Riesen Kompliment vom Elektro-Fachmann. Du hast ein groÃes Talent das so zu erklÃĪren, dass es den interessierten Laien nicht Þberfordert. Sehr gut strukturiert, sachlich und informativ. Euch ist ein hÃķchst empfehlenswertes Video gelungen. PrÃĪdikat wertvoll!ð
Ich habe die perfekte Batteriie fÞr mein Womo gefunden. Da die Liontron mir zu teuer ist und sie nicht unter meinen Sitz passt, habe ich mich fÞr die Vanvolt 180Ah Artctic entschieden. Sie hat die gleiche GrÃķÃe wie die alte AGM Batterie, die gleichen AnschlÞsse, Bluetooth und sogar SelbsterwÃĪrmung im Winter. Und das fÞr den halben Preis. Das ist keine Werbung, ich will einfach nur meine Begeisterung zum Ausdruck bringen. Ansonsten aber Danke fÞr das tolle ErklÃĪrvideo. Ihr habt uns die Angst davor genommen, dass der Rest der Elektrik erneuert werden muss. Liebe GrÞÃe ððžââïļððŧââïļðķ
Das ist die mit Abstand beste und einfachste Darstellung der Vor/Nachteile von LiFePo4 Batterien. Habe selbst eine Liontron seit 2 Jahren im Einsatz und bin immer noch so begeistert wie am ersten Tag.
Um 2000⎠bekommt man einen refurbished Akku fÞr den Nissan Leaf 1 mit 27kWh :) Klar, nicht vergleichbar, aber die verdienen da bei Liontron schon ganz satt damit :)
...hallo zusammen. Ja das sollte es. Genau hinschauen. Wir selbst sind seit 3 Jahren lÃķwengeschÃĪdigte. 5 getauschte AKKUS kÃķnnen kein Zufall sein. Disbalance der Zellen, KapazitÃĪtsverlust lt. BMS, sowie ein viel zu langer andauernder Service, wochenlanges warten auf den .nÃĪchsten , hoffentlich funktionierenden Akku. Das schafft leider kein Vertrauen in diese Firma und den Akku. Wir haben ladebooster von Votronic fÞr LiFePo4, das Original schaudt LadegerÃĪt. es soll ja lt. Liontron funktionieren. . Der jetzige Akku hat bisher fast keine disbalance mehr. Aber wir haben erst 4 ladezyklen auf der Uhr. Mal im Ernst, muss der Endverbraucher soviel Energie in Zeit, Sitzausbau, Unmengen von e Mail Kontakten ( da ja Kein Service telefonisch mÃķglich) opfern. Immerhin kostet der Spass ja auch viel Geld. Hier geht's nicht um schlechtmachen einer Firma, wie manche allzu oft in Foren schreiben. Sondern ich mÃķchte nur darauf hinweisen und andere warnen. Da helfen auch die von 5 Jahre auf 7 Jahre Garantiezeit nicht. Die Probleme bestehen weiterhin und sind nur ein Marketingversprechen. Es gibt andere Hersteller die , bei einem Garantiefall einen viel besseren Service bieten. Wir hÃĪtten gerne positiver geschrieben, aber .leider sind das eben die Facts. LG. Nancy und Joe
Ich habe mich bisher gegen Lithium entschieden, da wir noch die 1.Gelbatterie drinnen haben. Nach 4,5Jahren mit 150Ãbernachtungen pro Jahr. Wir haben keine Garage fÞr den Kastenwagen und sind auch im Winter jedes Wochenende unterwegs, da wir zur Miete wohnen haben wir keine MÃķglichkeit die Batterie schnell Þber Landstrom bei der Heimkehr im noch warmen Auto zu laden. Den Job Þbernimmt dann deutlich langsamer und nur am Tag die Solarzelle auf dem Camperdach. Eine Lithium die dann auf unter 0Grad abgekÞhlt ist lÃĪdt im Winter also nicht mehr und wir stehen am Wochenende mit nicht aufgeladener Batterie da und wenn wir dann nur 30Minuten in die Berge fahren ist 1. Die Batterie immer noch nicht durchgewÃĪrmt und lÃĪdt immer noch nicht. 2. Reichen 30Minuten Fahrt nicht zum ausreichend aufladen. Darum AGM-Batterie fÞr uns die bessere LÃķsung. Liontron Arctic ist recht fragwÞrdig. Die Heizmatten sind an den Seiten montiert und der WÃĪrmesensor auch, dass bedeutet die Zellen in der Mitte sind noch "gefroren" das BMS gibt Strom drauf und dann ist man bei LadekapazitÃĪten unter der AGM-Batterie. Dann die Garantie. Ein HÃĪndler hat auf TH-cam berichtet das Liontron behauptet 5 Jahre Garantie, der ZwischenhÃĪndler gibt den HÃĪndlern nur 1Jahr Garantie und wenn sich Kunden mit ihrer 1,5Jahre alten Batterie an Liontron wenden sagen diese der HÃĪndler ist zustÃĪndig. Der wehrt sich dann auch so gut es geht und redet Dir ein Du hast was falsch gemacht, denn der HÃĪndler hat die geringste Gewinnmarge und soll jetzt auf seine Kosten die Batterie ersetzen. Bei UnfÃĪllen bei der auch die Batterie beschÃĪdigt wird (durchbohrt mit Sitzteil etc. beim Aufprallunfall) gerÃĪt diese in Brand, die LiFePo4 ist da noch die sicherste Lithium, aber nicht vergleichbar mit AGM. Ich nehme meine LiFePo4 Powerstation mit in die beheizte Wohnung und lade sie dort auf. So hat die Wohnraumbatterie noch den Job HeizungsgeblÃĪse, Heizungssteuerung, KompressorkÞhlschrank, Frischwasserpumpe und Licht, den Rest Þbernimmt die Powerstation: Smartphone, Laptop, Kameras, Taschenlampen, DVD-Player, LeuchthalsbÃĪnder beider Hunde, Wander-GPS, Bluetoothlautsprecher... Bei einem Unfall mit durchbohrten Zellen gerÃĪt diese zwar auch in Brand, aber eben nicht direkt unter mir. ZusÃĪtzlich ist die Powerstation grundsÃĪtzlich nie "eingefroren". Da unser Fahrzeug auch im Winter genutzt wird, wÃĪhrend der Arbeitswoche dann auskÞhlt, wÃĪre es fÞr uns eher eine Verschlechterung.
Mein Dethleffs Globebus T6 Baujahr 2020 hatte zwar eine intelligente Lichtmaschine, aber keinen Ladebooster. Resultat : 2 neue AGM Bordbatterien, eine neue Starterbatterie ( da sich die Bordbatterie an der Startbatterie bedient hat) und eine neue Lichtmaschine (Zufall oder Folge????). Bei dem Austausch der beiden Wohnraumbatterien vor einem Jahr wurden vom HÃĪndler 2 neue AGM Batterien eingebaut, auf den notwendigen Booster hat mich dann erst ein Dethleffs Service Betrieb aufmerksam gemacht. Musste alles aus eigener Tasche bezahlen.
Aus meiner Sicht gibt es fÞr WoMos und Boote aufgrund der Eigenschaften aktuell keine Alternative mehr zu LiFePO4. Selbst der Preis ist durch Selbstbau locker auf ein Viertel reduzierbar (im Vergleich zur vorgestellten 200Ah Variante) - meine lag bei unter 600⎠mit BMS, EInbaumaterial und Zellen.
âĶ natÞrlich sind die Support und Garantie-Features von LIONTRON auch sehr wertvoll fÞr viele, die sich fÞr eine UmrÞstung interessieren âĶ das habe ich bei meinem Eigenbau natÞrlich nicht - logisch.
Hey, danke fÞr dein Feedback! Ja, sehe ich genauso. Und die GrÞnde, die im Zweifel gegen einen Eigenbau sprechen (abgesehen von der technischen Raffinesse und der Zeit/Lust) lieferst du ja auch gleich mit. Ein Selbstbau wÃĪre fÞr uns nicht in Frage gekommen, aber es ist natÞrlich super, dass es da inzwischen so viele MÃķglichkeiten gibt. Und auch uns wurde schon das ein oder andere Selbstbau-Video in unsere TH-cam-Timeline gespÞlt. :-)
LIONTRON wÃĪre beim Support und QualitÃĪt bei mir die letzte Wahl. Warum? 3 mal die Batterie getauscht und 6 mal eingeschickt., jetzt hat diese Odyssee ein Ende, Gott sei Dank.
Hallo Dirk, danke fÞr die klare ErklÃĪrung. Die Liontron-Batterien sind hier in den Niederlanden bei Obelink zu attraktiven Preisen erhÃĪltlich.GrÞÃe aus Holland ð
Habe jetzt selber den Bleiakku im Wohnwagen gegen einen Liontron getauscht. Null Problem, geht perfekt, App funktioniert wie sie soll. Arbeitet problemlos mit dem serienmÃĪÃgen Lader, samt Booster, des Wohnwagens zusammen. Was nicht optimal ist: Der Lader knallt mit 25A rein, wodurch die Zellen wÃĪhrend dem Laden nicht ausreichend balanciert werden kÃķnnen. Das macht das BMS dann spÃĪter Þber Stunden. Der Mover zieht max. 25-30A, kein Problem mit dem kleinen 55Ah Akku. Und nur 12 statt 26kg der 100AH AGM Blei-Batterie, die man ja nur zu 50% nutzen kann.
@@guntag100 mag sein...bei 22kg Gas im Wohnwagen und ca. 17 weiteren Lithiumakkus im WoWa + Auto macht mir das wenig kopfzerbrechen. (Von diversen Lampen, Gartenfackeln, Handys, Haustiertracker,...) ððð
Wer nicht den hohen Preis der Liontron zahlen mÃķchte, kann in MarkenqualitÃĪt auch bspw. bei Renogy und Co. fÞndig werden. Bspw. 200Ah fÞr ca. 800 EUR. Das ist Þbrigens die Marke, die bei amerikanischen Vanlifern sehr beliebt ist (und in grÞner Farbe umgelabelt bei einem deutschen Ausbauer mit krÃĪftigem Aufpreis verkauft wird). Das Argument "dt. Hersteller ist eh obsolet.
Stolzer Preis... Schmitz beschreibt einen, wohl nicht unbedingt schlechteren 100er, fÞr 320,- incl BMS und BT. 3 Jahre Garantie. Aber 2 Mille fÞr sowas?
Ahh, Þber Alibaba direkt aus China. Ja damit kann man natÞrlich Geld sparen. Und ich kann mir durchaus vorstellen, dass das sehr gut klappen kann. Es gibt ja mehr und mehr Erfahrungsberichte darÞber - auch Þber Selbstbauten. Aber fÞr mich wÃĪre das nix. Da vertraue ich lieber einem HÃĪndler vor Ort. Aber wenn alle klappt, sind 320 ⎠fÞr 100 Ah LiFePo4 natÞrlich unschlagbar!
Der Arbeitsaufwand ist minimal und in den meisten WerkstÃĪtten willst Du lieber nicht beim Einbauen zuschauen. Wenn es richtig werden soll, macht man es selbst - wenn man mit Pfusch leben kann, geht man in die Werkstatt (war in frÞheren Zeiten vlt. mal anders).
Habe mir 4* 280 Ah LiFePO4-Akkus prismatische und nen 300A BMS bei Alibaba geholt. ZusÃĪtzlich einen aktiven 4S Balancer fÞr 15⎠mit 1A. Der Akku ist die Wucht. Lade da meine ElektromotorrÃĪder am Sprinter auf. PV auf dem Sprinter und KastenanhÃĪnger. Scheint die Sonne stehen 40-50Ah an. Akku ist in einer Holzkiste und nem Sicherungsblock versorgt. Kosten 700⎠komplett. Die Akkus die hier in Deutschland verkauft werden haben die gleiche Quelle/QualitÃĪt, der Faktor 3 Preis ist nicht OK. Allein bei Alibaba kauft man eben nicht bei einer Firma die erst 1 Jahr aktiv ist dann bekommt man auch keine B oder C Zellen.
Wow, das ist mal ne Menge Power! Cooles Set-Up. Aber dass die Preise bei HÃĪndlern in Deutschland merklich hÃķher sind, ist ja kaum verwunderlich. SchlieÃlich mÞssen die Garantie/GewÃĪhrleistung/Service mit abdecken, LÃķhne und Steuern in Deutschland zahlen, das unternehmerische Risiko tragen, Marketing betreiben, etc. Und klar, Geld verdienen wollen auch alle. Wer sich traut und das Wissen bzw. die FÃĪhigkeit hat, sich selbst ein Set-Up aufzubauen, kann natÞrlich deutlich gÞnstiger wegkommenð
Danke fÞr dein interessantes Video. Ich hÃĪtte jedoch eine Frage. Ich fahre ein 31jahre alten Traveller 680. So ziemlich alles ist umgebaut, jedoch noch nicht die Aufbaubatterie. Ich wÞrde auch gern auf Lifepo4 umbauen. Mein BÞttner Solarladeregler kÃķnnte die Lifepo4 ohne Probleme laden. Jedoch mach ich mir um meine Lichtmaschine und mein EBL (Elektroblock) Gedanken, ob diese beiden Dinge auch geeignet sind. Weià da eventuell jemand einen Rat? Der EBL ist 31Jahre alt. Oder wÃĪre das alles wurscht wenn ich ein Ladebooster zusÃĪtzlich einbaue?
Hallo Dirk, super und auf den Punkt erklÃĪrt, auch der Aus- und Einbau der Batterie habt ihr gut prÃĪsentiert. Sollte echt hilfreich sein fÞr die noch viele Fragen offen haben. ð
habe mir auch zwei AGM/Gel Batterien âzerschossenâ, dann vor 7 Jahren Lithium rein, ( Preis war damals doppelt so hoch wie heute) , nie wieder Ãrger, auch 2.000 WattWechselrichter und hohe Endladungen ( Kaffeemaschine, FÃķhnâĶ) kein Problem
ein Vorteil ist nicht erwÃĪhnt worden... Kosteneinsparung durch den niedrigeren Spritverbrauch durch eben das geringere Gewicht... dat sind bestimmt auch einige 100âŽ... auf die Lebensdauer...
Am Wochenende ist es soweit. Ich mache es euch nach. Liontron 200 Ah kommt rein. FÞr was sind die AnschlÞsse auf der anderen Seite der Batterie, also gegenÞber der Anschlusspole ? Hab keine Info darÞber gefunden.
Bei 2000 Euro machen sich ne Menge Leute die Taschen voll. 2 Satz Blei in 3 Jahre ? Meine sind nach 6 Jahren bei 60%, werde aus umrÞsten. Aber nicht fÞr 2 k
NatÞrlich verdienen hier die Hersteller, Importeure, Vermarkter etc. ihr Geld. Aber das ist ja auch okay. Genauso finde ich es verstÃĪndlich, dass LiFePO4-Akkus mehr kosten als Blei-Akkus - schlieÃlich haben sie sooo viele Vorteile und halten vor allem sehr viel lÃĪnger. Im Endeffekt sind sie damit sogar gÞnstiger. Dass es gÞnstiger ist, wenn man sich einzelne Zellen aus China bestellt und die selbst zusammenlÃķtet, dÞrfte auch klar sein. Wer das kann und mag - super. Und ja, die erste AGM (Banner, ab Werk verbaut) hat nach 1,5 Jahren so ziemlich ihren Geist aufgegeben. Wobei man natÞrlich sagen muss, dass wir Vollzeit in unserem Van leben und arbeiten - wir haben also einen ganz anderen Zyklendurchsatz, als die allermeisten. Dann haben wir uns in Malaysia 2 neue AGM (sogar ohne Deep Cycle) gekauft, da es die einzigen Batterien waren, die wir dort wÃĪhrend Corona bekommen (und finanzieren) konnten. Dass die nach nun ebenfalls 1,5 Jahren stark an SpeicherfÃĪhigkeit eingebÞÃt haben, hat uns da kaum Þberrascht (zumal wir die gelegentliche Tiefenentladung in 4 Monaten Lockdown in Thailand gar nicht verhindern konnten). Und auch wenn wir mit unserem Strom-/Zyklenbedarf sicherlich extrem sind, haben wir schon so viele Berichte gehÃķrt von AGM-Batterien, die nach verhÃĪltnismÃĪÃig kurzer Zeit stark an Leistung verloren haben. Das ist also sicher kein Einzelfall.
