Nie jestem tzw. "kolejarzem", ale bardzo doceniam Pańskie nagrania. Nie jest to wiedza potrzebna mi do życia, ale zaspokajająca dziecięcą ciekawość. Dziękuję.
Pracuje jako tokarz na tokarce karuzelowej cnc i miałem okazję roztaczać w kołach monoblokowych otwory pod dane średnice osi. Toczyłem też koła bose Alstoma do lokomotywy ET i maźnice. Obrabiałem też czopy i gniazda skrętu.
Świetny wykład, całe użyte słownictwo pokazuje jak ogromną wiedzę masz w tym temacie. Wiesz o czym mówisz:) Nie jak większość klepie regułki wyuczone na pamięć...
Jak zawsze porcja ogromnej praktycznej wiedzy! Mam nadzieję, że prowadzisz też szkolenia dla przyszłych maszynistów/mechaników/rewidentów, ponieważ jak wszyscy widzimy masz odpowiednie kompetencje w zakresie informacji, doświadczenia oraz umiejętności komunikacji - przekazu tego co wiesz. Pozdrawiam!
Szanuję za ten materiał. Jako losowa osoba z internetu która się na tym nie zna, a po prostu lubi "oglądać pociągi", w większości dotychczasowych filmów musiałem się domyślać o co chodzi. Za to w tym filmiku wszystko jest jasne 😊
Farba powinna spadać po przekroczeniu 60 stopni w górę, fajne łożyska skf sa w gatx, jeśli wypali sie smar to koszyk w ktorym pracują walki wytapia sie zamieniając w smar i można z ograniczoną prędkością dojechać do serwisu
Jak na ytb trafiam na nie przydatną wiedzę to szukam dalej i nie komentuje. Pomyśl chwilę.. wiedze, którą Ty szukasz, może być nie przydatną dla kogoś innego. O!😳 Nie wiedziałeś że tak jest?
Taka ciekawostka odnośnie monoblocka 004. Te zestawy były w fazie rozwoju badane na wytrzymalość termo-mechaniczną i odpowiednio oznaczone. Praktyka pokazała jednak, że owe zestawy mają mimo wszystko tendencję do wypaczania się po przegrzaniu. Pamiętam jak w 2018 r. w Seelze/Lohnde te zestawy były na gwałt wymieniane., albo jezeli po pomiarach wszystko się zgadzało, to te oznaczenia były zamalowywane. Pozdrawiam.
Kiedyś na Discovery oglądałem program na temat wypadków kolejowych i bodajże w TGV w zestawach z obręczowanych miedzy kołem bosym a obręczą stosowano bloki z gumy, które miały zapewniać komfort. Niestety przez to obręcz była naprzemiennie ściskana, co spowodowało pęknięcie obręczy i wykolejenie składu.
@tmechatronik jak długie, albo jak częste hamowania następujące po sobie jest w stanie wytrzymac obręcz zanim nie rozgrzeje się do temperatury w której jest sie w stanie obrócić na kole bosym?
Oba koła na jednej osi mają dziurki w tej samej linii. Zgaduję, że to może służyć do kontroli, czy koło nie zaczęło obracać się na osi. Ewentualnie to może być ślad po wyważaniu zestawu kołowego.
@@piotr86 gdyby to była kontrola koło - oś, to znak raczej byłby namalowany taki sam jak pozostałe na kole i osi od wewnętrznej strony. Tu chyba chodzi o coś innego
@@Greybow864 Maźnica zasłania styk koło-oś, więc malowany znak się nie sprawdzi. Zaglądanie od wewnątrz jest trudniejsze. Patrząc przez otwory, jeśli są w linii, masz sprawdzone oba koła, więc tak jest efektywniej.
3:50 - to co mówisz dla mnie ma sens jednak jest coś co swojego czasu zachwiało moją wiedzą. Chodzi mi tutaj o tarcze hamulcowe. Klasyczne rozwiązanie to monolityczna tarcza jednak od jakiegoś czasu na rynku dostępne są także rozwiązania dwuczęściowe (wewnętrzna część wykonana najczęściej z aluminium, zewnętrzna ze stali/żeliwa) i producenci chwalą się, że takie tarcze lepiej rozpraszają ciepło.
@@tmechatronik Niestety posta napisałem mając w pamięci o czym piszę - czyli branża motoryzacyjna. Jest to kluczowa informacja do której się odnoszę a nie napisałem tego w poście.
