Liontron LiFePO4 Batterien Lithium Wohnmobil Akkus: Das ist die Wahrheit - Endlich vom Profi erklärt
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
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Liontron GmbH & Co. KG
Warum Lithiumbatterien preiswerter sind als Bleibatterien
Liontron GmbH & Co. KG
Why lithium batteries are cheaper than lead batteries
![[Re:all TREASURE] EP.6 in 방콕ㅣ🚩 쩡캠의 방콕 투어 빵 마이 와이 👍](http://i.ytimg.com/vi/uyFw-nItA_s/mqdefault.jpg)
Habe drei Liontron im Einsatz, die 26,5 Volt / 100 Ah, mit Bluetooth. 5 Jahre Garantie und modularer Aufbau. Nutze die Lions als Speicher mit einer PV-Anlage um auf dem Campingplatz im Sommer autark zu sein. Einfach nur geil die Teile.
Habe meine Liontron jetzt 2 Jahre im Einsatz und bin immer noch genau so begeistert wie am ersten Tag. Ein Fehler der Batterie hat sich im Nachhinei als "Denk" Fehler meinerseits herausgestellt. Liontron hat mir nach meiner Reklamation kommentarlos eine neue Batterie geliefert und nach Überprüfung meiner "alten" Batterie meinen Denkfehler diagnostiziert.
Trotzdem wurden die Hin und Hersendekosten kulanzhalber von Liontron übernommen. Danke.
bei 11:35 vergleicht er preislich eine 400Ah (200Ah nutzbar) Blei Batterie für 400€ mit einer 100Ah lifePo4 für 900€... aber er müsste zur kapazitiven Vergleichbarkeit eine 200Ah lifePo4 nutzen, bei der aber beim Preis die 1200€ deutlich übersteigt...
Ich glaub er meitn die 200AH AGM, die liegt nämlich wenn man was gescheites kauft bei 3-450 Euro.
wunderbarer Vortrag, ich freue mich schon auf meine, kommt kommende Woche
Super 🤗 Video 🤗👍 ich habe mir nun einen 24 volt Akku gekauft 1120 AH 27 kWh für mein Haus Speicher. Anlage läuft super 👍🤗
Die Batterie/Akku ist echt gut, klar über den Preis kann man immer geteilter Meinung sein...
Aber was gar nicht geht, ist die App für Android Geräte...warum programmiert man solch eine schlechte App...??
Nicht nur dass sie schlecht funktioniert, nein dann ärgere ich mich immer wieder, weil die Datenfelder auf der App so klein gemacht sind, dass ich es ohne Brille gar nicht mehr lesen kann...wir haben doch alle Smartphones mit großem Display, also warum in aller Welt macht an die Details so klein...??
Die LiFePO4 müssen noch deutlich preiswerter werden.
Seit zwei Jahren super zufrieden,sorglos zu nutzen
Ich habe eine 100Ah Liontronn und ich hatte anfangs auch die Probleme mit dem BMS. Wenn ich einen sehr starken Verbraucher betrieben habe, z.b. ein Fön der 140 Ampere zieht, ist die Kapazitätsanzeige nach kurzer Zeit auf 20 oder gar 0% abgefallen. Aber die Batterie hatte nicht abgeschaltet. Wenn man wieder voll geladen hatte, war alles wieder normal. Ich habe das reklamiert und den Akku zu Liontron eingeschickt. Nach gut einer Woche hatte ich ihn wieder zurück und jetzt ist alles okay. Dennoch habe ich einen 1200 Watt Fön gekauft, um den Akku zu schonen😉.
Also: Liontron anrufen oder eine E-Mail schicken, es wird einem anstandslos geholfen!
@Nobody der Ladestrom ist recht stabil, die Spannung fällt auch bei hohen Verbräuchen nicht so stark ab wie bei Blei-Batterien. Bisher hatte ich keinerlei Probleme oder Fehlermeldungen mit nun 45 Ladezyklen in 1,5 Jahren.