Im Datenblatt von Liontron steht: Ladekennlinie ist CCCV. Konstanter Strom, konstante Spannung. Das ist nicht dasselbe wie die Blei-SÃĪure- oder AGM-Ladekennlinie. GrÞÃe, Adri
Hallo Adri, stimmt! Hmm - aber gleichzeitig gibt Liontron an, dass die Blei-SÃĪure-/AGM-LadegerÃĪte der LiFePO4 nicht schaden. Entsprechend mÞsste man also davon ausgehen, dass die LiFePO4-Akkus die gepulsten StrÃķme wÃĪhrend der Erhaltungsladung zwar nicht brauchen, sie ihnen aber auch nicht schaden?! Sonst machen die Aussagen ja keinen Sinn... WeiÃt du da mehr?
Das ist natÞrlich doof... Hattest du es denn bei deinem HÃĪndler versucht? Denn wenn ich das richtig verstehe, bietet Liontron als Hersteller selbst nur B2B Kontakt und der Endkunden-Support lÃĪuft Þber die Verkaufs- und Einbaupartner (bei uns also Greenakku). In jedem Fall hoffe ich, dass deine Probleme inzwischen gelÃķst sind und du Freude an deiner neuen Batterie hast!
@@Letsgetotterhere ja genau, als Endkunde habe ich bei Green Akku bestellt und die Servicenummern angerufen. Ich habe den OV overvoltage Fehler, der immer kommt, wenn der Akku auf 100% geladen wird und dann schaltet sich das Schutzprogramm vom BMS ein. Der Ladebooster von Schaudt ist auf LiFe eingestellt. Entweder liegt es an der fehlerhaften alten App oder am Ladestrom. Vllt kannst du deine Erfahrungen weiterhin mitteilen. Danke
@@bodybrain OV Alarm kommt wenn die Batterie mehr als 14,4 Volt angeboten bekommt. Also Spannung an der Batterie ÞberprÞfen. Es kÃķnnte sein das der Schaudt Ladebooster parallel zum EBL Block angeschlossen ist.
@@bodybrain Bitte sehr. Es gibt die seltsamsten Schaltungen ab Werk, die sollte man ÞberprÞfen. Die SchaltplÃĪne der Schaudt GerÃĪte findest du auf deren Webseite. Viel GlÞck
90% bei lifepo4?! Nettes Werbevideo ðĪĢ um wirklich Zyklen zu erreichen ist der Normalbetrieb von lifepo4 Akku von 20-80% eher 30%-70% bei 0,2c Entladung.
Hallo Dirk, danke fÞr dieses informative Video. BeschÃĪftige mich auch gerade mit dem Thema da meine beiden AGM Batterien die unter dem Fahrersitz verbaut sind auch langsam anfangen zu schwÃĪcheln
Eins muss ich Liontron lassen die haben eine gute Werbeabteilung ð man kann nÃĪmlich nur in der Theorie die einzelnen Zellen Tauschen denn was passiert wohl wenn ich bei einem gebrauchten Akku jetzt eine Defekte Zelle tausche ? Der AnfÃĪnger wÞrde jetzt denken ich mache eine neue rein und gut ist ,dem ist aber leider nicht so das liegt daran das ein gebrauchter Akku bereits weniger KapazitÃĪt und nen anderen Innenwiderstand hat ,wenn ich da jetzt eine neue unbenutzte Zelle einbaue wird das BMS es nicht mehr schaffen dies auszugleichen da das Balancieren nur im 90 %+ Bereich stattfindet ,auf deutsch man mÞsste eine Defekte Zelle gegen eine gebrauchte Zelle tauschen um einen ÃĪhnlichen Innenwiderstand zu haben
Hallo Dirk, auch Bulltron wird in China produziert und in Deutschland vielleicht umgepackt. Zum Thema warum sind die Liontron schwerer als andere LiFePo4 Batterien. Eigentlich ganz einfach, du hast ja deine auch aufgeschraubt. Liontron schafft mit Rundzellen die benÃķtigen viel Platz und mÞssen verschraubt werden. Die meisten anderen Hersteller verwenden Prismatische Zellen, die sind wesentlich kompakter umd werden auch nicht verschraubt. Und ja sogenannte Deutsche LiFePo4 Batterien sind aus genannten GrÞnden etwas teurer, aber ob das die aberwitzigen und vÃķllig Þberzogenen Preise rechtfertig darf jeder selbst eintscheiden. Ich habe mich auch fÞr einen China Bomber (von Basengreen) entschieden, obwohl ich sonst auf deutsche und europÃĪische Produkte schwÃķre. Aber es gibt nun mal zwei Bereiche wo uns die Chinesen weit voraus sind, das ist die LiFePo4 Und die Led Technik. SchÃķne GrÞÃe Harald
Was ich vermisse sind die Absicherungen der Plusleitungen, die vom Pluspol abgehen. Man bedenke, dass die Liontron bis zu 200A liefern kann, fÞr ganz kurze Zeit im Kurzschluss noch viel mehr. An eurer Stelle wÞrde ich das noch nachrÞsten.
Hallo Holger, danke fÞr den Hinweis, aber ich kann dich beruhigen: beide Plusleitungen (1x Hauptleitung zum EBL, 1x Solarladeregler Solartasche) sind abgesichert! :-) Das war nur nicht wirklich im Video zu sehen, da ich an den Leitungen und Sicherungen nichts verÃĪndert habe. Ich glaube die Hauptleitung ist mit 50A abgesichert, aber ich mÞsste tatsÃĪchlich nochmal nachschauen. Da wir im absoluten Maximalfall "nur" mit 45A laden kÃķnnen (und keine Verbraucher haben, die auch nur ansatzweise solch hohen StrÃķme brauchen), dÞrften wir da fein sein. Oder was meinst du?
@@Letsgetotterhere , ich habe das sicherer gelÃķst. Mir war es, auch wenn es nur kurze LeitungsstÞcke bis zu den Sicherungshaltern waren, zu riskant diese im Kurzschlussfall den hohen StrÃķmen, die der Akku liefern kann, auszusetzen. Ich habe am Pluspol der Liontron direkt eine WÞrfelsicherung 150A auf passender Halterung gesetzt und bin von dort mit 50qmm Leitung auf einen KFZ-Sicherungsverteiler. Weiter geht es dann Þber auf die weiteren Leitungsquerschnitte angepasste Streifensicherungen auf EBL, Wechselrichter und Tripplelader. AuÃerdem noch einen weiteren Sicherungsblock fÞr die kleinen Leitungsquerschnitte fÞr Sense-Leitungen zum Tripple-Lader und EBL.
@@Letsgetotterhere Hallo, bei geringen StrÃķmen wie ihr sie habt, hÃĪtten AGM Batterien, wenn es das Gewicht zulÃĪsst vollauf gereicht. Wenn das natÞrlich ne Werbezugabe istâĶâĶâĶ. Ob die Einzellzellen verlÃķtet oder geschraubt sind, ist nach ab ca 4 Jahren egal. Man kann nicht einfach bei einem defektem Akku ein paar Zellen austauschen. Wer so etwas anbietet hat keine Ahnung von der Akkutechnik. Unsere AGM Batterien sind jetzt nach ca 4 Jahren Tip Top. Siehe meine Videos. GrÞsse
@@Franktrexse Schau dir mal bitte das passende Video bei Liontron zum Zellenaustausch an. Und dann lass uns bitte wissen, warum es nicht mÃķglich sein soll, Zellen auszutauschen? Dann klÃĪren wir das nochmal mit der Ahnung...
Was fehlt, ist der Hinweis, daà bei AGM Batterien die KapazitÃĪt idR als C100 angegeben wird, d.h. bei konstanter Entladung Þber 100 Stunden, bei LiFePo4 idR. als C5 - konstanter Entladung Þber 5 Stunden. Der vergleichbare Wert einer AGM Batterie liegt nochmal etwas 25% niedriger: Oder anders gesagt: die nutzbare KapazitÃĪt einer 100Ah LiFePo Batterie entspricht der einer 250Ah AGM Batterie bei gleicher Spannung.
Hallo Dirk, vielen Dank fÞr das sehr aufschlussreiche Video. Das diesjÃĪhrige Xmas- Geschenk ist somit schon gesichert. LG und weiterhin viel SpaÃ. Sabineð
Hallo Sabine, danke, freut uns, dass wir dir ein paar hilfreiche Infos mit an die Hand geben konnten.ð Liebe GrÞÃe zurÞck und viel Spaà beim Auspacken der Geschenke an Weihnachtenð
Immer noch sehr aktuell der Beitrag und hochinformativ. Nach wie vor trifft man auf dieselben Mythen. Lassen gerade 150ah Liontron einbauen und haben von anderen Firmen KostenvoranschlÃĪge mit Tausch Ladebooster, LadegerÃĪt usw. erhalten...3000 Euro aufwÃĪrts Bj 20....Booster alles vorhanden. Unglaublich eigentlich.
Also meine Truma C44 lÃĪuft an einer LIONTRON 25,6v 100AH 12 Tage am StÞck auf 0° eingestellt in der Sonne auf der Terasse. (War ein Test) damit sind wir demnÃĪchst weitestgehend autark unterwegs.
Seit Februar 2020 keine Steckdose mehr gesehen. Lade mit 30A von der Lima und 300WP auf dem Dach. Habe einen Toaster, einen Wasserkocher und einen Sandwichmaker alles total easy. Ausserdem ist immer mein Sky Q dabei. Habe eben falls die 200er Untersitz drin. MEGAGEIL
Bei 19:40 du musst die Ladeleistung an dein Fahrzeug anpassen sonst knallen dir die Sicherungen durch bei mir war bei 40 A Schluss aber die Batterie zog 74A, war fasst leer. Habe ein Schaudt-LadegerÃĪt. Also mit Booster.
Ja, der Hinweis ist natÞrlich grundsÃĪtzlich richtig, aber wenn man die Batterie an ein beriets vorhandenes LadegerÃĪt anschlieÃt, sollten ja in aller Regel die Leitungen dieses LadegerÃĪtes bereits fÞr die mÃķglichen LadestrÃķme ausgelegt sein. Bei uns ist im absoluten Maximalfall aktuell bei 45 A Schluss (30 A Ladebooster + 15 A der festen Solaranlage).
Wirklich prima sofern alles so ist wie es versprochen wird! Aber wer bitte hat mit der Lithium-Batterie bereits so umfangreiche Langzeiterfahrung in diesem Einsatzzweck gemacht? Selbst reparieren von Lithium-Batterien? Spielt da der Hersteller und vor allem auch der FZ-Versicherer bei FolgeschÃĪden mit? Und wirklich so einfach und gefahrlos von Laien durchzufÞhren??
AGM vs LiFePo4 Die viel gepriesenen Vorteile mÞssen sich erstmal unter Beweis stellen. Wenn Du in 3 Jahren 2 SÃĪtze Akkus gebraucht hast, stimmt vermutlich etwas mit der Ladeinfrastruktur nicht. Man kÃķnnte auch gut in Solarzellen investieren und hat vielleicht mehr davon, Gewichtsersparnis mal ausgenommen.
Allerdings altert eine nach Jahren ausgewechselte einzelne "Zelle" ruckzuck auf das Niveau der anderen runter, sodass man von der "Neuheit" nicht im Sinne von mehr KapazitÃĪt profitiert. Ansonsten bin ich ebenfalls absolut Pro LiFe PO4 Akkus.
Das ergibt Sinn, guter Hinweis! Aber es geht dabei ja weniger darum, durch einen mÃķglichen Ausfall profitieren zu kÃķnnen, sondern vor allem der Umwelt zu schonen, indem nicht der gesamte Block entsorgt werden muss.ð
Puuuuuhhhh ,du weià sehr viel Þber Technik. ich bewundere junge Leute die davon was verstehen und ich komm mit der Technik nicht mehr mit ðģðģðģðģ Trotzdem danke fÞr Tips... Vielleicht lerne ich wenigstens von Dir aber ein und aus bauen traue ich net. ðķaber ratschlage kann ich immer gut gebrauchen ! Seit 2 jahren habe ich Clever celebration 600 und bin schon zufrieden damit....wenn meine Batterie platt sein sollte dann wÞrde ich das nachrÞsten. ð Abonniert :)ð Gruà Tom , Biggi und Lisa (Miau)
Guten Tag, frage wie lange dauert es eine 100ah an 220V zu laden die fast leer ist, sagen wir mit einem mittleren LadegerÃĪt. Und was fÞr ein gutes 220V LadegerÃĪt wÃĪre das beste ? vielen dank fÞr ihre Hilfe
Hi, die Lebensdauer hÃĪngt von der Pflege ab ich habe jetzt meine Gelbatterie das 18 Jahr in Betrieb, es geht also. Werde yber im Anschluss auch auf lifepo4 umstellen, ab noch lÃĪuft meine 220 Ah ,
Liontron-Support scheint hoffnungslos Þberfordert: Garantiefall (wegen zu hoher Selbstentladung) erst nach 4 Monaten geklÃĪrt; Kommunikation war eine Katastrophe. Ich hoffe, das war eine Ausnahme - das Konzept finde ich nÃĪmlich gut.
Danke fÞr Dein Mitleid zum Supportproblem mit Liontron. Noch eine ErgÃĪnzung: Habe fÞr eine meiner "defekten normalen 100er" auf Garantie eine neue "100er - wasserdicht und mit Arctic" erhalten (die einfache Version wird offensichtlich nicht mehr produziert). Eigentlich brauche ich die Arctic-Option nicht (im Innenraum verbaut, und habe bisher auch nichts Gutes Þber die Arctic-Version gelesen) - und tauchen wollte ich mit meinem Womo auch nicht. Habe mich nur gewundert, warum Liontron es innerhalb 4 Monaten nicht geschafft hat, MEINE Batterie zu reparieren und der beanstandeten erhÃķhten Selbstentladung auf den Grund zu gehen - wo doch Reparaturen wegen der ModularitÃĪt so einfach sind. Mein jetziges Problem: Die Neue ist leider um 20mm hÃķher, so dass ich die Batterieabdeckung an meinem Hymer exis-i 504 modifizieren musste (die normalen Liontrons 100Ah passten anfangs beide problemlos anstelle der verbauten AGM's rein). Eigentlic Habe jetzt eine (normale) 100er und die Ersatzbatterie parallel drin: Das neue Modell zeigt in der App nur 100Ah an; die alte hat immer noch 110Ah (wie im Beitrag erwÃĪhnt). Ob das nur eine Macke des neuen BMS ist oder ob Liontron tatsÃĪchlich beim neuen Modell gespart hat? Eine diesbezÞgliche Frage an Liontron (wurde so wie all meine bisherigen Anfragen) bisher nicht beantwortet. Ansonsten danke noch mal fÞr den Beitrag, dieser war fÞr mich der letzte AnstoÃ, vor einem Jahr meine beiden 5-Jahre alten AGM's durch LIONTRON's zu ersetzen (incl. VICTRON-Ladebooster, einem 600W-Transverter und 2x130Wp Solar auf dem Dach). Bin sehr gut Þber die 2023-er Saison gekommen. Besonders cool finde ich die MÃķglichkeit, den Absorber-KÞhlschrank wÃĪhrend der Fahrt nicht mehr mit 12V betreiben zu mÞssen (schlechte Leistung) und wÃĪhrend FÃĪhrfahrten das Gas gesetzeskonform abstellen und den KÞhlschrank trotzdem Þber 230V betreiben zu kÃķnnen.
Ja aber...es macht schon sinn ein LadegerÃĪt zu verwenden mit der korrekten kennlinie. Dadurch wird der akku auch schneller geladen. Die blei ladegerÃĪte redzuieren die ampere am schluss auf ein relativ tiefes niveau und das dauert dann ewigkeiten bis der akku voll ist. Dies mÃķchte man eher nicht im wohnmobil bereich.
Achtung! Die Firma hat Insolvenz angemeldet. Ich habe leider die Batterie nach dem Schauen dieses Videos bestellt und bezahlt - erhalten werde ich sie wahrscheinlich nie.
vor dem trennen des Airbag Kabels empfehlt es sich die Starter Batterie vorher abzuklemmen!!!! da es beim neuen zusammenstecken des Steckers zu einem Kurzschluss kommen kann und der Airbag auslÃķsen kann!!!!
Dass man noch vor dem ZurÞcksenden einer vermeintlich defekten Batterie eine Ersatzbatterie bekommt, ist wahrscheinlich bei den allerwenigsten Herstellern (oder generell bei den wenigsten Produkten) Þblich, oder?! Wobei 3 Monate Wartezeit natÞrlich wirklich sehr lang sind....ðŽð Ich hoffe, nun funktioniert zumindest wieder alles!