Ostatnio jadąc tramwajem słyszałem jak dwie babki rozmawiały na ten temat i podobno monobloki są cichsze i tylko takie spełniają najnowsze dyrektywy unijne.
Właśnie ostatniej nocy miałem przypadek zakleszczenia pneumatycznego na monoblocku. Świeciło na czerwono. Wyłącznie hamulca I odpowietrzenie no i zjazd na następnej stacji na bok i dowidzenia. Rewident musi sie wypowiedzieć na temat tego zestawu kołowego. Ja prosty maszynista nie mam zamiaru podejmować takich decyzji bo nie nam takich uprawnień. Pociąg dopiero co wyruszył w trasę a jechał do północnych Włoch.
Mechatoniku, aż zapytam z ciekawości: czy są jakiejś znaczące różnice w eksploatacji wózków wagonowych pomiedzy 2XT (ewentualnie 2XTa) a takim 25TN? Pytam ponieważ sporo wagonów towarowych w Polsce ( nie mówię wyłącznie o szerokim torze LHS) jeżdzi po torze normalnym właśnie z wózkami wagonowymi typu 2XT lub 2XTa. Mile widziany filmik na ten temat. Z góry Dziękuję za odpowiedź.
Glowna różnica jest taka, że wózki 2XT ze względu na swoją konstrukcję wymuszają ograniczenie prędkości pojazdu do 80km/h. Co w obecnych czasach eliminuje wózki tego typu z zastosowania np w weglarkach czy platformach.
Jezu.. 4 lata technikum kolejowego a ja nie mam pojęcia o czym Pan mówi. Nie chodzi tutaj o to że jestem idiota. Poprostu nie było o tym mowy ! Niesamowita wiedza, życzę powodzenia w pracy szybkiego awansu i rozrostu kanału! Kto ma w głowie olej idzie na kolej! Kur @$%$ w takim razie w moim przypadku to nie działa
Swego czasu, po katastrofie kolejowej w Eschede uznano, że monobloki są bardziej bezpieczne. Wówczas wywaliło obręcz, która spowodowała wykolejenie na rozjeździe
W Eschede nie doszło do uszkodzenia zwykłego koła. Tam dali duoblok czyli między obręcz, a koło bose zalożona była dodatkowa gumowa "wkładka" mająca lepiej tłumić drgania. Sprawa wynikała z wibracji które powodowały dyskomfort głównie w wagonie barowym... No i w zasadzie, pośrednio przez drżącą kawę doszło do katastrofy...
@@tmechatronik Dokładnie to były "nowe" zestawy kołowe. Miały być bardziej komfortowe. Ale jak to z nowościami - czasami wpadki się zdarzają. Zmęczenie materiału poprzez wibracje - może znacznie przyspieszyć.
No dobra. Pytanie za 100 punktów. Samochody mają mechanizmy różnicowe. Te odpowiednio dostosowują obroty kół na zakrętach (promień zakrętu. Jedno i drugie koło toczy się po innym promieniu a co za tym idzie mają trochę inne prędkości obrotowe). Proste. A jak to się ma do pokonywania zakrętów na sztywnych osiach wagonów, które nie posiadają mechanizmów różnicowych ?. Ja wiem. A reszta ?.
@@shana_dmr I tutaj doskonale ująłeś sedno sprawy. Ale kto o tym wie ?. Dlaczego są malowane na osiach białe kreski ?. Jak wałkiem . To jest zbyt trudne dla ...smartfonowców. Wchodzimy do przedziału. I na tym się kończy. Rewidenci robią robotę. Próba hamulców itp. Zęby na tym zjadłem. Jak jedzie IC to jest wielki jeden łomot . Kiedy jedzie Pendolino to jest cisza (no prawie). Pozdrawiam i życzę miłego dnia. th-cam.com/video/peQWjqT7rxk/w-d-xo.html th-cam.com/video/WEMcHIs-B-Q/w-d-xo.html
@@shana_dmr Musisz pracować na kolei 😊. Przeciętny Kowalski (no chyba, że Piotrowski nie jest przeciętnym Piotrowskim) nie ma o tym zielonego pojęcia. Nawet hasło stożek i delikatne przesuwanie się obręczy im nic nie mówi. Nie pracuje na kolei i nigdy nie pracowałem ale mocno się tematem interesuję. Pozdrawiam.
