ça se discute... au niveau de la garantie, de la perte de capacité de la batterie et surtout de la vitesse de recharge bien meilleure sur une TM3 neuve.
Si vous mettez en pause la vidéo en 17 secondes, vous pouvez voir une mini Cooper électrique 2025 à côté de la Tesla model S d’occasion coïncidence je pense pas
Simple coïncidence... Un touriste qui rechargeait à côté
JE ME POSE LA MÊME QUESTION POUR MA 1ER ÉLECTRIQUE LA MODELÈ S SUPER LIGNE
Ni d'occasion et encore moins dune nouvelle, sauf avec un bon diesel bien coupleu .
Ouais je sais je rêve 😊
Ce sera sans doute ma prochaine voiture, une tesla P85 ou P85D avec la charge gratuite
Attention, ce sont des phases 1, donc pas le facelift et les technologies ne sont plus du tout les mêmes. Plus de MAJ et pas de possibilité d'avoir le mode sentinelle ou le FSD.
@@jackseg1980 Le facelift pas très grave je préfère les phases 1, les dernières datent de 2016-2017, peux être certaines ont eu les maj.
@@j3eux439 Je te mets quand même en garde pour la phase 1. Le facelift a apporté beaucoup de changements dans tous les domaines. Les batteries de la phase1 que tu veux ne sont pas aussi fiable que les suivantes par exemple. La finition à fait un bon en avant, etc... bref, c'est pas juste un petit facelift, c'est des changements profonds.
Je suis surpris par les vagues de généralités.
Navré de dire que, pour une fois, je trouve votre vidéo aléatoire et complètement dépourvue de données précises.
La seule chose à faire quand on veut acheter une Tesla d’occasion , c'est d'aller chez le concessionnaire pour un test complet des systèmes. C’est tout à fait fiable.
Je fais justement cette vidéo pour les gens qui ne peuvent / veulent pas se rendre chez le concessionnaire et pour donner des infos générales sur la Model S en occasion… chaque voiture est différente et ça n’aurait que peu de sens de présenter un modèle précis 😬
C’est quand même fou à quel point cette voiture avait une avance !
oui, en regardant assez loin dans le passé
Ah non, ce qui serait plus interessant serait les modelS de 2013.
Le toit ouvrant à été arrêté sur les raven. Uniquement generation précédentes.
Tesla à vu que les gens ne l'utilisaient pas suffisemement.
Dommage moi j'adore.
Une poignée de porte complète en Gen3 hors garantie, comptez 350€.
Les phares, oui c'est pénible, comptez 1300€...pièce!😢
N'ayant pas de voiture électrique je suis très surpris du coup du trajet. 35 euros pour 60% soit environ 55 le plein. Ca fait 55 au départ plus 3 recharge a 35 € pour 1000 km. Soit 160 €. On m'a toujours vendu le côté super économique des Tesla, les prix ne sont clairement plus à l'avantage des électriques du coup ?
Sur l'autoroute c'est pratiquement équivalent au thermique, c'est en chargeant chez soi ou la facture est divisée par 3 ou 4.
Déjà la 1ère charge se fait à la maison et ensuite tu vas sur les superchargers Tesla, ce qui est le moins cher et le plus pratique. Ce n'est pas ce qu'il a fait dans cette vidéo (partenariat je crois)
Tu connais bien !? Bah dommage le face lift c’est 2016 😂
Pardon pour cette petite imprécision - j'espère que le reste des 20 min de vidéo ne contient pas d'erreur 😊
Belle et bonne voiture, mais trop encombrante pour moi
En conclusion restez sur du thermique...
100 kwh WTF 😅
en 19" elle consomme moin
J'ai que des emmerdes avec la mienne et maintenant qu'elle n'est plus sous garantie j'ai bien le seum et la décote je t'explique même pas.
TESLA A FUIR.
FIABILITÉ 0000
90 000km au compteur 75D 2018.
Salut
Tu as eu quoi comme problèmes ? La S75D m’intéresse
@@laurentjo-bzh145 écrans qui jaunisses, phare qui jaunisses, triangles, cardans avant, crémaillère, moteur avant à 55 000km sous garantie.
Aujourd'hui 90 000km vibrations terrible dans le train avant même pas foutu de me dire d'où vient le problème...
Électrique oui Tesla NOOON
Avec 30 000€, vous aurez accès à de très bonnes thermiques d’occasion 😂
et même à des voitures neuves !!
Des berlines de luxe ❤
La question est : qu'est ce que tu as de mieux pour 30000€?
+ spacieuse + performante + confortable et qui coûte - cher à l'entretien? Je ne vois pas trop.
@@nurburgringobzh9868 exemple : 2 voitures occasion à 15 000 €
@@nurburgringobzh9868
Un bon SUV à tout faire, de marque japonaise de préférence...
non! faites attention aux batteries
Il y en a trop …. elles sont ttes invendables ….inutilisable , exemple parking Mont blanc…et irréparables….mais les mouche s’attrapent avec du vinaigre apparemment. Puis pied trop haut (batterie) toit trop bas et pédalier non réglable!!!!! Onémalassi…keldob.
pas convaincu.....déjà le prix!.....tout ça pour rester scotché à des stations de recharge à 50cts le Kwh. ..faut aimer se faire tondre!
Supercharge gratuite à vie sur les anciens modèles.
tu changa la batterie à 5000 e c'est tout
Vieillissement de la batterie = mise à la casse de la voiture (même si tout le reste marche encore). Faire remplacer la batterie coutera plus cher que la voiture. Acheter une voiture 100% électrique revient à acheter une voiture jetable. Une belle conception de l'écologie !
Pour 200 bornes par jour, qu avez vous en thermique fiable? Pour 90€ les 4000 kms? 1ere pseudo entretien à 90000 kms
C'est le Puretech qui est jetable, faut pas tout confondre.
Acheter une tesla (tout court) est une mauvaise idée
Mauvaise expérience ?
@@bombjack8999 Oui
Moi je comprends pas comment tesla a fait des toit pano sans rideaux électrique ou un écrans derrière le volant...les allemands sont très loin devant