Ich nutze 2x100Ah. Ein Mangel ist, den man im Alltag eventuell nicht merkt ist das Strom unter 0,5 Ampere vom BMS beziehungsweise von der App nicht registriert wird. Hat man also paar LÃĪmpchen fÞr 1 Woche an sind das 84 Ah die aus den Akkus gesaugt wurden, und die App zeigt 100%
Dass die App StrÃķme unterhalb von 0,5 A nicht anzeigt, ist uns inzwischen auch aufgefallen. Aber das kann ich verstehen - in diesen Bereichen ist eine genaue Anzeige ja auch schwierig. Aber dass diese StrÃķme, wenn sie Þber lÃĪngere Zeit gesammelt werden, nicht in der KapazitÃĪtsanzeige des Akkus registriert werden, wÞrde mich schon arg wundern (ich halte es nicht fÞr ausgeschlossen). Letztlich wÞrde ich aber in jedem Fall davon ausgehen, dass die Sicherheits-Zwangsabschaltung zum Schutz vor Tiefenentladung aber sowieso nicht auf Basis der gezÃĪhlten rein- und rausgehenden StrÃķme passiert, sondern auf Basis der Zellenspannung. Und die sinkt ja garantiert, wenn die StrÃķme rausgezogen werden. Bist du sicher, dass diese langfristigen, geringen StrÃķme in der KapazitÃĪtsanzeige nicht erfasst werden oder ist das nur eine Vermutung?
@@Letsgetotterhere Bin mir sehr sicher, hab Heute wieder kontrolliertâĶ.Batterie Computer zeigt 55% die App 100% 4 Ampere kamen von Dach (BewÃķlkt) und die Akkus fleiÃig am Laden, da ja nur 55%
@@Letsgetotterhere Wie misst den das BMS die KapazitÃĪt? Wie du das beschreibst, wÃĪre das ja ein Verhalten wie ein MeÃshunt, der ja wirklich eingehende und ausgehende Ampere aufsummiert. Ich glaube nicht, dass das BMS so etwas kann. Vielmehr vermute ich eher eine spannungsgesteuerte Anzeige, der gehen halt diese geringen StrÃķme durch die Lappen. Daher kÃķnnte ich mir die Differenzen schon erklÃĪren. Aber wie gesagt, mir ist nicht klar, wie Liontron die KapazitÃĪt bestimmt.
hallo Dirk, super Video und alles perfekt erklÃĪrt- ja ok die Funktionsweise vom Ladebooster kann man noch etwas prÃĪziser erklÃĪren, aber fÞr die meisten reichts ja zu wissen, was das Teil kann und macht. Wir nehmen die Liontron in KÞrze bei uns im Sortiment auf, weil es wirklich Top Produkte sind. Sind gespannt auf eure praktischen Erfahrungen mit der neuen Batterie.
Danke fÞr eurer Feedback!ðĪ Ja, mit dem Thema Ladebooster kann man wahrscheinlich wirklich ein komplettes separates Video fÞllen - und da gibt's ja schon viele :-) Liebe GrÞÃe!
Danke fÞr diese kompakten Infos. Ich mÃķchte unseren VW Cali von 2014 auf LiFe4 umrÞsten, es gibt zzt. 2x 75AH AGM Aufbaubatterien. Die Preise sind ja mittlerweile stark gefallen, aber ich will die AGMs noch dieses Jahr (2024) nutzen. Sie haben dann 10 Jahre gehalten, da will ich nicht meckern. MPPT-Regler und Solartasche werden dann auch integriert. LG Bernd
Hallo, wir bauen uns gerade einen leeren Kastenwagen "Peugeot Boxer 435, L4 H2, 165 PS, Baujahr 11/2021 zum Wohnmobil aus. Jetzt kommt der Strom, was ich immer wieder verschoben habe, welche Batterie, welcher Wechselrichter usw. Wir haben keinen Plan welche 200 AH Lithium LiFePO4 Batterie von LIONTRON unter den Beifahrersitz passt, da sich das mit dem Zollstock alles schlecht ausmessen lÃĪsst. Jetzt haben wir euer Video gesehen und wollen auch diese 200 AH Lithium LiFePO4 Batterie von LIONTRON kaufen nur, passt diese auch bei unserem Kastenwagen unter dem Beifahrersitz? Habt Ihr auch einen Peugeot Boxer? Was fÞr MaÃe hat eure Batterie? Unter unserem Fahrersitz ist so eine komische festsitzende Kunststoffschale die fest ist, ansonsten befindet sich darunter nichts. Unter dem Beifahrersitz ist nichts, da habe ich hinten nur ein kleines Brett befestigt, wo ich den Victron 100/30 Solarladeregler von hinten drangeschraubt habe. Vielen Dank im voraus. LG Oliver & Anja
Hallo ihr zwei. Wir haben keinen Peugeot Boxer, sondern einen Fiat Ducato (von 2018). GrundsÃĪtzlich sind die beiden Fahrzeuge vom Chassis her ja identisch - ob hier aber auch die gleichen Sitzgestelle verbaut sind, weià ich nicht. Eine solche Kunststoffschale, wie ihr sie beschreibt, haben wir in jedem Fall nicht.ðĪ Die 200 Ah Liontron Untersitzbatterie hat folgende MaÃe (LxBxH): 395 x 280 x 187mm.
Aufgrund deines hervorragenden Berichts haben wir uns entschiedenen, auf Lithium Batterien von Liontron umzusteigen. Wir sind nun schon die 7. Woche mit den neuen Batterien unterwegs und sind begeistert. Du hÃĪttest eigentlich eine Provision von Liontron verdient ð. Wir freuen uns jeden Sonntag auf eure neuen Videos. Nachdem wir die letzten Wochen Frankreich bereist haben, geht es fÞr uns nun weiter nach Nordspanien. Da werden wir sicherlich an vielen Orten landen, wo ihr auch gewesen seid. Wir wÞnschen euch weiterhin eine tolle Reise, Liebe GrÞÃe Liz und Thomas
Hey ihr zwei, vielen Dank fÞr euer Feedback - freut uns sehr, dass auch ihr mit dem Umstieg auf LiFePo4 so zufrieden seid, wie wir!ððĪ Liebe GrÞÃe und ganz viel Spaà im wunderschÃķnen Nordspanien!ð
Hallo Dirk, schÃķner Bericht. Ich habe 2 Fragen: 1. In meinem Boot habe ich ein ÃĪlteres 40A LandstromladegerÃĪt verbaut mit der EinstellmÃķglichkeit von 14,1 oder 14,7 Volt fÞr 1 bis 4 Stunden danach 13,5 Volt. Der neue Lifepo4 Akku (200AH) vertrÃĪgt 14,6 +- 0,2 Volt. Was ist besser 14,7 oder 14,1V? 2. Der Lifepo4 Akku kann mit max. 20 Ampere geladen werden lt. Datenblatt. Was nacht das BMS wenn z.B. 50 Ampere von der Lichtmaschine anstehen? Schaltet die Batterie dann weg oder nimmt sie nur die 20 Ampere auf? Gruà Heiner
Hallo Heiner. Ich kenne deine verbauten GerÃĪte nicht, aber mein GrundverstÃĪndnis ist: 1. fÞr die Batterie wÃĪre in diesem Fall 14,1 V besser, da 14,7 V im weitesten SInne schon oberhalb der empfohlenen Ladespannung liegt. Auf der anderen Seite, wenn +/- 0,2 V angegeben ist, mÞsste sie ja eigentlich auch mit den 14,7 V klarkommen. Mein VerstÃĪndnis bei der Liontron ist, dass sie die Ladung automatisch abschalten wÞrde, wenn ihr die Spannung zu hoch ist. Wie das bei deiner Batterie ist, weià ich aber natÞrlich nicht. Wenn du zusÃĪtzlich Solar zur Vollladung hast und dort die richtige Ladeschlussspannung einstellen kannst, wÞrde ich persÃķnlich beim LandstromladegerÃĪt auf die 14,1 V gehen (hÃĪngt aber vom Nutzungsverhalten ab). 2. Auch hier ist es abhÃĪngig vom BMS. Bei der Liontron gibt es ein solches Szenario nicht, da die sehr viel mehr Ampere aufnehmen kann. Erfahrungen mit anderen Batterien habe ich hier nicht. Ich erinnere mich nur an ein GesprÃĪch mit WATTSTUNDE / Solarkontor zum Thema Solarladeregler: da darf die maximale Eingangsspannung / StromstÃĪrke auf keinen Fall Þberschritten werden. Allerdings haben die natÞrlich auch kein klassisches BMS. Mehr als das kann ich dir leider nicht helfen.
Nach den vielen positiven Kommentaren, denen ich mich anschlieÃen mÃķchte, habe ich dennoch eine kritische Anmerkung. Leider wird in dem Beitrag nicht erwÃĪhnt, was bei einer Tiefenentladung passiert. In meinem Womo wird bei Unterschreitung von 10,5V abgeschaltet. Ist das fÞr den LiFePO4 Akku schÃĪdlich, oder schaltet das BMS vorher ab? Ich habe auÃerdem einen Stromwandler verbaut. Was passiert, wenn ich eine zu hohe Last anschlieÃe und mehr als 1C vom Akku ziehe? Wird der Akku dabei beschÃĪdigt? Wie kann ich das verhindern?
Hallo Dirk, ich habe die Liontron 150 Ah gekauft. Da sind zwei M8 Schrauben auf den Pols drauf. Jetzt ist die Frage: auf der Website von Liontron steht " die Schrauben werden mit 2 Nm angezogen". Es ist doch nicht richtig oder? Soll ich sie mit GefÞhl anziehen oder gibt es eine bestimmte Anziehkraft dafÞr? LG. Martin
Hallo Martin. 2 Nm erscheint mir ÃĪuÃerst wenig. Was tatsÃĪchlich und fachmÃĪnnisch richtig ist, kann ich dir nicht sagen, aber ich kann dir sagen, wie ich es gemacht habe: einfach handfest anziehen, fertig. HÃĪlt seit nem Jahr ohne Probleme ;-)
Das ein LiFePO Akku, als Aufbaubatterie, eigentlich nur Vorteile gegenÞber der alten Technik hat, liegt auf der Hand. Jedoch kann ich nur jedem empfehlen sich bei den Herstellern genau umzusehen. Denn Preis/Leistung bei dem vorgestellten Produkt ist, ich sag mal, unterirdisch. Wir haben zu dem Preis eines 100Ah Liontron Akkus, bei einem anderen Hersteller einen 100Ah Akku, 200W Solarkoffer, MPPT Laderegler & das passende Bluetooth Modul bekommen.
Ich lach mich schlappð. Deutsche ÃbergrÞndlichkeit - Þber 2000⎠fÞr eine Batterie die in einem Camper eingebaut wird der nach spÃĪtestens 8 Jahre den Besitzer wechselt? Da bin ich mit meinen wÃķchentlichen Touren und 2x 100Ah Batterien bei nicht einmal 500 ⎠deutlich besser dabei. Beim Wiederverkauf bekommt man seine "fehlenden" 1500 ⎠nie wieder zurÞck... auch wenn diese Batterie 10x mehr Strom speichert.
Wenn das fÞr dich mit deinen Batterien im Alltag funktioniert, ist das doch klasse.ð Wir wollen unsere Lithium-Batterie aber definitiv nicht mehr missen!ð
Ich habe eine 100Ah Liontron seit ca. einem Jahr im Einsatz. An der Batterie ist nichts auszusetzen, aber die App ist ein Witz. Wie schon im Video erwÃĪhnt war die VorgÃĪnger Version nicht optimal. So fehlte ab 0 Grad abwÃĪrts die Temp. Anzeige. Das habe ich mehrfach bei Liontron reklamiert. Eine Antwort blieb aus. DafÞr kam ein paar Monate spÃĪter ein Update. (Die Batt. hat Þbrigens zwei Temp. Sensoren). Die neue App hat weniger Infos, aber dafÞr auch wieder falsche. Ab 100% Ladung oder bei Ungleichheit der Zellen wird laut App Laden/Entladen abgeschaltet. Das ist falsch!!!!!!!!! Entladen geht doch. AuÃerdem fehlt die Temp. Anzeige, die mÃķglicherweise hilfreich sein kann. P.S. Gutes Video
Hallo Ulrich, danke fÞr das Lob! Ja stimmt, eine Temperaturanzeige gibt es jetzt nicht mehr. Ich wusste gar nicht, dass es die vorher gab. WÃĪre tatsÃĪchlich ganz nett, aber jetzt auch nicht wirklich wichtig - wichtig ist ja nur, dass die Batterie problemlos funktioniert und zum Eigenschutz bei sehr niedrigen Temperaturen abschaltet. Wenn unsere Batterie 100% erreicht und de Zellen noch nicht ausgeglichen sind, bekommen wir darÞber auch eine Anzeige. Aber da steht meiner Erinnerung nach nichts von Abgeschalteter Entladung. Ich werde mal drauf achten.
Hallo Dirk Sehe mit Begeisterung Eure Videos und bin erst jetzt auf dieses gestossen. Hatte original eine 80 AH AGM mit 120 W Solar Panel und einem PWM Regler an Bord. Keine Ladebooster aber ein Ladegeraet von Nordelectronika NE 287verbaut. von welchem die Kabel direkt an die AGM Batterie ging. Habe umgeruestet auf eine 290 AH LifePo4 Batterie , 360 W Solarpanels und einen MPPT Regler. Auch habe ich einen Ladebooster von Votronic 30A gekauft und nach Anleitung angeschlossen. Meine Frage ist jetzt beissen sich die 2 Geraete? Einmal der normale Laderegler welcher mit der Lifepo4 verbunden ist und der Votronic der auch zur Lifepo4 4 geht. Bisher habe ich den Votronic noch nicht zugeschaltet welcher ueber einen Sicherungsautomaten abgeschaltet ist. D+ fuer den Votronic habe ich mir ueber den Zigarettenanzuender geholt welcher nur mit Zuendung funktioniert. Dazu noch einen Schalter dazwischen welchen ich nur einschalte wenn der Wagen laeuft. Waere dankbar fuer eine Antwort. Gruss Klaus
Hallo Klaus. Ganz grundsÃĪtzlich ist es Þberhaupt kein Problem, sowohl einen Solarladeregler als auch einen Ladebooster an einer Batterie angeschlossen zu haben. Wenn richtig verkabelt, funktionieren beide GerÃĪte gleichzeitig. So haben wir es ja auch. ð
Hallo Dirk, Gratulation zur neuen Batterie !! Mich wÞrden Deine EindrÞcke Þber den plÃķtzlichen StromÞberschuss interessieren. Ich war baff das ich mir plÃķtzlich um Landstrom keine Gedanken machen musste. Da ich Ãberschuss habe wurde ein 600W Wasserkocher fÞr den Morgenkaffee angeschafft den ich Þber den Gleichrichter betreibe und somit Gas spare. Einfach sensationell wenn man noch Solar auf dem Dach hat. Ich bin sehr zufrieden - wie ist Deine(Eure) Meinung?
Hallo und Danke fÞr das tolle Video. Ich habe da aber eine Frage bezÞglich Laden Þber die Lichtmaschine. Aktuell ist bei mir ein Trennrelais zwischen Starter und Aufbau Batterie verbaut. FÃĪllt dieses dann weg und wo muss der Ladebooster verbaut werden? Gruà Pedro
Hallo Pedro. Ich kenne deine konkrete Verkabelung nicht, aber grundsÃĪtzlich sollte das Trennrelais wegfallen kÃķnnen, denn der Ladebooster Þbernimmt die Funktion des Relais (er lÃĪdt die Aufbaubatterie entweder spannungsgesteuert oder Þber ein konkretes D+ Signal). Ob du dein Trennrelais ausbauen, deaktivieren und einfach eingebaut lassen kannst, kann ich dir aber leider nicht beantworten.
Hey Chris. Ich habe das Wemo-Video auch gesehen, kann seine vermeintlichen Kritikpunkte aber ganz ehrlich nicht nachvollziehen. Er beschwert sich darÞber, dass er Probleme mit Kunden hatte, weil er Liontron-Batterien in seinem Shop mit 2 Jahren Garantie verkauft hat, obwohl ihm Liontron selbst als HÃĪndler nur 1 Jahr Garantie gegeben hatte (losgelÃķst von den 5 Jahren Herstellergarantie, die bei Liontron direkt fÞr Endkunden gelten). AuÃerdem kritisiert er, dass es Lieferschwierigkeiten gab, sagt im nÃĪchsten Satz aber, dass er noch 10 StÞck auf Lager hat. AuÃerdem gab es Lieferschwierigkeiten von elektronischen Bauteilen ja fast Þberall - da kann Liontron wohl selbst wenig machen. Dass die Kommunikation dabei mit Greenakku nicht gut war, dass ist der Punkt, den ich dabei noch am ehesten als ernstzunehmenden Kritikpunkt verstehen kann. Wenn Absprachen / versprochene Liefertermine nicht eingehalten werden, ist das immer blÃķd! Aber seine anderen Argumente sind doch etwas haltlos und machen auf mich den Eindruck, dass er eben lieber seine "selbt Containerweise aus China importiert"-en Batterien verkaufen will (die aber, wie er selbst sagt, nicht so einfach repariert werden kÃķnnen, weil sie eben verklebt/verschweiÃt sind). Ich will damit nicht sagen, dass bei Liontron alles perfekt ist (das kann ich gar nicht einschÃĪtzen - ich habe ja nur mit einer einzigen Batterie von denen bisher Erfahrungen gemacht), ich will nur sagen, dass ich die Kritik von Wemo fÞr wenig reflektiert halte.