Wärmer wie 30 Grad wurde die Batterie bisher noch nie, und da merke ich keinen Unterschied ob sie nun schneller oder langsamer lädt. Generell bin ich noch nie unter 40% gekommen. Das einzige Problem mit dem BMS ist, dass es kleine Ströme unter 0,5 Ampere nicht registriert. Die Batterie entlädt sich also langsam, und wenn man keinen zusätzlichen Batteriecomputer hat kriegt man das nicht mit, weil die App immer noch voll anzeigt. Aber das ist mir auch relativ wurscht, da ich einen BC habe, und die Solaranlage sowieso immer nachlädt. Also insgesamt bin ich sehr zufrieden🙂.
Ist - auch wenn man sich mit Lithium-Akku-Technik selbst eingehender befasst - dennoch immer wieder spannend, und hochinteressant, solche Produktbeschreibungs-Clips zu sehen 🤗
Allerdings muss man im Vergleich, den Hr. Felzer (der LionTron-Inhaber) anführt "Wie verfährt man mit der Blei- / AGM- / Gel- Batterie Respektive Lade- Entlade-vorgang, und wie bei der Lithium-Batterie?" im Sinne von "bei Lithium müsse man sich um nichts kümmern" & "es interessiere nicht, wie voll die Lithium ist, aber bei Blei ist das wichtig..." - ein paar Dinge viel deutlicher unterscheiden, bzw. auf einige Aspekte eingehen, wann es warum z.B. nämlich NICHT egal ist, als Benutzer nicht zu wissen wieviel Ladezustand in einem Lithium-Akku/Batterie noch vorhanden ist!! (!!)
Was völlig korrekt ist: Diese Bauweise LiFePO4 Lithium-Akku-Architektur, wie sie Liontron verkauft, ist praktisch wartungsfrei, es entstehen beim Laden keine brennbaren Gase, und ist eine Blei-Batterie - da nur bis zu 50% (eher nur zu 40%) zu entladen - dann wieder vollzuladen - nur 1:2 mit der Lithium-LiFePO im Sinne der Kapazität vergleichbar: Also 100Ah Lithium ersetzt eine 200Ah Blei, eine 200Ah Lithium eine 400Ah Blei usw.
Warum es bei der LionTron LiFePO4 "egal" ist, wie voll sie ist, und "man sich darum nicht kümmern müsse", liegt - nämlich NICHT - daran, "dass es sich um eine Lithium handelt", sondern, dass DIESES "Produkt Lithium-Batterie" ein B(atterie)M(anagement)S(ystem) hat, welches Lade- Entlade-Strom, sowie Temperatur- und Balancing-Management "stellvertretend den Benutzer dieser Batterie übernimmt"...
Das klingt - ja - gut/unkompliziert, "kein Eingreifen durch den Benutzer nötig" & "1:1 ersetzbar: Blei raus, Lithium rein"... Und es ist - auf DIESES Produkt/solche LiFePO4-Batterie-Bauweisen bezogen auch nicht vorgegaukelt, oder gar gelogen, die Einfachheit, Ersetzbarkeit der Bleibatterie so klar herauszustellen, sämtliche Vorteile zu nennen.
Allerdings darf man nicht hingehen und es nur an "die Lithium" knüpfen. Denn die Einfachheit kommt nicht von "der Lithium", sondern vom "👉BMS + der Lithium👈".
Eine andere Lithium - eine die kein BMS hat (gibt es auch: z.B. die prismatischen hochkapazitiven Zellen z.B., aus denen sich auch der individuelle Akku-Block zusammenstellen lässt) ist nämlich bereits nach der ersten Entladung sofort kaputt, geht man mit zu stark verallgemeinerter "Sorglosigkeit" oder allg. von Sorglosigkeit überzeugt an Lithiums...