Mnie ciekawi Dlaczego stosują kola pełne jednolite na kolei ? a nie np koła szprychowe z odlewu czy z otworami jak felgi w aucie. Takie koło jest i lżejsze i mniej materiału potrzeba do wytworzenia
Koła szprychowe w wagonach to historia: XIX i pierwsza połowa XX wieku. Do dzisiaj występują w lokomotywach Fablok 411D (PKP SM 31), Fablok 6d (PKP SM/SP/SU 42), HCP 301D (PKP SP/SU 45), HCP 303D (PKP SU46).
Jakie przebiegi wytrzymują zestawy kołowe? Często widuję zestawy z lat 60-70, i dalej się trzymają, więc nie wliczając w to obręczy które się zdejmuje jeżeli jest taka potrzeba to raczej sporo.
ogólnie rzecz biorąc to bez limitu, na własne oczy widziałem zestawy z początku stulecia które nadal jeździły na wagonach gospodarczych, obręcze się zużywają, ale oś z kołem bosym teoretycznie jest nieśmiertelna. Przy obręczowaniu można na przykład uszkodzić koło bose i wtedy się złomuje, bo to szkoda czasu i kasy na wymianę koła bosego.
@@pkobierecki Jest nieśmiertelna, ale zestawy kołowe podczas rewizji poddawane są badaniu defektoskopem aby wykryć pęknięcia które mogą się pojawić wewnątrz np. osi, jeżeli taka wada występuje, to wtedy badacz podejmuje decyzję, czy zestaw stanowi ryzyko i on decyduje czy wycofać taki zestaw z dalszej eksploatacji. Co do kół bosych, po zdjęciu obręczy dokonuje się obróbki powierzchni na którą osiada obręcz, co za tym idzie w końcu przyjdzie taki czas, że nie będzie z czego zebrać tego materiału, wtedy jedyna rzecz jaka zostaje to wymiana koła bosego na nowe, wydaje mi się, że samego koła bosego nie można napawać.
@Michał Wawrzyczek Czy tam była zwykła obręcz czy może ich patent na tłumienie drgań bez miechów które miało TGV? PS: duża prędkość = większe nagrzanie przy hamowaniu. Monobloki lepiej to znoszą. Tak kombinuje.
@@wojciechkuske242 chodzi o to że guma pomiędzy elementami nie wytrzymywała naprężeń i w połączeniu z obręczą wysadzało ją. Chociaż te koła od kolei dużych prędkości totalnie różnią się od tych, są chyba w ogóle z innego materiału
@@tmechatronik Wszystko wymyśone i zaprojektowane pewnie w 50-60 latach ubiegłego wieku i dalej nuul, zero, praktyczne zero nowych innowacyjnych myśli technicznych, Japonce mają swoje poduszkowce, Francuzi teżewe czy jak to się tam zwie a tu się te kupy złomu dalej eksploatuje
Ciekawy film ale mała sugestia z mojej strony, laika tematu, który prezentujesz. Nie tak nerwowo. Mówisz ciekawie, technicznie lecz trochę jak "karabin maszynowy" w żołnierskim stylu. Życzę sukcesów, jeszcze tu na pewno zajrzę. Pozdrawiam serdecznie 🙂
My na zakładzie z takich kół robimy robimy koła zamachowe do naszych maszyn czyli Brykieciarka BT -60 do brykietowania i pelletowania firma Wektor Toruń
@@tmechatronik koła z ośkami . Koła idą na tokarkę tzw. karuzelę robione są otwory na wał stożkowy oraz miejsce na kliny a na zewnętrznej stronie rowki na 5 pasków klinowych . A wałek tniemy na kolejne części do maszyny .Dobry gatunek materiału to szkoda aby się zmarnował
@@enderebende no to jestem pod wrażeniem. Nie sądziłem, że ktoś wykorzystuje tak zestawy kołowe :) A u mnie na zakładzie marnuje się z 20 kasacyjnych zestawów...
Nie jestem tzw. "kolejarzem", ale bardzo doceniam Pańskie nagrania. Nie jest to wiedza potrzebna mi do życia, ale zaspokajająca dziecięcą ciekawość. Dziękuję.
Lepszy taki materiał od niejednego wykładu akademickiego
no trzeba przyznać :)
Tyle odcinków to jeszcze nigdy nie było! Rozwijasz się elegancko, oj tak tak byczq +1
Może to "burza przed ciszą" 😂😂😂
+22* powinno być :D
Lepszy materiał szkolny niż nie jeden bełkoczący mistrz na warsztacie chcący swą wiedzę zabrać ze sobą do grobu.
