VCDS ist immer gut wenn man ein Fahrzeug von der VW Familie fährt. Aber die 3-4 Seiten kannst in die Tonne werfen, weil einmal die Batterie abgeklemmt hast du schon Fehler bei VCDS, also die meisten Fehler sind alt oder Fehler von dazugehörigen bau teilen und natürlich wenn die Batterie abklemmt. einmal alle löschen und dann kommen die Fehler die relevant sind, Vorsicht auch da sind Fehler in Kombination vorhanden sind.
VCDS kann ich nur empfehlen. Seit ich mir vor 2,5 Jahren nen T5 zugelegt habe, nutze ich das regelmäßig. Auch innerhalb der Familie wird das sehr gerne genutzt. Grüße aus der nähe, Landkreis PAF
Zu VCDS, bin zwar aus Bayern aber habe auf München knapp 200km, wenn du das gern mal testen willst, benutzte das auch seit knapp 6 Jahren und hilft auch ungemein bei der Fehlersuche und ich benutzte mit Sicherheit nur 50% was die Software eigentlich kann Zum Thema Cayenne und Touareg, baugleich wäre auch teilweise der Q7, den hab ich nämlich, wäre vielleicht auch noch zu erwähnen ;) Grüße aus der Oberpfalz :)
Ja poste doch mal ein Link rein von dem Gerät, welches Du benutzt 👍🏼 Ja alles ein Auto, Q7, Cayenne, Touareg, Bentley Continental, Bentaya. Phaeton. 👍🏼
Über VCDS gibt es ziemlich viel Informationen/Wissen, das weiter zu vermitteln dauert halt eine gewisse Zeit. Ich nutze VCDS seit ca. 10 Jahren und kann es nur weiterempfehlen. Übrigens Porsche Cayenne kann man über VCDS nicht auslesen es sei denn man pint den OBD Stecker am Porsche um dann funktioniert das auch.
VW, Audi, Seat, Skoda funktioniert mit VCDS ziemlich gut. Porsche klappt mit umpinen. Bentley, Lamborghini habe ich nicht probiert. OBD Fehler Codes auslesen aus Motorsteuergeräten klappt auch bei einigen anderen Herstellern aber nicht vernünftig.
Erstmal schön das du selber machst, habe immer das Problem wenn ich irgend welche Fragen zum Touareg im Internet stelle, kommt sofort " so ein Auto fahren ,aber nicht das Geld für die Werkstatt " Blöde Ansicht ! Habe einen 2009 R5 , 260 T gelaufen,jetzt das erste mal Problem mit dem L Fahrwerk. Schlimmste war Geräusche in der Vorderachse, eine Ödise, VW hatte fast 6000 € Reparatur Kosten aufgerufen (neues Div vorne mit Montage) habe ich selber ausgebaut nach Hannover zum Spezi gebracht , 2 Tage später Generalüberholt abgeholt, wieder eingebaut und gut . Eine Woche stand Zeit, keine 1000€ mit vorne alle Gelenke erneuert und Spur einstellen lassen 😉. Alles andere wäre unrentabel. Jetzt bin ich mittlerweile durch die Kiste schon komplett durch mit alle möglichen Fehler und Reparaturen, aber mittlerweile Interessiert mich auch nicht jeder kleine Fehler, ist halt so.😀
Coole Nachricht 👍🏼☺️Was war denn noch bei dir dran, bis jetzt? Kannst ja mal Strichpunkte auflisten. Ich schätze mal die gleichen Sachen wie bei jedem , aber wir können ja mal vergleichen 😌👍🏼