Und geht man mal "an die Lithium" - gemeint nicht LiFePO4, sondern z.B. Li-Ion mit verhängnisvoller Sorglosigkeit, geht mit solcher um, wie mit der DANN im Vergleich mit der zuvor genutzten ungefährlicheren und unempfindlicheren Blei- / Blei-Gel- / oder AGM, kann das übelst ausgehen... im Sinne von brandgefährlich.
Denn LiFePO4 zerlegt sich im Fehlerfall nicht in Feuersbrunst, "Lithiums" wie Li-Ion aber schon... 🤔😑
Also Lithium NICHT= Lithium!!
Nützliche Informationen.
Danke.
Lifepo4 ein schon alter Hut. Vor 10Jahren habe ich schon einzelne Zellen in Taschenlampen Getarnt geliefert bekommen.
Die Batterien 🔋sind in mein Augen voll überteuert. 200Ah für 1800,-€ 🙈
Baut lieber selber.
Anleitungen gibt's es genug hier.
Ich habe mir eine 280Ah Lifepo4 selber gebaut für 830,-€
4 Zellen 3,2V (3,65V) 280Ah 650,-€
1x Daly BMS 250A 120,-€
ACTIVE Balancer 15,-€
Bluetooth Modul 15,-€
12mm Siebdruckplatte Holz 30,-
App Kostenlos ;-)
Dafür Garantie etc !!!!
bin sehr zufrieden (100 Ah)! ladet sehr schnell, auch über solar, bei geringem gewicht!
Hallo all
Gibt es eine Möglichkeit das Liontron-BMS in ein Victron-System (Cerbo GX) einzubinden?
Wäre für Tipps sehr dankbar.
Vielen Dank vorab.
Also ist Camping bald wieder möglich. Oder??
Frag Hells Angie ! Die hat den" Plan ".
@@wernerwaran3330
Bloß nicht aufgeben ! Politkasper kommen und gehn aber die Leute zählen .Die absichtliche Spaltung ist schnell vorbei wenn es dem letzten Idiot persönlich an den Kragen geht und dann gibts keinen Halt mehr !
Schade, dass Herr Felzen nichts zu den allgemein bekannten Problemen gesagt hat. Meine nagelneue 200Ah Batterie von Liontron zeigt heute in der App 40% Ladung an und morgen ist sie einfach leer. Das ist mir jetzt schon dreimal passiert. Ich habe beim Händler reklamiert und die Antwort erhalten, dass das Problem bekannt sei und man auf eine Softwarelösung des Herstellers warte. Wäre schön, wenn Herr Felzen dazu Stellung nehmen würde. Vielleicht können Sie das weiterleiten.
Neben ein wenig dünnsinn steht immer in den Kommentaren die Wahrheit. Und nicht im Video.LG.Frank...
Ich kann nur sagen, Finger weg von Liontron. Nur Probleme damit. Zurücknehmen will sie keiner.
Für Fragen stehe ich zur Verfügung
Bitte informiere mich unter herzog@medien-saar.de
Gibt es diese LiFePo4 Batterrien auch ohne BMS?? Und wozu brauche ich BMS??
Batterie ohne BMS ist wie Hausstromanlage ohne Sicherungen
Ganz ehrlich gesagt gibt ruhig ein bisschen mehr Geld aus und kauft euch eine ordentliche Lithium Batterie ich habe nur Probleme mit diese Batterie also ich nicht mehr nie wieder
@@frankdonath4651 Was für eine Rechtschreibung.
Warten wir also mal ab, was das Jahr bringt.
@@frankdonath4651 Bessere Hersteller würden mich auch interessieren.
@@frankdonath4651 Vielen Dank für den sehr kompetenten Kommentar. Wie findet man denn solche hochwertigen Lifepo4 Batterien? Vielen Dank vorab.
@@Norden987 was hat die Rechtschreibung mit der Aussage zu tun, Herr Oberlehrer?
Dauerwerbesendung
Die Hintergrundmusik ist viel zu laut, es ist sehr unangenehm zu hören.
Habe eine 100Ah liontron, bin sehr zufrieden.
