Видео полезное, но есть одно НО при закручивании винта смесь беднеет, если бы винт находился до жхх он бы при закручивании перекрывал бы канал воздуха тем самым обогащая смесь. А тут получается, наоборот, при закручивании винта уменьшается количество готовой смеси.
Хорошо что вы мне точно теперь сказали что на MV30 на оборот все так как винт качества возле цилиндра а не перед впуском. Я думал что я закрутил винт и сделал богаче топливо смесь и даже при полностью закрытом винте качества двигатель наоборот набирал обороты и не глох я не знаю почему , но при открытии ручки газа после сброса хлопает в глушитель , хорошо что я уже начал понимать что хлопает из за бедной смеси. А на 2.5 оборота не хлопает. Не могли бы подсказать как этот карб сделать злее? Для индуро хочется его использовать провала нет а резкости не хватает
спасибо большое !!!!!!!!!!!!!! я реально думал и так настраивал что если винт качества закручивать то смесь беднит !!!!!!!!!!!! Помогли мне спасибо!!!!!!!!!!!!!
В видео спорные моменты, конечно я может не прав... Но, вакуумные карбы и немного другой принцип. Первое, винт качества здесь работает по другому, в отличие от шиберных. Здесь на винте и воздух и топливо работает. Т.е. если откручиваем, открываем больше воздуха, соответственно больше топлива тянет за собой... И второе, дозирующая игла работает только в рабочем режиме. На холостых она не работает, только жиклер холостого хода и винт качества , поправьте, если не прав , сейчас специально открыл мануал к вакуумному карбу японского мотоцикла, там все описание с картинками наглядно...
Здртавствуйте. У меня вопрос насчет метода счета. Что если количество оборотов винта считать между позициями глушения двигателя, а не падения оборотов. Кажется, что действовать по объективным признакам (заглохший мотор) будет вернее, чем по личным ощущениям (по слуху, что не всегда точно). На канале Vgarage видел подобный способ только карбы там были PWK. Там сначала снижают обороты движка до предсмертных, а потом уже винтом качества в обе стороны, до остановки двигателя. Если в процессе обороты поднимаются, их снова снижают до предсмертных. И так в обе стороны, пока мотор не заглохнет. А потом как в вашем методе, окончательная позиция выводится по среднему арифметическому. Я там спросил подойдет ли этот метод для CVK, но ответа пока не дождался. Сам я только начал разбираться в мототехнике и если вопрос глупый, прошу прощения.
Всем привет, подскажите где купить задние колодки на балтмоторс? нигде не могу найти. Или может с чего то подходят с другого китайского какого то мотоцикла?
ребята есть проблема после зимы мы его завели но обороты не держал тока ручку газа держишь всё норм как тока бросаешь хлохнет вроде прогрел его прокатился и погасил его но потом тепло наступила и не можем завести поменяли риле стартера на новый стартере поменяли щётки поставили с 9 машины и всё ровно не заводеца тока щетки згорают если была у кавото такая проблема откликнитесь прошу помощи у меня WOLF 200-2D
Не подскажет, что не так. Сегодня решил снять и почистить карб такой же. Снял нижнюю крышку, выкрутил и продул жиклеры. Поставил назад. Снял верхнюю крышку, достал мембрану с иглой, посмотрел и поставил назад. Поставил карб назад, завел. Мотор работает нестабильно, обороты не набирает. Свеча вся мокрая. Отчего может быть такая богатая смесь? Поплавок при переворачивании карба стоит горизонтально. Может игла проскочила на одно деление?
Евгений, спустя 4 года писать вам наверное глупо, но, не сможете ли вы сказать как решили проблему в итоге? У меня ситуация точь в точь, как у вас, только с разницей в годы) Буду очень вам признателен.
Конечно, можно, и даже, наверное, нужно проверить цвет свечи. Но я этого не делал. Просто по остальным признакам вижу, что работает нормально. До настоящего времени ни одного сбоя, поэтому в свечу даже не заглядывал. Как говорит мой друг: "Зачем чесать там, где не чешется?!".)
Думаю, что в мануале путаница. Если посмотреть внимательно на сам кран, то увидишь, что значок полного бака находится внизу, а значок резерв вверху. Если мота нет под рукой, то открой мануал и увеличь изображение крана, например, на 800%. На картинке тоже видно.