Hallo. Ihr habt ja schon einige Zeit die Batterie in Verwendung. Wie ist euer Fazit??? 200 Genug KapazitÃĪt ?? GenÞgt auch eine 150er oder wÞrdet ihr jetzt eine 300er nehmen?? Und habt ihr auch einen Wechselrichter?? Und wenn jaâĶ welchen?? Lg und Danke fÞr die tollen Videos Andreas
Hallo Andreas. Im Video habe ich noch gesagt, dass 300 Ah selbst fÞr uns wohl zu viel StromkapazitÃĪt wÃĪren. Aber der Winter hat gezeigt, dass es bei der tiefstehenden Sonne und vor allem bei unserem noch weiter gestiegenen Stromverbrauch (jede Woche ein Video - und der Videoschnitt verbraucht echt derbe viel Strom) + Heizung + lÃĪngere Standzeiten / langsames Reisetempo, bei 200 Ah tatsÃĪchlich doch gelegentlich mal eng werden kann. Es war nicht oft, aber ein paar Mal mussten wir dann doch noch den Stellplatz wechseln und ein paar Kilometer fahren, um die Batterie wieder aufzuladen (zumindest wenn die Sonne mal nicht geschienen hat fÞr die Solaranlage). Aber wie gesagt: unser Stromverbrauch und Reiseverhalten ist sicher recht speziell.ð Einen Wechselrichter haben wir noch nicht. Aber wir werden uns vor der Spanien-Reise definitiv noch einen einbauen (wir werden zukÞnftig nicht nur eine Kaffeemaschine, sondern auch E-Bikes dabei habenðĪ). Aller Voraussicht wird es dieser hier: solarkontor.de/WATTSTUNDEZ-2000W-4000W-12V-Sinus-Spannungswandler-WS12-2000SI (wenn der auch fÞr dich interessant ist und unser Code "otter5" bei Wattstunde im Shop noch funktioniert, kannst du da nochmal 5% sparen). Allerbeste GrÞÃe!
Moin, den Solarregler und den Booster auf Lifepo4 stellen, das ist klar. Aber bei Netzbetrieb LÃĪd der EBL (bei EBL 30) ohne Booster? Der EBL kann aber nur Blei oder AGM. Wie hast du das gelÃķst?
Hallo Uwe. Solange du eine Einstellung wÃĪhlen kannst, deren Ladeschlussspannung unterhalb der auf der Batterie angegebenen Grenze liegt, sollte das kein Problem sein. Perfekt wÃĪre natÞrlich eine LiFePo4-Kennlinie, aber zwingend notwendig ist die nicht.
Hallo super Werbevideo Ich habe leider sehr schlechte Erfahrungen mit Liontron gemacht. Meine Batterie hat immer nur maximal die HÃĪlfte der versprochenen Leistung gebracht. Ich bekam 4 mal eine Ersatzbatterie, dreimal war das GehÃĪuse gebrochen und die vierte funktionierte wieder nicht. Das ganze zog sich Þber fast ein halbes Jahr. Daraufhin hab ich mein Geld zurÞck verlangt und auch bekommen. Also Liontron ist nicht so toll meiner Meinung nach. Gruà Peter
Hallo Peter. Schade, dass du mit Liontron so schlechte Erfahrungen gemacht hast! Und nur maximal die HÃĪlfte der Leistung abrufen zu kÃķnnen, klingt wirklich erstaunlich. Genauso wie die Tatsache, dass selbst 4 Ersatzbatterien das Problem nicht lÃķsen konnten. So blÃķd das sicher ist, ist es ja aber zumindest ein gutes Zeichen, dass Liontron offensichtlich alles Versucht hat, dein Problem zu lÃķsen und am Ende auch einer RÞckabwicklung nicht im Wege stand. Ist ja auch nicht unbedingt selbstverstÃĪndlich. Naja, wie auch immer, ich hoffe, dass du jetzt eine gute LÃķsung gefunden hast. Das ist die Hauptsache.
Servus beinand' kann ich Eure Batterie auch in einen alten E Kangoo als propulsion Batterie einbauen? Die Autos sind gut, die gehen ohne Batterie fÞr Schrottpreis her. BrÃĪuchten also nur a gscheide Batterie!
@@Letsgetotterhere = Antriebsbatterie fÞr E-Auto im Gegensatz zu z.B. Starterbatterie eines Verbrenners oder Speicherbatterie eines Wohnmobils; ich will einen e kangoo ohne Batterie mit moderner Technik wieder flott machen
Ahh, verstehe.ð Aber ich weià leider nicht, welche Anforderungen so eine Antriebsbatterie erfÞllen muss. Mein GefÞhl ist, dass man da mit 200 Ah nicht allzu weit kommtðĪ·ââïļ
Hallo Dirk, einfach toll erklÃĪrt. Zwei Fragen habe ich an dieser Stelle: wo finde ich die Sicherung vom Solarregler zum abstellen und die Sicherung von der Starterbatterie? LG
Hallo @karlheinzhellmich2931. Ich kenne dein Stromsetup/Fahrzeug nicht, daher kann ich das leider nicht beantworten. Bei uns ist zwischen dem Solarladeregler und der Starterbatterie eine Sicherung. Und an der Starterbatterie selbst ist auch nochmal ein ganzer Sicherungsblock fÞr all die anderen Kabel, die da so ankomen bzw. abgehen. Zum Solarladeregler: Ich glaube, dass man die Victron Smart MPPTs auch direkt in der App ausschalten kann. Das habe ich aber ehrlicherweise noch nie selbst probiert, daher bin ich nicht ganz sicher.ðĪ·ââïļ
Hallo, BeschÃĪftige mich gerade auch mit der liontron. Will sie fÞr mein Boot. Habe zur Zeit 2 agm mit je 200ah. Davon arbeitet 1 aber als Starterbatterie fÞr den Diesel. Geht das mit liontron auch? starterbatterie?
Ich kenne mich nicht mit Bootsmotoren aus, aber beim PKW muss die Starterbatterie meines Wissens sehr viel hÃķhere StrÃķme (Þber einen sehr kurzen Zeitraum) liefern, als es die Liontron (oder jede andere mir bekannte Wohnraum-/Aufbaubatterie) liefern kann. Ich habe was von 800-1.000 Ampere im Kopf. Die Liontron liefert glaube ich "nur" 200 A.
Super Video und viele gute Infos. Ich mÃķchte Dich gerne noch was fragen. Wir hatten im Bus vorn die normale Starterbatterie und Þber ein spannungsgesteuertes Trennschaltrelais (12,8V) eine 100 Ah Gelbatterie. Diese ist nach kurzer Zeit kaputt gegangen, weil sie Þber Solar, Land und Limastrom immer zweitrangig nach der Starterbatterie geladen wurde und durch die KÞhlbox immer entladen wurde. Jetzt baue ich eine LiFe ein und ich frage mich, geht das mit Trennschaltrelais, weil sich die Situation ja eigentlich nicht ÃĪndert. Alle 3 verschiedenen LadestrÃķme haben mehr als 12,8 V, schalten das Relais durch und so wird wieder die Starterbatterie mit seinem geringeren Innenwiderstand vorrangig geladen. LÃķsung wÃĪre dann wohl nur die D+ Schaltung des Trennschaltrelais? Einen Ladebooster mÃķchte ich eigentlich nicht einbauen, weil ich ja die Solareinspeisung habe und nutzen mÃķchte, nicht viel fahre und die alte kleine Lichtmaschine nicht Þberlasten mÃķchte. GrÞÃle
Hallo Rainer. Da bin ich ehrlicherweise Þberfragt. Und das aus der Ferne zu beurteilen ist sowieso immer schwierig. Ich hoffe, du findest eine LÃķsung.
Die Bulltron ist wesentlich leichter und auch preiswerter und hat alle Eigenschaften der Liontron. Warum hast Du diese Batterie nicht in ErwÃĪgung gezogen, die nicht in China, sondern in Deutschland produziert wird. Die 300 Bulltron ist 5,3 KG leichter und preiswerter und kann auch unter den Ducatositz verbaut werden.
Ganz ehrlich, die Bulltron 200Ah macht auf den ersten Blick einen richtig guten Eindruck! Hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Wobei mir nicht klar ist, wo die 7,5 kg Gewichtsersparnis bei der Bulltron herkommen sollen (26,5 kg Liontron, 19 kg Bulltron laut Datenblatt). Und die Angabe, dass die Bulltron bei bis zu -20°C geladen werden kann, finde ich fraglich. Denn das kann ohne Heizmatte o.Ã. eigentlich nicht sein... MÞsste man sich mal genauer anschauen. Mache ich jetzt aber nicht, denn sonst kÃķnnte es ja passieren, dass wir bereuen, uns fÞr die Liontron entschieden zu habenð
Hallo Dirk, ein super Video. Sehr informative und vor allem sehr einfach erklÃĪrt. Ich mÃķchte auch auf Lithiumbatterie umsteigen. Mit stellen sich immer zwei Fragen. 1. Worin besteht der Jnterschied zwischen einer teuren und einer billigen Lithiumbatterie? 2. Wieviel Ampere brauche ich in einem Kastenwagen, wenn ich maximal 3 Tage autark stehe? Kaffeemaschine, HaarfÃķhn oder ÃĪhnliches habe ich nicht? Vielen Dank fÞr Deine MÞhen.
Hallo Roland. Beides ist so pauschal nicht zu beantworten. Zu Frage 1: es kÃķnnen "schlechtere" Batteriezellen verbaut sein (also Zellen, die weniger Spannung haben und damit weniger KapazitÃĪt als angegeben haben); es kÃķnnen fehlerhafte Zellen verbaut sein (die also nicht so lange halten und sich ggf. aufblÃĪhen); es kann ein weniger ausgereiftes BMS (Batterie-Management-System) verbaut sein oder im extremfall sogar gar keines (dann geht die Batterie vermutlich schnell kaputt, da sie nicht vor Tiefen-/Ãberladung und/oder zu hohen LadestrÃķmen oder falschen Ladekennlinien geschÞtzt ist; ggf. gibt es kÞrzere Garantielaufzeiten und/oder keinen Ansprechpartner in Deutschlad/Europa. Das sind die Punkte, die mir ad hoc einfallen. Zu 2: Das hÃĪngt absolut davon ab, was du fÞr Stromverbraucher hast und wie lange du die betreiben willst. Es gibt im Netz eine Vielzahl von Rechnern/Tabellen, in die man seine Verbraucher und die voraussichtliche Nutzungsdauer eintragen kann und dort wird dann automatisch berechnet, wie viel Ah man damit dann pro Tag verbraucht und entsprechend, wie groà die KapazitÃĪt sein sollte. Ich kann gerade keinen speziellen Rechner empfehlen, aber google das gerne mal, da sollten einige Ergebnisse kommen. Ich hoffe, das hilft dir schon einmal weiter. Viele GrÞÃe!
Toll erklÃĪrt, in meinem Karmann 630 steckt unter der Sitzbank neben der Dieselheizung noch eine Batterie. WeiÃt du, ob diese auch raus muss oder getauscht werden muss? Ãbrigens: Liebe GrÞÃe aus Bangkok / Thailand ;-)
Thailand, da wÃĪre ich jetzt auch gernðĪ Zu deinem Karmann 630: natÞrlich kenne ich dein konkretes Set-up nicht, aber in den wenigsten FÃĪllen kann man eine LiFePo4-Batterie und eine AGM/Blei/Gel-Batterie im gleichen Kreis betreiben. Davon wÞrde ich abraten. Also beide raus und gegen eine (oder zwei) Lithium-Batterien tauschen, wenn du von den Vorteilen profitieren willst. Beste GrÞÃe aus dem kalten (aber auch schÃķnen) Frankreich! :-)
Riesen Kompliment vom Elektro-Fachmann.
Du hast ein groÃes Talent das so zu erklÃĪren, dass es den interessierten Laien nicht Þberfordert. Sehr gut strukturiert, sachlich und informativ.
Euch ist ein hÃķchst empfehlenswertes Video gelungen.
PrÃĪdikat wertvoll!ð
Oh wow, vielen Dank fÞr dein Feedback, das freut uns wirklich sehr! ðĨ°ðĪ
Kann mich dem Lob nur anschlieÃen.
Ich habe die perfekte Batteriie fÞr mein Womo gefunden. Da die Liontron mir zu teuer ist und sie nicht unter meinen Sitz passt, habe ich mich fÞr die Vanvolt 180Ah Artctic entschieden. Sie hat die gleiche GrÃķÃe wie die alte AGM Batterie, die gleichen AnschlÞsse, Bluetooth und sogar SelbsterwÃĪrmung im Winter. Und das fÞr den halben Preis. Das ist keine Werbung, ich will einfach nur meine Begeisterung zum Ausdruck bringen. Ansonsten aber Danke fÞr das tolle ErklÃĪrvideo. Ihr habt uns die Angst davor genommen, dass der Rest der Elektrik erneuert werden muss.
Liebe GrÞÃe ððžââïļððŧââïļðķ
endlich erklÃĪrt jemand diesen ganzen stromquatsch mal verstÃĪndlich...
welche Marke wÃĪre eure Alternative und letztendlich die zweite Wahl gewesen?
Kann man sich selber bauen, ist viel Wissen notwendig aber ich habs geschafft und es Funktioniert Tadellos! Aber schÃķne korrekte Presentation!
Das ist die mit Abstand beste und einfachste Darstellung der Vor/Nachteile von LiFePo4 Batterien. Habe selbst eine Liontron seit 2 Jahren im Einsatz und bin immer noch so begeistert wie am ersten Tag.
Danke fÞr das Kompliment! Freut mich zu hÃķren, dass du auch nach 2 Jahren noch happy bist mit deiner Liontron.
Um 2000⎠bekommt man einen refurbished Akku fÞr den Nissan Leaf 1 mit 27kWh :)
Klar, nicht vergleichbar, aber die verdienen da bei Liontron schon ganz satt damit :)
Ganz groÃen Dank euch Beiden. Sehr strukturiert der ganze Vortrag. Unaufgeregt und deutlich vorgetragen.
Hallo, wenn man anderen Videos auch glauben schenken darf, sollte bei Liontron in Sachen Garantie und QualitÃĪt genauer hingeschaut werden..... ?
...hallo zusammen. Ja das sollte es. Genau hinschauen. Wir selbst sind seit 3 Jahren lÃķwengeschÃĪdigte. 5 getauschte AKKUS kÃķnnen kein Zufall sein. Disbalance der Zellen, KapazitÃĪtsverlust lt. BMS, sowie ein viel zu langer andauernder Service, wochenlanges warten auf den .nÃĪchsten , hoffentlich funktionierenden Akku. Das schafft leider kein Vertrauen in diese Firma und den Akku. Wir haben ladebooster von Votronic fÞr LiFePo4, das Original schaudt LadegerÃĪt. es soll ja lt. Liontron funktionieren. . Der jetzige Akku hat bisher fast keine disbalance mehr. Aber wir haben erst 4 ladezyklen auf der Uhr. Mal im Ernst, muss der Endverbraucher soviel Energie in Zeit, Sitzausbau, Unmengen von e Mail Kontakten ( da ja Kein Service telefonisch mÃķglich) opfern. Immerhin kostet der Spass ja auch viel Geld. Hier geht's nicht um schlechtmachen einer Firma, wie manche allzu oft in Foren schreiben. Sondern ich mÃķchte nur darauf hinweisen und andere warnen. Da helfen auch die von 5 Jahre auf 7 Jahre Garantiezeit nicht. Die Probleme bestehen weiterhin und sind nur ein Marketingversprechen. Es gibt andere Hersteller die , bei einem Garantiefall einen viel besseren Service bieten. Wir hÃĪtten gerne positiver geschrieben, aber .leider sind das eben die Facts. LG. Nancy und Joe
200Ah bekommt man inzwischen fÞr 500-1000âŽ.