@@TouaregonTour Also das mit dem Vorderachdiv war schon das heftigste, vor allem weil er vorne rechts Geräusche gemacht hat ,wie Radlager. (Das war auch die Diagnose von VW und einer freien) also Radlager vorne rechts neu , Geräusche nicht weg ,?? Einbaufehler !? Nochmal Radlager vorne rechts, Geräusche nicht weg !!! VW sagt vordere Div lagerschaden , passiert bei 180000 = 6000€ . Waaas ? Also reparieren, der Spezi meldet sich nachdem er es zerlegt hat , und meint sieht gut aus , oder aber ich hätte ein feines Gehör. Also überholt, eingebaut, und was soll ich sagen = Geräusche NICHT weg !!!! Am Ende war es das Radlager rechts 😡😡😡 Ein großes Problem sind die Pumpe Düse Einheiten . Damit war er in der Werkstatt, Diagnose komplett Zylinder Kopf neu mit allem drum und Dran, sollte fast 8000€ kosten, weil die PD sind mit einem Art Keil im Zylinder Kopf fixiert und das schaukelt und reibt ab 150000 sind die nicht mehr dicht , Folge Motoröl wird mit Diesel angereichert und verdünnt, wenn man das ignoriert kommt ein kapitaler Motorschaden. Abhilfe " eine PD Brücke " gibt es im Internet genügend Infos. Ich kann es nur Empfehlen, der V10 bräuchte aber 2 😉 ist dann auch nicht Billig. Der Einbau ist ziemlich simpel und gut selbst zu erledigen, danach sitzen die PD Elemente fest im Kopf, (vorher die Elemente überholen, neue Dichtungen und so , kann man auch selbst machen-mit Gefühl) Das waren so bis jetzt die großen Sachen. Wo bei man klar sagen muss = Ein gebrauchten Touareg mit über 150000 km , Finger weg wenn du nicht selbst Schrauben kannst, der frist dich auf und hat ständig irgendwelche Wehwehchen, selbst wenn du eine Xenon Birne wechseln musst, bist du bei VW schon am Ar..... Dabei geht das schneller als Hare waschen. Ach ein großes Problem hat sich nach jetzt fast 3 Jahren selbst aufgelöst. Und zwar ist meiner ein 6 Gang Schalter ,irgendwann begann das Kuplungs Pedal unten zu bleiben und man musste es mit der Fußspitze anheben, irgendwie ging es dann nur noch mit Pumpen, also neue Geber und Nehmer Zylinder neue Kupplungsleitung ,entlüften, entlüften, entlüften, keine Schanze zuletzt neue Kupplung komplett mit Einbau (ich wollte es selbst machen, aber ein Mörder Getriebe und dann alleine ?) Also mit Einbau 1400€ unter der Hand, privat!! Fehler nicht weg!!!!! Ich habe es aufgegeben und bin einfach mit der Pump Methode weitergefahren (war ja nicht immer) Jetzt leuchtet vor 2 Monaten die Bremsverschleisanzeige, also alle Bremsbeläge neu , und mein Kupplungs Problem ist weg ???🤷♂️Aber du siehst man muss nicht immer gleich in Panik geraten, die Kiste läuft und wenn auch alle auf die Dinger schimpfen. Letzte Woche ein Auto von der Holländischen Grenze geholt, hin 7,4 Liter, zurück 8,5 mit einem 3 BMW drauf konstant 120 kmh ,das soll ein EAuto erstmal nachmachen.