Die BMS-Anzeige ist einmal von 90% auf 35% abgefallen.
Ich frage mich, wie die Berechtigung einer Reklamation geprüft wird - nur für den Fall, dass die Wunderbatterie mal einen Defekt haben sollte. Ich möchte zumindest in der Lage sein, selbst herauszufinden, ob ich den Akku richtig behandelt habe oder nicht. Sowas verdrängt man gerne, zumal man sich von einem Verkaufsgespräch schnell beeindrucken lässt.
Auch wenn die Eigenschaften (Pros und Cons) unbestritten sind und es sich vermutlich rechnet, eine solche Investition vorzunehmen, möchte ich doch gerne wissen, was auch schief laufen kann - nur, um wirklich alle Aspekte beurteilen zu können.
Ansonsten ein guter Vortrag. Macht mich auf jeden Fall sehr neugierig.
Liontron hat einfach getauscht, obwohl sich letztendlich herausgestellt hat, dass die Batterie in Ordnung war und der "Denk" Fehler bei mir lag. Die Kosten der Hin und Hersendung hat Liontron kulanzhalber getragen Danke
@@heinrichbett6163 Das ist allerdings ein guter Service. Danke :-)
@@schlagerclub Das mag ein „guter Service“ sein, ist jedoch in kleinster Weise nachhaltig! Hier handelt es sich auch um keine „Wunderbatterie“, sondern um ein geniales Gesamtkonstrukt, in dem alle Komponenten von hoher Qualität zusammengestellt/ausgewählt wurden. Was man an einer Batterie falsch gemacht haben könnte, das sollte ein jeder der „am Strom rumfingert“, schon selber wissen, denn bei den Strömen die hier möglich sind ist schnell viel passiert. Was wiederum Liontron sehen kann, das ist sehr ausführlich, vergisst das BMS sogut wie nichts. Kurzschlüsse, Überspannungen, Überhitzung und was noch alles.
Die Hintergrundmusik ist viel zu laut, für mich sehr nervig, denn ich möchte die Ausführung verfolgen.
Einfach von aliexpress (wo auch die Zellen von diversen Herstellern herkommen, also China) 200ah bestellen, noch ein Daly BMS von aliexpress. Zusammenbauen kann das jedes Kind mithilfe von TH-cam.
Und jetzt das Beste: 200ah 12 Volt Batterie für gerade mal 400€. Überlegts euch selber ob ihr mehr Geld wie nötig ausgeben wollt :)
So siehts aus und der Vorteil ist 4 Einzelzellen sind leichter zu über prüfen und auszutauschen als ein 12 Volt Block . Der Preis ist auch erheblich besser .
Genauso sieht es aus.!
Du hast Recht ,kannst du das genauer Verlinken ?
@@wolnyczlowiek100 Falls du interesse hast kann ich dir den Kanal ans Herz legen:
th-cam.com/channels/oj6RxIAQq8kmJme-5dnN0Q.html
Ist zwar in Englisch aber Super erklärt.
@@fabianheimberger Danke, aber mit Englisch ist schlecht für mich, bist du zufällig auf deutsch gestoßen,?
Vielen Dank im Voraus
13:06 das hat mich immer gewundert, wozu man überhaupt Verbrennungskraftmaschinen so ungünstig startet, dass aus der Batterie bis zu 1000A rausgerissen werden, und vor allem ganz schmerzhaft, bei niedrigen Temperaturen! Viel viel früher, noch vor dem WW2 wurden die Mopeds, schweren Bulldog Dieselmotoren ganz einfach mithilfe von einem Dekompressor gestartet, wo die Auslassventile beim Startvorgang aufgemacht wurden, bis der Motor+rotierende Geräte am Motor+Schwungrad+Kupplung+Vorgelegewelle genug kinetische Rotationsenergie gespeichert haben, und Motor sich gewissermaßen geschmiert hat, und so es brauchte viel weniger Leistung, und heutzutage startet man unbedingt voll kompressierten, kalten, nicht geschmierten Motor so, dass man nicht weiß, wie man riesige giftige Bleibatterie durch andere Batterietypen ersetzt, weil die sich nicht so vergewaltigen lassen und auf die Knie beim Anlassen gehen, oder bei der Kälte beschädigt werden. Wirklich Paradoxon, wie schnell alte schöne Lösungsansätze in Vergessenheit geraten und das Wissen von unseren Vätern und Opas nicht an die jungere Generation übertragen wird. Richtig traurige Geschichte.