Ich habe mich bisher gegen Lithium entschieden, da wir noch die 1.Gelbatterie drinnen haben. Nach 4,5Jahren mit 150Ãbernachtungen pro Jahr.
Wir haben keine Garage fÞr den Kastenwagen und sind auch im Winter jedes Wochenende unterwegs, da wir zur Miete wohnen haben wir keine MÃķglichkeit die Batterie schnell Þber Landstrom bei der Heimkehr im noch warmen Auto zu laden.
Den Job Þbernimmt dann deutlich langsamer und nur am Tag die Solarzelle auf dem Camperdach.
Eine Lithium die dann auf unter 0Grad abgekÞhlt ist lÃĪdt im Winter also nicht mehr und wir stehen am Wochenende mit nicht aufgeladener Batterie da und wenn wir dann nur 30Minuten in die Berge fahren ist
1. Die Batterie immer noch nicht durchgewÃĪrmt und lÃĪdt immer noch nicht.
2. Reichen 30Minuten Fahrt nicht zum ausreichend aufladen.
Darum AGM-Batterie fÞr uns die bessere LÃķsung.
Liontron Arctic ist recht fragwÞrdig.
Die Heizmatten sind an den Seiten montiert und der WÃĪrmesensor auch, dass bedeutet die Zellen in der Mitte sind noch "gefroren" das BMS gibt Strom drauf und dann ist man bei LadekapazitÃĪten unter der AGM-Batterie.
Dann die Garantie. Ein HÃĪndler hat auf TH-cam berichtet das Liontron behauptet 5 Jahre Garantie, der ZwischenhÃĪndler gibt den HÃĪndlern nur 1Jahr Garantie und wenn sich Kunden mit ihrer 1,5Jahre alten Batterie an Liontron wenden sagen diese der HÃĪndler ist zustÃĪndig.
Der wehrt sich dann auch so gut es geht und redet Dir ein Du hast was falsch gemacht, denn der HÃĪndler hat die geringste Gewinnmarge und soll jetzt auf seine Kosten die Batterie ersetzen.
Bei UnfÃĪllen bei der auch die Batterie beschÃĪdigt wird (durchbohrt mit Sitzteil etc. beim Aufprallunfall) gerÃĪt diese in Brand, die LiFePo4 ist da noch die sicherste Lithium, aber nicht vergleichbar mit AGM.
Ich nehme meine LiFePo4 Powerstation mit in die beheizte Wohnung und lade sie dort auf.
So hat die Wohnraumbatterie noch den Job HeizungsgeblÃĪse, Heizungssteuerung, KompressorkÞhlschrank, Frischwasserpumpe und Licht, den Rest Þbernimmt die Powerstation:
Smartphone, Laptop, Kameras, Taschenlampen, DVD-Player, LeuchthalsbÃĪnder beider Hunde, Wander-GPS, Bluetoothlautsprecher...
Bei einem Unfall mit durchbohrten Zellen gerÃĪt diese zwar auch in Brand, aber eben nicht direkt unter mir. ZusÃĪtzlich ist die Powerstation grundsÃĪtzlich nie "eingefroren".
Da unser Fahrzeug auch im Winter genutzt wird, wÃĪhrend der Arbeitswoche dann auskÞhlt, wÃĪre es fÞr uns eher eine Verschlechterung.
Mein Dethleffs Globebus T6 Baujahr 2020 hatte zwar eine intelligente Lichtmaschine, aber keinen Ladebooster. Resultat : 2 neue AGM Bordbatterien, eine neue Starterbatterie ( da sich die Bordbatterie an der Startbatterie bedient hat) und eine neue Lichtmaschine (Zufall oder Folge????). Bei dem Austausch der beiden Wohnraumbatterien vor einem Jahr wurden vom HÃĪndler 2 neue AGM Batterien eingebaut, auf den notwendigen Booster hat mich dann erst ein Dethleffs Service Betrieb aufmerksam gemacht. Musste alles aus eigener Tasche bezahlen.
Oh wow, das klingt so, als sei da einiges falsch gelaufen. Ich hoffe, dass jetzt alles gut und richtig funktioniert!ð
Aus meiner Sicht gibt es fÞr WoMos und Boote aufgrund der Eigenschaften aktuell keine Alternative mehr zu LiFePO4. Selbst der Preis ist durch Selbstbau locker auf ein Viertel reduzierbar (im Vergleich zur vorgestellten 200Ah Variante) - meine lag bei unter 600⎠mit BMS, EInbaumaterial und Zellen.
âĶ natÞrlich sind die Support und Garantie-Features von LIONTRON auch sehr wertvoll fÞr viele, die sich fÞr eine UmrÞstung interessieren âĶ das habe ich bei meinem Eigenbau natÞrlich nicht - logisch.
Hey, danke fÞr dein Feedback! Ja, sehe ich genauso. Und die GrÞnde, die im Zweifel gegen einen Eigenbau sprechen (abgesehen von der technischen Raffinesse und der Zeit/Lust) lieferst du ja auch gleich mit. Ein Selbstbau wÃĪre fÞr uns nicht in Frage gekommen, aber es ist natÞrlich super, dass es da inzwischen so viele MÃķglichkeiten gibt. Und auch uns wurde schon das ein oder andere Selbstbau-Video in unsere TH-cam-Timeline gespÞlt. :-)
Ich hatte vor 3 Jahren noch 1200⎠fÞr 160 Wp Winston mit BMS gezahlt
LIONTRON wÃĪre beim Support und QualitÃĪt bei mir die letzte Wahl. Warum? 3 mal die Batterie getauscht und 6 mal eingeschickt., jetzt hat diese Odyssee ein Ende, Gott sei Dank.
@@derdad9841 leider ist heutzutage nichts 100%-ig.
Du hast alles ganz richtig erklÃĪrt. Und fÞr kein Elektriker kein Fachmann, du hast super alles eingebaut. RespektðŊ
Danke fÞr dein Feedback, das freut mich!ðð
Top Video! FÞr jedermann super erklÃĪrt ð
Hallo Dirk, danke fÞr die klare ErklÃĪrung. Die Liontron-Batterien sind hier in den Niederlanden bei Obelink zu attraktiven Preisen erhÃĪltlich.GrÞÃe aus Holland ð
DankeschÃķn was wÞrde da eine Liontron 200 ah kosten? GruÃ
1.800 fÞr die 200Ah laut Homepage. Oder wird es irgendwie billiger, auf 1750 kommt man mit etwas Suchen immer, aber weniger wird es nicht.
Was im Video nicht erwÃĪhnt wurde.
LFP neigt nicht zur SelbstentzÞndung, wie das bei Lithium-Ionen Akkus der Fall sein kann.
Wieder was gelernt.
Habe jetzt selber den Bleiakku im Wohnwagen gegen einen Liontron getauscht.
Null Problem, geht perfekt, App funktioniert wie sie soll.
Arbeitet problemlos mit dem serienmÃĪÃgen Lader, samt Booster, des Wohnwagens zusammen.
Was nicht optimal ist:
Der Lader knallt mit 25A rein, wodurch die Zellen wÃĪhrend dem Laden nicht ausreichend balanciert werden kÃķnnen.
Das macht das BMS dann spÃĪter Þber Stunden.
Der Mover zieht max. 25-30A, kein Problem mit dem kleinen 55Ah Akku.
Und nur 12 statt 26kg der 100AH AGM Blei-Batterie, die man ja nur zu 50% nutzen kann.
Sehr cool, viel Spaà damit!ð
Durch das brennbare Elektrolyt besteht dennoch ein gewisses Brandrisiko insbesondere im Falle eines BMS versagen.
@@guntag100 mag sein...bei 22kg Gas im Wohnwagen und ca. 17 weiteren Lithiumakkus im WoWa + Auto macht mir das wenig kopfzerbrechen.
(Von diversen Lampen, Gartenfackeln, Handys, Haustiertracker,...)
ððð
Wer nicht den hohen Preis der Liontron zahlen mÃķchte, kann in MarkenqualitÃĪt auch bspw. bei Renogy und Co. fÞndig werden. Bspw. 200Ah fÞr ca. 800 EUR. Das ist Þbrigens die Marke, die bei amerikanischen Vanlifern sehr beliebt ist (und in grÞner Farbe umgelabelt bei einem deutschen Ausbauer mit krÃĪftigem Aufpreis verkauft wird). Das Argument "dt. Hersteller ist eh obsolet.
Danke fÞr diese Info. Du hast uns sehr geholfen ððĪ
Stolzer Preis... Schmitz beschreibt einen, wohl nicht unbedingt schlechteren 100er, fÞr 320,- incl BMS und BT. 3 Jahre Garantie. Aber 2 Mille fÞr sowas?
Wer ist Schmitz? 100 Ah LiFePo4 fÞr 320 ⎠sind wahnsinnig gÞnstig!
@@Letsgetotterhere th-cam.com/video/cHLQGW7DDrk/w-d-xo.html
Ahh, Þber Alibaba direkt aus China. Ja damit kann man natÞrlich Geld sparen. Und ich kann mir durchaus vorstellen, dass das sehr gut klappen kann. Es gibt ja mehr und mehr Erfahrungsberichte darÞber - auch Þber Selbstbauten. Aber fÞr mich wÃĪre das nix. Da vertraue ich lieber einem HÃĪndler vor Ort. Aber wenn alle klappt, sind 320 ⎠fÞr 100 Ah LiFePo4 natÞrlich unschlagbar!
Der war gut "Wer ist Schmitz" . Da hat sich der Dirk aber nicht richtig mit dieser Technik befasst.
Ich gehe in eine Garage und lass mir eine einbauen, das ist sicherer als wenn ich selber bastelðĻðâïļðĪ
Hehe, das ist natÞrlich auch okay. Aber wir wollten zeigen, dass es im Zweifel wirklich nicht so schwer istðð
@@Letsgetotterhere passt schonðð
Der Arbeitsaufwand ist minimal und in den meisten WerkstÃĪtten willst Du lieber nicht beim Einbauen zuschauen. Wenn es richtig werden soll, macht man es selbst - wenn man mit Pfusch leben kann, geht man in die Werkstatt (war in frÞheren Zeiten vlt. mal anders).
Habe mir 4* 280 Ah LiFePO4-Akkus prismatische und nen 300A BMS bei Alibaba geholt. ZusÃĪtzlich einen aktiven 4S Balancer fÞr 15⎠mit 1A. Der Akku ist die Wucht. Lade da meine ElektromotorrÃĪder am Sprinter auf. PV auf dem Sprinter und KastenanhÃĪnger. Scheint die Sonne stehen 40-50Ah an. Akku ist in einer Holzkiste und nem Sicherungsblock versorgt. Kosten 700⎠komplett. Die Akkus die hier in Deutschland verkauft werden haben die gleiche Quelle/QualitÃĪt, der Faktor 3 Preis ist nicht OK. Allein bei Alibaba kauft man eben nicht bei einer Firma die erst 1 Jahr aktiv ist dann bekommt man auch keine B oder C Zellen.
Wow, das ist mal ne Menge Power! Cooles Set-Up.
Aber dass die Preise bei HÃĪndlern in Deutschland merklich hÃķher sind, ist ja kaum verwunderlich. SchlieÃlich mÞssen die Garantie/GewÃĪhrleistung/Service mit abdecken, LÃķhne und Steuern in Deutschland zahlen, das unternehmerische Risiko tragen, Marketing betreiben, etc. Und klar, Geld verdienen wollen auch alle.
Wer sich traut und das Wissen bzw. die FÃĪhigkeit hat, sich selbst ein Set-Up aufzubauen, kann natÞrlich deutlich gÞnstiger wegkommenð
Danke fÞr dein interessantes Video. Ich hÃĪtte jedoch eine Frage. Ich fahre ein 31jahre alten Traveller 680. So ziemlich alles ist umgebaut, jedoch noch nicht die Aufbaubatterie. Ich wÞrde auch gern auf Lifepo4 umbauen. Mein BÞttner Solarladeregler kÃķnnte die Lifepo4 ohne Probleme laden. Jedoch mach ich mir um meine Lichtmaschine und mein EBL (Elektroblock) Gedanken, ob diese beiden Dinge auch geeignet sind. Weià da eventuell jemand einen Rat? Der EBL ist 31Jahre alt. Oder wÃĪre das alles wurscht wenn ich ein Ladebooster zusÃĪtzlich einbaue?
Hallo Dirk, super und auf den Punkt erklÃĪrt, auch der Aus- und Einbau der Batterie habt ihr gut prÃĪsentiert. Sollte echt hilfreich sein fÞr die noch viele Fragen offen haben. ð
Hallo Roland, danke fÞr das Lob! ðĪ
habe mir auch zwei AGM/Gel Batterien âzerschossenâ, dann vor 7 Jahren Lithium rein, ( Preis war damals doppelt so hoch wie heute) , nie wieder Ãrger, auch 2.000 WattWechselrichter und hohe Endladungen ( Kaffeemaschine, FÃķhnâĶ) kein Problem
ein Vorteil ist nicht erwÃĪhnt worden... Kosteneinsparung durch den niedrigeren Spritverbrauch durch eben das geringere Gewicht... dat sind bestimmt auch einige 100âŽ... auf die Lebensdauer...
Am Wochenende ist es soweit. Ich mache es euch nach. Liontron 200 Ah kommt rein. FÞr was sind die AnschlÞsse auf der anderen Seite der Batterie, also gegenÞber der Anschlusspole ? Hab keine Info darÞber gefunden.
Bloà keine LIONTRON!! Grottenschlechter Support
Die Batterie darf nicht unter null sein. Wenn ich sie aber noch benutzen kann, erwÃĪrmt sie sich automatisch und du kannst sie aufladen
ick nehme eine der 200Ah lifepo4 Teile... geschenkt... danke...^^ðĪððĨ°ðĪŠðð
Bei 2000 Euro machen sich ne Menge Leute die Taschen voll. 2 Satz Blei in 3 Jahre ? Meine sind nach 6 Jahren bei 60%, werde aus umrÞsten. Aber nicht fÞr 2 k
NatÞrlich verdienen hier die Hersteller, Importeure, Vermarkter etc. ihr Geld. Aber das ist ja auch okay. Genauso finde ich es verstÃĪndlich, dass LiFePO4-Akkus mehr kosten als Blei-Akkus - schlieÃlich haben sie sooo viele Vorteile und halten vor allem sehr viel lÃĪnger. Im Endeffekt sind sie damit sogar gÞnstiger.
Dass es gÞnstiger ist, wenn man sich einzelne Zellen aus China bestellt und die selbst zusammenlÃķtet, dÞrfte auch klar sein. Wer das kann und mag - super.
Und ja, die erste AGM (Banner, ab Werk verbaut) hat nach 1,5 Jahren so ziemlich ihren Geist aufgegeben. Wobei man natÞrlich sagen muss, dass wir Vollzeit in unserem Van leben und arbeiten - wir haben also einen ganz anderen Zyklendurchsatz, als die allermeisten. Dann haben wir uns in Malaysia 2 neue AGM (sogar ohne Deep Cycle) gekauft, da es die einzigen Batterien waren, die wir dort wÃĪhrend Corona bekommen (und finanzieren) konnten. Dass die nach nun ebenfalls 1,5 Jahren stark an SpeicherfÃĪhigkeit eingebÞÃt haben, hat uns da kaum Þberrascht (zumal wir die gelegentliche Tiefenentladung in 4 Monaten Lockdown in Thailand gar nicht verhindern konnten).
Und auch wenn wir mit unserem Strom-/Zyklenbedarf sicherlich extrem sind, haben wir schon so viele Berichte gehÃķrt von AGM-Batterien, die nach verhÃĪltnismÃĪÃig kurzer Zeit stark an Leistung verloren haben. Das ist also sicher kein Einzelfall.
Sehr gutes Video! Ganz lieben Dank âĪðð
Im Datenblatt von Liontron steht: Ladekennlinie ist CCCV.
Konstanter Strom, konstante Spannung.
Das ist nicht dasselbe wie die Blei-SÃĪure- oder AGM-Ladekennlinie.
GrÞÃe, Adri
Hallo Adri, stimmt! Hmm - aber gleichzeitig gibt Liontron an, dass die Blei-SÃĪure-/AGM-LadegerÃĪte der LiFePO4 nicht schaden. Entsprechend mÞsste man also davon ausgehen, dass die LiFePO4-Akkus die gepulsten StrÃķme wÃĪhrend der Erhaltungsladung zwar nicht brauchen, sie ihnen aber auch nicht schaden?! Sonst machen die Aussagen ja keinen Sinn... WeiÃt du da mehr?