@@ralphnemitz4535 nette Stichwortliste 😉 also ich fasse mal zusammen, bei dir R5, Schalter , 260 TKM war bis jetzt: - DIV vorne - PDE Brücke - Geber Nehmer Kupplung Habe ich was vergessen? :)
@@TouaregonTour ja kommt so hin. Ach so, zu Deinem Nivoausgleich, das Kalibrieren lassen kannst du dir ,glaube ich sparen. Und wenn du es doch machen lässt, lass dir mal genauer erklären was Kalibriert wird. Weil ich habe das Auto ja schon länger ,und bestimmt schon 30 mal auf der Bühne gehabt (habe eine kleine eigene) wo von ich auch bestimmt 20 mal vergessen habe das Fahrwerk zu Logen = Nixe kaputt gegangen ! Die vier Rad nivo Sensoren haben auch nur eine Einbau Position und sind eigentlich nicht verstellbar, im Steuergerät ist ein fester Wert hinterlegt -60 und plus 80 ( mm / m / druck, keine Ahnung) aber an allen vier Rädern gleich . Also bei, -60 ganz unten , bei 80 ganz oben, dabei hat VW eine rest Toleranz vorgesehen, also das immer noch ein wenig gehen würde , vielleicht 10 oder 15 % . Das heißt das zum Beispiel Tieferlegung, mechanische =per koppelstang, oder Software seitiges durch Veränderung der fest gelegten Werte , immer in zwei Richtungen verändert. Das bedeutet wenn du Tiefer legst kommt er auch nicht mehr in die maximale Höhe, wenn du Höher legst, kommst du nicht mehr in die maximale Tiefe, weil die Federbeine bleiben ja die gleichen, die werden ja nicht mit einmal länger oder kürzer. Ich denke das , das was VW da vorgegeben hat, schon gut und fahrbar ist . Wenn du jetzt Tiefer legst, gaukelt,s du dem Auto ja nur vor das er zu hoch ist ,und er lässt mehr Luft aus dem Fahrwerk, und geht irgendwann auf Material. Und zum Thema Kalibrieren ,kann ich mir nur ein Zusammenhang mit den Scheinwerfern vorstellen, weil an sonsten ist dem Auto das egal, er hat nämlich noch irgendwo ein lage Sensor verbaut. Ich hatte meinen nämlich mal mit einer Seite auf zwei Bohlen gefahren, und das Luftfahrwerk hat dieses ausgeglichen, erst mit gelogtem Fahrwerk war es möglich das Auto schräg zu bekommen, das heißt, das Auto weiß welches Federbein ein oder aus gefahren ist , aber der Lage Sensor steuert dann wo hoch oder runter muss. Also wenn man die Sensoren tauscht, und ich würde immer paarweise =Achse, tauscht . Werden die nicht mit einmal total anders sein wie die verbauten, auch nicht von Alibaba oder so , weil die Kopieren eins zu eins (Das können sie die Chinesen 😉)
@@ralphnemitz4535 schau, deswegen habe ich es oben mal zusammengefasst , weil ich denke die wenigstens lesen so viel durch ;) Zum Kalibrieren: Habe 2 Sensoren, original VW damals getauscht und danach hat er auf der Vorderachse gefühlt nicht mehr gefedert, war total hart. Nach der Kalibrierung hast Du direkt gemerkt, dass es wieder arbeitet, allerdings nicht so wie am Anfang. Da war es butterweich, jetzt federt es wieder, aber so als wäre dauerhaft auf Sport eingestellt.
Haha, einer machst immer billiger 😜 aber ernsthaft, mit TÜV und ohne Unfall ? also hab ich nichts gefunden, als ich gesucht habe. Die steigen wohl wieder im Preis die V10 😛😉👍🏼 Spaß
Moin.... Sehr geile Videos! Dafür mal meinen Daumen hoch! Du möchtest also NICHT wissen, was Porsche für ein Restdruckhalteventil verlangt. Ich erzähle es Dir und Euch trotzdem; Teilenummer(n); 95535872002 : 118,05 Euro 95535873002 : 121,15 Euro Der Preis bei Porsche ist ja noch nicht einmal das gröste Problem(bestimmte Teile bekommt man halt nur dort UND garantiert nicht bei VW!) Sondern die, zumindest hier im Norden, weit verstreuten Porschehändler!!! VW findest Du an jeder Ecke.... Es ist jedesmal eine ewig nervige "Gurkerei" um sich mal "eben" ein paar Ersatzteile zu holen... Nervt ungemein... Wäre auch nett, wenn mal zumindest am Touareq ein paar Gleichteile vorhanden wären... Aber; Nein. VW-Konzern halt.