Alte Motoren waren auch Freiläufer wenn du bei aktuellen Motoren die Ventile auf lassen würdest und den Motor drehst haust du sie mit dem Kolben krumm und du kannst entweder den Motor revidieren oder ersetzen.
In seiner unsichtbaren Weisheit entschied der Gesetzgeber, daß alle Fahrzeugmotoren sofort elektrisch und vom Fahrersitz aus gestartet werden können müssen. Teilweise traurig, Andererseits wäre es mir schon peinlich einen Fordson mit Federstarter beim Versuch an der Ampel anzufahren abzuwuergen und wenn er wieder lauft ist auch schon wieder rot.
Ich kenne Dekompressionshebel nur im Zusammenhang mit Kickstartern und muß zugeben: Es waren 2 Wochen pures Elend, bis ich deren Bedienung erlernt hatte. (SR 500)
Gegen Motor auf Touren bringen und danach Kompression einschalten sprechen nicht nur neuerdings in den Brennraum ragende und theoretisch mit dem Kolben kollidierende Ventile sondern auch ein Mangel an Schwungmasse, im Vergleich zu Schiffsdieseln und Stationärmotoren plus die große Frage: Was ist mit dem eingespritztem Kraftstoff, der noch nicht verbrannt wird?
@@jochenschrey2909
1. Man muss ja nicht mehr, wie früher, aus dem Fahrzeug aussteigen, um den Motor mit dem Dekompressor zu starten, sie drehen den Zündschlüssel, elektronischer Steuergerät mit Sensoren und Aktoren macht den ganzen Ablauf von sich alleine.
2. Kollidierende Ventile kommen nicht bei jedem Motor vor, manche haben Taschen am Kolben, so, dass sogar, wenn Zahnriemen reisst, werden keine Ventile verbogen.
3. Mangel an Schwungmasse: es wird schon hilfreich, wenn Motor sich überhaupt dreht und schmiert, weill die grössten Startströme entstehen genau in dem Moment, kalten, ungeschmierten Motor vom Stillstand loszudrehen.
4. Falls beim Dreh-Beschleunigungsvorgang die Steuerung die Einspritzung einstellt, soll in Zylindern auch nichts eingespritzt werden, erst nur, wenn die Steuerung Dekompression wieder loslässt.
@@konstantinhuwa3064 Sensoren, Aktoren und Elektronik sind zusätzliche Fehlerquellen. Kalt & ungeschmiert schreit (auch) nach Motorvorwärmvorrichtung, am besten im Ölkreislauf. Ich vermute daß in der Vergangenheit elektrischen Anlassersystemen derartig mistraut wurde, daß man Motoren handstartfähig konstruierte.
Abgesehen davon ist unsere ganze Diskussion hier wahrscheinlich abwegig. Ich habe gerade mal nach Starterbatterien für mein Fahrzeug gesucht und bekomme 74€ 2,8Ah Lithium Eisenphosphat mit 100A Startstromgarantie bei Kälte, 53€ 6Ah Blei Säure Marken und 29€ 6Ah Blei Gel angeboten. Bleibatterien scheinen somit kein Erfordernis konventioneller Elektrostarter.
@@jochenschrey2909 manche machen es auch ohne Elektronik, mit einer mechanischen Vorrichtung, die nach Erreichen gewisser Drehzahl, zentrifugal Ventile wieder schliessbar macht. Sonst ist die Rede eigentlich über ganz andere Zahlen, und zwar über Batterien mit 65-90Ah und 500-600A Startstrom. Die Bleisäure Batterien halten es auch bei -30°C locker aus, während für die LiIon es ganz schon schmerzhaft sein kann.