Я пока погода позволяет, езжу на мотоцикле на работу. Так что посмотреть что там на кранике есть, не составило труда. И - верхнее положение краника содержит надпись FUEL и пиктограмму канистры с горизонтальной, разделительной, чертой по середине. Нижнее положение краника, просто пиктограмма канистры, но она меньше пиктограммы верхней. Так что я думаю, что никакой путаницы в инструкции нету. Скорее всего верхние надпись и пиктограмма обозначает как раз, то что в данном положении краник работает, от полного бака и до резерва. а нижнее как раз открывает резерв. Не могу быть уверен в это на сто процентов, но думаю через месяц ,если погода позволит, смогу проверить это на практике, взяв с собой, на всякий случай (вдруг я ошибаюсь) бутыль, литра на два, с бензином и катать пока не заглохну, а потом переключить в нижнее положение и попробовать завести мотоцикл. Но как писал выше, смогу это сделать только через месяц, так как в конце этой недели в отпуск, а на текущий момент в мотоцикле пол бака, а его выкатать не просто)))
Вот фото краника из мануала, который шел в комплекте с моим мотом: yadi.sk/i/d9Ks8YCE3Lt9V2 . Два года назад у меня в дороге на ходу заглох мот. Краник, как всегда, был вниз. Я повернул его вверх и проехал еще несколько километров. Но до заправки все равно не хватило. Километра 2-3 катил.)
Вот если голову опустить ниже то, там как раз вы увидите надпись FUEL, вверху над пиктограммой. В инструкции вы этого не увидите, посмотрите на мотоцикле. По чему в вашем случае завелся мотоцикл и вы смогли сколько-то проехать, у меня есть несколько догадок. Но вы не находите странным, то что вы не смогли доехать до заправки??? Ведь резерва в 1.6 литра, в наших мотоциклах должно хватить ~50 км плюс минус 5-10 км. Не уже ли на протяжении 50 км ни одной заправки не было? В общем, как говорится : "Русский глаз не верит - дай пощупать!!!" или ""Доверяй, но проверяй!" - пока сам не проверю, не успокоюсь)))
Ну, вообще-то FUEL переводится с английского как "топливо, горючее, мазут, бензин". И, на мой взгляд, в данном случае означает всего лишь , что это топливный кран. Но ведь значок полного бака находится внизу. Я этим и руководствуюсь. А то, что остатка должно хватить на 50 км... Так это при идеальных условиях: горизонтальная и ровная дорога, отсутствие встречного ветра, оптимальный скоростной режим и т.д. В жизни далеко не все так просто.:) Буду благодарен, если о результатах вашего эксперимента сообщите дополнительно.
@@user-wx6bm4ql5e Кто вам такое сказал? Выкручиваем винт качества ,в лево,Смесь Обедняется / Закручиваем винт качества ,вправо ,за часовой стрелкой ,Обогащаем.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 69 | คู่เอก "กุหลาบดำ vs นาบิล"](http://i.ytimg.com/vi/PNM6U8e_HMo/mqdefault.jpg)
Когда винт выкручивал, обороты не слышно чтобы стали падать. Когд закручивал, четко было слышно
Самое логичное пояснение регулировки карбюратора! 👍
Видео полезное, но есть одно НО при закручивании винта смесь беднеет, если бы винт находился до жхх он бы при закручивании перекрывал бы канал воздуха тем самым обогащая смесь. А тут получается, наоборот, при закручивании винта уменьшается количество готовой смеси.
Хорошо что вы мне точно теперь сказали что на MV30 на оборот все так как винт качества возле цилиндра а не перед впуском. Я думал что я закрутил винт и сделал богаче топливо смесь и даже при полностью закрытом винте качества двигатель наоборот набирал обороты и не глох я не знаю почему , но при открытии ручки газа после сброса хлопает в глушитель , хорошо что я уже начал понимать что хлопает из за бедной смеси. А на 2.5 оборота не хлопает.
Не могли бы подсказать как этот карб сделать злее? Для индуро хочется его использовать провала нет а резкости не хватает
Отличное видео!
спасибо большое !!!!!!!!!!!!!! я реально думал и так настраивал что если винт качества закручивать то смесь беднит !!!!!!!!!!!! Помогли мне спасибо!!!!!!!!!!!!!
Смотря где винт.