Ach, da kann ich dich beruhigen, das ist ja der gleiche Preis wie bei VW. Und das Ventil zum Beispiel ist 1:1 gleich, genauso wie das Federbein. Da finden wir schon noch mehr 😌👍🏼 Im Cayenne wurde ja auch der VW Motor verbaut VR6. Also für mich sind Touareg, Cayenne, Phaeton, Bentley GT / Flyjng Spur, die gleichen Autos, die Unterschiede sind minimal. Wir fahren alle einen VW, nur mit unterschiedlichen Logos. 😉
Ach du, beunruhigt bin Ich absolut nicht. Keine Sorge😄. Man sucht es sich ja selbst aus🤗. Wo Du aber Recht hast; Es ist "fast" alles die gleiche Wichse.. Merkt man deutlich an der minderwertigen Qualität. Hat mit Porschequalität nicht mehr viel zu tun. Im Vergleich zu meinen 80iger Jahren Porsche, ist die Qualität unter aller Sau... Schade eigentlich. Für einen VW würde es aber "fast" reichen... Erbärmlich....
Cool 👌 ich benutze seit nicht so längere zeit VCDS. Einfach perfektes lese und programmiere software für VW familie. Anschaffung lohnt sich 🖖 Schöne Grüsse aus HH
![FAHRWERKSFEHLER im TOUAREG - Sensor führt zu Schräglage [ Höhensensor /Leuchtweitenregulierung ]](http://i.ytimg.com/vi/a9GxQ6H_PFQ/mqdefault.jpg)
![FAHRWERKSFEHLER im TOUAREG - Sensor führt zu Schräglage [ Höhensensor /Leuchtweitenregulierung ]](/img/tr.png)
einfach mal danke für die Videos
Danke 😎👍🏼
VCDS ist immer gut wenn man ein Fahrzeug von der VW Familie fährt.
Aber die 3-4 Seiten kannst in die Tonne werfen, weil einmal die Batterie abgeklemmt hast du schon Fehler bei VCDS, also die meisten Fehler sind alt oder Fehler von dazugehörigen bau teilen und natürlich wenn die Batterie abklemmt. einmal alle löschen und dann kommen die Fehler die relevant sind, Vorsicht auch da sind Fehler in Kombination vorhanden sind.
Fast, in der Theorie so i.O. Fehlerspeicher wurde allerdings vorher gelöscht. Auflösung kommt 👍🏼 🙂
VCDS kann ich nur empfehlen. Seit ich mir vor 2,5 Jahren nen T5 zugelegt habe, nutze ich das regelmäßig. Auch innerhalb der Familie wird das sehr gerne genutzt.
Grüße aus der nähe, Landkreis PAF
Ja gut zu wissen. 👍🏼Auch an dich: Gerne mal ein Link rein schreiben hier, welches Gerät du benutzt :)
super informativ- meiner hat schiefstand ohne fehler, in jedem
niveau, vermute das es der geber sensor ist wie ich mir das so ansehe.
Zu VCDS, bin zwar aus Bayern aber habe auf München knapp 200km, wenn du das gern mal testen willst, benutzte das auch seit knapp 6 Jahren und hilft auch ungemein bei der Fehlersuche und ich benutzte mit Sicherheit nur 50% was die Software eigentlich kann
Zum Thema Cayenne und Touareg, baugleich wäre auch teilweise der Q7, den hab ich nämlich, wäre vielleicht auch noch zu erwähnen ;)
Grüße aus der Oberpfalz :)
Ja poste doch mal ein Link rein von dem Gerät, welches Du benutzt 👍🏼
Ja alles ein Auto, Q7, Cayenne, Touareg, Bentley Continental, Bentaya. Phaeton. 👍🏼
Vcds kann ich empfehlen hab ich selbst auch ist top
Poste doch mal ein Link, von dem Gerät welches du benutzt 👍🏼😌
Über VCDS gibt es ziemlich viel Informationen/Wissen, das weiter zu vermitteln dauert halt eine gewisse Zeit.
Ich nutze VCDS seit ca. 10 Jahren und kann es nur weiterempfehlen.
Übrigens Porsche Cayenne kann man über VCDS nicht auslesen es sei denn man pint den OBD Stecker am Porsche um dann funktioniert das auch.
Welche Marken kann man damit denn lesen?
VW, Audi, Seat, Skoda funktioniert mit VCDS ziemlich gut. Porsche klappt mit umpinen. Bentley, Lamborghini habe ich nicht probiert. OBD Fehler Codes auslesen aus Motorsteuergeräten klappt auch bei einigen anderen Herstellern aber nicht vernünftig.