Danke fÞr das super gute Video, aber der Kundendienst von liontron ist schlecht. Er war nie erreichbar, als ich meine LiFe eingebaut habe.
Das ist natÞrlich doof... Hattest du es denn bei deinem HÃĪndler versucht? Denn wenn ich das richtig verstehe, bietet Liontron als Hersteller selbst nur B2B Kontakt und der Endkunden-Support lÃĪuft Þber die Verkaufs- und Einbaupartner (bei uns also Greenakku). In jedem Fall hoffe ich, dass deine Probleme inzwischen gelÃķst sind und du Freude an deiner neuen Batterie hast!
@@Letsgetotterhere ja genau, als Endkunde habe ich bei Green Akku bestellt und die Servicenummern angerufen. Ich habe den OV overvoltage Fehler, der immer kommt, wenn der Akku auf 100% geladen wird und dann schaltet sich das Schutzprogramm vom BMS ein. Der Ladebooster von Schaudt ist auf LiFe eingestellt. Entweder liegt es an der fehlerhaften alten App oder am Ladestrom. Vllt kannst du deine Erfahrungen weiterhin mitteilen. Danke
@@bodybrain OV Alarm kommt wenn die Batterie mehr als 14,4 Volt angeboten bekommt.
Also Spannung an der Batterie ÞberprÞfen. Es kÃķnnte sein das der Schaudt Ladebooster parallel zum EBL Block angeschlossen ist.
@@noway8828 Danke fÞr die Info. Werde es ÞberprÞfen
@@bodybrain Bitte sehr.
Es gibt die seltsamsten Schaltungen ab Werk, die sollte man ÞberprÞfen. Die SchaltplÃĪne der Schaudt GerÃĪte findest du auf deren Webseite. Viel GlÞck
90% bei lifepo4?! Nettes Werbevideo ðĪĢ um wirklich Zyklen zu erreichen ist der Normalbetrieb von lifepo4 Akku von 20-80% eher 30%-70% bei 0,2c Entladung.
Hallo Dirk, danke fÞr dieses informative Video. BeschÃĪftige mich auch gerade mit dem Thema da meine beiden AGM Batterien die unter dem Fahrersitz verbaut sind auch langsam anfangen zu schwÃĪcheln
Hallo Thomas, danke, freut mich, wenn wir da ein bisschen zur Entscheidungshilfe beitragen konnten.
Eins muss ich Liontron lassen die haben eine gute Werbeabteilung ð man kann nÃĪmlich nur in der Theorie die einzelnen Zellen Tauschen denn was passiert wohl wenn ich bei einem gebrauchten Akku jetzt eine Defekte Zelle tausche ? Der AnfÃĪnger wÞrde jetzt denken ich mache eine neue rein und gut ist ,dem ist aber leider nicht so das liegt daran das ein gebrauchter Akku bereits weniger KapazitÃĪt und nen anderen Innenwiderstand hat ,wenn ich da jetzt eine neue unbenutzte Zelle einbaue wird das BMS es nicht mehr schaffen dies auszugleichen da das Balancieren nur im 90 %+ Bereich stattfindet ,auf deutsch man mÞsste eine Defekte Zelle gegen eine gebrauchte Zelle tauschen um einen ÃĪhnlichen Innenwiderstand zu haben
Hallo Dirk,
auch Bulltron wird in China produziert und in Deutschland vielleicht umgepackt.
Zum Thema warum sind die Liontron schwerer als andere LiFePo4 Batterien. Eigentlich ganz einfach, du hast ja deine auch aufgeschraubt. Liontron schafft mit Rundzellen die benÃķtigen viel Platz und mÞssen verschraubt werden. Die meisten anderen Hersteller verwenden Prismatische Zellen, die sind wesentlich kompakter umd werden auch nicht verschraubt.
Und ja sogenannte Deutsche LiFePo4 Batterien sind aus genannten GrÞnden etwas teurer, aber ob das die aberwitzigen und vÃķllig Þberzogenen Preise rechtfertig darf jeder selbst eintscheiden. Ich habe mich auch fÞr einen China Bomber (von Basengreen) entschieden, obwohl ich sonst auf deutsche und europÃĪische Produkte schwÃķre. Aber es gibt nun mal zwei Bereiche wo uns die Chinesen weit voraus sind, das ist die LiFePo4 Und die Led Technik.
SchÃķne GrÞÃe
Harald
Was ich vermisse sind die Absicherungen der Plusleitungen, die vom Pluspol abgehen. Man bedenke, dass die Liontron bis zu 200A liefern kann, fÞr ganz kurze Zeit im Kurzschluss noch viel mehr. An eurer Stelle wÞrde ich das noch nachrÞsten.
Hallo Holger, danke fÞr den Hinweis, aber ich kann dich beruhigen: beide Plusleitungen (1x Hauptleitung zum EBL, 1x Solarladeregler Solartasche) sind abgesichert! :-) Das war nur nicht wirklich im Video zu sehen, da ich an den Leitungen und Sicherungen nichts verÃĪndert habe. Ich glaube die Hauptleitung ist mit 50A abgesichert, aber ich mÞsste tatsÃĪchlich nochmal nachschauen. Da wir im absoluten Maximalfall "nur" mit 45A laden kÃķnnen (und keine Verbraucher haben, die auch nur ansatzweise solch hohen StrÃķme brauchen), dÞrften wir da fein sein. Oder was meinst du?
@@Letsgetotterhere , ich habe das sicherer gelÃķst. Mir war es, auch wenn es nur kurze LeitungsstÞcke bis zu den Sicherungshaltern waren, zu riskant diese im Kurzschlussfall den hohen StrÃķmen, die der Akku liefern kann, auszusetzen.
Ich habe am Pluspol der Liontron direkt eine WÞrfelsicherung 150A auf passender Halterung gesetzt und bin von dort mit 50qmm Leitung auf einen KFZ-Sicherungsverteiler. Weiter geht es dann Þber auf die weiteren Leitungsquerschnitte angepasste Streifensicherungen auf EBL, Wechselrichter und Tripplelader. AuÃerdem noch einen weiteren Sicherungsblock fÞr die kleinen Leitungsquerschnitte fÞr Sense-Leitungen zum Tripple-Lader und EBL.
Das klingt nach einer sehr ausgereiften LÃķsung!ð
@@Letsgetotterhere
Hallo,
bei geringen StrÃķmen wie ihr sie habt, hÃĪtten AGM Batterien, wenn es das Gewicht zulÃĪsst vollauf gereicht.
Wenn das natÞrlich ne Werbezugabe istâĶâĶâĶ.
Ob die Einzellzellen verlÃķtet oder geschraubt sind, ist nach ab ca 4 Jahren egal. Man kann nicht einfach bei einem defektem Akku ein paar Zellen austauschen. Wer so etwas anbietet hat keine Ahnung von der Akkutechnik.
Unsere AGM Batterien sind jetzt nach ca 4 Jahren Tip Top. Siehe meine Videos.
GrÞsse
@@Franktrexse Schau dir mal bitte das passende Video bei Liontron zum Zellenaustausch an. Und dann lass uns bitte wissen, warum es nicht mÃķglich sein soll, Zellen auszutauschen? Dann klÃĪren wir das nochmal mit der Ahnung...
Was fehlt, ist der Hinweis, daà bei AGM Batterien die KapazitÃĪt idR als C100 angegeben wird, d.h. bei konstanter Entladung Þber 100 Stunden, bei LiFePo4 idR. als C5 - konstanter Entladung Þber 5 Stunden. Der vergleichbare Wert einer AGM Batterie liegt nochmal etwas 25% niedriger:
Oder anders gesagt: die nutzbare KapazitÃĪt einer 100Ah LiFePo Batterie entspricht der einer 250Ah AGM Batterie bei gleicher Spannung.
Hallo Dirk, vielen Dank fÞr das sehr aufschlussreiche Video. Das diesjÃĪhrige Xmas- Geschenk ist somit schon gesichert. LG und weiterhin viel SpaÃ. Sabineð
Hallo Sabine, danke, freut uns, dass wir dir ein paar hilfreiche Infos mit an die Hand geben konnten.ð Liebe GrÞÃe zurÞck und viel Spaà beim Auspacken der Geschenke an Weihnachtenð
Immer noch sehr aktuell der Beitrag und hochinformativ. Nach wie vor trifft man auf dieselben Mythen. Lassen gerade 150ah Liontron einbauen und haben von anderen Firmen KostenvoranschlÃĪge mit Tausch Ladebooster, LadegerÃĪt usw. erhalten...3000 Euro aufwÃĪrts Bj 20....Booster alles vorhanden. Unglaublich eigentlich.
Die kommt auch in unser Livingstone 6 Sport rein ð
Also meine Truma C44 lÃĪuft an einer LIONTRON 25,6v 100AH 12 Tage am
StÞck auf 0° eingestellt in der Sonne auf der Terasse. (War ein Test) damit sind wir demnÃĪchst weitestgehend autark unterwegs.
Seit Februar 2020 keine Steckdose mehr gesehen. Lade mit 30A von der Lima und 300WP auf dem Dach. Habe einen Toaster, einen Wasserkocher und einen Sandwichmaker alles total easy. Ausserdem ist immer mein Sky Q dabei. Habe eben falls die 200er Untersitz drin. MEGAGEIL
Bei 19:40 du musst die Ladeleistung an dein Fahrzeug anpassen sonst knallen dir die Sicherungen durch bei mir war bei 40 A Schluss aber die Batterie zog 74A, war fasst leer. Habe ein Schaudt-LadegerÃĪt. Also mit Booster.
Ja, der Hinweis ist natÞrlich grundsÃĪtzlich richtig, aber wenn man die Batterie an ein beriets vorhandenes LadegerÃĪt anschlieÃt, sollten ja in aller Regel die Leitungen dieses LadegerÃĪtes bereits fÞr die mÃķglichen LadestrÃķme ausgelegt sein. Bei uns ist im absoluten Maximalfall aktuell bei 45 A Schluss (30 A Ladebooster + 15 A der festen Solaranlage).
Frage: kann das Bluetooth-Modul deaktiviert werden?
Wenn ich nicht abfragen will muà das Ding nicht stÃĪndig durch die Gegend funken.
Hey. Ich glaube nicht, dass das geht. Aber sicher bin ich da nicht - am besten fragst du dazu mal direkt bei Liontron an.
Wirklich prima sofern alles so ist wie es versprochen wird!
Aber wer bitte hat mit der Lithium-Batterie bereits so umfangreiche Langzeiterfahrung in diesem Einsatzzweck gemacht?
Selbst reparieren von Lithium-Batterien? Spielt da der Hersteller und vor allem auch der FZ-Versicherer bei FolgeschÃĪden mit?
Und wirklich so einfach und gefahrlos von Laien durchzufÞhren??
AGM vs LiFePo4
Die viel gepriesenen Vorteile mÞssen sich erstmal unter Beweis stellen.
Wenn Du in 3 Jahren 2 SÃĪtze Akkus gebraucht hast, stimmt vermutlich etwas mit der Ladeinfrastruktur nicht.
Man kÃķnnte auch gut in Solarzellen investieren und hat vielleicht mehr davon, Gewichtsersparnis mal ausgenommen.
Allerdings altert eine nach Jahren ausgewechselte einzelne "Zelle" ruckzuck auf das Niveau der anderen runter, sodass man von der "Neuheit" nicht im Sinne von mehr KapazitÃĪt profitiert. Ansonsten bin ich ebenfalls absolut Pro LiFe PO4 Akkus.
Das ergibt Sinn, guter Hinweis! Aber es geht dabei ja weniger darum, durch einen mÃķglichen Ausfall profitieren zu kÃķnnen, sondern vor allem der Umwelt zu schonen, indem nicht der gesamte Block entsorgt werden muss.ð
DAS STIMMT SO NICHT. DIE NEUE ZELLE WIRD AUF DIE SPANNUNG DER NACHBAR ZELLEN BALANCIERT UND DAS IST EHER nÞtzlich als schÃĪdlich.
Puuuuuhhhh ,du weià sehr viel Þber Technik. ich bewundere junge Leute die davon was verstehen und ich komm mit der Technik nicht mehr mit ðģðģðģðģ
Trotzdem danke fÞr Tips... Vielleicht lerne ich wenigstens von Dir aber ein und aus bauen traue ich net. ðķaber ratschlage kann ich immer gut gebrauchen !
Seit 2 jahren habe ich Clever celebration 600 und bin schon zufrieden damit....wenn meine Batterie platt sein sollte dann wÞrde ich das nachrÞsten. ð
Abonniert :)ð
Gruà Tom , Biggi und Lisa (Miau)
3 SEMAINES DEMAIN QU ELLE EST EN PANNE DEPANNAGE TORTUE TRISTE
Moin ...
Tolles Video und sehr gut erklÃĪrt ð
Gibt's schon Langzeitinfos Þber eure Batterie ð?
LÃĪuft es Fehlerfrei?
Gruà Mario
Guten Tag, frage wie lange dauert es eine 100ah an 220V zu laden die fast leer ist, sagen wir mit einem mittleren LadegerÃĪt. Und was fÞr ein gutes 220V LadegerÃĪt wÃĪre das beste ? vielen dank fÞr ihre Hilfe
Hi, die Lebensdauer hÃĪngt von der Pflege ab ich habe jetzt meine Gelbatterie das 18 Jahr in Betrieb, es geht also. Werde yber im Anschluss auch auf lifepo4 umstellen, ab noch lÃĪuft meine 220 Ah ,
Wow, 18 Jahre sind eine Hausnummer. Toll, dass die so lange funktioniert hat!
Wie muss man einen Akku pflegen, daà er knapp 20 Jahre hÃĪlt? Welches Fabrikat? Danke im voraus fÞr die Antwort.
Hallo ich wÞrde mir wÞnschen das ihr mal mehr auf die App ein geht z.B. braucht die App nach dem download Internet oder Standort abgleich? Danke
Liontron-Support scheint hoffnungslos Þberfordert: Garantiefall (wegen zu hoher Selbstentladung) erst nach 4 Monaten geklÃĪrt; Kommunikation war eine Katastrophe. Ich hoffe, das war eine Ausnahme - das Konzept finde ich nÃĪmlich gut.
Oh nien, wie blÃķd!âđïļ
Danke fÞr Dein Mitleid zum Supportproblem mit Liontron.
Noch eine ErgÃĪnzung:
Habe fÞr eine meiner "defekten normalen 100er" auf Garantie eine neue "100er - wasserdicht und mit Arctic" erhalten (die einfache Version wird offensichtlich nicht mehr produziert). Eigentlich brauche ich die Arctic-Option nicht (im Innenraum verbaut, und habe bisher auch nichts Gutes Þber die Arctic-Version gelesen) - und tauchen wollte ich mit meinem Womo auch nicht. Habe mich nur gewundert, warum Liontron es innerhalb 4 Monaten nicht geschafft hat, MEINE Batterie zu reparieren und der beanstandeten erhÃķhten Selbstentladung auf den Grund zu gehen - wo doch Reparaturen wegen der ModularitÃĪt so einfach sind. Mein jetziges Problem: Die Neue ist leider um 20mm hÃķher, so dass ich die Batterieabdeckung an meinem Hymer exis-i 504 modifizieren musste (die normalen Liontrons 100Ah passten anfangs beide problemlos anstelle der verbauten AGM's rein).
Eigentlic
Habe jetzt eine (normale) 100er und die Ersatzbatterie parallel drin: Das neue Modell zeigt in der App nur 100Ah an; die alte hat immer noch 110Ah (wie im Beitrag erwÃĪhnt). Ob das nur eine Macke des neuen BMS ist oder ob Liontron tatsÃĪchlich beim neuen Modell gespart hat? Eine diesbezÞgliche Frage an Liontron (wurde so wie all meine bisherigen Anfragen) bisher nicht beantwortet.
Ansonsten danke noch mal fÞr den Beitrag, dieser war fÞr mich der letzte AnstoÃ, vor einem Jahr meine beiden 5-Jahre alten AGM's durch LIONTRON's zu ersetzen (incl. VICTRON-Ladebooster, einem 600W-Transverter und 2x130Wp Solar auf dem Dach).
Bin sehr gut Þber die 2023-er Saison gekommen. Besonders cool finde ich die MÃķglichkeit, den Absorber-KÞhlschrank wÃĪhrend der Fahrt nicht mehr mit 12V betreiben zu mÞssen (schlechte Leistung) und wÃĪhrend FÃĪhrfahrten das Gas gesetzeskonform abstellen und den KÞhlschrank trotzdem Þber 230V betreiben zu kÃķnnen.