Dzięki takiej informacji, można iść spokojnie spać :) Opowiadasz aż się słuchać chce, chociaż nic wspólnego z PKP nie mam :)
bardzo możliwe że nasz autor też z PKP nie ma nic wspólnego =]
Trochę mam. Miałem praktyki zawodowe w PKP CARGO ;-)
Ja zawsze myślałem że stukają młotkiem bo sprawdzają hamulce . Super Materiał 👍
Pracuje jako tokarz na tokarce karuzelowej cnc i miałem okazję roztaczać w kołach monoblokowych otwory pod dane średnice osi. Toczyłem też koła bose Alstoma do lokomotywy ET i maźnice. Obrabiałem też czopy i gniazda skrętu.
Miałem przyjemność toczyć takie koła monoblokowe dzięki że wyjaśniłeś działanie pozdrawiam
Pęknięcie obręczy spowodowało katastrofę kolejową w Eschede.
Więc to jednak jest ważny element.
Pozdrawiam.
Uczyłem się tego na przygotowaniach do licencji maszynisty, fajne przypomnienie
Interesujący materiał, ciekawie omówione różnice między zestawami i kwestia możliwych usterek. Duży kciuk za wiedzę i zamieszczony film.
Z pociągami mam tyle wspólnego że mieszkam koło stacji a super się ogląda te filmy 😁
Świetny wykład, całe użyte słownictwo pokazuje jak ogromną wiedzę masz w tym temacie. Wiesz o czym mówisz:) Nie jak większość klepie regułki wyuczone na pamięć...
Jak zawsze porcja ogromnej praktycznej wiedzy! Mam nadzieję, że prowadzisz też szkolenia dla przyszłych maszynistów/mechaników/rewidentów, ponieważ jak wszyscy widzimy masz odpowiednie kompetencje w zakresie informacji, doświadczenia oraz umiejętności komunikacji - przekazu tego co wiesz. Pozdrawiam!
Szanuję za ten materiał. Jako losowa osoba z internetu która się na tym nie zna, a po prostu lubi "oglądać pociągi", w większości dotychczasowych filmów musiałem się domyślać o co chodzi. Za to w tym filmiku wszystko jest jasne 😊
Fajnie, że wróciłeś do rewidenckich odcinków
Kolejny świetny film, pozdrawiam ✌️
Wow! Bardzo dziękuję za informację!
Dziękujemy za tak szczegółową wiedzę. Bardzo mnie ciekawi kolej i jej zagadnienia 😍
Uwielbiam od A do Z wytłumaczone prof tmechatronik pzdr
tego mi brakowało - odcinków :D
Super materiał !!!!
WoW! Ale zajebiście komentujesz! RÓB TO DALEJ!
Dziękuję za fajną lekcję :D
Obręcze zimowe jak wyglądają ? 😉
Mają inny naciety bieżnik
Farba powinna spadać po przekroczeniu 60 stopni w górę, fajne łożyska skf sa w gatx, jeśli wypali sie smar to koszyk w ktorym pracują walki wytapia sie zamieniając w smar i można z ograniczoną prędkością dojechać do serwisu
Fascynujące :)
Witam i pozdrawiam 👌
Gdyby nauczyciele umieli przekazywać w taki sposób wiedzę jak Pan...
Znam tylko 1 nauczyciela, który taki jest
O kurde a zawsze myślałem że te koła są jednolite :D
tmechatronik w najlepszej formie
wow... tyle niepotrzebnej mi wiedzy, dam łapkie w gure ;)
Jak na ytb trafiam na nie przydatną wiedzę to szukam dalej i nie komentuje.
Pomyśl chwilę.. wiedze, którą Ty szukasz, może być nie przydatną dla kogoś innego.
O!😳 Nie wiedziałeś że tak jest?
Spokojnie może Pan uczyć arkan zawodu rewidenta kolejowego😉
Składałem oba, najwięcej tych maźnic gatx....
Taka ciekawostka odnośnie monoblocka 004. Te zestawy były w fazie rozwoju badane na wytrzymalość termo-mechaniczną i odpowiednio oznaczone. Praktyka pokazała jednak, że owe zestawy mają mimo wszystko tendencję do wypaczania się po przegrzaniu. Pamiętam jak w 2018 r. w Seelze/Lohnde te zestawy były na gwałt wymieniane., albo jezeli po pomiarach wszystko się zgadzało, to te oznaczenia były zamalowywane. Pozdrawiam.