Вот ты красавчик а, замарочился же с видосами, теперь весь мот можно настроить :D спасибо тебе
:-)
Автор не правильно говорить, чтобы там настроить
В видео спорные моменты, конечно я может не прав... Но, вакуумные карбы и немного другой принцип. Первое, винт качества здесь работает по другому, в отличие от шиберных. Здесь на винте и воздух и топливо работает. Т.е. если откручиваем, открываем больше воздуха, соответственно больше топлива тянет за собой... И второе, дозирующая игла работает только в рабочем режиме. На холостых она не работает, только жиклер холостого хода и винт качества , поправьте, если не прав , сейчас специально открыл мануал к вакуумному карбу японского мотоцикла, там все описание с картинками наглядно...
видео огонь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
доходчиво!спасибо!
Пожалуйста.)
толково!
Спасибо)
Спасибо Вам за видео!
Пожалуйста.)
Baltmotors Street 250 DD день добрый, я хотел у вас спросить, вы не думали о том, что можно сделать с боковой подножкой?
А что с ней не так?
Baltmotors Street 250 DD не знаю как у вас но у меня стоит почти вертикально что при сильном ветре может упасть
У меня нормально стоит, если поверхность горизонтальная. А если с наклоном в правую сторону, то кончено мот будет ближе к вертикали.
А разве обогощается смесь не против часовой?
Автор что-то путает, )))
Горку он нашёл правильно, и то хорошо.
Здртавствуйте. У меня вопрос насчет метода счета. Что если количество оборотов винта считать между позициями глушения двигателя, а не падения оборотов. Кажется, что действовать по объективным признакам (заглохший мотор) будет вернее, чем по личным ощущениям (по слуху, что не всегда точно).
На канале Vgarage видел подобный способ только карбы там были PWK.
Там сначала снижают обороты движка до предсмертных, а потом уже винтом качества в обе стороны, до остановки двигателя. Если в процессе обороты поднимаются, их снова снижают до предсмертных. И так в обе стороны, пока мотор не заглохнет. А потом как в вашем методе, окончательная позиция выводится по среднему арифметическому.
Я там спросил подойдет ли этот метод для CVK, но ответа пока не дождался. Сам я только начал разбираться в мототехнике и если вопрос глупый, прошу прощения.
Всем привет, подскажите где купить задние колодки на балтмоторс? нигде не могу найти. Или может с чего то подходят с другого китайского какого то мотоцикла?
Здравствуйте откуда берет разрежение на вакуум?
Вроде ни где не трубки в в пускной патрубок?
Здравствуйте,не могу найти,выпускной патрубок с карбюратора на воздушный фильтр,может подскажите где можно заказать ?
А что за красный шланг?
Что то я не понял а что игла влияет на систему холостого хода??? Я думал она в ней не участвует??? Объясните пожалуйста!
Нет. Мужик загоняет. Только замена жиклера.
Всё настроил, заводится, работает, но максималку мот с этим карбом не набирает...
А почему так долго опускаются обороты после отпускания ручки газа?
Бедная смесь
Или подсос воздуха кривошипом, в результате чего - БЕДНАЯ СМЕСЬ.
Приветствую всех, если кто может и есть схема проводки на бм стрит, скиньте пожалуйста, буду благодарен
Добрый день. У меня при вращении этого винтика до упора в обе стороны ничего не меняется. Обороты примерно одинаковые. Что это может быть?
Немного добавьте холостых оборотов.
Спасибо, попробую. Сегодня был первый выезд, думаю после обкатки все наладится.
Здравствуйте Настройка понятно ну с утра в теплую погоду не запускается без подсоса и не могу долбится холодного пуска
У меня при таком же звуке, тахометр показывает оборотов около 1800-1900... на 1450 ваще холостой никакущий, чуть ручку газа тронешь - глохнет.
ребята есть проблема
после зимы мы его завели но обороты не держал тока ручку газа держишь всё норм как тока бросаешь хлохнет вроде прогрел его прокатился и погасил его но потом тепло наступила и не можем завести поменяли риле стартера на новый стартере поменяли щётки поставили с 9 машины и всё ровно не заводеца тока щетки згорают
если была у кавото такая проблема откликнитесь прошу помощи у меня WOLF 200-2D
Продали мотоцикл наверно чёт видео новых нет
Это неполная регулировка, так как регулировка осуществляется жиклерами и иглой
Не подскажет, что не так. Сегодня решил снять и почистить карб такой же. Снял нижнюю крышку, выкрутил и продул жиклеры. Поставил назад. Снял верхнюю крышку, достал мембрану с иглой, посмотрел и поставил назад. Поставил карб назад, завел. Мотор работает нестабильно, обороты не набирает. Свеча вся мокрая. Отчего может быть такая богатая смесь? Поплавок при переворачивании карба стоит горизонтально. Может игла проскочила на одно деление?