@@quwaldaracing476 ah ok. 👍🏼 ich schau mal demnächst, wegen einem VCDS TESTER.
Erstmal schön das du selber machst, habe immer das Problem wenn ich irgend welche Fragen zum Touareg im Internet stelle, kommt sofort " so ein Auto fahren ,aber nicht das Geld für die Werkstatt " Blöde Ansicht !
Habe einen 2009 R5 , 260 T gelaufen,jetzt das erste mal Problem mit dem L Fahrwerk. Schlimmste war Geräusche in der Vorderachse, eine Ödise, VW hatte fast 6000 € Reparatur Kosten aufgerufen (neues Div vorne mit Montage) habe ich selber ausgebaut nach Hannover zum Spezi gebracht , 2 Tage später Generalüberholt abgeholt, wieder eingebaut und gut . Eine Woche stand Zeit, keine 1000€ mit vorne alle Gelenke erneuert und Spur einstellen lassen 😉. Alles andere wäre unrentabel. Jetzt bin ich mittlerweile durch die Kiste schon komplett durch mit alle möglichen Fehler und Reparaturen, aber mittlerweile Interessiert mich auch nicht jeder kleine Fehler, ist halt so.😀
Coole Nachricht 👍🏼☺️Was war denn noch bei dir dran, bis jetzt?
Kannst ja mal Strichpunkte auflisten. Ich schätze mal die gleichen Sachen wie bei jedem , aber wir können ja mal vergleichen 😌👍🏼
@@TouaregonTour Also das mit dem Vorderachdiv war schon das heftigste, vor allem weil er vorne rechts Geräusche gemacht hat ,wie Radlager. (Das war auch die Diagnose von VW und einer freien) also Radlager vorne rechts neu , Geräusche nicht weg ,?? Einbaufehler !? Nochmal Radlager vorne rechts, Geräusche nicht weg !!!
VW sagt vordere Div lagerschaden , passiert bei 180000 = 6000€ . Waaas ? Also reparieren, der Spezi meldet sich nachdem er es zerlegt hat , und meint sieht gut aus , oder aber ich hätte ein feines Gehör. Also überholt, eingebaut, und was soll ich sagen = Geräusche NICHT weg !!!! Am Ende war es das Radlager rechts 😡😡😡 Ein großes Problem sind die Pumpe Düse Einheiten . Damit war er in der Werkstatt, Diagnose komplett Zylinder Kopf neu mit allem drum und Dran, sollte fast 8000€ kosten, weil die PD sind mit einem Art Keil im Zylinder Kopf fixiert und das schaukelt und reibt ab 150000 sind die nicht mehr dicht , Folge Motoröl wird mit Diesel angereichert und verdünnt, wenn man das ignoriert kommt ein kapitaler Motorschaden. Abhilfe " eine PD Brücke " gibt es im Internet genügend Infos. Ich kann es nur Empfehlen, der V10 bräuchte aber 2 😉 ist dann auch nicht Billig. Der Einbau ist ziemlich simpel und gut selbst zu erledigen, danach sitzen die PD Elemente fest im Kopf, (vorher die Elemente überholen, neue Dichtungen und so , kann man auch selbst machen-mit Gefühl) Das waren so bis jetzt die großen Sachen. Wo bei man klar sagen muss = Ein gebrauchten Touareg mit über 150000 km , Finger weg wenn du nicht selbst Schrauben kannst, der frist dich auf und hat ständig irgendwelche Wehwehchen, selbst wenn du eine Xenon Birne wechseln musst, bist du bei VW schon am Ar..... Dabei geht das schneller als Hare waschen. Ach ein großes Problem hat sich nach jetzt fast 3 Jahren selbst aufgelöst. Und zwar ist meiner ein 6 Gang Schalter ,irgendwann begann das Kuplungs Pedal unten zu bleiben und man musste es mit der Fußspitze anheben, irgendwie ging es dann nur noch mit Pumpen, also neue Geber und Nehmer Zylinder neue Kupplungsleitung ,entlüften, entlüften, entlüften, keine Schanze zuletzt neue Kupplung komplett mit Einbau (ich wollte es selbst machen, aber ein Mörder Getriebe und dann alleine ?) Also mit Einbau 1400€ unter der Hand, privat!! Fehler nicht weg!!!!! Ich habe es aufgegeben und bin einfach mit der Pump Methode weitergefahren (war ja nicht immer) Jetzt leuchtet vor 2 Monaten die Bremsverschleisanzeige, also alle Bremsbeläge neu , und mein Kupplungs Problem ist weg ???🤷♂️Aber du siehst man muss nicht immer gleich in Panik geraten, die Kiste läuft und wenn auch alle auf die Dinger schimpfen. Letzte Woche ein Auto von der Holländischen Grenze geholt, hin 7,4 Liter, zurück 8,5 mit einem 3 BMW drauf konstant 120 kmh ,das soll ein EAuto erstmal nachmachen.