Kiedyś na Discovery oglądałem program na temat wypadków kolejowych i bodajże w TGV w zestawach z obręczowanych miedzy kołem bosym a obręczą stosowano bloki z gumy, które miały zapewniać komfort. Niestety przez to obręcz była naprzemiennie ściskana, co spowodowało pęknięcie obręczy i wykolejenie składu.
ICE
W Niemczech. Wypadek pod Eschede, gdzie zastosowano duobloki w wagonie barowym
TGV miało "gumowe" (a dokładniej miechy, czyli pracował gaz) zawieszenie, gumy w kołach nie potrzebowało.
@tmechatronik jak długie, albo jak częste hamowania następujące po sobie jest w stanie wytrzymac obręcz zanim nie rozgrzeje się do temperatury w której jest sie w stanie obrócić na kole bosym?
Super materiał, ale mam 2 pytania:
1. Co to za dziurka w piaście 7:40 obok znaku kontrolnego?
2. Kiedy stosuje się monobloki a kiedy k. obręczowane?
Ta dziurka służy do spuszczania powietrza z koła
Oba koła na jednej osi mają dziurki w tej samej linii. Zgaduję, że to może służyć do kontroli, czy koło nie zaczęło obracać się na osi. Ewentualnie to może być ślad po wyważaniu zestawu kołowego.
@@piotr86 gdyby to była kontrola koło - oś, to znak raczej byłby namalowany taki sam jak pozostałe na kole i osi od wewnętrznej strony. Tu chyba chodzi o coś innego
@@Greybow864 Maźnica zasłania styk koło-oś, więc malowany znak się nie sprawdzi. Zaglądanie od wewnątrz jest trudniejsze. Patrząc przez otwory, jeśli są w linii, masz sprawdzone oba koła, więc tak jest efektywniej.
@@piotr86 zobaczymy co @tmechatronik odpisze 👍
3:50 - to co mówisz dla mnie ma sens jednak jest coś co swojego czasu zachwiało moją wiedzą. Chodzi mi tutaj o tarcze hamulcowe. Klasyczne rozwiązanie to monolityczna tarcza jednak od jakiegoś czasu na rynku dostępne są także rozwiązania dwuczęściowe (wewnętrzna część wykonana najczęściej z aluminium, zewnętrzna ze stali/żeliwa) i producenci chwalą się, że takie tarcze lepiej rozpraszają ciepło.
W Polsce w ruchu towarowym się z czymś takim nie spotkałem
Masz jakieś namiary na taki wynalazek?
@@tmechatronik Niestety posta napisałem mając w pamięci o czym piszę - czyli branża motoryzacyjna. Jest to kluczowa informacja do której się odnoszę a nie napisałem tego w poście.
@@mateuszuczak6925 ah ok, teraz wszystko jasne ;-)
super wytłumaczone, w nazwie kanału masz mechatronik, to mechatronicy pracują na kolei?
👍
nagraj kiedys wymiane wienca w monobloku i obreczowanie jak bedziesz mial okazje bo to ciekawe jest i dziekuje za dobry film
Obręczowanie już jest z monoblokiem będzie problem. Może kiedyś się uda
@@tmechatronik ok dziekuje poszukam
Jakie pan piastuje stanowisko, jeśli można.
Wiedzę ma Pan ogromną.
Pozdrawiam
Z perspektywy pracownika robiącego w terenie monobloki są cichsze ;)
Roda com tipagem profunda, tem muita facilidade de trincar as mesmas quando estão no fim da vida do rodeiro.
Ostatnio jadąc tramwajem słyszałem jak dwie babki rozmawiały na ten temat i podobno monobloki są cichsze i tylko takie spełniają najnowsze dyrektywy unijne.
Aligancko. Były już felgi, to następny odcinek musi być wreszcie o oponach
Obręczowany jest już z "oponą".
@@adamw.8579 To może azotem pffff. wodorem napełniać, by się unosiły :D
A są opony wagonowe w Kluczborku był nawet warsztat napraw opon wagonwych
Właśnie ostatniej nocy miałem przypadek zakleszczenia pneumatycznego na monoblocku.
Świeciło na czerwono.
Wyłącznie hamulca I odpowietrzenie no i zjazd na następnej stacji na bok i dowidzenia.
Rewident musi sie wypowiedzieć na temat tego zestawu kołowego.
Ja prosty maszynista nie mam zamiaru podejmować takich decyzji bo nie nam takich uprawnień.