Glatte Fehlaussage von diesem Mann. Es gibt noch andere Hersteller bei denen sich ALLE Teile einzeln tauschen lassen, wie z.B. BullTron.
Genau, und Bulltron hat wohl lt. meinem Händler einen wesentlich besseren Service.
Selten so gelacht.
Warum haben Sie so gelacht?
Bisher war Liontron bei mir ganz oben auf der Liste. Eigentlich hat mir das Video keine neuen Erkenntnisse gebracht, weil alles, was FÜR Lithium spricht, so stimmt. Naja, das mit der Zukunft sei dahingestellt, denn immerhin werden heute Materialien verwendet, die teuer und endlich sind.
ABER, es gab zwei Aussagen, die mir doch zu denken geben:
1. "Raum voll mit vielleicht defekten Lithium Batterien (5:32)"
Ja, dann ist es in der Tat wichtig, möglichst schnell und leicht Teile zu wechseln. Aber mal ehrlich, DAS spricht nicht für Qualität. Im Gegenteil, das zeigt, daß es viel zu viele Reklamationen gibt.
2. "Fast nicht zerstörbar"
Vielleicht nicht zerstörbar, aber dann doch störungsanfällig (siehe Punkt 1).
Lithium Akku das alte Technologie, die waren anfälliger als das neuer Akku Technologie!
Er spricht von "vielleicht defekten Batterien". Ich gehe davon aus, dass die Batterien einfach 1:1 getauscht wurden und daher gar nicht genau geprüft wurde, was wirklich defekt ist.
„Full Power“ = „Komplette Palette „!😆
Finger weg von Liontron!
Ich finde lifepo4 Batterien wirklich sinnvoll. Allerdings erschließt mir der hohe Preis für die Liontron nicht so ganz, wenn man das gleiche für 350€ nachbauen kann.
Meine augen
Lieber etwas mehr Geld für eine Super-B ausgeben, nur dort pass die Qualität!
@@michaelb.8193 Das BMS meiner Lionton hat von Beginn an immer schon vor Erreichen der Ladeschlussspannung die Stromversorgung der Ladegeräte für ein paar Sekunden unterbrochen. Danach versuchten die Ladegeräte erneut, den Ladezyklus zu beenden und wenig später kappte das BMS wieder die Stromversorgung mit einer Fehlermeldung. Die Austauschbatterie hatte das gleiche Problem. Beide Ladegeräte arbeiten nach einer LiFePO4 Kennlinie.
Ein Mitarbeiter von Liontron meinte am Telefon, ich solle doch die niedrigste Ladeschlussspannung am Ladegerät einstellen, was ich auch versucht habe. Aber selbst 13,8 V wurden der Liontron zu viel. Laut Datenblatt sollte die Batterie aber 14,6 V erlauben!
Ein Qualitätsprodukt sieht anders aus...
@@freedolean Das gleiche Problem hatte ich mit meiner 100Ah 12V Batterie auch. Hab mit Liontron telefoniert und die Batterie eingeschickt. Sie haben den Fehler behoben. Ich bin mit dem Service sehr zufrieden. Meine Ladeendspannung habe ich dauerhaft auf 14,2V eingestellt. Dann hat man länger was von der Batterie.
Ich habe beides und bin mit beiden super zufrieden. Auch bei der superB hat sich das BMS aufgehangen
@@xXxMasterP1984xXx Mein Händler hatte jede weitere Reparatur kategorisch abgelehnt, und das Problem für nicht existent erklärt. Erst ein Brief vom Anwalt hat ihn dazu bewegt, den Kauf rückgängig zu machen.
@@michaelb.8193 Fast richtig: Sowohl Liontron, als auch der Händler haben Mist gebaut!