@@ralphnemitz4535 nette Stichwortliste 😉 also ich fasse mal zusammen, bei dir R5, Schalter , 260 TKM war bis jetzt:
- DIV vorne
- PDE Brücke
- Geber Nehmer Kupplung
Habe ich was vergessen? :)
@@TouaregonTour ja kommt so hin. Ach so, zu Deinem Nivoausgleich, das Kalibrieren lassen kannst du dir ,glaube ich sparen. Und wenn du es doch machen lässt, lass dir mal genauer erklären was Kalibriert wird. Weil ich habe das Auto ja schon länger ,und bestimmt schon 30 mal auf der Bühne gehabt (habe eine kleine eigene) wo von ich auch bestimmt 20 mal vergessen habe das Fahrwerk zu Logen = Nixe kaputt gegangen ! Die vier Rad nivo Sensoren haben auch nur eine Einbau Position und sind eigentlich nicht verstellbar, im Steuergerät ist ein fester Wert hinterlegt -60 und plus 80 ( mm / m / druck, keine Ahnung) aber an allen vier Rädern gleich . Also bei, -60 ganz unten , bei 80 ganz oben, dabei hat VW eine rest Toleranz vorgesehen, also das immer noch ein wenig gehen würde , vielleicht 10 oder 15 % . Das heißt das zum Beispiel Tieferlegung, mechanische =per koppelstang, oder Software seitiges durch Veränderung der fest gelegten Werte , immer in zwei Richtungen verändert. Das bedeutet wenn du Tiefer legst kommt er auch nicht mehr in die maximale Höhe, wenn du Höher legst, kommst du nicht mehr in die maximale Tiefe, weil die Federbeine bleiben ja die gleichen, die werden ja nicht mit einmal länger oder kürzer. Ich denke das , das was VW da vorgegeben hat, schon gut und fahrbar ist . Wenn du jetzt Tiefer legst, gaukelt,s du dem Auto ja nur vor das er zu hoch ist ,und er lässt mehr Luft aus dem Fahrwerk, und geht irgendwann auf Material. Und zum Thema Kalibrieren ,kann ich mir nur ein Zusammenhang mit den Scheinwerfern vorstellen, weil an sonsten ist dem Auto das egal, er hat nämlich noch irgendwo ein lage Sensor verbaut. Ich hatte meinen nämlich mal mit einer Seite auf zwei Bohlen gefahren, und das Luftfahrwerk hat dieses ausgeglichen, erst mit gelogtem Fahrwerk war es möglich das Auto schräg zu bekommen, das heißt, das Auto weiß welches Federbein ein oder aus gefahren ist , aber der Lage Sensor steuert dann wo hoch oder runter muss. Also wenn man die Sensoren tauscht, und ich würde immer paarweise =Achse, tauscht . Werden die nicht mit einmal total anders sein wie die verbauten, auch nicht von Alibaba oder so , weil die Kopieren eins zu eins (Das können sie die Chinesen 😉)
@@ralphnemitz4535 schau, deswegen habe ich es oben mal zusammengefasst , weil ich denke die wenigstens lesen so viel durch ;)
Zum Kalibrieren: Habe 2 Sensoren, original VW damals getauscht und danach hat er auf der Vorderachse gefühlt nicht mehr gefedert, war total hart. Nach der Kalibrierung hast Du direkt gemerkt, dass es wieder arbeitet, allerdings nicht so wie am Anfang. Da war es butterweich, jetzt federt es wieder, aber so als wäre dauerhaft auf Sport eingestellt.