Pociąg dopiero co wyruszył w trasę a jechał do północnych Włoch.
Czy można zapytać w jakich typach wagonów stosowane są zestawy monoblokowe? Bo przyznam się że pierwszy raz widzę monoblok...
A gdzie są wentyle, żeby napompować te koła?
Zawsze chciałem pracować na kolei.
Mechatoniku, aż zapytam z ciekawości: czy są jakiejś znaczące różnice w eksploatacji wózków wagonowych pomiedzy 2XT (ewentualnie 2XTa) a takim 25TN? Pytam ponieważ sporo wagonów towarowych w Polsce ( nie mówię wyłącznie o szerokim torze LHS) jeżdzi po torze normalnym właśnie z wózkami wagonowymi typu 2XT lub 2XTa. Mile widziany filmik na ten temat. Z góry Dziękuję za odpowiedź.
Glowna różnica jest taka, że wózki 2XT ze względu na swoją konstrukcję wymuszają ograniczenie prędkości pojazdu do 80km/h. Co w obecnych czasach eliminuje wózki tego typu z zastosowania np w weglarkach czy platformach.
Nawet niewiedziałem że takie monobloki u nas są
Masa wagonów towarowych jeździ na monoblokach
ile wazy zestaw kołowy bez maznic, od powiedzmy typowej weglarki eaos ?
Jezu.. 4 lata technikum kolejowego a ja nie mam pojęcia o czym Pan mówi. Nie chodzi tutaj o to że jestem idiota. Poprostu nie było o tym mowy ! Niesamowita wiedza, życzę powodzenia w pracy szybkiego awansu i rozrostu kanału!
Kto ma w głowie olej idzie na kolej!
Kur @$%$ w takim razie w moim przypadku to nie działa
Może nie byłeś na tej lekcji? 😃
@@NecrosDeus bardzo możliwe miałem 200 godzin które ciężko wyjaśnić gdzie byłem
@@adamgrudzinski7764 No i się wyjaśniło! 😁
czy zdarzało się że pociąg gubił koło w czasie jazdy? skoro w samochodzie koło może to w pociągu już nie czy jednak może?
Przypominam mi się jak pracowałem w Newag są czyli stary ZNTK NS kupa nie pieniądze ale lubiłem tam pracować
Był film jak to się zakłada 🙂
Czy czasem monobloki nie są stosowane w "lepszych" wagonach osobowych? mam na myśli A9nouz, B10nouz w pociągach EiC, IC
Nie, w ruchu towarowym dość szeroko są stosowane
A jaka roznica jest np miedzy tzw „duo-block”-iem? Stosowanym np w niemczech?
Jest guma między kołem bosym, a obręczą
wiecej filmów
Mam pytanie?Czy ten materiał nie został przypadkiem nagrany na terenie Pierwszej Fabryki Lokomotyw w Polsce? Jeśli to nie tajemnica.
Eee
Nie :D
Swego czasu, po katastrofie kolejowej w Eschede uznano, że monobloki są bardziej bezpieczne. Wówczas wywaliło obręcz, która spowodowała wykolejenie na rozjeździe
W Eschede nie doszło do uszkodzenia zwykłego koła. Tam dali duoblok czyli między obręcz, a koło bose zalożona była dodatkowa gumowa "wkładka" mająca lepiej tłumić drgania. Sprawa wynikała z wibracji które powodowały dyskomfort głównie w wagonie barowym... No i w zasadzie, pośrednio przez drżącą kawę doszło do katastrofy...
@@tmechatronik Niemiecka stal jakoś lubi się starzeć, PKP tego doświadczyło z poniemieckimi parowozami pośpiesznymi, Australijczycy z czołgami...
@@tmechatronik Dokładnie to były "nowe" zestawy kołowe. Miały być bardziej komfortowe.
Ale jak to z nowościami - czasami wpadki się zdarzają.
Zmęczenie materiału poprzez wibracje - może znacznie przyspieszyć.
Widziałem tez jak wieniec był obrzucony na wale
No dobra. Pytanie za 100 punktów. Samochody mają mechanizmy różnicowe. Te odpowiednio dostosowują obroty kół na zakrętach (promień zakrętu. Jedno i drugie koło toczy się po innym promieniu a co za tym idzie mają trochę inne prędkości obrotowe). Proste. A jak to się ma do pokonywania zakrętów na sztywnych osiach wagonów, które nie posiadają mechanizmów różnicowych ?. Ja wiem. A reszta ?.