Ja aber...es macht schon sinn ein LadegerÃĪt zu verwenden mit der korrekten kennlinie. Dadurch wird der akku auch schneller geladen. Die blei ladegerÃĪte redzuieren die ampere am schluss auf ein relativ tiefes niveau und das dauert dann ewigkeiten bis der akku voll ist. Dies mÃķchte man eher nicht im wohnmobil bereich.
Jap, unterschreibe ich so zu 100% :-)
@@Letsgetotterhere nen
Das Laden regelt ein ordentliches BMS alles alleine.
Achtung! Die Firma hat Insolvenz angemeldet. Ich habe leider die Batterie nach dem Schauen dieses Videos bestellt und bezahlt - erhalten werde ich sie wahrscheinlich nie.
Wer will wissen, was wann kommt, wenn das Video so gestreckt wird? Einfach mal machen und Zeitverschwendung vermeiden.
?
Liontron hat seit 7 Jahren keine Technische innovation so wirklich gemacht. Der Service ist SchlâĶ. WÞrde ich nicht empfehlen
vor dem trennen des Airbag Kabels empfehlt es sich die Starter Batterie vorher abzuklemmen!!!! da es beim neuen zusammenstecken des Steckers zu einem Kurzschluss kommen kann und der Airbag auslÃķsen kann!!!!
Mein Blei-Akku ist 10 Jahre alt und funktioniert noch immer, ihr Lithium Akku mÞsste nach ihrer Aussage dann 100 Jahr halten ?
Super erklÃĪrt. Danke dafÞr!
ØīŲØąØ§ ŲŲ Øđ Ų ØģاØđØŊØĐ ØđŲ Øą
ŲŲØīØąŲŲا ØēŲØ§ØąØŠŲ ŲŲ اŲØģØđŲØŊŲØĐ
ŲØąŲØĻاðļðĶðī
Hopefully one day we will be able to visit - we would love to, that's for sure!
Kann man auch diese Batterie ganz normal auch Þber Land Strom laden, wie zb wenn man auf einen Campingplatz steht?
5 Jahre Garantie, ist nicht sofort Austausch.
Einsenden und dann 3 Monate ohne Batterie, prima.
Dass man noch vor dem ZurÞcksenden einer vermeintlich defekten Batterie eine Ersatzbatterie bekommt, ist wahrscheinlich bei den allerwenigsten Herstellern (oder generell bei den wenigsten Produkten) Þblich, oder?! Wobei 3 Monate Wartezeit natÞrlich wirklich sehr lang sind....ðŽð Ich hoffe, nun funktioniert zumindest wieder alles!
Ganz herzlich Dank auch von mir. Besser und einfacher kann man das ganze Thema wohl kaum erklÃĪren. Mal schauen, wann wir bei uns umrÞsten.
Ich nutze 2x100Ah. Ein Mangel ist, den man im Alltag eventuell nicht merkt ist das Strom unter 0,5 Ampere vom
BMS beziehungsweise von der App nicht registriert wird.
Hat man also paar LÃĪmpchen fÞr 1 Woche an sind das 84 Ah die aus den Akkus gesaugt wurden, und die App zeigt 100%
Dass die App StrÃķme unterhalb von 0,5 A nicht anzeigt, ist uns inzwischen auch aufgefallen. Aber das kann ich verstehen - in diesen Bereichen ist eine genaue Anzeige ja auch schwierig. Aber dass diese StrÃķme, wenn sie Þber lÃĪngere Zeit gesammelt werden, nicht in der KapazitÃĪtsanzeige des Akkus registriert werden, wÞrde mich schon arg wundern (ich halte es nicht fÞr ausgeschlossen). Letztlich wÞrde ich aber in jedem Fall davon ausgehen, dass die Sicherheits-Zwangsabschaltung zum Schutz vor Tiefenentladung aber sowieso nicht auf Basis der gezÃĪhlten rein- und rausgehenden StrÃķme passiert, sondern auf Basis der Zellenspannung. Und die sinkt ja garantiert, wenn die StrÃķme rausgezogen werden.
Bist du sicher, dass diese langfristigen, geringen StrÃķme in der KapazitÃĪtsanzeige nicht erfasst werden oder ist das nur eine Vermutung?
@@Letsgetotterhere Bin mir sehr sicher, hab Heute wieder kontrolliertâĶ.Batterie Computer zeigt 55% die App 100% 4 Ampere kamen von Dach (BewÃķlkt) und die Akkus fleiÃig am Laden, da ja nur 55%
Spannend! Danke fÞr dein Feedback. Wir werden auch mal ein Auge drauf haben.
@@Letsgetotterhere Wie misst den das BMS die KapazitÃĪt? Wie du das beschreibst, wÃĪre das ja ein Verhalten wie ein MeÃshunt, der ja wirklich eingehende und ausgehende Ampere aufsummiert. Ich glaube nicht, dass das BMS so etwas kann. Vielmehr vermute ich eher eine spannungsgesteuerte Anzeige, der gehen halt diese geringen StrÃķme durch die Lappen. Daher kÃķnnte ich mir die Differenzen schon erklÃĪren.
Aber wie gesagt, mir ist nicht klar, wie Liontron die KapazitÃĪt bestimmt.
hallo Dirk, super Video und alles perfekt erklÃĪrt- ja ok die Funktionsweise vom Ladebooster kann man noch etwas prÃĪziser erklÃĪren, aber fÞr die meisten reichts ja zu wissen, was das Teil kann und macht. Wir nehmen die Liontron in KÞrze bei uns im Sortiment auf, weil es wirklich Top Produkte sind. Sind gespannt auf eure praktischen Erfahrungen mit der neuen Batterie.
Danke fÞr eurer Feedback!ðĪ Ja, mit dem Thema Ladebooster kann man wahrscheinlich wirklich ein komplettes separates Video fÞllen - und da gibt's ja schon viele :-) Liebe GrÞÃe!
Danke fÞr diese kompakten Infos. Ich mÃķchte unseren VW Cali von 2014 auf LiFe4 umrÞsten, es gibt zzt. 2x 75AH AGM Aufbaubatterien. Die Preise sind ja mittlerweile stark gefallen, aber ich will die AGMs noch dieses Jahr (2024) nutzen. Sie haben dann 10 Jahre gehalten, da will ich nicht meckern. MPPT-Regler und Solartasche werden dann auch integriert. LG Bernd
Das klingt super!ð
Hallo, wir bauen uns gerade einen leeren Kastenwagen "Peugeot Boxer 435, L4 H2, 165 PS, Baujahr 11/2021 zum Wohnmobil aus.
Jetzt kommt der Strom, was ich immer wieder verschoben habe, welche Batterie, welcher Wechselrichter usw.
Wir haben keinen Plan welche 200 AH Lithium LiFePO4 Batterie von LIONTRON unter den Beifahrersitz passt, da sich das mit dem Zollstock alles schlecht ausmessen lÃĪsst. Jetzt haben wir euer Video gesehen und wollen auch diese 200 AH Lithium LiFePO4 Batterie von LIONTRON kaufen nur, passt diese auch bei unserem Kastenwagen unter dem Beifahrersitz? Habt Ihr auch einen Peugeot Boxer? Was fÞr MaÃe hat eure Batterie? Unter unserem Fahrersitz ist so eine komische festsitzende Kunststoffschale die fest ist, ansonsten befindet sich darunter nichts.
Unter dem Beifahrersitz ist nichts, da habe ich hinten nur ein kleines Brett befestigt, wo ich den Victron 100/30 Solarladeregler von hinten drangeschraubt habe. Vielen Dank im voraus. LG Oliver & Anja
Hallo ihr zwei. Wir haben keinen Peugeot Boxer, sondern einen Fiat Ducato (von 2018). GrundsÃĪtzlich sind die beiden Fahrzeuge vom Chassis her ja identisch - ob hier aber auch die gleichen Sitzgestelle verbaut sind, weià ich nicht. Eine solche Kunststoffschale, wie ihr sie beschreibt, haben wir in jedem Fall nicht.ðĪ Die 200 Ah Liontron Untersitzbatterie hat folgende MaÃe (LxBxH): 395 x 280 x 187mm.
Aufgrund deines hervorragenden Berichts haben wir uns entschiedenen, auf Lithium Batterien von Liontron umzusteigen. Wir sind nun schon die 7. Woche mit den neuen Batterien unterwegs und sind begeistert. Du hÃĪttest eigentlich eine Provision von Liontron verdient ð. Wir freuen uns jeden Sonntag auf eure neuen Videos. Nachdem wir die letzten Wochen Frankreich bereist haben, geht es fÞr uns nun weiter nach Nordspanien. Da werden wir sicherlich an vielen Orten landen, wo ihr auch gewesen seid. Wir wÞnschen euch weiterhin eine tolle Reise, Liebe GrÞÃe Liz und Thomas
Hey ihr zwei, vielen Dank fÞr euer Feedback - freut uns sehr, dass auch ihr mit dem Umstieg auf LiFePo4 so zufrieden seid, wie wir!ððĪ Liebe GrÞÃe und ganz viel Spaà im wunderschÃķnen Nordspanien!ð
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Hallo Dirk, schÃķner Bericht. Ich habe 2 Fragen:
1. In meinem Boot habe ich ein ÃĪlteres 40A LandstromladegerÃĪt verbaut mit der EinstellmÃķglichkeit von 14,1 oder 14,7 Volt fÞr 1 bis 4 Stunden danach 13,5 Volt. Der neue Lifepo4 Akku (200AH) vertrÃĪgt 14,6 +- 0,2 Volt. Was ist besser 14,7 oder 14,1V?
2. Der Lifepo4 Akku kann mit max. 20 Ampere geladen werden lt. Datenblatt. Was nacht das BMS wenn z.B. 50 Ampere von der Lichtmaschine anstehen? Schaltet die Batterie dann weg oder nimmt sie nur die 20 Ampere auf?
Gruà Heiner
Hallo Heiner. Ich kenne deine verbauten GerÃĪte nicht, aber mein GrundverstÃĪndnis ist:
1. fÞr die Batterie wÃĪre in diesem Fall 14,1 V besser, da 14,7 V im weitesten SInne schon oberhalb der empfohlenen Ladespannung liegt. Auf der anderen Seite, wenn +/- 0,2 V angegeben ist, mÞsste sie ja eigentlich auch mit den 14,7 V klarkommen. Mein VerstÃĪndnis bei der Liontron ist, dass sie die Ladung automatisch abschalten wÞrde, wenn ihr die Spannung zu hoch ist. Wie das bei deiner Batterie ist, weià ich aber natÞrlich nicht. Wenn du zusÃĪtzlich Solar zur Vollladung hast und dort die richtige Ladeschlussspannung einstellen kannst, wÞrde ich persÃķnlich beim LandstromladegerÃĪt auf die 14,1 V gehen (hÃĪngt aber vom Nutzungsverhalten ab).
2. Auch hier ist es abhÃĪngig vom BMS. Bei der Liontron gibt es ein solches Szenario nicht, da die sehr viel mehr Ampere aufnehmen kann. Erfahrungen mit anderen Batterien habe ich hier nicht. Ich erinnere mich nur an ein GesprÃĪch mit WATTSTUNDE / Solarkontor zum Thema Solarladeregler: da darf die maximale Eingangsspannung / StromstÃĪrke auf keinen Fall Þberschritten werden. Allerdings haben die natÞrlich auch kein klassisches BMS.
Mehr als das kann ich dir leider nicht helfen.
Nach den vielen positiven Kommentaren, denen ich mich anschlieÃen mÃķchte, habe ich dennoch eine kritische Anmerkung. Leider wird in dem Beitrag nicht erwÃĪhnt, was bei einer Tiefenentladung passiert. In meinem Womo wird bei Unterschreitung von 10,5V abgeschaltet. Ist das fÞr den LiFePO4 Akku schÃĪdlich, oder schaltet das BMS vorher ab? Ich habe auÃerdem einen Stromwandler verbaut. Was passiert, wenn ich eine zu hohe Last anschlieÃe und mehr als 1C vom Akku ziehe? Wird der Akku dabei beschÃĪdigt? Wie kann ich das verhindern?
Meines Wissens schaltet das BMS dann ab.
Hallo Dirk,
ich habe die Liontron 150 Ah gekauft.
Da sind zwei M8 Schrauben auf den Pols drauf.
Jetzt ist die Frage:
auf der Website von Liontron steht " die Schrauben werden mit 2 Nm angezogen". Es ist doch nicht richtig oder?
Soll ich sie mit GefÞhl anziehen oder gibt es eine bestimmte Anziehkraft dafÞr?
LG. Martin
Hallo Martin. 2 Nm erscheint mir ÃĪuÃerst wenig. Was tatsÃĪchlich und fachmÃĪnnisch richtig ist, kann ich dir nicht sagen, aber ich kann dir sagen, wie ich es gemacht habe: einfach handfest anziehen, fertig. HÃĪlt seit nem Jahr ohne Probleme ;-)
DANKE, sehr gut!!!
Super Video! Was macht man bei lÃĪngeren Standzeiten?
Das ein LiFePO Akku, als Aufbaubatterie, eigentlich nur Vorteile gegenÞber der alten Technik hat, liegt auf der Hand.
Jedoch kann ich nur jedem empfehlen sich bei den Herstellern genau umzusehen.
Denn Preis/Leistung bei dem vorgestellten Produkt ist, ich sag mal, unterirdisch.
Wir haben zu dem Preis eines 100Ah Liontron Akkus, bei einem anderen Hersteller einen 100Ah Akku, 200W Solarkoffer, MPPT Laderegler & das passende Bluetooth Modul bekommen.
Hallo Simon, das klingt nach einem sehr guten Angebot, wenn die Leistung stimmt! Magst du den Anbieter teilen?
Ich lach mich schlappð. Deutsche ÃbergrÞndlichkeit - Þber 2000⎠fÞr eine Batterie die in einem Camper eingebaut wird der nach spÃĪtestens 8 Jahre den Besitzer wechselt? Da bin ich mit meinen wÃķchentlichen Touren und 2x 100Ah Batterien bei nicht einmal 500 ⎠deutlich besser dabei. Beim Wiederverkauf bekommt man seine "fehlenden" 1500 ⎠nie wieder zurÞck... auch wenn diese Batterie 10x mehr Strom speichert.
Wenn das fÞr dich mit deinen Batterien im Alltag funktioniert, ist das doch klasse.ð Wir wollen unsere Lithium-Batterie aber definitiv nicht mehr missen!ð
WÞrde ich erst mal als 5AH fÞr mein Bike ausprobieren.
Ich habe eine 100Ah Liontron seit ca. einem Jahr im Einsatz. An der Batterie ist nichts auszusetzen, aber die App ist ein Witz. Wie schon im Video erwÃĪhnt war die VorgÃĪnger Version nicht optimal. So fehlte ab 0 Grad abwÃĪrts die Temp. Anzeige. Das habe ich mehrfach bei Liontron reklamiert. Eine Antwort blieb aus. DafÞr kam ein paar Monate spÃĪter ein Update. (Die Batt. hat Þbrigens zwei Temp. Sensoren).
Die neue App hat weniger Infos, aber dafÞr auch wieder falsche. Ab 100% Ladung oder bei Ungleichheit der Zellen wird laut App Laden/Entladen abgeschaltet.
Das ist falsch!!!!!!!!! Entladen geht doch.
AuÃerdem fehlt die Temp. Anzeige, die mÃķglicherweise hilfreich sein kann.
P.S. Gutes Video
Hallo Ulrich, danke fÞr das Lob!
Ja stimmt, eine Temperaturanzeige gibt es jetzt nicht mehr. Ich wusste gar nicht, dass es die vorher gab. WÃĪre tatsÃĪchlich ganz nett, aber jetzt auch nicht wirklich wichtig - wichtig ist ja nur, dass die Batterie problemlos funktioniert und zum Eigenschutz bei sehr niedrigen Temperaturen abschaltet.
Wenn unsere Batterie 100% erreicht und de Zellen noch nicht ausgeglichen sind, bekommen wir darÞber auch eine Anzeige. Aber da steht meiner Erinnerung nach nichts von Abgeschalteter Entladung. Ich werde mal drauf achten.
Hallo Dirk
Sehe mit Begeisterung Eure Videos und bin erst jetzt auf dieses gestossen.
Hatte original eine 80 AH AGM mit 120 W Solar Panel und einem PWM Regler an Bord. Keine Ladebooster aber ein Ladegeraet von Nordelectronika NE 287verbaut. von welchem die Kabel direkt an die AGM Batterie ging.
Habe umgeruestet auf eine 290 AH LifePo4 Batterie , 360 W Solarpanels und einen MPPT Regler.