Wo ist der Kommentar mit den Stangen die selber gemacht wurden
Es ist wirklich schade um die 550 Euro. Ich glaube da wäre es wirklich die Zeit wert gewesen sich die Verbindungsstücke selbst zu bauen...
Tja, da haben wir ordentlich „Lehrgeld“ bezahlt. Da müssen erstmal wieder paar Euronen in die Kaffeekasse 👍🏼😌
Ich habe auch v10 habe dafür 2000 bezahlt war ne Dieselleitung defekt Reparatur hat mit 100 gekostet ! Also billigsten v10 habe ich !
Haha, einer machst immer billiger 😜 aber ernsthaft, mit TÜV und ohne Unfall ?
also hab ich nichts gefunden, als ich gesucht habe. Die steigen wohl wieder im Preis die V10 😛😉👍🏼 Spaß
wo kann man kalibrieren lassen
Mit VCDC Dianose. Oder einfach zu VE
Wo sitzt der n.sensor
Radhaus
@@TouaregonTour okay danke😊👍
@@Kai-yf3yf oben am Federbein um genauso zu sein 😌👍🏼
Moin....
Sehr geile Videos! Dafür mal meinen Daumen hoch!
Du möchtest also NICHT wissen, was Porsche für ein Restdruckhalteventil verlangt.
Ich erzähle es Dir und Euch trotzdem;
Teilenummer(n);
95535872002 : 118,05 Euro
95535873002 : 121,15 Euro
Der Preis bei Porsche ist ja noch nicht einmal das gröste Problem(bestimmte Teile bekommt man halt nur dort UND garantiert nicht bei VW!)
Sondern die, zumindest hier im Norden, weit verstreuten Porschehändler!!!
VW findest Du an jeder Ecke....
Es ist jedesmal eine ewig nervige "Gurkerei" um sich mal "eben" ein paar Ersatzteile zu holen...
Nervt ungemein...
Wäre auch nett, wenn mal zumindest am Touareq ein paar Gleichteile vorhanden wären... Aber; Nein.
VW-Konzern halt.
Ach, da kann ich dich beruhigen, das ist ja der gleiche Preis wie bei VW.
Und das Ventil zum Beispiel ist 1:1 gleich, genauso wie das Federbein. Da finden wir schon noch mehr 😌👍🏼
Im Cayenne wurde ja auch der VW Motor verbaut VR6. Also für mich sind Touareg, Cayenne, Phaeton, Bentley GT / Flyjng Spur, die gleichen Autos, die Unterschiede sind minimal.
Wir fahren alle einen VW, nur mit unterschiedlichen Logos. 😉
Ach du, beunruhigt bin Ich absolut nicht.
Keine Sorge😄.
Man sucht es sich ja selbst aus🤗.
Wo Du aber Recht hast;
Es ist "fast" alles die gleiche Wichse..
Merkt man deutlich an der minderwertigen Qualität.
Hat mit Porschequalität nicht mehr viel zu tun.
Im Vergleich zu meinen 80iger Jahren Porsche, ist die Qualität unter aller Sau...
Schade eigentlich.
Für einen VW würde es aber "fast" reichen...
Erbärmlich....
3 Seiten voller Fehler, hoffe ist nicht so viel wildes dabei.
Haha, ja das ist schon ne Menge 🤣🤣🤣
Cool 👌
ich benutze seit nicht so längere zeit VCDS. Einfach perfektes lese und programmiere software für VW familie. Anschaffung lohnt sich 🖖
Schöne Grüsse aus HH
Ja poste doch mal ein Link rein von dem Gerät, welches Du benutzt 👍🏼