Hasło: stożek. Co ciekawe, w początkach kolei na to nie wpadli i było trochę "systemów" które bardziej szlifowały koła niż jechały na zakrętach.
@@shana_dmr I tutaj doskonale ująłeś sedno sprawy. Ale kto o tym wie ?. Dlaczego są malowane na osiach białe kreski ?. Jak wałkiem . To jest zbyt trudne dla ...smartfonowców. Wchodzimy do przedziału. I na tym się kończy. Rewidenci robią robotę. Próba hamulców itp. Zęby na tym zjadłem. Jak jedzie IC to jest wielki jeden łomot . Kiedy jedzie Pendolino to jest cisza (no prawie). Pozdrawiam i życzę miłego dnia.
th-cam.com/video/peQWjqT7rxk/w-d-xo.html
th-cam.com/video/WEMcHIs-B-Q/w-d-xo.html
@@shana_dmr Musisz pracować na kolei 😊. Przeciętny Kowalski (no chyba, że Piotrowski nie jest przeciętnym Piotrowskim) nie ma o tym zielonego pojęcia. Nawet hasło stożek i delikatne przesuwanie się obręczy im nic nie mówi. Nie pracuje na kolei i nigdy nie pracowałem ale mocno się tematem interesuję. Pozdrawiam.
Pytanie: co takiego jest w kolei, ze tak wciaga???? Nie moge przestac ogladac^^
Mnie ciekawi Dlaczego stosują kola pełne jednolite na kolei ? a nie np koła szprychowe z odlewu czy z otworami jak felgi w aucie. Takie koło jest i lżejsze i mniej materiału potrzeba do wytworzenia
Koła szprychowe w wagonach to historia: XIX i pierwsza połowa XX wieku. Do dzisiaj występują w lokomotywach Fablok 411D (PKP SM 31), Fablok 6d (PKP SM/SP/SU 42), HCP 301D (PKP SP/SU 45), HCP 303D (PKP SU46).
Pewnie decydujący aspekt to cena takich zestawów kołowych.
Zabrakło mi informacji ile ważą takie osie. ??
Coś w okolicy 1,2 tony.
zależy jak złomiarz oszukuje na wadze, ale od 700 kg, do 1200 XD (czy są łożyska, maźnice, czy zużyte)
Czy to się w jakiś sposób wyważa czy wyważenie nie gra roli?
Napiszę Ci, że to naprawdę ciekawe pytanie i też o tym pomyślałem.
Jakie przebiegi wytrzymują zestawy kołowe?
Jakie przebiegi wytrzymują zestawy kołowe? Często widuję zestawy z lat 60-70, i dalej się trzymają, więc nie wliczając w to obręczy które się zdejmuje jeżeli jest taka potrzeba to raczej sporo.
ogólnie rzecz biorąc to bez limitu, na własne oczy widziałem zestawy z początku stulecia które nadal jeździły na wagonach gospodarczych, obręcze się zużywają, ale oś z kołem bosym teoretycznie jest nieśmiertelna. Przy obręczowaniu można na przykład uszkodzić koło bose i wtedy się złomuje, bo to szkoda czasu i kasy na wymianę koła bosego.
@@pkobierecki Jest nieśmiertelna, ale zestawy kołowe podczas rewizji poddawane są badaniu defektoskopem aby wykryć pęknięcia które mogą się pojawić wewnątrz np. osi, jeżeli taka wada występuje, to wtedy badacz podejmuje decyzję, czy zestaw stanowi ryzyko i on decyduje czy wycofać taki zestaw z dalszej eksploatacji. Co do kół bosych, po zdjęciu obręczy dokonuje się obróbki powierzchni na którą osiada obręcz, co za tym idzie w końcu przyjdzie taki czas, że nie będzie z czego zebrać tego materiału, wtedy jedyna rzecz jaka zostaje to wymiana koła bosego na nowe, wydaje mi się, że samego koła bosego nie można napawać.
Pozdrawiam i żałuję, że już nie jeździsz... Sam pewnie tęsknisz
Ani trochę
Rysy strukturalne powstają prostopadle do działającego naprężenia... to tak w akademickim skrócie
Plusem monobloku jest krotsza praca i co za tym idzie mniejsze szanse na pękniecie osi zestawu a co jeszcze cały świat idzie w monobloki
Potrzebowałbym takie jedno koło (wykorzystać jako koło zamachowe). Ciekawe ile kosztuje?