Auch habe ich einen Ladebooster von Votronic 30A gekauft und nach Anleitung angeschlossen.
Meine Frage ist jetzt beissen sich die 2 Geraete? Einmal der normale Laderegler welcher mit der Lifepo4 verbunden ist und der Votronic der auch zur Lifepo4 4 geht. Bisher habe ich den Votronic noch nicht zugeschaltet welcher ueber einen Sicherungsautomaten abgeschaltet ist.
D+ fuer den Votronic habe ich mir ueber den Zigarettenanzuender geholt welcher nur mit Zuendung funktioniert.
Dazu noch einen Schalter dazwischen welchen ich nur einschalte wenn der Wagen laeuft.
Waere dankbar fuer eine Antwort.
Gruss Klaus
Hallo Klaus. Ganz grundsÃĪtzlich ist es Þberhaupt kein Problem, sowohl einen Solarladeregler als auch einen Ladebooster an einer Batterie angeschlossen zu haben. Wenn richtig verkabelt, funktionieren beide GerÃĪte gleichzeitig. So haben wir es ja auch. ð
Hallo Dirk, Gratulation zur neuen Batterie !! Mich wÞrden Deine EindrÞcke Þber den plÃķtzlichen StromÞberschuss interessieren. Ich war baff das ich mir plÃķtzlich um Landstrom keine Gedanken machen musste. Da ich Ãberschuss habe wurde ein 600W Wasserkocher fÞr den Morgenkaffee angeschafft den ich Þber den Gleichrichter betreibe und somit Gas spare. Einfach sensationell wenn man noch Solar auf dem Dach hat. Ich bin sehr zufrieden - wie ist Deine(Eure) Meinung?
Hallo und Danke fÞr das tolle Video. Ich habe da aber eine Frage bezÞglich Laden Þber die Lichtmaschine. Aktuell ist bei mir ein Trennrelais zwischen Starter und Aufbau Batterie verbaut. FÃĪllt dieses dann weg und wo muss der Ladebooster verbaut werden?
Gruà Pedro
Hallo Pedro. Ich kenne deine konkrete Verkabelung nicht, aber grundsÃĪtzlich sollte das Trennrelais wegfallen kÃķnnen, denn der Ladebooster Þbernimmt die Funktion des Relais (er lÃĪdt die Aufbaubatterie entweder spannungsgesteuert oder Þber ein konkretes D+ Signal). Ob du dein Trennrelais ausbauen, deaktivieren und einfach eingebaut lassen kannst, kann ich dir aber leider nicht beantworten.
Was fÞr tolle Werbung... Wemo sieht das wohl anders
Hey Chris. Ich habe das Wemo-Video auch gesehen, kann seine vermeintlichen Kritikpunkte aber ganz ehrlich nicht nachvollziehen. Er beschwert sich darÞber, dass er Probleme mit Kunden hatte, weil er Liontron-Batterien in seinem Shop mit 2 Jahren Garantie verkauft hat, obwohl ihm Liontron selbst als HÃĪndler nur 1 Jahr Garantie gegeben hatte (losgelÃķst von den 5 Jahren Herstellergarantie, die bei Liontron direkt fÞr Endkunden gelten). AuÃerdem kritisiert er, dass es Lieferschwierigkeiten gab, sagt im nÃĪchsten Satz aber, dass er noch 10 StÞck auf Lager hat. AuÃerdem gab es Lieferschwierigkeiten von elektronischen Bauteilen ja fast Þberall - da kann Liontron wohl selbst wenig machen.
Dass die Kommunikation dabei mit Greenakku nicht gut war, dass ist der Punkt, den ich dabei noch am ehesten als ernstzunehmenden Kritikpunkt verstehen kann. Wenn Absprachen / versprochene Liefertermine nicht eingehalten werden, ist das immer blÃķd!
Aber seine anderen Argumente sind doch etwas haltlos und machen auf mich den Eindruck, dass er eben lieber seine "selbt Containerweise aus China importiert"-en Batterien verkaufen will (die aber, wie er selbst sagt, nicht so einfach repariert werden kÃķnnen, weil sie eben verklebt/verschweiÃt sind).
Ich will damit nicht sagen, dass bei Liontron alles perfekt ist (das kann ich gar nicht einschÃĪtzen - ich habe ja nur mit einer einzigen Batterie von denen bisher Erfahrungen gemacht), ich will nur sagen, dass ich die Kritik von Wemo fÞr wenig reflektiert halte.
Hallo.
Ihr habt ja schon einige Zeit die Batterie in Verwendung. Wie ist euer Fazit??? 200 Genug KapazitÃĪt ?? GenÞgt auch eine 150er oder wÞrdet ihr jetzt eine 300er nehmen?? Und habt ihr auch einen Wechselrichter?? Und wenn jaâĶ welchen?? Lg und Danke fÞr die tollen Videos
Andreas
Hallo Andreas. Im Video habe ich noch gesagt, dass 300 Ah selbst fÞr uns wohl zu viel StromkapazitÃĪt wÃĪren. Aber der Winter hat gezeigt, dass es bei der tiefstehenden Sonne und vor allem bei unserem noch weiter gestiegenen Stromverbrauch (jede Woche ein Video - und der Videoschnitt verbraucht echt derbe viel Strom) + Heizung + lÃĪngere Standzeiten / langsames Reisetempo, bei 200 Ah tatsÃĪchlich doch gelegentlich mal eng werden kann. Es war nicht oft, aber ein paar Mal mussten wir dann doch noch den Stellplatz wechseln und ein paar Kilometer fahren, um die Batterie wieder aufzuladen (zumindest wenn die Sonne mal nicht geschienen hat fÞr die Solaranlage). Aber wie gesagt: unser Stromverbrauch und Reiseverhalten ist sicher recht speziell.ð
Einen Wechselrichter haben wir noch nicht. Aber wir werden uns vor der Spanien-Reise definitiv noch einen einbauen (wir werden zukÞnftig nicht nur eine Kaffeemaschine, sondern auch E-Bikes dabei habenðĪ). Aller Voraussicht wird es dieser hier: solarkontor.de/WATTSTUNDEZ-2000W-4000W-12V-Sinus-Spannungswandler-WS12-2000SI (wenn der auch fÞr dich interessant ist und unser Code "otter5" bei Wattstunde im Shop noch funktioniert, kannst du da nochmal 5% sparen).
Allerbeste GrÞÃe!
Moin, den Solarregler und den Booster auf Lifepo4 stellen, das ist klar. Aber bei Netzbetrieb LÃĪd der EBL (bei EBL 30) ohne Booster? Der EBL kann aber nur Blei oder AGM. Wie hast du das gelÃķst?
Hallo Uwe. Solange du eine Einstellung wÃĪhlen kannst, deren Ladeschlussspannung unterhalb der auf der Batterie angegebenen Grenze liegt, sollte das kein Problem sein. Perfekt wÃĪre natÞrlich eine LiFePo4-Kennlinie, aber zwingend notwendig ist die nicht.
Hallo super Werbevideo
Ich habe leider sehr schlechte Erfahrungen mit Liontron gemacht.
Meine Batterie hat immer nur maximal die HÃĪlfte der versprochenen Leistung gebracht. Ich bekam 4 mal eine Ersatzbatterie, dreimal war das GehÃĪuse gebrochen und die vierte funktionierte wieder nicht. Das ganze zog sich Þber fast ein halbes Jahr. Daraufhin hab ich mein Geld zurÞck verlangt und auch bekommen.
Also Liontron ist nicht so toll meiner Meinung nach.
Gruà Peter
Hallo Peter. Schade, dass du mit Liontron so schlechte Erfahrungen gemacht hast! Und nur maximal die HÃĪlfte der Leistung abrufen zu kÃķnnen, klingt wirklich erstaunlich. Genauso wie die Tatsache, dass selbst 4 Ersatzbatterien das Problem nicht lÃķsen konnten.
So blÃķd das sicher ist, ist es ja aber zumindest ein gutes Zeichen, dass Liontron offensichtlich alles Versucht hat, dein Problem zu lÃķsen und am Ende auch einer RÞckabwicklung nicht im Wege stand. Ist ja auch nicht unbedingt selbstverstÃĪndlich.
Naja, wie auch immer, ich hoffe, dass du jetzt eine gute LÃķsung gefunden hast. Das ist die Hauptsache.
Servus beinand' kann ich Eure Batterie auch in einen alten E Kangoo als propulsion Batterie einbauen? Die Autos sind gut, die gehen ohne Batterie fÞr Schrottpreis her. BrÃĪuchten also nur a gscheide Batterie!
Ich verstehe leider deine Frage nicht. Was ist eine propulsion Batterie?
@@Letsgetotterhere = Antriebsbatterie fÞr E-Auto im Gegensatz zu z.B. Starterbatterie eines Verbrenners oder Speicherbatterie eines Wohnmobils; ich will einen e kangoo ohne Batterie mit moderner Technik wieder flott machen
Ahh, verstehe.ð Aber ich weià leider nicht, welche Anforderungen so eine Antriebsbatterie erfÞllen muss. Mein GefÞhl ist, dass man da mit 200 Ah nicht allzu weit kommtðĪ·ââïļ
Hallo Dirk, einfach toll erklÃĪrt. Zwei Fragen habe ich an dieser Stelle: wo finde ich die Sicherung vom Solarregler zum abstellen und die Sicherung von der Starterbatterie?
LG
Hallo @karlheinzhellmich2931. Ich kenne dein Stromsetup/Fahrzeug nicht, daher kann ich das leider nicht beantworten. Bei uns ist zwischen dem Solarladeregler und der Starterbatterie eine Sicherung. Und an der Starterbatterie selbst ist auch nochmal ein ganzer Sicherungsblock fÞr all die anderen Kabel, die da so ankomen bzw. abgehen. Zum Solarladeregler: Ich glaube, dass man die Victron Smart MPPTs auch direkt in der App ausschalten kann. Das habe ich aber ehrlicherweise noch nie selbst probiert, daher bin ich nicht ganz sicher.ðĪ·ââïļ
Super erklÃĪrt. Ich habe eine 100AH Liontron und bin sehr zufrieden. Die PV-Zelle auf dem Dach hÃĪlt die Batterie immer auf Leistung.
Hallo,
BeschÃĪftige mich gerade auch mit der liontron. Will sie fÞr mein Boot. Habe zur Zeit 2 agm mit je 200ah. Davon arbeitet 1 aber als Starterbatterie fÞr den Diesel. Geht das mit liontron auch? starterbatterie?
Ich kenne mich nicht mit Bootsmotoren aus, aber beim PKW muss die Starterbatterie meines Wissens sehr viel hÃķhere StrÃķme (Þber einen sehr kurzen Zeitraum) liefern, als es die Liontron (oder jede andere mir bekannte Wohnraum-/Aufbaubatterie) liefern kann. Ich habe was von 800-1.000 Ampere im Kopf. Die Liontron liefert glaube ich "nur" 200 A.
Super Video und viele gute Infos. Ich mÃķchte Dich gerne noch was fragen. Wir hatten im Bus vorn die normale Starterbatterie und Þber ein spannungsgesteuertes Trennschaltrelais (12,8V) eine 100 Ah Gelbatterie. Diese ist nach kurzer Zeit kaputt gegangen, weil sie Þber Solar, Land und Limastrom immer zweitrangig nach der Starterbatterie geladen wurde und durch die KÞhlbox immer entladen wurde. Jetzt baue ich eine LiFe ein und ich frage mich, geht das mit Trennschaltrelais, weil sich die Situation ja eigentlich nicht ÃĪndert. Alle 3 verschiedenen LadestrÃķme haben mehr als 12,8 V, schalten das Relais durch und so wird wieder die Starterbatterie mit seinem geringeren Innenwiderstand vorrangig geladen. LÃķsung wÃĪre dann wohl nur die D+ Schaltung des Trennschaltrelais? Einen Ladebooster mÃķchte ich eigentlich nicht einbauen, weil ich ja die Solareinspeisung habe und nutzen mÃķchte, nicht viel fahre und die alte kleine Lichtmaschine nicht Þberlasten mÃķchte. GrÞÃle
Hallo Rainer. Da bin ich ehrlicherweise Þberfragt. Und das aus der Ferne zu beurteilen ist sowieso immer schwierig. Ich hoffe, du findest eine LÃķsung.
Respekt, sehr gut
Die Bulltron ist wesentlich leichter und auch preiswerter und hat alle Eigenschaften der Liontron. Warum hast Du diese Batterie nicht in ErwÃĪgung gezogen, die nicht in China, sondern in Deutschland produziert wird. Die 300 Bulltron ist 5,3 KG leichter und preiswerter und kann auch unter den Ducatositz verbaut werden.
Ganz ehrlich, die Bulltron 200Ah macht auf den ersten Blick einen richtig guten Eindruck! Hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Wobei mir nicht klar ist, wo die 7,5 kg Gewichtsersparnis bei der Bulltron herkommen sollen (26,5 kg Liontron, 19 kg Bulltron laut Datenblatt). Und die Angabe, dass die Bulltron bei bis zu -20°C geladen werden kann, finde ich fraglich. Denn das kann ohne Heizmatte o.Ã. eigentlich nicht sein... MÞsste man sich mal genauer anschauen. Mache ich jetzt aber nicht, denn sonst kÃķnnte es ja passieren, dass wir bereuen, uns fÞr die Liontron entschieden zu habenð
Hallo Dirk,
ein super Video. Sehr informative und vor allem sehr einfach erklÃĪrt.
Ich mÃķchte auch auf Lithiumbatterie umsteigen.
Mit stellen sich immer zwei Fragen.
1. Worin besteht der Jnterschied zwischen einer teuren und einer billigen Lithiumbatterie?
2. Wieviel Ampere brauche ich in einem Kastenwagen, wenn ich maximal 3 Tage autark stehe? Kaffeemaschine, HaarfÃķhn oder ÃĪhnliches habe ich nicht?
Vielen Dank fÞr Deine MÞhen.
Hallo Roland. Beides ist so pauschal nicht zu beantworten. Zu Frage 1: es kÃķnnen "schlechtere" Batteriezellen verbaut sein (also Zellen, die weniger Spannung haben und damit weniger KapazitÃĪt als angegeben haben); es kÃķnnen fehlerhafte Zellen verbaut sein (die also nicht so lange halten und sich ggf. aufblÃĪhen); es kann ein weniger ausgereiftes BMS (Batterie-Management-System) verbaut sein oder im extremfall sogar gar keines (dann geht die Batterie vermutlich schnell kaputt, da sie nicht vor Tiefen-/Ãberladung und/oder zu hohen LadestrÃķmen oder falschen Ladekennlinien geschÞtzt ist; ggf. gibt es kÞrzere Garantielaufzeiten und/oder keinen Ansprechpartner in Deutschlad/Europa. Das sind die Punkte, die mir ad hoc einfallen.
Zu 2: Das hÃĪngt absolut davon ab, was du fÞr Stromverbraucher hast und wie lange du die betreiben willst. Es gibt im Netz eine Vielzahl von Rechnern/Tabellen, in die man seine Verbraucher und die voraussichtliche Nutzungsdauer eintragen kann und dort wird dann automatisch berechnet, wie viel Ah man damit dann pro Tag verbraucht und entsprechend, wie groà die KapazitÃĪt sein sollte. Ich kann gerade keinen speziellen Rechner empfehlen, aber google das gerne mal, da sollten einige Ergebnisse kommen.
Ich hoffe, das hilft dir schon einmal weiter. Viele GrÞÃe!
Sorry. Viel zu teuer. Ich baue mir meine lipo selber. Einen Tag Arbeit und 1200 euro gespart. Nette Camper GrÞÃe
Jeder wie er kann und mag :-)
Toll erklÃĪrt, in meinem Karmann 630 steckt unter der Sitzbank neben der Dieselheizung noch eine Batterie. WeiÃt du, ob diese auch raus muss oder getauscht werden muss? Ãbrigens: Liebe GrÞÃe aus Bangkok / Thailand ;-)
Thailand, da wÃĪre ich jetzt auch gernðĪ
Zu deinem Karmann 630: natÞrlich kenne ich dein konkretes Set-up nicht, aber in den wenigsten FÃĪllen kann man eine LiFePo4-Batterie und eine AGM/Blei/Gel-Batterie im gleichen Kreis betreiben. Davon wÞrde ich abraten. Also beide raus und gegen eine (oder zwei) Lithium-Batterien tauschen, wenn du von den Vorteilen profitieren willst.
Beste GrÞÃe aus dem kalten (aber auch schÃķnen) Frankreich! :-)
Toller Beitrag mal wieder!!! Ganz lieben Dank!