Евгений, спустя 4 года писать вам наверное глупо, но, не сможете ли вы сказать как решили проблему в итоге? У меня ситуация точь в точь, как у вас, только с разницей в годы)
Буду очень вам признателен.
@@al_mor Я уже даже забыл как давно я его продал. К сожалению, о проблеме тоже ничего не помню.
Роспилітєль може
А цвет свечи проверяли??
Конечно, можно, и даже, наверное, нужно проверить цвет свечи. Но я этого не делал. Просто по остальным признакам вижу, что работает нормально. До настоящего времени ни одного сбоя, поэтому в свечу даже не заглядывал. Как говорит мой друг: "Зачем чесать там, где не чешется?!".)
Эмм.. А краник почему вниз? По мануалу это резерв, основная подача топлива краник вверх - опять же если верить мануалу.
Думаю, что в мануале путаница. Если посмотреть внимательно на сам кран, то увидишь, что значок полного бака находится внизу, а значок резерв вверху. Если мота нет под рукой, то открой мануал и увеличь изображение крана, например, на 800%. На картинке тоже видно.
Я пока погода позволяет, езжу на мотоцикле на работу. Так что посмотреть что там на кранике есть, не составило труда. И - верхнее положение краника содержит надпись FUEL и пиктограмму канистры с горизонтальной, разделительной, чертой по середине. Нижнее положение краника, просто пиктограмма канистры, но она меньше пиктограммы верхней. Так что я думаю, что никакой путаницы в инструкции нету. Скорее всего верхние надпись и пиктограмма обозначает как раз, то что в данном положении краник работает, от полного бака и до резерва. а нижнее как раз открывает резерв. Не могу быть уверен в это на сто процентов, но думаю через месяц ,если погода позволит, смогу проверить это на практике, взяв с собой, на всякий случай (вдруг я ошибаюсь) бутыль, литра на два, с бензином и катать пока не заглохну, а потом переключить в нижнее положение и попробовать завести мотоцикл. Но как писал выше, смогу это сделать только через месяц, так как в конце этой недели в отпуск, а на текущий момент в мотоцикле пол бака, а его выкатать не просто)))
Вот фото краника из мануала, который шел в комплекте с моим мотом: yadi.sk/i/d9Ks8YCE3Lt9V2 . Два года назад у меня в дороге на ходу заглох мот. Краник, как всегда, был вниз. Я повернул его вверх и проехал еще несколько километров. Но до заправки все равно не хватило. Километра 2-3 катил.)
Вот если голову опустить ниже то, там как раз вы увидите надпись FUEL, вверху над пиктограммой. В инструкции вы этого не увидите, посмотрите на мотоцикле.
По чему в вашем случае завелся мотоцикл и вы смогли сколько-то проехать, у меня есть несколько догадок. Но вы не находите странным, то что вы не смогли доехать до заправки??? Ведь резерва в 1.6 литра, в наших мотоциклах должно хватить ~50 км плюс минус 5-10 км. Не уже ли на протяжении 50 км ни одной заправки не было? В общем, как говорится : "Русский глаз не верит - дай пощупать!!!" или ""Доверяй, но проверяй!" - пока сам не проверю, не успокоюсь)))
Ну, вообще-то FUEL переводится с английского как "топливо, горючее, мазут, бензин". И, на мой взгляд, в данном случае означает всего лишь , что это топливный кран. Но ведь значок полного бака находится внизу. Я этим и руководствуюсь. А то, что остатка должно хватить на 50 км... Так это при идеальных условиях: горизонтальная и ровная дорога, отсутствие встречного ветра, оптимальный скоростной режим и т.д. В жизни далеко не все так просто.:) Буду благодарен, если о результатах вашего эксперимента сообщите дополнительно.
Не правильная регулировка!
Согласен обсалютно в лево крутишь обогошаешь в право закручиваешь обедняешь
@@user-wx6bm4ql5e Кто вам такое сказал? Выкручиваем винт качества ,в лево,Смесь Обедняется / Закручиваем винт качества ,вправо ,за часовой стрелкой ,Обогащаем.
Неправильно объяснил в лево крутишь обогошаешь в право обедняешь