Zadzwoń do ZNTK
Kiedyś słyszałem że obręczowanych zestawów nie można stosować do kolei wysokich prędkość. To prawda? Ktoś zna temat?
Miało by to sens ciekawe jak jest.
@Michał Wawrzyczek Czy tam była zwykła obręcz czy może ich patent na tłumienie drgań bez miechów które miało TGV?
PS: duża prędkość = większe nagrzanie przy hamowaniu. Monobloki lepiej to znoszą. Tak kombinuje.
@@wojciechkuske242 chodzi o to że guma pomiędzy elementami nie wytrzymywała naprężeń i w połączeniu z obręczą wysadzało ją.
Chociaż te koła od kolei dużych prędkości totalnie różnią się od tych, są chyba w ogóle z innego materiału
ile wytrzymują łożyska?
Ciężko powiedzieć. Zależy to od bardzo wielu czynników. W każdym razie jakiś czas temu widziałem wagonów łożyska w eksploatacji z lat 70...
Pudzian te sztangi podnosi jedną ręką :P
Malowałem te zestwy i te paski
Szkoda że nie pokazałeś jak brzmi uderzone młotkiem uszkodzone koło, poza tym spoko
Są już takie filmy na kanale
Czy osie są pełne?
Te tak, choć występują też tzw. osie drążone
Zima się zbliża Maksiu, będę w Cię znowu grau.
@@tmechatronik Wszystko wymyśone i zaprojektowane pewnie w 50-60 latach ubiegłego wieku i dalej nuul, zero, praktyczne zero nowych innowacyjnych myśli technicznych, Japonce mają swoje poduszkowce, Francuzi teżewe czy jak to się tam zwie a tu się te kupy złomu dalej eksploatuje
@@JanJan-fs8mw nie zgodze sie z toba
Ciekawy film ale mała sugestia z mojej strony, laika tematu, który prezentujesz.
Nie tak nerwowo.
Mówisz ciekawie, technicznie lecz trochę jak "karabin maszynowy" w żołnierskim stylu.
Życzę sukcesów, jeszcze tu na pewno zajrzę.
Pozdrawiam serdecznie 🙂
My na zakładzie z takich kół robimy robimy koła zamachowe do naszych maszyn czyli Brykieciarka BT -60 do brykietowania i pelletowania firma Wektor Toruń
Kupujecie staroużyteczne zestawy i je rozprasowujecie czy macie dostarczone same koła?
@@tmechatronik koła z ośkami . Koła idą na tokarkę tzw. karuzelę robione są otwory na wał stożkowy oraz miejsce na kliny a na zewnętrznej stronie rowki na 5 pasków klinowych . A wałek tniemy na kolejne części do maszyny .Dobry gatunek materiału to szkoda aby się zmarnował
@@enderebende no to jestem pod wrażeniem. Nie sądziłem, że ktoś wykorzystuje tak zestawy kołowe :)
A u mnie na zakładzie marnuje się z 20 kasacyjnych zestawów...
@@tmechatronik wejdź na stronę Wektor Toruń lub znajdź brykieciarki wektor bt60 sobie zerknij jak to wygląda .
Jak tego się dobrze słucha.
Panie jak Pan znasz mechanikę techniczną to weź zadania potłumacz.
Za stary już na to jestem ;)
Z 14 lat wstecz i by nie było problemu:D
@@tmechatronik Ma Pan dar do tłumaczenia. A to rzadka cecha w dzisiejszych czasach.
Nagrywane w miejscowości Łapy?
Nie :)
Te zardzewiałe obręcze to normalne zjawisko? Chyba w lokomotywie jeżdzącej codziennie na szlaku tak być nie powinno?
Normalne zjawisko w zestawach kołowych które stoją pod chmurką a nie jeżdżą, tmechatronik raczej nie wymontował ich z działającego taboru;)
Why am I watching this? I don't speak Polish.
Mechatroniku , czy już podjąłeś decyzję o emigracji?
Emigracji? Gdzie? No i dlaczego? :D
@@tmechatronik praca , pasja , praca...Nie wiem czy system w którym żyjemy daje możliwość realizacji i właściwego doceniania ludzi
Ale po co wyjezdzac skoro Polska niesamowicei dynamicznie sie rozwija! Po co? Hehhehe
niby takie proste Kolo a tyle zawiera Info .
Nie nie lepiej powiedzieć monoblock